2021年10月份臺灣汽車市場銷售報告

國內疫情警戒仍然維持在第 2 級，由 2021 年 11 月 2 日延續維持到 11 月 15 日，雖然疫情警戒狀態仍延續，但隨著單日本土案例屢屢出現掛零與個位數的單日境外案例，以及國內疫苗積極擴大施打提高第 1 劑與第 2 劑的施打率，整體而言，國內疫情已走出前幾個月的緊張時刻。

國內疫情的緩解，當然有利於新車市場買氣的回溫，各車廠也把握機會發表新車與重啟行銷聲量，然而，全球汽車晶片與零組件供應鏈因疫情導致的短缺仍持續發酵，身為全球汽車產銷供應鏈一環的臺灣，也無法置身事外。

不論國產與進口車廠，先前陸續出現的全球性缺車、待料與原物料上漲狀況，隨著買氣增溫後，不可免地成為總市場衝刺的阻力。2021 年 10 月份全月領牌數為 35,297 輛，僅達 9 月份的 85.5%，衰退幅度將近 1 成 5 之多，其中，進口車缺車影響更為顯著，10 月份全月進口車總數 14,348 輛，相較 9 月份只有 76.3%，遠低於總市場水準。

因此，10 月份銷售報告除幫大家掌握各級距新車銷售動態之外，也將關注各車廠所面臨的缺車狀況，以及對新車銷售所帶來的影響幅度。

1. 總市場(國產+進口)

雖然相比進口車在 10 月份表現大幅下滑，國產市場似乎好得多，市場主力的中型 SUV 市場上，總市場銷售前 8 名也都維持千輛以上領牌數 (其中僅 Toyota RAV4 為進口)，但實際上國產車款同樣也受到晶片短缺影響，而進口車款則是在晶片與航運的影響下，有著更顯著的下滑幅度。

這也直接影響到總市場廠牌排行，領頭者仍舊是和泰汽車代理的 Toyota，10 月份領牌數共繳出 10,613 輛，單從數字上來看，僅是單月下滑 6.4%、去年同期相比下滑 2 個百分點，但仔細觀察可以發現，銷量主要集中在 Toyota Corolla Cross 與 Toyota RAV4 車系，自家小型掀背的 Yaris 並未繳出千輛成績單，顯見受到影響同樣不小。

Ford 與 Honda 近期持續爭奪亞軍寶座，兩品牌之間的競爭也相當激烈，每每差距都在 200 輛之間，在 10 月份 Ford 以 2,723 輛的領牌數，領先 Honda 的 2,537 輛，成功維持總市場第 2 名席次；事實上 Ford 目前國產的 Kuga 以及 Focus，在市場上表現都相當亮眼，加上其餘進口車系，對比 Honda 僅餘下 4 個車系販售的軍容，並且同時受到晶片與航運塞車的影響，部分車系更沒有完整反應出產品力，因此 Ford 單月領牌表現更出色並不讓人意外，此外 Ford 也是總市場前 10 之中，少數單月成績沒有下滑的車廠。

Mercedes-Benz 在 10 月份總計領牌數為 1,891 輛，沒有如 9 月份與 8 月份擠身前 3 名的強勢，但仍舊保持在前 5 名之列，單月衰退幅度超過 30%，與 2021 年同期相比則是衰退將近 28%，關鍵同樣也是受到晶片與航運，直接影響到交車狀況；事實上，在 2021 年就一直從第一線經銷端掌握到，交車時間難以確認的消息層出不窮。

整體而言，很可能到 2022 年農曆年前，無論進口或是國產品牌，晶片缺、航運狀況以及部件缺料的情形，會一直時好時壞地影響交車狀況，而這也應當會間接影響到消費者購車節奏。

2. 國產休旅/商用車

國產休旅與商用車排行榜前 5 名都突破千輛大關，Toyota 麾下新一代神車 Corolla Cross，繳出 3,295 輛大幅領先所有競爭對手，銷售比例則是 Hybrid 車型領牌 1,116 輛佔 34%，顯示 Hybrid 銷售占比順利提升中。

Honda CR-V 在 10 月份領牌數達到 1,767 輛，與第 3 名的 CMC Veryca 差距將近有 500 輛之多，因此穩居國產休旅與商用市場第 2 名無虞，甚至與 9 月份、2020 年同期相比也都有不小成長幅度 (5 代小改款於 2020 年 9 月初上市)，但實際上台灣本田也表示受到晶片短缺所苦，如以往昔銷售節奏來看，10 月份已經開始為農曆年前的銷售高峰進行衝刺，應當會更趨近於 2,000 輛大關。

