U-CAR 網友"Xavier24"日前於桃園林口捕獲一輛前後皆施以貼紙偽裝、並掛試車牌的 Mazda CX-3 測試車，但 CX-3 才在 2017 年 7 月於國內發表小改款，海外也未有最新的造型更動，讓人好奇究竟如此偽裝的用意為何？經 U-CAR 向台灣馬自達詢問，表示該輛偽裝車為 Mazda 日本總社用於油耗數據測試之用，至於是否要將 WLTC 油耗數據標準套用至國內 CX-3，甚至是不是在進行國內 CX-3 車系導入 MRCC 主動車距控制的測試，台灣馬自達目前不願證實。
而因為台灣馬自達表示該車即是用現行小改款 CX-3 進行油耗測試，因此根據 U-CAR 間諜照與影片「破案獎金」制度，並無法算是改款車型，還請網友不要氣餒、繼續再接再厲。
更為貼近實際用車型態，Mazda 積極進行 WLTC 油耗測試？
事實上，早在小改款 CX-3 在 2017 年 7 月發表前，就有網友"Btw"於 2017 年 6 月初捕獲小改款前的 CX-3 測試車，台灣馬自達僅表示為該車為改款前的 CX-3 進行品質測試，並非小改款車型。U-CAR 編輯部當時便推測，在日本原廠 2017 年宣布取得 WLTC 油耗認可的情形下，國內 Mazda 車款是否有意導入 WLTC 油耗測試數據的規劃？令 U-CAR 編輯部相當關注。
而時隔超過半年，再次有 U-CAR 網友捕捉到 CX-3 測試車的身影，不同的是這次捕捉到的 CX-3 測試車，總代理台灣馬自達確認是 Mazda 總社在進行油耗與排汙測試之用。
先前 U-CAR 即以報導過，日本 Mazda 於 2017 年夏季開始，即採用更貼近實際用車狀況的 WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) 世界輕負載車輛測試程序，來導入日本販售的旗下車型，並將測試後的 WLTC 油耗成績( World-wide harmonized Light duty Test Cycle)印製在經測試過車型的型錄上，較日本法規規定的 2018 年 10 月，提前 1 年。
所謂的 WLTP 測試程序，是歐盟近期採用之油耗與排放測試程序，能了解實際污染排放，同時降低車廠利用軟體技術，改變車輛在實驗室內測試時的汙染排放數據，避免福斯排汙作弊事件再度發生。
WLTP 中的 WLTC 測試型態依照駕駛路況與速度分為 3 種：市區（WLTC-L）、郊區（WLTC-M），與高速（WLTC-H）。各型態將依照規範之駕駛曲線進行測試。在日本 JC-08 與歐盟 WLTC 不同的測試模式下，成績會有所出入。WLTC 模式的平均成績不若 JC-08 亮眼，但卻比較貼近實際駕駛狀況。而國內目前能源局公布的油耗數據，採行的程序仍為傳統的歐規 1999/100/EC 指令測試，尚未使用更貼近實際用車狀況的 WLTC 模式。
MRCC 已加入 Mazda3 配備陣容，CX-3 有望跟進？
所以按照台灣馬自達的說法，Mazda 總社在國內用小改款 CX-3，進行排汙與油耗測試，很有可能就是採用 WLTP 測試程序。但 U-CAR 編輯部除了相當關心國內 CX-3，後續會不會在能源局跟進測試程序之下、將 WLTC 油耗成績印在型錄上外，相信許多讀者也好奇，究竟國內 CX-3 車系有沒有機會導入 MRCC 主動車距控制系統？
因為假設 CX-3 測試車除了進行排汙測試之餘，若還有額外進行 MRCC 主動車距控制系統的測試，相信國內的 CX-3 就有望與 2018 年式 Mazda3 一樣，將 i-Activsense 主動安全科技的其中一環補齊。不過，針對這樣的揣測，台灣馬自達並沒有證實，僅表示會持續傾聽消費者的需求，來進行產品配備的調整。U-CAR 也會持續關注國內 CX-3 車系的動向，替讀者帶來最新的相關報導。
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