總代理爭取臺北車展亮相，大改款Mini車系正式登場

約莫 2 個月以前，Mini 為了迎接新世代 Mini 車系的到來，而陸續透過動力底盤技術、內裝科技配備和宣傳廣告的露出，替大改款 Mini 的全球首演提前暖身。如今新世代車型終於在歐洲時間 2013 年 11 月 18 日，於 Mini 總部英國牛津工廠 (Plant Oxford) 中全球首演，並且一口氣帶來 Mini Cooper、性能車型 Mini Cooper S 和柴油車型 Mini Cooper D，目前英國市場開出的售價為 15,300 英鎊至 18,650 英鎊。

在經過多次暖場鋪陳之後，全新世代大改款 Mini 終於在日前於英國工廠正式亮相，並且一口氣帶來 Mini Cooper、性能車型 Mini Cooper S 和柴油車型 Mini Cooper 等三款車型。

2014 第一季至第二季間導入，Cooper 與 Cooper S 列首波引進名單

而除了先行在英國牛津登場之外，新世代 Mini 車系也將陸續於日本東京、美國洛杉磯、中國上海當中亮相，而至於臺灣市場部份，總代理汎德汽車表示，新世代 Mini 預計將於 2014 年第 1 季底至第 2 季初間導入，目前已知導入車型包含 Mini Cooper 與 Mini Cooper S，柴油車型則仍在評估當中。至於是否會在 2013 年 12 月 28 日登場的臺北國際新車大展上先行與國人見面，目前總代理正積極向原廠爭取讓新車來臺灣演出。

臺灣市場部份，總代理汎德汽車表示，新世代 Mini 預計將於 2014 年第 1 季底至第 2 季初間導入，目前已知導入車型包含 Mini Cooper 與 Mini Cooper S，至於臺北車展有沒有希望見到新世代車型的身影，目前總代理仍在積極爭取當中。

時勢所趨，Mini 車格再次放大

底盤代號進入 F56 的新世代 Mini 車系，是 BMW 集團接手經營 Mini 品牌以來的第 3 世代作品，儘管如此原廠仍以 New Orginal 為開發理念，讓這擁有悠久歷史的英倫品牌，得以維繫其經典精髓，不過於此同時，除了外型稍做修改、使其擁有更加新穎科技的扮相之外，也同步為其傳動系統、內裝科技與主動性安全輔助配備進行強化提升，讓新世代 Mini 成為經典再創新的標竿。

底盤代號進入 F56 的新世代 Mini 車系，是 BMW 集團接手經營 Mini 品牌以來的第 3 世代作品，儘管如此，如今的新世代車型仍然秉持的多項經典元素，並在細節之處不斷更新。

首先在車身尺碼設定上，新世代 Mini 車系擁有車長 3,821mm (Mini Cooper S 車長為 3,850mm)、車寬 1,727mm 與車高 1,414mm 的車格，較現行世代車長、車寬和車高分別增加了 98mm、44mm 與 7mm，同時軸距更也同步拉長了 28mm，除此之外，前後輪距也分別加寬了 42mm 與 34mm，簡單來說，新世代 Mini 車系也跟隨著近代造車邏輯，擁有更大的車身尺碼，以帶來更出色的乘坐與載運機能，輪距拉寬則是為了提升車室空間之外，對其操控穩定性亦有所助益。

新世代 Mini 車系擁有車長 3,821mm (Mini Cooper S 車長為 3,850mm)、車寬 1,727mm 與車高 1,414mm 的車格，較現行世代車長、車寬和車高分別增加了 98mm、44mm 與 7mm，同時軸距更也同步拉長了 28mm。

在造型設計部份，新世代 Mini 車系仍維持經典的 3 門掀背設計，並且保留了經典的雙圓頭燈組和懸浮式車頂設計，以及寬輪距短前後懸的動感設定，整體來看，Mini 的經典元素仍然相當強烈。只不過在大改款之後，變動最為顯著的部分包含了新式車頭設計，雖然經典的 6 角型鍍鉻水箱護罩仍是車頭視覺焦點，但原廠在外緣透過更粗壯的飾條加以框飾，搭配水箱護罩中央分隔柵的黑色烤漆設計，塑造出如大型單體水箱護罩那般吞噬路面的氣勢。

新世代 Mini 車系仍維持經典的 3 門掀背設計，並且保留了經典的雙圓頭燈組和懸浮式車頂設計，以及寬輪距短前後懸的動感設定，經典元素仍然相當強烈，只不過在大改款之後，其水箱護罩、頭尾燈組、前後保桿等均有重新修改，其中頭尾燈組主要則是導入 LED 照明科技。