Honda 麾下另一款 SUV 作品的 HR-V，雖因產品將邁入改款與市場潮流之故，因此銷售力道不若往昔來得強勢，但同樣也受到晶片與缺料影響，因此僅繳出 370 輛的成績，與往昔銷售節奏有大幅落差，不但單月下滑幅度超過 30%，與 2020 年同期相比更僅達 62.6%，不難看出箇中端倪。

雖然已經邁入產品中期的 Nissan Kicks，目前處於等待小改款的節奏，但市場表現仍舊擁有一定之堅強實力，而面對競爭對手的強勢來襲，裕隆日產也於近期積極推出特式車型，成效也確實反應在銷售數字上，Kicks 在 10 月份繳出 1,172 輛的領牌數，單月成長幅度為 2.3%。受到疫情與晶片、缺料等因素影響下，是否也會連帶造成小改款上市節奏調整，目前尚未能有任何資訊確認，但這也將持續考驗裕隆日產產品團隊，能否持續增添吸引力來帶動銷售表現。

南陽實業在 2021 年 10 月份，已經展開了新世代 Tucson L 預售，並且預計在 11 月 17 日上市發表，10 月份 Tucson 累計 112 輛領牌數，乃是舊世代版本的 Tucson 車款，南陽實業表示，新世代已經累計接單超過 600 張，這意味著在 11 月份，Hyundai Tucson 應該會迎來更多的領牌數字，而新舊世代則預計會共存些許時日。

3. 國產轎車/掀背車

已經邁入式微的國產轎車市場，第 1 名雖然沒有太讓人訝異、仍舊是 Toyota Corolla Altis，單月領牌數繳出 1,715 輛，其中 Hybrid 車型佔銷售比例 15%；不過，其與 Ford Focus 車系之間的差距，已經沒有往昔來得巨大，後續是否會變成兩車系的激烈廝殺，值得市場持續觀察。

福特六和先前同樣也受到晶片與缺料的影響，麾下 Focus 與 Kuga 車系在市場表現上都受到大幅影響，不過在 9 月與 10 月所受影響較小，再加上福特六和再次下放配備調整戰力的因素，10 月份 Focus 車系繳出 1,373 輛的領牌表現，而其中受到年輕消費族群以及女性車主喜愛的 Active 車型，佔銷售比例的 46% (642 輛)，維持其重點車型的搶眼表現。

新世代 Fit 的銷售成績，同樣也是市場上關注重點車款之一，10 月份 Fit 領牌數為 294 輛，根據台灣本田表示，主要還是受到晶片缺乏的影響，但新世代 Fit 在配備、售價同步上揚的設定下，首波推出的汽油車型並沒有太過亮眼，後續 Hybrid 動力之 e:HEV 車型正式上市後，應當比較能夠展現新世代 Fit 的銷售實力。據了解，台灣本田目前仍舊維持原訂 Fit e:HEV 的上市節奏，但是否同樣也會受到晶片與缺料狀況，從而影響到交車表現，仍要視屆時狀況而定。

4. 進口總市場

在疫情及晶片缺料的雙重影響下，對於進口車市場造成明顯的影響，於 10 月份新車領牌數僅繳出 14,348 輛，不但較 9 月份有著超過 2 成的衰退幅度，相較去年同期亦有著 15%的銷量衰減，同時新車船運塞車，造成新車到港時程的延後，對於進口車市場的整體銷售表現，亦有著不小程度的影響，此外多款進口新車反映成本後的價格調漲，亦會降低消費者購車的意願。

於 10 月份以 3,671 輛的掛牌數持續穩坐進口品牌銷售冠軍的 Toyota，在主力銷售車系 RAV4 新車到港量仍可應付市場所需的前提下，於 10 月份的銷售表現維持與 9 月份相近的水準，不過旗下包含 Camry、Sienna 、Land Cruiser Prado 、GR Yaris 與 GR Supra 因車源短缺、交車期目前已拉長至半年以上，亦表示目前至年底皆已無新車可交，且預計將在 11 月初調整新車售價，而銷售端亦在 10 月下旬停止接單，預期這一波部份進口車型的停單調價與缺車的前提下，無可避免將會影響到接下來兩個月 Toyota 進口品牌車型的銷售表現。

5.進口車

一般進口休旅

Toyota RAV4 可說是此回進口缺車潮中、少數未受到明顯影響的車型，在 10 月份仍繳出達到 2,532 輛，而名列第 6 的 Toyota Sienna 車系自 2021 年 3 月上市以來 ，在國內新車市場常態缺車的狀態，目前皆屬於消化新車訂單狀態，並已在 10 月下旬暫停接單，預計新售價將在 11 月正式公佈。

