日前 U-CAR 才曾報導過，身兼 FCA(Fiat Chrysler Automobiles)集團首席執行長、以及 Ferrari 董事長與執行長的 Sergio Marchionne，才在 2018 年 7 月 22 日因病辭職，結束掌舵 Fiat 等品牌達 14 年的生涯。但緊接著 7 月 25 日，Sergio 就在瑞士蘇黎世病逝，享壽 66 歲。Sergio 病逝後除了其生前健康狀況被外界議論外，目前箭在弦上的 FCA 集團未來 5 年計畫，是否能在繼任者 FCA 集團執行長 Mike Manley 接手後持續穩定執行，受到外界高度關注。
無法返回崗位，FCA 執行長由 Michael Manley 接任
Sergio Marchionne 日前因肩膀手術後併發後遺症、病情持續惡化下，確認其無法返回工作崗位，Sergio 被迫先行請辭。而 FCA 集團與 Ferrari 則紛紛緊急召開董事會，以決定其身兼多職的繼任人選。
FCA 集團首席執行長部份，7 月 21 日由主掌 Jeep 與 Ram 品牌的執行長 Michael Manley 接任，至於原先的 Ferrari 董事長一職，由 FCA 董事長 John Elkann 接任身兼 Ferrari 董事長，Ferrari 執行長的職位，則由先前擔任香菸集團 Philip Morris International(Marlboro 等品牌母集團)的 Louis C. Camilleri 接任 Ferrari 執行長。
Sergio 隱疾長達 1 年以上，外界關注 FCA 集團是否知情？
而 Sergio 病逝的瑞士蘇黎世大學附設醫院，日前更發出聲明表示因 Sergio 病情嚴重長達 1 年以上，該醫院已替 Sergio 治療超過 1 年，期間運用諸多最新的醫療技術，但最終 Sergio 仍回天乏術因病去世。基於隱私原則，醫院至今並沒有透露 Sergio 詳細的病情與死因為何。
此舉也引發外界與投資人質疑，FCA 集團在 Sergio 因病離開崗位之前，集團內部是否對 Sergio 的隱疾與治療過程知情？FCA 集團則發出聲明指出，在 7 月 20 日由 Sergio 家屬通知因肩膀手術併發症無法返回工作崗位時，FCA 集團對 Sergio 的健康狀況是否出問題一無所悉，僅能因應此一變化緊急召開董事會做出決定接任人選等對策。
Sergio 甫宣布 FCA 未來 5 年計畫，成其任內最後一次股東會
Sergio 最後出現在公眾眼前是在 2018 年 6 月底，6 月初 Sergio 更還在 FCA 集團股東大會上主持宣布未來 5 年的集團規劃，規劃專 Jeep、Ram、Alfa Romeo、Maserati 等品牌新車產品線的擴張，以及提供新的電池技術，讓這些品牌車型電動化，並透過新款車型來進軍市場。
Sergio 原為會計師與律師，轉入企業界成果豐碩
而回顧 Sergio Marchionne 的生涯，1952 年 6 月 17 日於義大利基替出生，他擁有義大利與加拿大雙重國籍，原先為會計師與律師，也曾任職 4 大國際會計師事務所的「德勤（Deloitte Touche Tohmatsu）」。1992 年至 1994 年間，Sergio 擔任包裝生產商 Lawson Group 的首席財務長兼法律和企業發展副總。1994 年瑞士化學製藥公司 Alusuisse Lonza 收購 Lawson 後，Sergio 隨後在 1997 年成為 Alusuisse Lonza 的執行長，後續並將公司改革創建為 Lonza Group AG，曾將該集團的利潤在 3 年內翻漲 3 倍。
2004 年入 Fiat 集團「救火」，開啟 14 年掌舵 Fiat 生涯
