首度導入Hybrid後續也將推N Line，第7代Elantra正式發表，臺灣市場再等等

日前 Hyundai 預告將會在美國時間 3 月 17 日，透過線上發表來正式發表第 7 代 Elantra，而原廠也一如原先預告帶來完整的新世代 Elantra 產品資訊，大改款 Elantra 造型再次將 Coupé轎跑車的造型線條融入，並以當代家族語彙來進行勾勒，新世代 Elantra 確實有著前低後高蹲踞之姿，整體樣式則有著相當前衛的印象。新世代 Elantra 在外觀內裝大幅改變之餘，安全與輔助配備也相當同樣完整，更重要的不同之處，在於導入了數位鑰匙 Digital Key 的運用。

一如先前所預告，Hyundai 在美國時間 3 月 17 日正式發表了第 7 代 Elantra，主要乃是因應美國為 Elantra 的最大市場，所以先行於北美進行全球首發，而歐洲市場的版本也同步公布外觀造型 (下圖)。

另外一項新世代 Elantra 的產品重點，就在於因應 Hyundai 的 2025 年電能規劃目標，Elantra 車系首次也導入了 Hybird 車型，原廠也在線上發表會的最後，透露後續也將會推出 Elantra N Line 車型。根據原廠資訊來看，首發的美國市場預計在 2020 店第四季正式生產販售，臺灣市場部分則一如先前 U-CAR 預告報導中所提到，應當有待 2021 年才有機會推出了。

全新設計更顯轎跑運動風，車身尺碼較前代放大

問世 30 年、已經來到第 7 代的 Hyundai Elantra，乃是原廠在中型轎車級距的全球戰略作品，最新世代的造型可以說是相當前衛，但在許多細節處仍可以看到其家族化的展現，同時也將許多當代車壇潮流匯集；車頭碩大水箱護罩搭配狹長的頭燈組，讓 Elantra 有著強烈的侵略感，在引擎蓋、車側鈑件上的諸多摺線，都是賦予 Elantra 豐富肌理樣式的設計。車尾部分則是帶有方正的折角，有如尾翼般的突出視覺效果，尾燈則是採用左右連貫的樣式，搭配突出的摺線映襯，讓新世代 Elantra 有著非常搶眼的印象存留。

新世代 Elantra 造型相比於 6 代有著更前衛的視覺呈現，最新家族化的水箱護罩、車尾大膽的摺線與角度，最重要的就是有著轎跑車的前低後高輪廓走勢。

從視覺上來看，新世代 Elantra 似乎變得更為低扁且放寬，從 Hyundai 所公布的數據來看，新世代 Elantra 確實放大些許，其車長較前代增加了約 56mm、車寬則是約莫增加 25mm，車高降低約 20mm，也是更顯轎跑運動風尚的要因之一，至於攸關車室空間表現的軸距，則是較前代增加了 20mm 左右。從美規的規格資料來看，車室空間確實較前代增加，主要乃是後排乘員在膝部空間上，享有更多的舒適性。

車身尺碼也較前代放大些許，攸關車室空間舒適表現的軸距，較前代放大約 20mm，而後排乘員也擁有較大的膝部空間舒適性。

嶄新數位科技駕駛艙，數位鑰匙導入成新世代產品特點之一

新世代 Elantra 車室空間陳設給人煥然一新的感覺，全新設計的中控造型，鞍座靠副駕駛座側還有扶手設計來做出區隔，讓駕駛座艙更顯獨立，而全新設計的多功能方向盤，四輻式造型可說是讓人印象深刻；在儀表與中控螢幕的部分，Hyundai 提供了雙 10.25 吋數位螢幕的選擇，展現與豐富配備呼應的數位座艙感受。

7 代 Elantra 的車室空間鋪陳有著全新設計，原廠也提供雙 10.25 吋的數位螢幕選擇，方向盤也是全新四輻式風格，打造出相當強烈的視覺印象。

毫無意外的，新世代 Elantra 同樣也將自家先進主動安全配備的 Hyundai SmartSense 導入，並將車輛與智慧行動裝置串連的 Blue Link 功能導入，而車載系統則是支援語音操作功能；不過，值得國內消費者留意的，是 Blue Link 功能目前國內市場並未導入，而因應市場與售價考量，國內 Elantra 也多是採用原廠認證之車載系統配置，與美規版本的設定多少會有些不同，究竟新世代 Elantra 會採用怎樣的配置與支援那些功能，仍有待屆時國內上市前才能有更進一步確認。

除了 Hyundai SmartSense 的導入之外，在美規市場上原本就有的 Blue Link、語音控制等功能系統，同樣也在新世代 Elantra 車系上現身。

在數位化的系統部分，除了手機無線充電、智慧行動裝置串聯之外，原廠也導入了數位鑰匙的配置，這也是行動裝置與車輛串聯的 APP 應用項目之一。

另外一項新世代 Elantra 配備的特點，就在於導入了數位鑰匙的功能，所謂的數位鑰匙 Digital Key 其實就是 APP 應用程式之一環；先前在許多豪華品牌的車款上已經出現，透過應用程式來操作車輛許多功能，除了啟閉車門之外，還可以啟動車輛、控制空調系統、電子系統，同時也支援數位記憶，可以記錄多組駕駛人˙的喜好內容，讓使用者進入車室內時就有著最適切的駕駛座艙設定。

車系首度推出 Hybrid 車型，國內市場導入規劃中

第 7 代 Elantra 在動力單元部分，由於全球首發乃是選擇最大市場的北美，因此一般動力單元的規劃，首波公布的只有美規之 2.0 升直 4 汽油引擎，其動力數據為 147 匹最大馬力與 18 公斤米最大扭力，搭配的變速系統則是 CVT 無段變速系統；國內市場現行 6 代 Elantra，乃是搭載 1.6 升排氣量的動力單元，Sport 車型也是 1.6 升的渦輪引擎，第 7 代 Elantra 在北美市場首演後，韓國市場應當很快也會公布亞規版本，屆時應當也會有跟國內市場相呼應的動力系統公布。

目前原廠僅公布兩種動力型式，分別是 2.0 升汽油引擎，以及搭載 1.6 升引擎與電動馬達的 Elantra Hybrid，後續在亞規版本推出時，應當會有更多的動力型式車型現身。

首度於 Elantra 車系中現身的 Hybrid 動力車型，搭載的乃是 1.6 升引擎與電動馬達的組合，該具電動馬達可供輸 32 kW 馬力，電池組則是 1.32 kWh 的鋰電池組，綜效動力數據則為 139 匹綜效馬力，以及 26.96 公斤米的最大扭力輸出，變速系統則是 6 速 DCT 雙離合器變速箱。原廠並未公布 Elantra Hybrid 的油耗數據，但在新聞資料中則是提到目標油耗為 50 mpg，換算後的油耗數據為每公升超過 21 公里的目標油耗數據，正式油耗資訊仍有待圓場更進一步的產品資訊公布了。

除了 Hybrid 的首度導入 Elantra 車系之外，原廠也將會推出 Elantra 的 N Line 車型選擇。

在臺灣市場的部分，南陽實業在 2019 年底的臺北車展上，就已經依循原廠策略，宣布了數款替代能源的導入計畫，因此對於 Elantra Hybrid 的推出，導入國內市場應當也是有著濃厚興致，不過，目前國內市場對於電能車款雖然有著高詢問度，但市場表現還未有著強勢演出，因此南陽實業屆時導入的節奏很可能並不會太快。至於原廠先行透露的 Elantra N Line 車型，國內市場目前尚未有 N 款作品的推出，因此很可能國內現身的時機點，會較 Hybrid 更晚了。