代號 G70 的第 7 代 BMW 7 Series 先前才在 4 月底發表，如今總代理汎德先行在 6 月底向德國原廠爭取到 1 輛 740i 來臺進行媒體與 VIP 預賞活動。大改款僅保留長軸、不再提供短軸車型，國內預計將在年底第四季同步上市 7 Series 與純電 i7，雙車系目前國內已接單超過 200 張，首波動力選擇將會有 735i、740i、以及 i7 xDrive60，其中國內 i7 xDrive60 搭載前後雙馬達與 105.7kWh 電池組，可輸出最大 544 匹，WLTP 續航最大 625 公里。
現行代號 G11/G12 的第 6 代 7 Series，最早是於 2015 年 6 月發表、迄今已有將近 7 年的產品週期。而為與代號 W223 的 Mercedes-Benz S-Class、還有以 EVA 平臺打造之 Mercedes-EQ EQS 旗艦電動轎車等對手對壘，BMW 原廠選擇在 2022 年 4 月 20 日推出代號 G70 的第 7 代大改款 7 Series，並同步推出燃油版本的 7 Series、以及首度推出的 7 Series 純電版本 i7，不過車身則僅保留長軸形式、不再像過往有著短軸版本的選擇。
而雖然臺灣市場不像鄰近的中國在 4 月發表第一時間就有同步展出 7 Series 與 i7，或者像香港在 5 月初展出 i7，但國內總代理汎德也在 6 月底向原廠爭取到 1 輛 740i 原廠展車從德國空運來臺，並進行媒體與部分 VIP 車主的預賞活動，讓國內搶先在 2022 年底上市前預覽其大改款後的科技實力與產品魅力。
740i 展車採雙色塗裝，新一代首見水晶頭燈、自動啟閉車門
此次現場展車來看，有趣的是，由於大改款 7 Series 取消長短軸雙車型模式、改為僅推出單長軸車身型式，原廠不再以過去消費者熟知的「740Li」來做命名、而是直接改以「740i」進行識別。另外，由於這代 7 Series 也首度提供雙色車身的選擇，以此次來臺的 740i 來看，其在車頭開始延伸肩線的上半部、全數採用銀色處理，但下半部則為 Tanzanite Blue 深藍色車身，雙色交會處、更有著一路從前葉子鈑延伸到車尾尾燈的銀色細條紋，塑造相當類似過去同集團 Rolls-Royce 品牌車款的雙色塗裝視覺。
從外觀來看，第 7 代 7 Series 雖然並未像 iX、i4 採用超大型直立雙腎，但其相連的雙腎型水箱護罩也較第 6 代放大不少，並改採 8 角形的鍍鉻邊框設定，甚至包含大改款 7 Series 與 i7 皆標配發光邊框的設定，原廠將這樣的設計稱為 Iconic Glow「BMW 飾光水箱護罩」，其是在開門時或靠近車輛時同步與晝行燈點亮，水箱護罩中央則整合 ACC 雷達組、環景鏡頭、可自動啟閉的主動式進氣調解水箱護罩等功能，加上大量的鍍鉻材質點綴，整體視覺比起過去更加霸氣。若是電動版本的 i7 ，還會在雙腎右側另外多出「i」字樣進行識別。
頭燈組則不再遵循過去 BMW 常見的天使眼或多角形晝行燈傳統，而是改採在小改款 X7 首見的分離式頭燈組，並為品牌首見、國內正式名稱稱為「BMW 水晶鑲嵌頭燈」的燈組，分離式頭燈組的上方為雙倒 L 型晝行燈水晶燈眉、下方才是主要的 LED 頭燈組，原廠強調其水晶玻璃頭燈還是與 Swarovski 品牌合作。而且實際靜態觀賞之下，解鎖車門時上方的水晶鑲嵌頭燈組會有類似星光熠熠、波光粼粼的迎賓燈光效果，若打雙閃燈或方向燈則有類似呼吸燈的視覺，筆者認為相當兼顧質感與科技感。不過這代頭燈組已不再像過去還有提供雷射頭燈組的選項。
我們此次展示的 740i 還另外搭載全車 M Sport 空力套件，所以除了有著與兩側頭燈形成倒 L 型視覺的黑色進氣口，水箱護罩周圍的下半部更整合大面積倒梯型黑色進氣壩，呈現兼顧霸氣與動感的造形。與一般 Luxury 套件車型在前保桿最下方則以簡約的橫置鍍鉻飾條妝點，搭配保桿兩側的三角形進氣壩的手法有所不同。而包含 M Sport 套件、以及此次展示車足下配搭的 21 吋 Individual Aerodynamic 輪圈(展車配胎為 Bridgestone Turanza 6)，都是不論 7 Series 或 i7 都可搭載的選項。
