[車壇一周]第16代Toyota Crown正式登場、Hyundai Ioniq 6 動力規格揭露、Scania 26 噸純電動大貨車預計8月抵臺、Toyota bZ4X輪轂脫落首起事件在臺灣

全球車壇瞬息萬變，為讓讀者能在有限時間內了解車壇變化，編輯部推出 [ 車壇一周 ] 系列報導，協助讀者瞭解國內外車壇動態，如需詳細了解各事件細節，還有更多精彩詳盡相關報導就在網站相關連結當中。

第 16 代 Toyota Crown 正式登場，國內市場 2022 年底會導入

Toyota 日本原廠在 7 月 15 日正式發表大改款第 16 代 Crown 車系，此次 Toyota 一口氣搬出 4 種衍生車型，分別為 Crossover 跨界旗鑑、Sport 中型 SUV、Sedan 傳統轎車、Estate 大型 SUV，此次首波公佈的第 16 代大改款 Crown Crossover，就是臺灣總代理和泰汽車在年初預告，在 2022 年底會導入國內市場銷售的車型。

Crown Crossover 的車身長寬高分別為 4,930x1,840x1,540mm、軸距則為 2,850mm。車寬放大 40mm。車長也略為增加 20mm，最重要的是車高一舉多了 85mm。

此次是 Crown 家族首度改採 TNGA 底盤前驅橫置引擎，堪稱是傳統上慣用後驅 Crown 家族一大變革，動力方面，其主要提供 2.5 升自然進氣油電四驅、以及全新的 2.4 升渦輪油電系統四驅共 2 種動力選擇。Toyota 品牌首見全新的 2.4 升渦輪油電系統，搭載 2.4 升渦輪增壓引擎，結合前後雙馬達四驅的 E-Four Advanced 動力分配系統、後軸 eAxle 馬達、Direct Shift-6AT 變速箱與全新開發的雙極鎳氫電池組，日規車型最大動力輸出為 349 匹，目前已知在頂級 RS 車型將採用此套動力系統。

若是選擇雙色車型，車尾處包含行李廂蓋、尾燈組兩側、後霧燈以上的鈑件皆會是黑色塗裝處理。

內裝導入 Toyota 品牌最新世代的 12.3 吋全彩數位儀表、搭配中央 HD 高解析度 12.3 吋觸控螢幕。其後排可搭載 4/2/4 電動獨立調整座椅，讓成員都能設定最想要的傾斜角度。

王喻歆U-CAR編輯

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轎車市場雖沒落，Crown 精神仍持續發揚

以皇冠為名的 Crown 車系，在 Toyota 家族中一直具指標性地位，在二戰過後，整個日本社會仍在重建中，當時日本汽車工業也才剛興起，Toyota 則推出了第 1 代 Crown，至今已問世 67 年，身為 Toyota 最具代表性的高階房車系，仍然需要隨著時代需求而轉變，這次第 16 代 Crown 首波公佈，可看出日本原廠讓它徹底轉型，走向多元跨界風格。

Hyundai Ioniq 6 動力規格完整揭露，國內有待 2023 年才有機會現身

Hyundai 在 2022 年 7 月 14 日首度正式揭露 Ioniq 6 的動力規格，接續搭載 E-GMP 電動車平臺，提供入門後軸單馬達 RWD、高階前後軸雙馬達 AWD 車型，並提供大電池（77.4kWh）與小電池（53.0kWh）2 種配置。

Ioniq 6 頂規車系是大電池、搭配前後軸雙馬達的 AWD 車型版本，其最大馬力為 321 匹，最大扭力 61.7 公斤米，從靜止加速到時速 100 公里則為 5.1 秒，Ioniq 6 搭配低風阻車身設計，其風阻係數僅 0.21，最大續航里程來到 610 公里 (WLTP)。

Ioniq 6 車長為 4,855mm，軸距則是比 Ioniq 5 略短的 2,950mm，採用了與 EV6 相同、77.4kWh 的大電池組，在續航里程表現上也有所提升。

Ioniq 6 搭配 350kW DC 快充樁，可 18 分鐘內電量從 10%充至 80%

車身空氣力學優化後的 Ioniq 6 可同時支援 400V 和 800V 充電架構，其中原廠強調搭配 350kW 功率的 DC 快充樁，最快可在 18 分鐘內從 10%充至 80%。

