超增壓模式290匹、5.3秒加速破百，新世代Hyundai Elantra N正式發表

延續先前預告，Hyundai 於 2021 年 7 月 14 日正式發表大改款 Elantra N。不但全車換上了相當多高性能部件提升動態表現，也搭載了性能 N 系車專屬的中控介面，並且支援賽道圈時紀錄。搭載其身上的 2.0 升渦輪增壓引擎，最大馬力來到 280 匹，並且可透過超增壓模式，短時間內榨出 290 匹馬力，零百加速也僅需時 5.3 秒。

Hyundai 於 2021 年 7 月 14 日正式發表大改款 Elantra N，改款重點在於配備以及駕駛系統的強化，橫跨轉向、懸吊、制動、車體剛性、進排氣以及傳動等系統。

從 Hyundai 先前釋出的配備預告圖不難看出，改款重點在於配備以及駕駛系統的強化，橫跨轉向、懸吊、制動、車體剛性、進排氣以及傳動等系統，強化項目超過 40 項。

電子限滑差速器、電子懸吊導入，提升過彎表現

首先轉向部分最值得注意的，是 e-LSD 電子控制限滑差速器的配置，可以降低轉向不足的情形；其次是導入 IDA(Integrated Drive Axle)一體式前軸，整合傳動軸、輪轂以及軸承，使其簧下荷重對比一般車型減輕了 1.7 公斤。懸吊系統採用 2.0 ECS 電子控制懸吊，主要強化特點在於塔頂鎖點增加為 4 個，同時導入雙配方的緩衝橡膠圈，使其更能分別對應橫向以及縱向的 G 力拉扯。

懸吊系統採用 2.0 ECS 電子控制懸吊，並且配置了 e-LSD 電子控制限滑差速器，提升過彎表現。

360mm 煞車碟提升煞車表現，後車身拉桿強化車體剛性

在制動方面，Elantra N 配有 360mm 的大尺寸前煞車盤，加上更高摩擦係數的煞車片提升制動表現，同時透過前保險桿的進氣帶，提升空氣冷卻效果。此外，Elantra N 的胎圈設定來到 245/35 ZR19、標配 Michelin PS4S 性能胎，使其無論是加減速或是過彎，都擁有更高的極限。當然，為了提升車體剛性，原廠也在副車架等四處進行強化、並配置後車身拉桿，讓 Elantra N 的扭轉剛性比一般 Elantra 有著 29%的提升。

為了提升車體剛性，原廠也在副車架等四處進行強化、並配置後車身拉桿，讓 Elantra N 的扭轉剛性比一般 Elantra 有著 29%的提升。

提高進氣流量，導入可變式排氣閥門

進排氣部分，原廠重新規劃進氣道路線以及空濾盒，降低進氣阻力達 10.6%，讓進氣更為順暢，同時輕量化達 895g。同時，為了對應不同轉速的排氣回壓需求，新世代 Elantra N 也配置了線性可變式排氣閥門，可在 0(全關)至 100%(全開)之間調整，在性能提升的同時也帶來更多變的聽覺想受。

原廠重新規劃進氣道路線以及空濾盒，降低進氣阻力達 10.6%，同時配置了線性可變式排氣閥門。

超增壓模式 290 匹馬力，8 速 N DCT 提供多種換檔模式

新世代 Elantra N 延續 Kona N 的動力配置，採用的是一具 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，原廠將渦輪葉片的直經加大至 52mm，帶來相當寬廣的扭力輸出平原。最大馬力 280 匹，在開啟 N Grin Shift (NGS)超增壓模式後，可以在 20 秒內擁有 290 匹馬力，最大扭力則是 40 公斤米。搭配的變速箱為 8 速濕式雙離合器自手排，並且配有 N Grin Shift (NGS)、N Power Shift (NPS)以及 N Track Sense Shift (NTS)等換檔模式。其中 NTS 會主動辨識賽道，在各彎角前變換合適檔位。

Elantra N 搭載一具 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，原廠將渦輪葉片的直經加大至 52mm，帶來相當寬廣的扭力輸出平原。

就目前 U-CAR 掌握的資訊看來，Hyundai 台灣總代理南陽實業並沒有明確的導入資訊，後續 U-CAR 會持續追蹤，若有更新消息會在第一時間帶來完整報導，敬請持續鎖定。