車身尺碼部分，第 7 代 7 Series 的長寬高來到 5,391x1,950x1,544mm、軸距為 3,215mm，原廠強調相較第 6 代長軸 G12 7 Series，軸距增加 5mm，車長增長達 130mm、車寬加寬 48mm、車高增加 51mm。所以實車來看其已是車長接近 5.4 米的大車，不僅 i7 會超越純電對手 EQS( 5,216x1,926x1,512mm、軸距 3,210mm)，就連 Mercedes-Benz S-Class 長軸(5,289x1,921x1,503mm、軸距 3,206mm)都在尺碼上比新 7 Series 略小，所以實車來看新一代 740i 在車側真的更有新世代大型旗鑑氣勢。
只不過這麼大的車身，勢必要加入後軸轉向才能更輕鬆在國內穿梭，以原廠公布數據為例，未選配後軸轉向前的迴轉半徑來到 6.55 公尺、選配後則可縮減為 6.15 公尺，推測國內列為標配的機率相當高。
| 大改款 BMW 7 Series/i7 車身尺碼與對手比較 | ||||
| 車型 | G70 7 Series/ i7 |
G12 7 Series |
M-Benz S-Class 長軸 |
M-Benz EQS |
| 車長(mm) | 5,391 | 5,260 | 5,289 | 5,216 |
| 車寬(mm) | 1,950 | 1,902 | 1,921 | 1,926 |
| 車高(mm) | 1,544 | 1,479 | 1,503 | 1,512 |
| 軸距(mm) | 3,215 | 3,210 | 3,206 | 3,210 |
車側窗框在 Hofmeister Kink 摺角部分，改為與 3 Series 類似的手法，將部分窗框延伸至 C 柱處、並與車門上的窗框有所分離，甚至還藉由鏡面黑色 B 柱、塑造類似無窗框車門的視覺；車側車門把手，則改採與 iX 相同的隱藏式電磁閥開啟。有趣的是新一代 G70 7 Series 展車也搭載足具話題的「自動啟閉車門」，按下門把外側按鈕系統就會透過車側 6 個雷達偵測開門距離，並自動開啟車門，車內也只要一鍵就能電動關閉車門，但原廠也保留電磁閥彈開、以及車內傳統機械把手開啟的設計。
車尾方面，取消傳統的鯊魚鰭天線、改採削平的天線處理。尾廂上則配備狹長的橫置尾燈，但並非第 6 代小改款所使用的貫穿式設計，尾燈組內以 L 型 LED 燈眉為主要視覺，廠徽置於後行李廂蓋最上層，牌照框從過去的行李廂蓋中央、下移至下方後保桿中央。740i 展示車並沒有外露的排氣尾管，而若是純電 i7 更自然不會有排氣管的配置。
iDrive 8 等科技導入，加入環繞光幕、31.3 吋後座 8K 螢幕
大改款 7 Series 與 i7 在內裝部分，同樣遵循 iX 等車系的腳步，搭載品牌最新世代的 iDrive 8.0 使用者介面，中控臺上由 12.3 吋虛擬數位儀表、14.9 吋中控觸控螢幕結合的一體式懸浮曲面螢幕構成。大改款 7 Series 一般版是與 iX 相似的雙輻式方向盤，而像此次 740i 展車上的 M 款則採用與 2 Series Active Tourer 相同的三輻式方向盤造型、但下方改為更高檔的平把處理。中央螢幕也加入「AR 擴增實境導航」，在許多關鍵路口時會結合實時的道路影像與 AR 指標，呈現更清晰的指引，HUD 抬頭顯示器也採用全新世代的介面。
而貫穿中控臺中央的，則是原廠稱為 BMW Interaction Bar、國內稱為「BMW 環繞光幕」的互動式控制面板，搭配駕駛操作空調、行車模式等可呈現不同的氣氛燈效果，而以水晶切割的多功能控制鍵，加上隱藏式的空調出風口，在實車都帶來相當精緻的質感。中央鞍座也採用新世代的設計邏輯，有著相當高級的 Swarovski 水晶短截排檔桿、水晶 iDrive 旋鈕，並有著雙開闔蓋的置杯架、手機無線充電等配置，前座兩側也有直覺的水晶座以調整旋鈕。此次的 740i 展車，更搭載全車多達 39 支喇叭與低頻震動器的 Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統，聽覺效果相當不俗。
後座則是此次大改款 7 Series 的一大產品重點，畢竟在軸距與車身尺碼全面勝過對手、又一舉取消過去的短軸，強調重點自然是「後座買家」的體驗。以我們此次 740i 展車為例，其在後座兩側門把配備原廠稱為 Touch Command 的 5.5 吋後座專屬觸控螢幕，其是運用運用 Shy Tech 隱藏科技將過往的控制按鍵減少，中央扶手也取消過往的平板、改以手機無線充電板取代，5.5 吋螢幕更整合座椅調節、按摩椅、空調、遮陽簾、影音系統等多項功能，整合性相當高。
