建議售價1,380萬元起、LT傳奇再現，輕量殺手McLaren 600LT國內現身

發表至今僅短短一個多月，McLaren 旗下 Sports Series 家族首款「LT (Long Tail)」，同時也是品牌第 4 款夠格冠上傳奇「LT」之名的 600LT，今日 (8/16) 便帶著超輕量車體與戰鬥化的訴求，以及 0~100km/h 僅需 2.9 秒的破格實力在臺現身，且開出新臺幣 1,380 萬元起的售價，直接鎖定動力與級距皆更高一級的 Ferrari 488 GTB、Lamborghini Huracán Coupé和 McLaren 720S！

McLaren 旗下 Sports Series 家族首款「LT (Long Tail)」，同時也是品牌第 4 款夠格冠上傳奇「LT」之名的 600LT，今日 (8/16) 首度在臺現身，且開出新臺幣 1,380 萬元起的售價。(圖左為 McLaren 亞太區市場主管 Charlotte Dickson，右為永三汽車總經理林志明先生)

向 570S GT4 取經，對重量斤斤計較

採限時生產、產期從 2018 年 10 月開始為期一年的 600LT，是 McLaren 繼 F1 GTR Longtail、675LT Coupé與 675LT Spider 後，第 4 款掛上「LT」副車名的產品，定位上雖屬品牌 Sports Series 家族的公路競技版本，以 570S Coupé為基礎開發，且沿用與家族成員共用的第 2 代單體碳纖維底盤 (One-piece Carbon Fiber Monocell) 和 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎。

但是由於車身採用了更多碳纖維鈑件，且全車有高達 1/4 的零組件重新設計，所以 600LT 的車重較 570S Coupé輕了近 100 公斤 (最輕僅 1,247 公斤)，並換上了不少設計概念源自 570S GT4 賽車的空力設計。

採限時生產、產期從 2018 年 10 月開始為期一年的 600LT，車身採用更多碳纖維鈑件，全車 1/4 的零組件重新設計，車重較 570S Coupé輕了近 100 公斤 (最輕僅 1,247 公斤)。

600LT 搭載了不少已應用在圖中 570S GT4 賽車的尾翼等空力套件，而且上排式排氣尾管與下擾流的造型還更為霸氣。

至於 600LT 的外觀設計則是延續了「LT (Long Tail)」子品牌的啟發，不僅擁有設計與 570S GT4 相似、向前延伸且兩側可見垂直側翼的前保險桿下擾流，還配置了全新的側裙、向後延伸且重新設計的後保險桿及底盤分流器，使其車身尺碼較 570S Coupé共增加了 74mm (4,604mm)，且於車尾加裝大型固定式尾翼、搭載共可減重 17 公斤的 4 顆輕量輪圈，並將上排式排氣尾管的出口設計於尾翼的前方，透過較短的排氣系統設計獲得輕量化的目的，且能減少排壓並提升空力，達成了可在時速 250 公里時提供 100 公斤下壓力的設定。

600LT 外觀延續「LT (Long Tail)」子品牌的啟發，擁有與 570S GT4 相似、向前延伸且兩側可見垂直側翼的前保險桿下擾流，還配置了全新的側裙、向後延伸且重新設計的後保險桿及底盤分流器，以及大型固定式尾翼。

600LT 將上排式排氣尾管的出口設計於尾翼前方，透過較短的排氣系統達到輕量化目的，且能減少排壓並提升空力，達成了可在時速 250 公里時提供 100 公斤下壓力的設定。

更戰鬥化訴求的雙座空間裡，600LT 的佈局雖大致與 570S Coupé相同，但可選配碳纖維賽車桶型座椅與 Alcantara 類麂皮內裝來瘦身 21 公斤，且 MSO (McLaren Special Operations) 客製化部門也已推出 Clubsport 和 Clubsport Pro 等套件，能提供更輕量的碳纖維賽車桶型座椅、碳纖維換檔撥片、碳纖維方向盤盤輻與碳纖維中控臺飾板等，外觀亦可再升級為碳纖維車頂、鈦合金輪圈螺栓等以減重 10 公斤。

此外，600LT 甚至還提供有移除空調、音響系統與手套廂等的服務，並能選配與 P1 或 Senna (如本輛巡展車) 相同的碳纖維賽車桶型座椅，斤斤計較地打造成最接近賽車的公路用超跑。

600LT 的內裝佈局基礎大致與 570S Coupé相同，但可選配碳纖維賽車桶型座椅與 Alcantara 類麂皮內裝來瘦身 21 公斤。

MSO (McLaren Special Operations) 客製化部門已推出 Clubsport 和 Clubsport Pro 等套件，能提供 600LT 更輕量的碳纖維賽車桶型座椅、碳纖維換檔撥片、碳纖維方向盤盤輻與碳纖維中控臺飾板等，甚且可提供移除空調、音響系統與手套廂等的服務。

以小博大、破級距超跑殺手現身

性能表現部分，600LT 不但透過頂置排氣尾管讓排氣更順暢的設計，以及重新設定的引擎監理系統，將 Sports Series 家族共用的 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,799c.c.) 的最大馬力、由 570S 的 570 匹提升 30 匹至 600 匹，最大扭力亦由 570S 的 61.2 公斤米增加至 63.2 公斤米 (620Nm)，但是搭配 7 速雙離合器自手排變速箱和輕量化的車身設計後，卻換來了僅需 2.9 秒便可由靜止加速至時速 100 公里、由靜止衝刺到時速 200 公里也只需 8.2 秒的驚人加速實力，極速則是受到固定式尾翼所影響、依舊維持在與 570S 相同的時速 328 公里，是 Sports Series 家族性能最出色的新成員。

600LT 不但改採頂置排氣尾管，透過重新設定的引擎監理系統，將 3.8 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎的最大馬力、由 570S 的 570 匹提升 30 匹至 600 匹，最大扭力亦由 570S 的 61.2 公斤米增加至 63.2 公斤米 。

與車型定位及性能輸出都更上一級的對手：如 Ferrari 488 GTB、Lamborghini Huracán Coupé和 McLaren 720S 相比，只要不是碰上 488 Pista (0~100km/h 2.85 秒、極速 340km/h)或 Huracán Performante (0~100km/h 2.9 秒、極速 325km/h)，其實 600LT 都有足以與之抗衡、甚至超越的實力。

此外，600LT 還特別搭載了源自 720S Coupé且減重 10.2 公斤的懸吊系統、重新設定的主動可變式阻尼與防傾桿，並將車身高度降低 8mm (1,194)、前軸輪距增加 10mm (1,680mm)，還配置了重量減輕 4 公斤的輕量化碳纖維陶瓷煞車系統 (由 200km/h 煞停只需 117 公尺，僅較 P1 多 1 公尺)，以及 Pirelli P Zero Trofeo R 賽道用熱熔胎，輪胎尺碼則為前：225/35R19、後：285/35R20 的搭配，即將自豪地在公路與賽道重現「LT」傳奇。

600LT 搭載源自 720S Coupé且減重 10.2 公斤的懸吊系統、重新設定的主動可變式阻尼與防傾桿，並將車身高度降低 8mm (1,194)、前軸輪距增加 10mm (1,680mm)，還配置重量減輕 4 公斤的輕量化碳纖維陶瓷煞車系統以及 Pirelli P Zero Trofeo R 賽道用熱熔胎。

600LT 外觀亦可透過選配套件再升級為碳纖維車頂、鈦合金輪圈螺栓等以減重 10 公斤。

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