BMW高效動力「電氣化」，3 Series Plug-in Hybrid原型車亮相

德國豪華車廠 BMW 集團，除了擅長打造操控樂趣十足的車款，在節能以及開發替代能源車款上也展現相當成果。早自 1970 年代 BMW 便開始尋求降低對石油依賴的方法，從氫燃料車到研發效率更高的內燃機引擎，乃至於如今純電動車 i3，以及插電式油電混合跑車 i8，都貫徹 BMW 集團的 Efficient Dynamics 高效動力精神。

而 BMW 集團在日前「Innovation Day」集團科技活動中，再一次展現多項新世代科技，其中將 eDrive 動力概念下放至 3 Series 之上，並展出 3 Series Plug-in Hybrid 原型車，是活動中的一大重點。

繼 i3、i8 還有 2013 年法蘭克福車展上的 BMW Concept X5 eDrive 之外，BMW 集團日前主動公開最近在忙甚麼，那就是開發全新的插電式混合動力系統，並向與會人士公開展示原型測試車。

要動感又節能，3 Series Sedan 最合適

近年 BMW 節能議題最大焦點，就是 BMW i 品牌的成立，以及 i3 和 i8 兩款產品所展現的具體成果，i3 純電動車實現都會通勤零排放，而 i8 則是將最新的 eDrive 插電式混和動力系統與原本的 TwinPower Turbo 完美結合，持續貫徹 Efficient Dynamics 高效動力的理念，而如今的 3 Series Plug-in Hybrid 也是基於如此概念發展而來。

3 Series 一向是品牌產品當中相當具有代表性的運動房車，因此 BMW 認為將插電混合動力系統導入其中，除了可以實現節能經濟，更可以貫徹 Efficient Dynamics 高效動力的理念。

事實上 BMW 在 2013 年法蘭克福車展時，就已經推出 BMW Concept X5 eDrive，展示欲將 eDrive 插電式混合動力系統運用至其它車款的決心，如今的 3 Series Plug-in Hybrid 亦是如此，從 i3 和 i8 使用的傳動系統為靈感開發，而且原廠強調由於 3 Series Sedan 尺碼更小，更適合使用低排放低油耗，又能夠長里程駕駛的插電混合動力系統，並且更能忠實傳遞品牌強調的操控水準。

2013 年法蘭克福車展 BMW 展出 Concept X5 eDrive，當時其實就可嗅到 BMW 在 i3 與 i8 產品推出後，也欲將 eDrive 插電式混合動力系統運用至其它車款的決心。

4 缸 TwinPower Turbo+電動馬達，平均油耗 50km/l

以目前原廠公佈資料，3 Series Plug-in Hybrid 原型車的傳動系統，主要是以 1 具直列 4 缸 TwinPower Turbo 引擎，以及一顆電動馬達所組成，不過當中並未具體說明所搭載之引擎、達和高壓鋰電池之規格，僅公佈此套系統可帶來約 245 匹最大馬力，以及 40.8 公斤米最大扭力，並且與 8 速 Steptronic 變速系統相匹配。

3 Series Plug-in Hybrid 原型車主要動力來源，為一具直列 4 缸引擎，雖然原廠沒有表明其排氣量規格，但推測應是廣泛使用於集團車款上的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 動力。

如果和採用 3.0 升直列 6 缸動力的 ActiveHybrid 3 相比，雖然性能輸出略遜一籌，但如此動力已經相當符合日常生活使用，且最重要的是，3 Series Plug-in Hybrid 採用此套 eDrive 系統之後，可交出每公升 50 公里的油耗表現，每公里二氧化碳排放量更是壓低在 50 公克左右，且在純電行駛模式之下，最大續航力達到 35 公里，且純電行駛的極速可以達到每小時 120 公里，雖然 3 Series Plug-in Hybrid 和 ActiveHybrid 3，都是屬於 F30 世代車型，但卻流著是截然不同的血液。