值得一提的是，Ioniq 6 還新增電池預加熱機能，提升整體充電效率。Ioniq 6 與 Ioniq 5 同樣具備 V2L ，可讓車輛為其他電器設備供電，造型上與 Ioniq 5 相當大的差異，Ioniq 5 在海外市場有太陽能板車頂的選擇，而 Ioniq 6 則沒有太陽能板的選項，Hyundai 官方表示， Ioniq 6 擁有出色的續航力，因此並不需要太陽能板來擴增續航。

Ioniq 6 整體車室內配置，與 Ioniq 5 大致相仿，與國內 Ioniq 5 比較不同的部分，是原廠首演中 Ioniq 6 搭載了電子後視鏡，此一配備屆時 Ioniq 6 導入國內時，是否也會一併導入目前尚未能確認。

全亞洲第 1 輛純電動大貨車上路，Scania 25P 預計 8 月抵臺

與一般乘用車電動大戰已打得難分難捨的情況相比，商用車電動化進程在全球皆在努力推進中，據了解，目前臺灣國內業者已購買了 2 輛 Scania 25P，預計 8 月抵臺，計劃於第 4 季投入營運，目前價格尚未公布，可知這將會是全亞洲第 1 輛 Scania 純電動貨車上路營運。

在動力方面，採用噴機油冷卻的永久磁鐵機電轉換器，並在動力峰值的狀態下最大馬力可達 396 匹，最大扭力 224 公斤米，而在動力連續輸出的情形最大馬力達 308 匹、最大扭力則為 133 公斤米，有別於電動車多採用無變速箱的配置，Scania 電動卡車則擁有 2 檔變速箱。

Scania 電動大貨車於 8 月抵臺後，力拼第四季掛牌上路服務，將成為全亞洲首輛上路營運的 Scania 26 噸純電動大貨車。

在車輛電池的容量上，共有 2 種電池容量規格，搭載 9 個鋰離子電池的車型，電池容量為 300kWh，車輛軸距需大於 4,350mm；而搭載 5 個鋰離子電池的車型，電池容量為 165kWh，車輛則軸距需大於 3,950mm。

充電功率支援最大 130kW 的 CCS2 充電規格，依官網顯示，其充滿電擁有 250 公里的續航里程，但主要會依貨物不同的重量而影響續航力，詳細關於不同重量的載重續航力並未公布。

充電功率支援最大 130kW 的 CCS2 充電規格，依官網表示，充滿電擁有 250 公里的續航里程。

王喻歆U-CAR編輯

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氫燃料動力卡車有可能進來臺灣嗎?

各大車廠紛紛投入開發綠色能源，就連商用車也不例外，除了採用鋰電池的電動車，部分派別認為氫燃料動力卡車有相當大的潛力，Volvo 卡車總裁 Roger Alm 曾說，氫燃料電池適合配置於大型車輛，且適用於長距離和重型、高能耗的行駛。只是當然，關鍵癥結之一仍是加氫站普及化，不少人對加氫站抱持安全疑慮，並且氫氣製程能否低碳化也是關鍵，在各種配套措施逐漸成熟的情況下，相信未來臺灣能見到氫燃料動力卡車的機率也不低了。

美國 NHTSA 文件指出：bZ4X 輪轂脫落首發事件出現在臺灣

2022 年 6 月 23 日 Toyota 日本原廠提交美國 NHTSA 的文件，其指出 Toyota 最早在 5 月中就接到 1 份來自臺灣的報告，有輛 bZ4X 出現左前輪脫離，接續美國市場亦在 6 月 3 日及 6 月 8 日回報 2 輛 bZ4X 亦出現左前輪與輪轂發生分離，讓 Toyota 確認這並不是單一車輛的特例案件。

5 月 17 日在臺灣發表上市的 Toyota bZ4X，在臺灣通報輪轂鬆脫事件之後，啟動了 Toyota 全球調查， 6 月 23 日 Toyota 隨即發起全球召回。

Toyota 臺灣總代理和泰汽車在 6 月 23 日與日本 Toyota 同步宣布 bZ4X 停止交車，對於已交車車輛進行召回，並且提供車主代步車或每日 1500 元代步補償金的配套方案。而雙生車 Subaru Solterra 雖然在臺灣尚未正式發表上市，但先前原訂將於 2022 年 7 月 27 日舉辦的發表記者會，已宣布因故延期舉辦。