2002 年 2 月，義大利 Agnelli 家族控制的 SGS 瑞士通用驗證集團，找來 Sergio 擔任 SGS 集團執行長，並在 2006 年 3 月被認命為董事長，而義大利 Agnelli 家族旗下亦掌控 Fiat SpA 集團。2004 年 6 月，Fiat 位於都靈的母公司已經瀕臨倒閉，受 Fiat SpA 董事長 John Elkann(Agnelli 家族之一)賞識，Sergio Marchionne 也被當時的 Fiat SpA 集團董事會轉聘任為執行長，便開啟他在 Fiat 集團、以及後續變更為 FCA 集團多達 14 年的職業生涯。
Fiat 品牌在歐洲地區的市佔率已從 2000 年的 9.4%、驟降至 2004 年的 5.8%，面臨巨幅的銷量與財務衰退下，Sergio Marchionne 成功透過組織再造等計畫，讓 Fiat 集團的財務惡化狀況趨緩。2005 年更讓美國 GM 通用集團以高達 20 億美元的「分手費」，結束雙方於拉美、歐洲等地生產引擎零組件的合作關係。
Fiat 500 重生重要推手，獲得市場好評
2007 年 Fiat SpA 集團更宣布，2006 年是首次自 2000 年以來轉虧為盈的會計年度。2007 年 7 月 Sergio Marchionne 更帶領 Fiat 集團發表新世代的 Fiat 500，以全新式樣復刻 32 年前、1975 年停產的舊款 Fiat 500，讓 Fiat 的小車再度於多國熱銷，當時發表 3 周後原先規劃的年度配額 5.8 萬輛全部售迄，到 2013 年累積銷量達到 100 萬輛、2015 年更達到 150 萬輛。
2009 年 Chrysler 聲請破產保護，Fiat 集團與之策略聯盟
2009 年受當時金融風暴影響，身為美國三大車廠之一的 Chrysler LLC 聲請破產保護，Sergio Marchionne 帶領之下的 Fiat SpA 集團，便從當時擁有 Chrysler LLC 集團 80.1%股權的私募基金 Cerberus Capital Management LLC 手中，取得 Chrysler LLC 集團達 35%的股權，形成 Chrysler LLC 與 Fiat 集團的共同策略聯盟。
Fiat 提供 Chrysler LLC 集團小型車相關的產品與平台，幫助 Chrysler 擴充產品線，而 Fiat 則能利用 Chrysler 的產線與經銷據點托展市場，也符合 Fiat 集團高層當時積極想讓 Fiat 與 Alfa Romeo 等品牌重返北美市場的策略。
在 Fiat 集團的協助下，Chrysler 集團於 2011 年第 1 季再現獲利，為 Chrysler 宣布破產後首次出現獲利。Sergio Marchionne 亦帶領 Fiat 集團加強對 Chrysler 集團的投資，並在 2011 年第 4 季拿下超過半數的股份，使 Fiat 集團擁有對 Chrysler 集團的控制權。
但後續卻演變成 Chrysler 集團營運重新步上軌道，Fiat 集團反倒陷入歐洲市場的衰退，在 Chrysler 集團貢獻下，Fiat 集團 2012 年度淨收入以 14.1 億歐元作收；若沒有 Chrysler 集團的營利平衡收支，Fiat 則會陷入 10.4 億歐元的虧損。
整併為第 7 大汽車集團 FCA，當時手握達 13 大品牌
在此後的階段，Sergio Marchionne 即積極推動 Fiat 集團與 Chrysler 的整併，2014 年 1 月 Fiat 便同意將 Chrysler 集團完全收購，並以 43.5 億美元的代價，從 UAW (United Auto Workers) 美國汽車工會旗下的 VEBA Trust 自願員工受益協會信託，取得 Chrysler 集團 41.46%的剩餘股份，形成全球第 7 大汽車集團，2 大集團整併後更名為 FCA(Fiat-Chrysler Automobiles)集團。
當時旗下 13 大品牌則包含原先由 Fiat 掌握的 Abarth、Alfa Romeo、Fiat、Fiat Professional (商用車)、Lancia、Maserati、Ferrari 等品牌，以及原先隸屬 Chrysler 的 Chrysler、Dodge、Jeep、Mopar、SRT、Ram 等。另外，FCA 還囊括了汽車電子零組件大廠 Magneti Marelli、工業用機械手臂 Comau，以及專事鑄造引擎與變速箱本體的 Teksid，陣容相當龐大。
