日本車廠 Mitsubishi 先前曾預告 Outlander 插電式油電混合版本，將於 2012 年 9 月 27 日巴黎車展媒體日舉行首演，現在，Mitsubishi 原廠釋出產品相關數據，並取其系統縮寫而將車名定為 Outlander PHEV ( Plug-in Hybrid EV System) ，在全球首演的 Outlander PHEV 正式亮相前，現在，就原廠所提供的相關數據，來先行觀察 Outlander PHEV 的產品競爭力。
而被安排跟 Outlander PHEV 在巴黎車展同場演出的車款，還有首度推出左駕版本的歐規 Mirage 小型掀背車，以及 2013 年式 ASX 小改款車型，另外，8 月甫挑戰派克峰國際爬山賽成功的 i-MiEV Evolution，也會相約齊聚巴黎花都。
首款量產 Plug-in Hybrid SUV，三模式四驅傳動成特色
延續 Mitsubishi 在電動車的研發技術，加上 SUV 運動休旅產品與四驅傳動系統的設計能量，讓原廠得以宣稱 Outlander PHEV 成為全球首款量產版 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力 SUV，充分結合 EV 電動車、內燃機引擎、以及兼顧道路與越野表現的新世代環保 SUV，而按照原廠的規劃，Outlander PHEV 最快將在 2013 年於日本上市。
如同先前原廠所公布的 Outlander PHEV 傳動系統架構，是採用自動切換 3 模式的恆時四驅傳動設定，包括 EV Drive Mode 純電動行駛模式、Series Hybrid Mode 串聯式油電混合行駛模式、Parallel Hybrid Mode 並聯式油電混合行駛模式，整套系統主要架構為 2.0 直列四缸 MIVEC 引擎、前後軸各 1 顆可輸出 60kW 動力的電動馬達、70kW 輸出功率的發電機與最大蓄電量 12kWh 的鋰電池組，藉由不同行駛模式的自動切換，追求最佳的傳動性能與節能表現。至於 Outlander PHEV 的充電速度，原廠數據為使用 200 V 電壓的充電插座，由電池組完全放電下充電，經過 45 分鐘可充飽電池組，30 分鐘則可充電 80％的電量，在使用上縮短對續航行駛的干擾。
簡單來說， Outlander PHEV 在純電動行駛模式系統，由電池組供應電力驅動前後軸電動馬達；至於 Series Hybrid Mode 串聯式油電混合行駛模式，則是由引擎單純驅動發電機作發電，替電池組進行充電以提供驅動前後軸馬達所需的源源電能，而當遇到更高動力需求時，則切換為 Parallel Hybrid Mode 並聯式油電混合行駛模式，引擎直接加入驅動前輪，協同前後軸馬達一起驅動車輛。
增程模式續航可達 880 公里，電動行駛油耗突破 61 km/l
在油耗表現方面，Outlander PHEV 在 12kWh 的鋰電池組協助下，原廠宣稱依循日本國土交通省 JC08 油耗測試模式下，將可繳出 55 公里的最大純電動巡航距離。另外，在綜合各類驅動模式下，則能在 JC08 模式下獲得 880 公里的最大巡航距離，而換算綜合油耗數據，Mitsubishi 表示若以 JC08 認定的純電動行駛測試效能 (Plug-in Fuel Efficiency )，在汽油引擎未加入直接驅動車輛下，原廠評估 Outlander PHEV 甚至可達到或超過每公升行駛 61 公里，節能數據相當驚人。
國產版本最快 2014 下半導入，PHEV 將走進口模式
關於 Outlander 車系投放各地市場的時程，Mitsubishi 在此次新聞稿內也有所提及。首先，Outlander 車系稍早已於 2012 年 7 月在俄羅斯上市，歐洲其他市場也將陸續於今年 9 月開始推出；至於 Outlander PHEV 則會在 2013 年率先在日本推出，接著在歐洲、北美與其他市場問世。
當然，臺灣消費者最關心的導入議題，在詢問中華汽車相關產品企劃人員後，證實臺灣已針對新一代 Outlander 導入計畫，開始跟 Mitsubishi 原廠進行研商，提出的產品申請也涵蓋傳統汽油動力的 Outlander，以及插電式油電混合動力的 Outlander PHEV，最快的話，消費者將有機會在 2014 年下半看到新一代國產 Outlander，至於 Outlander PHEV 目前則考量臺灣現有充電環境尚未成熟，以及電池成本無法透過國產有效壓低，將可能選擇以進口模式導入，測試臺灣市場接受度。
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