驚人低風阻，Mercedes-Benz CLA北美正式發表

隨著北美車展拉開序幕，作為 Mercedes-Benz 在本屆北美車展上的重頭戲之一：全新 4 門 Coupé房車 CLA-Class 的相關消息也在 2013 年 1 月 14 日的開幕日正式發表。這輛擁有優美車身線條，並與新 A-Class、B-Class 共享 MFA 平台的車款，將成為 Mercedes-Benz 未來的入門級 4 門房車，而 CLA-Class 最引人注目的焦點，除了絕美的外觀，其 BlueEfficiency 車型更僅有 0.22Cd 值的風阻係數，立下了量產車風阻係數的標竿。

隨著北美車展拉開序幕，作為 Mercedes-Benz 在本屆北美車展上的重頭戲之一：全新 4 門 Coupé房車 CLA-Class 的相關消息也在 2013 年 1 月 14 日的開幕日正式發表。

原廠也表示，CLA-Class 將於 2013 年 4 月份在德國正式開始販售，並對其入門車款 CLA 180 開出了 28,977 歐元的建議售價 (約新臺幣 112 萬元)，至於風阻係數最低的 CLA 180 BlueEfficiency 則將會在 6 月份上市販售。

流線雕塑，風阻係數僅有 0.22Cd

CLA 的外觀大量採用了 2012 北京車展亮相的 Concept Style Coupé概念車 (簡稱 CSC 概念車) 之設計元素，包括碩大的倒梯形進氣口，附帶獨特的鑽石光芒浮點式中網，獨特的腰線和引擎蓋上隆起的線條等，均暗示著強大的性能。不過量產版 CLA 的外觀設計要比 CSC 概念車收斂不少，車頭的整體風格與新 A-Class 更為類似。

CLA 的外觀大量採用了 2012 北京車展亮相的 Concept Style Coupé概念車 (簡稱 CSC 概念車) 之設計元素。 (本圖為 CSC 概念車)

從目前公布的畫面來看，CLA 250 與一般版最明顯的差異，主要體現在前後保險桿的設計以及輪圈的款式上，CLA 250 的前保險桿進氣口面積更大，並在保險桿下端加入了擾流板設計，而後保險桿同樣有類似的空氣動力設計，同時後保險桿兩側還加入了豎式的通風口，與 A-Class 的 A 250 Sport 車型相同。

車身側面，3 條清晰的鈑金折線讓整體風格更為立體，也為 CLA 勾勒出玲瓏的腰身。

CLA 在車身設計上還有一項突破，其風阻係數亦創出下了量產車的新紀錄，CLA 180 BlueEfficiency 車型之風阻係數僅有 0.22Cd，一般量產車型則為 0.23Cd。

車身側面，3 條清晰的鈑金折線讓整體風格更為立體，也為 CLA 勾勒出玲瓏的腰身，車尾如同同門大哥 CLS 一般，採用了流暢下滑的線條，儘管身屬 4 門房車，但整體顯得靈活有力，美感絲毫不遜轎跑車。CLA 在車身設計上還有一項突破，其風阻係數亦創出下了量產車的新紀錄，CLA 180 BlueEfficiency 車型之風阻係數僅有 0.22Cd，一般量產車型則為 0.23Cd，比起以 0.25Cd 而聞名的 Toyota Prius 更為出色；若以 Cd x A 的阻力面積計算，一般版 CLA 僅擁有 0.51 平方公尺 ，而 CLA 180 BlueEfficiency 則為 0.49 平方公尺。