以 BMW 公佈的 3 Series Plug-in Hybrid 傳動系統透視圖而言，直列 4 缸 TwinPower Turbo 引擎仍然搭載於前方，並採用電動馬達嵌入於變速箱之設計，並配置專屬的液冷系統以及能源控管系統，而高壓鋰離子電池模組則置於車尾防撞區內。

儘管無法進一步了解詳細資訊，不過根據原廠釋出資料以及傳動系統配置圖，可以觀察到其直列 4 缸 TwinPower Turbo 引擎仍然搭載於前方，並採用電動馬達嵌入於變速箱之設計，並配置專屬的液冷系統以及能源控管系統，而高壓鋰離子電池模組則置於車尾防撞區內，並且盡可能地降低對行李箱空間的影響，BMW 強調，即使車尾加裝了鋰離子電池模組，但仍不影響分離式後座傾倒的功能，並且如同 i3 一般，可以透過原廠專用電源線使用家中電源直接對其充電。

雖然多了一組高壓鋰電池模組，但 BMW 強調並就此過分影響行里相承載空間，而且仍不影響分離式後座傾倒的功能，並且可以透過任何家用電源直接對其充電。

本次展出的 3 Series Plug-in Hybrid 原型車上，當然也俱備讓駕駛自由選擇車輛表現的 Driving Experience Control 駕駛模式功能，其中除包含 Comfort、Sport 與 Eco Mode 模式，不過由於是插電式混和動力車款，因此還擁有獨特的 eDrive 按鍵，只要按下 eDrive 按鍵，駕駛還可以選擇 MAX eDrive 或是 SAVE Battery 模式，MAX eDrive 模式下系統將車輛切換至純電動行駛模式，SAVE Battery 模式下系統會盡可能的節省電力的使用，不過當電量低於 50%時，系統便會將更多的電能快速回充至電池當中。

3 Series Plug-in Hybrid 原型車上，當然也俱備讓駕駛自由選擇車輛表現的 Driving Experience Control 駕駛模式功能，另外排檔桿作後方還新增一組 eDrive 按鍵，讓駕駛可以自由應用當下車輛能源。

另外，為能夠因應路況調整能源使用模式，3 Series Plug-in Hybrid 原型車的導航系統中，還俱備稱為 Proactive Driving Assistant 的駕駛輔助功能，其除了可以根據設定路線預測未來行經道路，調節當下能源使用狀況，並且還能夠針對車速與交通狀況進行分析與管理。

實現 Efficient Dynamics 的重要途徑

相信不少 BMW 的車迷，常常見到 Efficient Dynamics 這詞，至於它的意義是什麼，字面上而言就是「高效」與「動感」，但對於 BMW 而言，為達到這個詞代表含意下了不少功夫，並且期望能夠將所開發出的新式動力系統，廣泛運用於旗下各車款上，而在日前科技活動上，原廠也再次重申實現集團能夠實現 Efficient Dynamics 的三大重要途徑

在針對 BMW i 耗費大量精力之後，BMW 透過 BMW i 上應用的科技與概念，推出全新的插電式混合動力系統，並且逐步下放至旗下車款之上，實現 Efficient Dynamics 的精神。

上述三點中，BMW 其實已經達到前兩點，如今只剩下插電混合動力車款，還未有量產車款的推出，而如今原廠雖沒有表示 3 Series Plug-in Hybrid 原型車的量產計畫，但其實也似乎代 BMW 朝著插電混合動力車款量產的第一步。

除了 3 Series Plug-in Hybrid 原型車之外，原廠同時也公布未來還將會把一套性能更強悍的 Power eDrive 動力系統應用於其餘車款上，以符合品牌傳統的動感駕馭特質，並表示會接著開發一系列「highly electrified」的插電式混合動力概念車，其所輸出的動力或是電池容量，都將會是現行概念車的兩倍以上。

未來 BMW 還會端出什麼新產品，將值得持續關注集團海外動向，此外，目前 BMW i3 與 i8 均已導入國內販售，並且也為替代能源車款增添周邊充電建設，假使未來 BMW 的插電式混合動力車款付諸量產，那麼導入臺灣販售其實也不無可能。