另外一項明顯的更動，就是新世代 Mini 雙圓頭燈組內，導入了全新設計的 LED 導光環做為晝行燈組，同時消費者還可選配支援主動調節遠近光與投射範圍的 LED 主動式頭燈組，讓 Mini 的眼神更加耀眼。至於性能車型 Mini Cooper S 的處理手法，則仍採取和現行車款相近的方式，在引擎蓋上挖出一道散熱口之外，水箱護罩柵欄也由一般車型的橫幅鍍鉻式，換為蜂巢網狀式，而底下同樣賦予了兩個大口徑的方型進氣口，整體傳遞出更強盛的運動氣勢。

Mini Cooper S 仍採取和現行車款相近的方式，在引擎蓋上挖出一道散熱口之外，水箱護罩柵欄也由一般車型的橫幅鍍鉻式，換為蜂巢網狀式，而底下同樣賦予了兩個大口徑的方型進氣口，整體傳遞出更強盛的運動氣勢。

車尾設計部份，新世代 Mini 在原本的基礎之下，將兩側的直立式尾燈組放大，並且也同樣於內步導入了 LED 導光條，後保桿或是尾門造型則是以更加圓潤的筆法詮釋，搭配放大的車格與高腰線設定之後，新世代 Mini 車尾擁有更加壯碩的視覺感受。而 Mini Cooper S 車尾則是保持中置雙出尾管的性能設定，後保桿部份則也點綴了蜂巢網狀飾板，另外 Mini Cooper S 也裝上了與一般車型不同的大型擾流尾翼，以突顯出性能風格。

新世代 Mini 車尾在原本的基礎之下，將兩側的直立式尾燈組放大，並且也同樣於內步導入了 LED 導光條，後保桿或是尾門造型則是以更加圓潤的筆法詮釋，搭配放大的車格與高腰線設定之後，新世代 Mini 車尾擁有更加壯碩的視覺感受，而性能車型更以中置雙出尾管和大型擾流尾翼強化整體運動風格。

車室邁向高級與科技，多元質感用料設計

在替新車預告時，原廠曾經釋出新世代車型科技配備重點，而如今完整的車室設計則已全然曝光。雖然乍看之下其整體設計與現行車款相近，同樣以相當多的圓形元素來做為主要設計架構，只不過在這次進化中，車室質感表現進一步強化，例如手套箱上緣支援了木紋飾板，同時在門板、儀表總成或是中央鞍座均以大量皮革或是鋼琴烤漆飾板鋪陳，座椅部份除了造型有所調整、並且加大坐墊面積以提供更出色的舒適性之外，也採用頗具質感的皮革加以包覆，性能車型則標配包覆性更出色運動型座椅。

乍看之下其車室整體設計與現行車款相近，同樣與相當多的圓形元素來做為主要設計架構，只不過在這次的進化中，車室質感表現有著進一步強化，其中性能車型則還透過紅色縫線、碳纖維室板和一片肅黑的底色，鋪陳戰鬥風格。

在細節方面，新世代 Mini 設計將時速表至於中央的設計，而是重新規劃中新的儀表板，時速表挪移至方向盤前方的圓型儀表當中，底端還擁有如 BMW 現行車款大量運用的彩色多重資訊顯示幕，儀表板後方更可支援可顯示多元資訊的彩色抬頭顯示器。轉速表則是由左方的半月型儀表顯示，此外，設計師還別出心裁的將油量表獨立出來置於右側，並且以頗具復古風味的燈號來示意當下油量，再次見到 Mini 著重設計表現的風格。

全新的儀表板設計再次展現了 Mini 品牌強調設計表現的精神，另外新世代 Mini 車系在細節部份處理已更加精緻高級，例如整合液晶螢幕於旋鈕內的恆溫空調介面、中控臺開關、門板與飾板的設計都較現行車款來的細膩許多。

iDrive 概念強化 Mini Connected 科技表現

至於中控台上的大面積圓型 TFT 螢幕，在捨棄時速表圍繞在外的設計後，原廠利用會更換色彩的導光條取而代之，其會隨著新增的多重駕駛模式而變換顏色，帶來十分炫麗的視覺效果。中央螢幕可是新世代車型的科技樞紐，透過大型顯示螢幕來提供 Mini Connected 系統中的功能設定與資訊顯示，如車輛功能與資訊、衛星導航系統、多媒體娛樂系統、即時交通資訊、智慧型手機相容功能或是攸關型車安全的主動式安全輔助與倒車顯影等等多元功能。