2021 年 4 月於國內推出小改款的 Volkswagen Tiguan，在 10 月份繳出 400 輛的成績排名第 3，同時 T-Roc 亦以 246 輛的掛牌數站上第 4 名，但據了解目前 Volkswagen 到港的新車已大部份交付至客戶手中， Tiguan 新車可交數量亦快速的減少，在新車到港數量未能即時銜接客戶所需的前提下，將會明顯影響到整體的新車銷售表現，且後續新車也不排除將會有售價調漲的可能性。

可視為 Subaru 於國內銷售主力的 Forester 車系，在 10 月份出現了較為明顯的銷售衰退，據了解目前現行 Forester 車系已在出清，小改款車系亦在 10 月 28 日正式展開預售，新車則預計在年底前將會推出，不過在新舊世代的車型銜接周期，仍會對新車銷售造成影響。

一般進口轎車

10 月份進口一般品牌轎車銷量皆明顯下滑，主因仍是受晶片影響，再加上船運大亂，包括 Volkswagen、Škoda 皆受到此二者影響，每月到港船數從 2~3 艘降到僅有 1 艘。因此包括 Mazda、Toyota、Volkswagen、Škoda 等排行榜常客，10 月份銷量幾乎都無法破百，僅剩下 Mazda Mazda3、Toyota Corolla Sport、Kia Picanto 仍能維持破百銷量。

Škoda 新上市的 Octavia 車系僅交出 52 輛，其中旅行車版本佔 34 輛，目前待交訂單仍破千張，由於原廠受晶片影響減產，預估 2022 年度臺灣配額已完售，現在訂車最快可能要到 2023 年才能交車；目前Škoda Taiwan 仍在爭取明年配額中。狀況類似的還有 Volkswagen Golf，目前破千張訂單仍需時間消化。

另外各家車廠也都有相當幅度的漲價壓力，在和泰宣布調漲之後，Volkswagen Golf 也同樣針對 2022 年式漲價，雖然各家都仍在針對正 2022 年式新車與原廠溝通售價與配備中，但由於減產與市場需求因素，預估未來漲價的可能性極高。

Ford Mondeo Wagon 推出之後，首度殺進排行榜，本次導入的雙動力中，則是以 Hybrid 車型為主，共交出 52 輛新車。同時，排行榜單中有多重動力可選的車款，也多數是以較低排氣量的動力為主力，清楚顯示是消費趨勢往低排量動力挪移。

豪華進口休旅車

於 10 月份的新車銷售排行榜上，已可發現缺車潮加上船運塞車所造成的明顯影響，其中 Mercedes-Benz GLC 雖維持銷售冠軍的位置，但 607 輛的新車掛牌數已較 9 月份有著
3 成以上的衰退幅度。相比之下，同樣名列榜上的 GLB 及 GLE 車系的銷量衰退幅度則較少，但在原廠持續缺車及缺零件的狀態下，後續影響國內新車銷售表現的幅度，仍有待觀察。

而向來與 Mercedes-Benz GLC 有著激烈銷售競爭的 Lexus NX 車系，在 10 月份的銷售表現亦呈現明顯的衰退，僅達 9 月份銷售量的 5 成左右，另外甫推出新年式的 RX 與 UX 車系，也分別有著 1 成及 3 成左右的衰退幅度。據了解，多款主力車型銷量下滑的主要原因，仍在於缺晶片影響導致新車交期延長所致。

豪華進口轎車

Tesla Model 3 在 10 月份僅交出 17 輛車，直接跌出排行榜外，Mercedes-Benz C-Class 再度重返銷售排行榜冠軍，大改款新車推出後交出 229 輛新車，但排行榜上包含貿易商平行輸入數字。據了解，原廠受到晶片與船期因素，各家車廠導入新車的數量都大幅縮減，包括 BMW 部分電子配備都停止選配，而 Merecedes-Benz 原廠更直接明說部分車型最多可能等待長達 1 年。

Lexus ES 在 10 月中旬推出小改款新車，維持 ES 200、ES 250 以及 ES 300h 三種動力選擇及六款車型設定，在 Lexus 轎車級距當中一直皆為銷售主力，單月份能交出 224 輛新車，也是接續在 Mercedes-Benz C-Class 之後單月第 2 暢銷的車款，其中最主力銷售的為 300 h 油電動力，佔全車款 43％銷量。

6.電動車

雖然 10 月已進入第四季，Tesla 在 2021 年 10 月掛牌數僅有 Model 3 的 17 輛，其中 SR+掛出 14 輛、LR 為 2 輛、Performance 為 1 輛，相對而言尚未進入第四季的到港高峰，僅算是先前 8 月、9 月大量交車 1,123 輛新車後的尾聲，全年截至 10 月底累積 4,128 輛的掛牌數。而 10 月底 Model 3 最大的變化在於入門 SR+漲價 4.5 萬、LR 與 Performance 各漲 1.5 萬，讓 Model 3 主力的 LR 車型售價 197.29 萬、已逼近 200 萬大關。至新款 Model S 與 Model X 目前都尚未有在國內交付的跡象，應當會到 2022 年才有機會在國內現身。

