空間、安全再進化，Infiniti JX科技體驗

2011 年的 Pebble Beach Concours d’Elegance 圓石灘嘉年華中，Infiniti 為全球車迷帶來一款定為介於 SUV 與 7 人座 MPV 之間的全新級距作品 JX Concept。當時已然成熟的設計，也讓量產車型隨後在 2011 年年底的洛杉磯車展中亮相。而在 2012 年台北車展先行以 JX Concept 預告登臺之後，Infiniti 總代理裕隆日產汽車也決定讓 JX 車系在 2012 年 6 月底正式進入臺灣市場。在 JX 車系正式發表前夕，裕隆日產汽車也邀請各汽車媒體前往裕隆汽車位於三義的廠區中先行體驗 JX 車系的內涵。

JX 車系正式發表前夕，裕隆日產汽車邀請各汽車媒體前往裕隆汽車位於三義的廠區中先行體驗 JX 車系的內涵。

由於 JX 車系仍在進行法規認證作業，未來將會正式上市販售的車型目前仍未抵臺，在裕隆汽車三義廠區迎接我們的，雖然也算是量產版本的 JX，不過就臺灣市場而言，這兩輛 AWD 搭配 1 輛 2WD、一共 3 輛的 JX 仍然只是法規認證車，在部分細節上與未來在臺灣販售的版本還會有著些微的差異，不過在內裝、動力、空間以及科技配備等方面，其實都與將在 6 月底導入臺灣販售的 JX 相同。

LSUV 的外型，兼容 MPV 的乘坐空間

第一次在台北車展見到 JX Concept 的時候，相信不少人會有跟筆者類似的感覺，這輛車的體型真的不小，尤其面對擺放在舞台上並且身處在擁擠的環境中，更是讓 JX Concept 的身型更顯巨大。不過，來到三義廠區之後，卻發現其實 JX 並不是真的那樣巨大，尤其是知曉 JX 車身尺碼數據之後。

再次見到 JX，卻發現 JX 其實沒有想像中的巨大，即使車室內部擁有著可以容納 7 位成人的乘坐空間。

JX 車長 4,990mm、車寬 1,960mm、車高 1,722mm 的尺碼，與目前 Infiniti 在臺灣販售體型最大的 SUV 產品 FX 車系相比，只比 FX 車長 4,859mm、車寬 1,928mm、車高 1,680mm 的體型稍大，甚至 JX 的車長也僅較 Infiniti M 車系 4,945mm 的車長略長，就一輛能夠容納 7 位成人乘坐的車款而言，JX 的體型其實並不算真的相當龐大，甚至比起其他歐系豪華品牌旗下 7 人座的 LSUV 產品要小。

雖然在水箱護罩與頭燈設計上，JX 有著與 FX 相近的設計，不過 JX 卻透過更多柔和的角度，將其修飾的更家親和。

雖然就 JX 車系設計的初衷，是期望為北美地區的消費者，帶來一款空間寬敞、能夠 7 人同遊，同時又顛覆過往 SUV 與 MPV 界定的豪華跨界休旅產品，與 Infiniti 過去一貫強調的性能意象有所不同。不過在外型設計語言方面，JX 仍然延續了 Infiniti 一貫的設計語言，透過中央運用鍍鉻元素裝飾的 Double Arch 水箱護罩為主軸，搭配兩旁輪廓與 FX 類似，卻修飾地更為圓潤的頭燈造型，讓 JX 擁有著與 FX 類似的兇悍氣息，不過鎖定在家庭消費者的 JX 線條卻更加地柔和。

略微下收的車頂線條，以及源自於 Essence 概念車上曼妙曲線的 D 柱設計， 搭配尾門上尺寸不小的尾翼，JX 的車側設計其實不像是一輛可以容納 7 位成人乘坐的車。

轉向車側，JX 的線條比例仍與印象中的 SUV 無異，長車頭搭配寬闊的座艙與行李廂空間，讓人難以在第一時間與可能容納 7 位成人的乘坐空間搭起連結，尤其是略微下收的車頂線條、源自於 Essence 概念車上曼妙曲線的 D 柱設計，以及尾門上尺寸不小的尾翼，JX 的車側設計其實有著不少的動感。