除了螢幕下方的開關機鍵和電台記憶功能組鍵之外，Connected 系統的控制中心都匯集在排檔桿右後方的旋鈕與快捷鍵群組，而看到這相信車迷已可發現這整套系統的設計概念，亦是以 BMW 的 iDrive 與 ConnectedDrive 衍生而來，讓 Mini 車主同樣能夠享有高階科技配備。

中控台上的大面積圓型 TFT 螢幕，在捨棄時速表圍繞在外的設計後，原廠利用會更換色彩的導光條取而代之，其會隨著新增的多重駕駛模式而變換顏色，帶來十分炫麗的視覺效果。另外，這個螢幕亦是新世代 Mini 的車室科技樞紐，可提供 Mini Connect 系統內的各項功能顯示，操作與設定部份則是透過排檔桿右後方的旋鈕與快捷鍵群組，而整套系統的設計概念，亦是以 BMW 的 iDrive 與 ConnectedDrvie 衍生而來。

至於承載機能部份，新世代 Mini 由於車身尺碼的放大，因此車室乘員能夠享有更舒適的空間之外，行李箱容積亦較現行車款擴大了 51 公升、而來到 211 公升的水準，後座椅亦可按 40:60 之比例傾倒、擴充載物機能。

導入 TwinPower Turbo 技術，Mini Cooper S 改搭 2.0 渦輪引擎

在動力系統方面，一如日前原廠所釋出的資訊，Mini 首度採用了 BMW 集團新推出的 1.5 升直列 3 缸 TwinPower Turbo 汽油與柴油引擎，其中 Mini Cooper 所搭載的 1.5 升汽油引擎具備 double-VANOS 進排氣端可變汽門正時、VALVETRONIC 汽門揚程可變系統、HPI 高精準燃油直噴與渦輪增壓科技，可輸出 136 匹最大馬力，並且在 1,250 轉時就可提供 22.4 公斤米最大扭力，較現行車款提升了 14 匹馬力，與 6 速自排變速箱搭配之後，Mini Cooper 可於 7.8 秒完成靜止至時速 100 公里的衝刺。

Mini Cooper 所搭載的 1.5 升汽油引擎具備 double-VANOS 進排氣端可變汽門正時、VALVETRONIC 汽門揚程可變系統、HPI 高精準燃油直噴與渦輪增壓科技，可輸出 136 匹最大馬力，並且在 1,250 轉時就可提供 22.4 公斤米最大扭力。

柴油車型 Mini Cooper D 搭載的 1.5 升 3 缸柴油共軌直噴渦輪增壓引擎，維持 116 匹最大馬力，但更豐沛的 27.5 公斤米最大扭力在 1,750 低轉速時就可提供，與手排或是自排變速箱搭配後，靜止加速至時速 100 公里的成績為 9.2 秒。

至於性能車型 Mini Cooper S，則是搭載 BMW 集團廣泛應用的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 引擎，可於 4,700 至 6,000 轉時輸出最大馬力 192 匹，並在 1,250 轉時就提供 28.6 公斤米最大扭力，和 6 速自排變速箱搭配之後，Mini Cooper S 只需要 6.7 秒就可以完成靜止至時速 100 公里的衝刺，極速則可達到每小時 233 公里。另外，由於新世代 Mini 透過動力系統、變速系統、車身輕量化、低風阻設計與怠速熄火系統等設定，使其擁有更加出色的油耗表現，原廠表是新世代車型平均油耗約較上一世代降低了 27%。

性能車型 Mini Cooper S，則是搭載 BMW 集團廣泛應用的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 引擎，可於 4,700 至 6,000 轉時輸出最大馬力 192 匹，並在 1,250 轉時就提供 28.6 公斤米最大扭力，和 6 速自排變速箱搭配之後，Mini Cooper S 只需要 6.7 秒就可以完成靜止至時速 100 公里的衝刺。

在安全水準部份，除了一個月前公佈的多元駕駛輔助系統 (Mini driver assist systems) 之外，新世代 Mini 還擁有如 ABS、EBD 電子煞車力道分配、CBC (Cornering Brake Control) 彎道煞車輔助 、BA 煞車力道輔助、DSC 車身動態穩定控制、DTC 動態循跡控制系統等，同時亦支援可分配扭力輸出的 EDLC 電子限滑差速器等多元操控輔助配備，被動安全部份則是支援全車 6 氣囊，仍然以豐富的配備建構完善的安全防護輔助。

新世代 Mini 除了擁有多元駕駛輔助系統 (Mini driver assist systems) 之外，還具備 ABS、EBD 電子煞車力道分配、CBC (Cornering Brake Control) 彎道煞車輔助 、BA 煞車輔助、DSC 車身動態穩定控制、DTC 動態循跡控制系統等。