Model 3 受限於尚未進入第四季的大量交車期，反倒讓 Porsche Taycan 成為 10 月國內電動車的銷售冠軍，總計交出 88 輛，其中 RWD 後驅交付 67 輛、4S 交付 17 輛、Turbo 為 3 輛、Turbo S 為 1 輛，最入門的 RWD 後驅版累積至今已交付超過 300 輛，而跨界版本 Taycan Cross Turismo 應當會於 2021 年底前正式發表。排序第 2 名的則是 Audi e-tron Sportback，總計交付 24 輛，至於其性能版的 e-tron/e-tron Sportback S 國內則是確認會引進，但時程上可能會落在 2022 年。

值得一提的是，9 月交出 23 輛的 Hyundai Kona Electric，在 10 月則延續銷售氣勢掛出 15 輛排名第 4，其中長續航的 EV500 更是首度交車、在 10 月數據掛出 13 輛，其中 1 輛更是 U-CAR 直購直測單元購入的 EV500，後續我們將帶來詳細報導。Mercedes-Benz EQC 於 10 月掛出 14 輛，值得一提的是 2021 年內暫時不會再有新的 EQ 家族加入國內市場，10 月被網友捕獲的 EQS 測試車尚在初期認證階段。10 月已進行預賞的 BMW iX 應當會在 12 月上市。由國內貿易商導入的 Fiat 500e 則掛牌 1 輛。

7.稀有車

Maserati 在 10 月底重要的產品新訊，是先行公布其首度採用 2.0 升輕油電動力的 Levante GT、以及新年式 Levante Modena 之預售價，預售價各為 388 萬、568 萬，新車預計 11 月 10 日發表。不過實際上在新車上市發表之前，Levante GT 已先在 10 月交付 1 輛，Levante 其餘車型 Modena 交付 1 輛，GranSport 為 2 輛，S 為 25 輛。

Lamborghini 品牌除交出 1 輛 Urus、2 輛 Aventador SVJ、1 輛 Huracan EVO Spyder 之外，10 月最重要的焦點，便是 9 月公布基本售價 1,990 萬元起、640 匹競技設定之 Huracán STO，已在 10 月正式交付 2 輛，可謂現行性能最強小牛。Ferrari 品牌除 Roma、F8、812 GTS 等車系有不俗的掛牌表現，採用插電式油電混合的超跑 SF90 Stradale 也掛出 3 輛。

結論

臺灣疫情有效獲得緩解，再加上臺灣相對全球熱絡的經濟表現，合理推論臺灣新車買氣可望獲得復甦，然而，世事難料，由近期陸續傳出的原廠產能不足、短缺車用晶片、新車船運減班等訊息，讓甫跨入 2021 年第 4 季的 10 月份，清楚感受到即使買氣俱備，仍然缺東風 (產能) 的無奈，也讓各車廠高度期待的年底銷售衝刺量，蒙上一層不安的陰影。

若由總市場銷售來看，2021 年前 10 月累積銷售達到 369,449 輛，相較 2020 同期領先幅度僅 1.1%，是全年至今領先幅度最少的月份，若 11 與 12 月份缺車狀況無法獲得緩解的話，2021 年全年要守住與 2020 年的銷售規模 (457,435 輛) ，難度將會大幅提高。

雖然國產車也有缺晶片與產能短缺的情形，但是進口車顯然情況更為嚴重，因此觀察國產與進口銷售佔比，2021 年前 10 月份的累積銷售，進口車於總市場占比為 46%，若缺車情況進口大於國產的趨勢不變，2021 年進口車的銷售佔比將持續下滑。缺晶片與航運能量的短缺，意外成為助攻國產車反攻的關鍵因素。

而就消費者來看，新車與晶片短缺不是好消息，不只新車等待期被迫拉長、車款部分配備縮減，更可能面臨無車可交窘境。就車廠端而言，無法確認後續產能勢必縮減促銷籌碼，甚至車用晶片短缺、原物料與航運漲價，也將醞釀新一波車價調漲，然而，最終也不利於新車買氣的拉抬。

接下來的 2021 年 11 月、12 月與跨年到 2022 年的 1 月份，將是各車廠農曆年前銷售衝刺的關鍵期，想必各車廠不到最後關頭，誰也不願輕言放棄。近期規劃購車的消費者，也請隨時關注 U-CAR 對新車動向與促銷資訊的報導，以掌握最有利的購車時機。