沿用 A-Class 動力心臟，提供 4MATIC 四輪驅動選項

採用了與 A-Class 相同的新一代 MFA 前驅底盤打造，Mercedes-Benz CLA-Class 在引擎橫置的設計下將節省更多的車體空間，而其懸吊系統則採用前麥佛遜後、多連桿的設定。CLA 車身長度達 4,600mm，軸距維持與 A 級相同的 2,699mm。除了常規的前輪驅動系統，CLA 還可選擇搭配專門為 MFA 前輪驅動底盤進行過改良的 4MATIC 四輪驅動系統，並與 7 速雙離合自手排變速箱進行直接連接，由變速箱控制後輪的輸出。後軸則採用 Torque-On-Demand 的扭力分配器，並在其中整合了電動液壓多碟盤離合器，前後軸的動力分配比例將可以自由分配。

除了前輪驅動，CLA 還可選擇搭配專門為 MFA 前驅底盤架構改良的 4Matic 四輪驅動系統，透過 7 速雙離合自手排變速箱進行直接連接，由變速箱控制後輪的輸出。

CLA 250 能夠於 6.7 秒從靜止加速至時速 100 公里，並且擁有了時速 240 公里的極速表現，僅較搭載同具動力心臟的 A 250 Sport 慢 0.1 秒。

CLA 將提供 3 種輸出的汽油動力、4 種汽油車型，並將全數採用直列 4 缸渦輪增壓、缸內直噴的設計；CLA 180 與 CLA 180 BlueEfficiency 車型將採用具有 122 匹最大馬力、20.4 公斤米的 1.6 升汽油引擎，而同採 1.6 升汽油引擎的 CLA 200 車型則擁有了 156 匹最大馬力和 25.5 公斤米的輸出，CLA 250 採用了一具 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力輸出為 211 匹最大馬力與 35.7 公斤米最大扭力。(按編：原文將 CLA 200 動力誤植為 2.0，現已更正)

原廠提供了 2 款柴油動力，CLA 200 CDI 採用相同的 1.8 升柴油引擎，能夠輸出 136 匹最大馬力、25.5 公斤米最大扭力，而柴油動力的頂級車型則是 CLA 220 CDI，其 2.2 升柴油引擎可輸出 170 匹最大馬力、35.7 公斤米最大扭力。

同時，原廠也提供了 2 款柴油動力，CLA 200 CDI 採用相同的 1.8 升柴油引擎，能夠輸出 136 匹最大馬力、25.5 公斤米最大扭力，而柴油動力的頂級車型則是 CLA 220 CDI，其 2.2 升柴油引擎可輸出 170 匹最大馬力、35.7 公斤米最大扭力。除了 CLA 250 與 CLA 220 CDI 採用了 7G-DCT 7 速雙離合器變速箱外，其餘車款則標配 6 速手排變速箱，而所有車型皆標配了 ECO Start/Stop 怠速熄火功能。

在性能表現方面，動力輸出最高的 CLA 250 能夠於 6.7 秒從靜止加速至時速 100 公里，並且擁有了時速 240 公里的極速表現，僅較搭載同具動力心臟的 A 250 Sport 慢 0.1 秒。

內裝科技年輕化

在內裝鋪陳上，同屬 Mercedes-Benz 新世代小車的 CLA-Class，在整體設計上與 A-Class 和 B-Class 極為雷同；3 幅式多功能方向盤、渦輪狀的冷氣出風口、獨立式的液晶資訊幕等設計，都在 CLA-Class 上再次重現。

CLA-Class 內裝設計上與 A-Class 和 B-Class 極為雷同；3 幅式多功能方向盤、渦輪狀的冷氣出風口、獨立式的液晶資訊幕等設計，都在 CLA-Class 上再次重現。而相較於其他兩位兄弟，CLA-Class 之後座採用了 2+1 的坐椅設定，前後 4 個座位則採用了獨立的運動化座椅設計。

而相較於其他兩位兄弟，CLA-Class 之後座採用了 2+1 的坐椅設定，前後 4 個座位則採用了獨立的運動化座椅設計。若加裝了 Drive Kit Plus 駕駛套件，CLA-Class 也能夠與 iPhone 以及其 Siri 語音控制系統進行無縫整合，其中包括了 Facebook、Twitter、AUPEO!收音機以及 Garmin 導航功能。