在完成收購整併之後，Sergio Marchionne 更在 2014 年 5 月於美國密西根奧本山的 FCA 總部，宣布集團 2014 年至 2018 年的 5 年發展計劃，當時期望在 2018 年使集團全球銷售量從 2013 年的 440 萬輛提升至 700 萬輛，因此各主要品牌皆有重要的新車推出規劃，包含 Jeep 的 4 款新車、Chrysler 的主要車系陸續換血、Fiat 的 6 款新車、Alfa Romeo 的 8 款新車與重返美國計劃、Ferrari 於 5 年內每年推出 1 款新車、Maserati 產品線由 4 款擴張至 6 款等，皆展現 Sergio Marchionne 當時亟欲讓 FCA 集團向 Volkswagen、GM 等領先集團看齊的決心。
Luca 黯然請辭，Marchionne 接手後強勢推動 Ferrari 獨立上市
2014 年 9 月，Sergio Marchionne 近幾年更令外界議論的事件，當屬自 1988 年 Enzo Ferrari 去世後便擔任 Ferrari 總裁的 Luca di Montezemolo，在與 Sergio Marchionne 意見分歧下，正式辭去達 23 年的 Ferrari 總裁一職，其職位更直接由首席執行長 Sergio Marchionne 接任。
兩人間意見最大的分歧點為 Luca 亟欲保持 Ferrari 集團的獨立性，但當時 Ferrari 持股達 90%皆由 FCA 集團掌控，而 Sergio Marchionne 卻欲推行讓 Ferrari 於華爾街跟歐洲兩地公開掛牌上市的計畫，另外當時由 Luca 帶領下的 Ferrari F1 車隊戰績更屢屢每況愈下，也成為 Sergio Marchionne 欲強勢介入主導的原因之一。
2014 年 10 月底，剛全權掌握 Ferrari 集團兵符的 Sergio Marchionne，便表示欲將 Ferrari 分拆為獨立公司，拿出約 10%股權，在華爾街跟歐洲兩地公開掛牌上市，並讓原本每年產量控制在 7,000 輛以內的 Ferrari 提升產量，期望一舉提高獲利。2015 年 10 月 21 日 Ferrari 股票正式在美國華爾街公開上市，成為 Ferrari 獨立出 FCA 集團的第一步，2016 年 1 月則正式從 FCA 集團獨立而出，獨立的第 1 年 2016 年銷售數量較 2015 年增加了 4.6％、達到 8,014 輛的成績，且第 1 年的利潤較前年成長了 38％，可見 Sergio Marchionne 改弦易轍的策略獲得一定成果。
傳奇 CEO 辭世，FCA、Ferrari 乃至 F1 紅軍未來都將產生變化？
2014 年 10 月初，Sergio Marchionne 當時就曾向外媒表示，若 FCA 集團的擴展計畫於 2018 年完成後，將會辭職下臺。2018 年初更宣布預定於 2019 年 4 月離開 FCA 集團，2018 年 6 月公布新一波未來 5 年計畫的股東大會是他任內最後一次主持。
沒想到，Sergio 戲劇性的辭世發展，短時間內仍會對 FCA 集團的布局產生動盪。而 Ferrari 部份 Sergio 雖主掌市售車以及企業發展較多，但擔任董事長任內也對 Ferrari F1 車隊投注諸多心力，包含提供車隊無上限研發資金、以及車隊的人事改革，先前皆能見到 Sergio 影響紅軍的成果。所以未來 FCA 集團旗下品牌、Ferrari、甚至乃至 Ferrari F1 車隊是否會因 Sergio 的辭世有所變化，U-CAR 仍會持續關注相關動向，替讀者帶來第一手的最新報導。
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