另外一大視覺焦點則是上方最大達 31.3 吋的 BMW Theater Screen 懸浮式劇院螢幕，其螢幕為活動隱藏式，使用時螢幕會自行滑動到中央觀賞位置，螢幕採用 32:9 的比例尺吋、並為 8K 高畫質螢幕(7,680x2,160 畫素)，搭配 Bowers & Willlkins 4D 頂級音響系統，可呈現絕佳的視聽娛樂效果，螢幕也內建高速的聯網功能，支援高品質串流影音如 Youtube、Amazon Fire TV 等服務，或者可透過 HDMI 連接 Chrome Cast 等影音裝置。車頂的 Sky Lounge 氣氛燈在此代則採取更為絢麗的 LED 光條視覺。
後座座椅若選配 Executive Lounge 套件，在副駕駛座後方後座更有著無接縫的腿靠，並可將前座延伸至最前、並從前座椅背下方延展出腿托，行程相當舒適的坐姿。
國內首波導入 735i、740i、i7 xDrive60 共 3 種動力
駕駛輔助科技部分，原廠全球車壇首見的 8 百萬像素 Mobileye 輔助駕駛攝影機，強調未來有升級 Level 3 等級輔助駕駛的可能性。動力方面，國內目前首波會以汽油與純電 i7 為主，不會導入海外市場的柴油、PHEV，國內首波動力選擇則是確認會有 735i、740i、i7 xDrive60 共 3 種。而原廠預告 2023 年 i7 還會再推出高達 485kW/660 匹馬力的 i7 M60，則尚未確認是否會引進。
735i、740i 皆搭載整合在變速箱內的整合式 ISG 48V 輕油電系統，搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱下，具有輔助輸出更高、怠速熄火更為平順的特色，其主要是在後行李廂搭載 20Ah 的 48V 鋰電池組，搭配引擎室 48V 啟動馬達，可輔助輸出 13kW、18 匹(hp)的馬力，馬達輔助扭力則為 20.4 公斤米(200Nm)。
國內公布的資訊來看，735i 與 740i 引擎本體採 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，取消過去更為入門的 730i B48 2.0 升直列 4 缸引擎組合，735i 的輸出來到最大馬力 272 匹+18 匹 48V、最大扭力 40.8 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 6.7 秒。740i 車型的輸出則提升為最大馬力 380 匹+18 匹 48V、最大扭力 55 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 6.7 秒 5.4 秒。
許多人最關注的純電 i7 部分，搭載第 5 代 eDrive 電動動力系統，不過目前 i7 車系仍屬於 400V 電壓架構、而非 800V 電壓架構。而首波推出的 i7 xDrive60 搭載容量 105.7kWh 的鋰電池組，採用前後勵磁同步雙馬達四驅配置，在 Boost 與 Sport 模式下的最大輸出功率為 400kW/544 匹、可在 5,000~12,000 轉輸出，最大扭力則為 75.9 公斤米/0~5,000 轉，靜止加速至時速 100 公里 4.7 秒，車輛最高極速為 240 公里，WLTP 最大續航里程為 590 至 625 公里，WLTP 電耗值為 19.6~18.4kWh/100km、相當於每度電可行駛 5.43 公里。
充電效能部分，原廠表示其支援最高 195kW 功率的 DC 直流電快充，可在 34 分鐘完成 10%~80%充電，充電 10 分鐘可補充最多 170 公里的續航里程。
年底上市、國內接單已破 200 張，燃油與純電接單 6 : 4
目前總代理汎德表示，大改款 7 Series 與 i7 有望在 2022 年底第四季同步上市發表，不過礙於生產排程，交車時間應當會落在 2023 年上半年，國內目前已累積多達 200 張訂單，傳統燃油 7 Series 與 i7 的接單比例為 6：4。
從海外售價來看 735i 會比現行 730i 的 430 萬貴、但總代理應當會力求壓在 500 萬內；高階 740i 定價也會比現行 740Li 的 580 萬更高、甚至不排除突破 600 萬大關，可能會與 i7 售價接近；而 i7 xDrive60 在海外定價、已比國內預售價 620 萬的 iX M60 更高，所以 i7 xDrive60 售價屆時也可能會高於 620 萬。U-CAR 後續將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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