Toyota 於 2006 年北美車展最重要的產品－全新 Camry，正式於 1 月 9 日在底特律現身！對於 Toyota 而言，Camry 車系自 1983 年引進美國之後，歷經 23 年的精進與拓展，已成為美國家庭房車的暢銷經典車款，證據在哪裡呢？我想 Camry 傲人的銷售成績便可說明一切，連續四年拿下美國汽車銷售冠軍，過去九年內更僅一次錯失冠軍寶座，受美國消費者的熱愛程度不在話下。因此，全新一代 Camry 的推出，不僅牽動全美無數家庭買家的目光，就連其他競爭車廠莫不高度關切！
那麼新 Camry 的決勝利基又在哪裡，Toyota 原廠有信心地表示，在設計之初，設計團隊拒絕承襲以往成功的典範，而由底盤、內裝、配備與操控性等多方面，徹底地創造出全新的車款，當然原先備受肯定的優點仍完整保留，包括寬敞內裝、舒適乘坐、低噪音等同級距房車的領先特質，並讓 Toyota 為新一代 Camry 重新定義，同時為因應環保能源科技時代的來臨，新一代 Camry 亦將首次導入 Hybrid 油電混合動力系統。
銳利造型，兼具安全設計
全新的外觀設計，透過較上一代更長的軸距與更寬的輪距，與儘量往角落延伸的車輪設計，讓車擁有最佳的乘坐空間與舒適度。車頭水箱護罩設計有兩款， XLE 造型則為鍍鉻橫柵式造型，SE 運動版則為黑色網格式設計，兩者均鑲嵌顯眼 Toyota 廠徽，搭配銳利的長條菱形頭燈組，顯得相當俐落有神韻。
另外，Camry 外觀設計亦強調安全考量，包括使用高剛性的堅實 B 柱與車側弧形的門版線條，甚至在車內座椅骨架中亦有撞擊緩衝設計，讓 Camry 獨特的車身設計在撞擊意外發生時，能為吸收大部分撞擊能量並為車室乘員爭取最大的緩衝空間。
為了讓 Camry 擁有更佳的乘坐空間，軸距較上一代的 2,720mm 增長至 2,776mm，然而車身仍然維持上一代的水準。增長軸距後，為了兼顧車身靈活性，工程人員則透過縮短的後懸(rear overhang)，讓新 Camry 的迴轉半徑甚至比上一代更小。搭配前麥弗遜懸吊(MacPherson)與後雙連桿(dual-link)懸吊，讓新 Camry 在車身動態與乘坐舒適度上，保有最均衡的表現。
主被動安全性能完整
主動安全配備方面，全車配備 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配、VSC 車輛穩定控制系統，透過電腦感知行車動態，在發生打滑情形時，自動切入以油門與煞車控制器協助車身回復正常。被動安全配備方面，擁有雙階段設計的雙前座氣囊，側邊氣囊與氣簾亦列為標準配備，特別的是，駕駛膝部氣囊亦列為新 Camry 的被動安全標準配備。
至於輪胎設定，LE 車型搭配 15 吋輪胎，而 CE、LE、XLE 與 Hybrid 車型則採用更高一級 16 吋輪胎設定，並搭配 8 幅造型鋁圈。而走運動風格的 SE 車型，則採用 6 幅鋁圈設計搭配 17 吋輪胎，以增加操控性能。煞車系統則採用前 295mm 通風牒與後 280mm 實心牒設定，讓煞車力道較現行 Camry 精進 10%，結合列為標準配備的煞車力道輔助系統，提供駕駛遇到突發狀況時的更佳的反應能力。
新世代引擎與 Hybrid 系統，油耗優異
Toyota 引以為傲的油耗表現，亦在新 Camry 身上展現，標準版搭載代號為 2AZ-FE 的 2.4 升四缸引擎，最大動力輸出為 158 匹馬力(SAE)，變速箱可搭載五速手排或五速自排。油耗表現經美國環境保護局(EPA)測試後，市區與高速油耗分別為 10.2km/L 與 15.0km/L，表現相當突出。
搭載代號 2GR-FE 的全新開發 3.5 升 V6 Dual VVT-i 雙可變汽門正時引擎，將配置於 LE、SE 與 XLE 等車型，最大輸出為 268 匹馬力(SAE)，搭配六速自排變速箱，較上一代五速自變速箱體積少 21%，並透過 Ravigneaux 齒輪設計讓整換檔更為敏捷順暢，原廠宣稱變速箱的降檔反應縮短至 0.5 秒，而動力耗損亦降為最低。至於油耗表現，經美國環境保護局(EPA)測試後，市區與高速油耗分別為 9.3 km/L 與 13.1km/L。
首次推出 Hybrid 車型的全新 Camry，動力搭載原廠代號為 2AZ-FXE 的 2.4 升 4 缸引擎可輸出動力 147 匹，結合電動馬達後總輸出動力達到 192 匹，配合 CVT 無段變速系統，讓動力性能更為平順。油耗表現經美國環境保護局(EPA)測試後，市區與高速油耗分別為 18.2 km/L 與 15.7km/L。
全新風格，國產 Camry 預覽
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