內裝鋪陳延續著 Infiniti 一貫的氛圍，透過柔軟的材質搭配木紋飾版以及圓弧的曲線，構築出豪華與舒適度兼具的內在。

然而，打開了 JX 的車門之後，才會發覺，這樣一輛承襲了 Infiniti 動感外型設計的車款，卻是 Infiniti 家族產品之中，最注重乘坐空間表現的一款。前座舒適的空間已經毋須贅述，在第二排座椅上，JX 透過能夠前後滑移 140mm，同時擁有 2 段可調式頭枕、10 段可調式椅背等功能，讓第二排乘客可以擁有最適當、且舒適的乘坐空間。

能夠前後滑移達 14 公分的第二排座椅，讓 JX 的第三排不僅膝部空間充裕，同時透過內削的頂篷減輕頭部的壓迫感。而最讓人驚豔的是名為 Multimode 的座椅收移技術，不僅可以提供第三排寬達 60mm 的進出空間，同時還能在第二排座椅安裝兒童安全座椅時進行收移。

同時，透過名為 Multimode 的第二排座椅收移技術，能夠將第二排座椅椅面抬高，搭配椅背與整體座椅的前傾，創造出寬達 60mm 的進出空間，以筆者近 177 公分的身高而言，雖然進出還是得彎腰屈膝，但是已能順暢的進出 JX 的第三排座椅。同時在第三排空間中，還能擁有充足的膝部空間，並且透過內削的頂篷，減輕頭部的壓迫感。另外，更讓人驚豔的，是即使在 JX 的第二排安裝兒童安全座以後，這套名為 Multimode 的座椅收移技術仍然可以有效作動，不需拆卸兒童安全座椅便能提供第三排乘客進出車室的空間。

超乎想像的置物空間

在寬敞、舒適的乘坐空間之外，在北美以家庭為主要客層的 JX，也沒有忘記家庭消費者上賣場購物的需求，其行李廂的空間也有相當亮眼的表現。當滿載 7 人時，JX 便能提供 447 公升的行李箱空間，同時在行李廂底板下方還設計有地窖式的儲物空間，搭配具有無段式固定機制的隔板，提供相當便利的使用方式。

JX 的行李廂空間能夠由 7 人座時的 447 公升、5 人座時的 1,277 公升一舉擴充至後排座椅全數傾倒的 2,166 公升，擁有相當多元的使用彈性。

不僅如此，若是將第三排座椅傾倒，JX 便能一舉將行李廂空間提升至 1,277 公升，能夠輕鬆地容納五組高爾夫球具袋，更別說一家五口出遊的行李、甚至式戶外生活用品。若是將第二排座椅也同時傾倒，JX 則是能夠帶來 2,166 公升的最大型李廂空間，這樣的空間，不僅是出遊的行李與戶外生活用品，甚至連雙人床墊都能運送。透過 7 人座的座椅配置搭配 447 公升至 2,166 公升的行李廂容積，就車室空間而言，JX 擁有著相當的使用彈性，能夠滿足於家庭消費者大多數的需求。

行李廂底板下方還設計有地窖式的儲物空間，搭配無段式固定機制的隔板，提供相當便利的使用方式。

便利科技讓大漢也能自在穿梭

雖然車格類似的 LSUV 產品相比，JX 並沒有太過巨大，不過車長 4,990mm、車寬 1,960mm、車高 1,722mm 的體型還是不能將其稱之為嬌小，在臺灣的用車環境中，甚至還可以歸類在碩大的區塊。而為了減輕消費者駕馭這種大車的壓力並且維繫行車安全，Infiniti 透過多項科技配備的植入，諸如 Safety Shield 主動安全科技、AVM 環景顯影系統等構築自在穿梭的基礎。

整合 LDP 車道偏移預防系統附警示功能、DCA 車距控制輔助、ICC 全速域智慧定速巡航、BSI 盲點側撞預防系統附警示系統的 Safety Shield 主動安全科技是建構 JX 安全防護重要的一環。

其中的 BSI 盲點側撞預防系統附警示，能夠偵側左右後方的車輛，並且在打方向燈進行車道切換時給予警示，若是駕駛執意進行車道切換，系統也會主動介入修正，避免碰撞的發生。

由於 JX 的車長將近 5 米，外型又多透過圓潤的曲線構成，不僅較難輕鬆掌握車身的位置，視野上也有著不少的死角，為此 Infiniti 也在其身上植入 AVM 環景顯影系統，能夠直接在中控台顯視螢幕上夠逐車身周遭的影像，讓駕駛能夠直接運用鏡頭觀察車身周圍的死角。而在 JX 上，Infiniti 還導入 MOD 動態物體偵測系統，能夠感知車輛附近的移動物體，並且運用框線顯示在 AVM 環景顯影系統的顯示螢幕上，提醒駕駛車輛附近可能有小孩、行人或是動物等移動物體，起步移動車輛時需要多加留意。

Infiniti 於 JX 所配置的 AVM 環景顯影系統中導入 MOD 動態物體偵測系統，能夠感知車輛附近的移動物體，並且運用框線顯示在 AVM 環景顯影系統的顯示螢幕上

而面對這樣一輛車長將近 5 米的大車，如何精準的將車輛停妥，相信對於駕駛來說也是一項不甚容易的事情。在 JX 車上，Infiniti 以 AVM 環景顯影系統為基礎，透過導線與語音的導引，能夠進行 4 種模式的停車輔助，包括兩種倒車入庫與兩種路邊停車模式。不過與一般系統直接轉動方向盤的停車輔助系統不同，JX 的停車導引輔助系統則是將控制權完全交與駕駛，在透過旋鈕選定適當的停車格、開啟導引系統後，僅是以導線與語音進行方向盤轉向、前進、倒車等操作的導引。實際體驗上，系統指引的準確性有著相當的水準，尤其倒車入庫的精準度。不過由於系統內建的路邊停車導引所需要空間較大，與臺灣的用車環境可能稍有不符，實際使用的可行性可能還有待驗證。

以 AVM 環景顯影系統為基礎，透過導線與語音的導引，能夠進行 4 種模式的停車輔助，包括兩種倒車入庫與兩種路邊停車模式，並以導線與語音進行方向盤轉向、前進、倒車等操作的導引，而非系統主動進行方向盤的操作。

除此之外，由 M 車系首先配置的 Safety Shield 主動安全科技，也是構築 JX 安全的重要一環，除了 LDP 車道偏移預防系統附警示功能、DCA 車距控制輔助、ICC 全速域智慧定速巡航、BSI 盲點側撞預防系統附警示系統等原有功能外，新增了 BCI 盲點後撞預防系統，建構更為嚴密的安全防護。

BCI 盲點後撞預防系統能夠在車速於時速 8 公里以下，感應車後左右兩側 15 公尺、正後方 1.5 公尺內時速 24 公里以下的物體，在排入倒檔倒車時偵測接近車輛後方的物體，並且在感知撞擊可能發生的當下主動啟動煞車將車輛煞停，避免撞擊的發生。

JX 所搭載的 BCI 盲點後撞預防系統乃是透過安裝於後保桿兩側的遠距感應雷達，搭配下方的 4 眼式駐車雷達，在車速於時速 8 公里以下，感應車後左右兩側 15 公尺、正後方 1.5 公尺內時速 24 公里以下的物體，在排入倒檔倒車時偵測接近車輛後方的物體，並且在感知撞擊可能發生的當下主動啟動煞車將車輛煞停，避免撞擊的發生。BCI 盲點後撞預防系統雖然便利，不過當後方物體投影面積過小或是車輛停放於斜坡等狀況下，都可能影響 BCI 盲點後撞預防系統的感應，所以，在使用上還是建議消費者將其視為觀測視角盲點的輔助，在上車前先確認車輛周遭，並且將後視鏡調整至適當角度，多轉頭確認周圍狀況小心駕駛才是。

空間、安全、科技，一手抓

經過一下午的體驗，原先在 JX 發表亮相時腦中發出的疑問頓時削減不少，面對其所設定的對手，以及所設定的目標客層而言，JX 的確就消費者心中所期望的重點一一改進，無論是乘坐空間、置物空間的使用彈性、消弭駕馭大車的壓力，以及各項主被動安全配備的建構，都有著相當的優勢。無可否認的，以近似於 LSUV 的外型，搭配 7 人座、如同 MPV 的乘坐空間，還有便利的空間使用彈性，JX 的現身，確實開創了一個全新的級距。

以近似於 LSUV 的外型，搭配 7 人座、如同 MPV 的乘坐空間，還有便利的空間使用彈性，JX 的現身，確實開創了一個全新的級距。