售價1,223萬元起，最大馬力525匹，Porsche全新911 GT3 RS正式亮相

Porsche 全新 911 GT3 RS 於 8 月 17 日正式亮相，並在性能及空力套件做了強化，冷卻系統與空氣動力系統沿襲其賽車版本 911 GT3 R，搭載 4.0 升 6 缸水平對臥引擎，最大馬力可達 525 匹 ( PS ) ，從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒，最高極速則可達時速 296 公里，並且車身採輕量化設計，使全新 911 GT3 RS 車重僅 1,450 公斤，售價為新臺幣 1,223 萬元起。

Porsche 全新 911 GT3 RS 在 8 月 17 日正式亮相，並在性能及空力套件做了強化，售價為新臺幣 1,223 萬元起。

4.0 升 6 缸水平對臥引擎，動力性能進一步提升

Porsche 全新 911 GT3 RS 搭載高轉速 4.0 升 6 缸水平對臥引擎，動力與 911 GT3 相比獲得進一步的提升，透過更換全新凸輪軸並對凸輪進行修改，使得馬力從 510 匹提升至 525 匹，從靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒，並且在 7 檔的最高極速可達時速 296 公里。

911 GT3 RS 其內部的單油門蝶型閥與高剛性搖臂源自於賽車運動，7 速 PDK 雙離合自手排變速系統的總傳動齒比較 911 GT3 更密，車底的進氣口設計可確保變速箱在賽道上頻繁換檔後，能承受高負載的狀態。

Porsche 全新 911 GT3 RS 搭載高轉速 4.0 升 6 缸水平對臥引擎，最大馬力可達 525 匹。

全新 911 GT3 RS 標配鍛造鋁合金輪圈附中央單一鎖定設計，並搭配前輪 275/35 R20 及後輪 335/30 R21 的高性能跑車輪胎 （ Sport Tyres ） ，前軸採用的是固定式 6 活塞鋁製單體煞車卡鉗，搭配直徑 408mm 的煞車碟盤，相較於 911 GT3，卡鉗活塞直徑由 30mm 增加至 32mm，碟盤厚度則從 34mm 提升至 36mm。

而後軸則與 911 GT3 同樣配置直徑 380mm 碟盤及 4 活塞固定式煞車卡鉗，另外可選配保時捷陶瓷複合煞車系統 （ PCCB ） ，搭配前軸 410mm、後軸 390mm 的碟盤。

全新 911 GT3 RS 標配鍛造鋁合金輪圈附中央單一鎖定設計，並搭配前輪 275/35 R20 及後輪 335/30 R21 的高性能跑車輪胎。

主動式空氣力學，源自賽道的中央冷卻器概念

性能的提升乃來自其中央冷卻器概念，此一概念最初是用於 Le Mans 24 小時耐久賽 911 RSR 賽車，這項配備也導入剛發表的 911 GT3 R 身上。但全新 911 GT3 RS 與其採 3 組冷卻器車型的不同之處，在於使用更大尺寸的中央冷卻器並將其斜放於車頭前端，與其它 911 車型設置於行李廂的概念不盡相同，這也使得車側空間可空出來裝置主動空氣力學套件。

全新 911 GT3 RS 使用更大尺寸的中央冷卻器並將其斜放於車頭前端，這也使得車側空間可空出來裝置主動空氣力學套件。

前翼與雙層式後尾翼為可連續調整部件，加上其它多個空力設計，能在時速 200 公里時提供 409 公斤之下壓力，這意味著全新 911 GT3 RS 可產生的下壓力為 991.2 世代車型的兩倍，是現行 911 GT3 的 3 倍，在時速 285 公里之下更是能提供高達 860 公斤下壓力表現。

可變尾翼功能 （ drag reduction system , DRS ） 首次裝載於量產 Porsche 車型上，為了達到低阻力並維持賽道直線路段的高速表現，可變尾翼功能 （ DRS ） 可在按下按鍵時允許尾翼在特定運作範圍內以水平狀態作動。空力煞車功能可在高速緊急煞車時啟動，此時前、尾翼會設置為最大角度以產生空力減速效果，同時能協助機械煞車提升制動能力。

可變尾翼功能 （ DRS ） 首次裝載於量產 Porsche 車型上，為了達到低阻力並維持賽道直線路段的高速表現，可變尾翼功能 （ DRS ） 可在按下按鍵時允許尾翼在特定運作範圍內以水平狀態作動。

空氣力學套件強化，創造更出色的動態表現

全新 Porsche 911 GT3 RS 搭載大量功能性空氣力學套件，擾流尾翼採倒勾式（ Swan Neck ） 連桿造型，尺寸比其他車款大上許多，這組尾翼是由 1 組固定翼搭配上方的液壓可調翼板所組成，尾翼最上緣比車頂還來的更高，此配備也首次導入量產 Porsche 車款之上。

全新 Porsche 911 GT3 RS 搭載大量功能性空氣力學套件，擾流尾翼採倒勾式（ Swan Neck ） 連桿造型。

此外 911 GT3 RS 的前端不再配置下擾流板，而是配置 1 組可將氣流做上下分導的前分流器；側翼可準確地將氣流向外導引，並流經前輪拱側的百葉鰭片作通風使用；前輪拱後方導流口造型擷取自 Le Mans 24 小時耐久賽的 911 GT1，可進一步降低輪拱的動態壓力。

進氣口後方的側翼板可確保氣流直接導引至車側，中央散熱器的空氣通過前蓋上的大開口流出，而車頂鰭片可將此氣流向外引導，以確保後方獲得更低的進氣溫度。

全新 911 GT3 RS 的前端不再配置下擾流板，而是配置 1 組可將氣流做上下分導的前分流器。

全新 911 GT3 RS 的後側面板開口是作為提升空氣力學表現，而並非僅導流，後輪拱則具備進氣口與側翼板以改善氣流，而後方分流器造型是擷取自 911 GT3 並加以微調。

可調式賽車化懸吊系統，搭配 3 種駕駛模式

全新 911 GT3 RS 懸吊系統也具備優化空氣力學的功能，因輪拱會受到強大氣流影響，因此前軸的雙 A 臂連桿採水滴狀輪廓造型，這些具備空氣力學效率的連桿在最高速度下可產生 40 公斤的下壓力，過去此設計只運用在高端的賽車運動上。由於 911 GT3 RS 的輪距更寬 （ 比 911 GT3 寬 29mm ） ，前軸雙 A 臂連桿也略為加長。

全新 911 GT3 RS 懸吊系統也具備優化空氣力學的功能，因輪拱會受到強大氣流影響，因此前軸的雙 A 臂連桿採水滴狀輪廓造型。

為了確保高速煞車時，前、後軸仍能維持下壓力平衡，懸吊工程師盡可能地降低煞車時的俯仰現象，在全新 911 GT3 RS 的前軸下拖曳臂球接頭位置更低，同時後軸的多連桿進行重新調校並修改彈簧係數，而駕駛輔助系統及後軸轉向功能也進行更為動態的設定。

為了確保高速煞車時，前、後軸仍能維持下壓力平衡，懸吊工程師盡可能地降低煞車時的俯仰現象。

全新 911 GT3 RS 提供 3 種駕駛模式，Normal、Sport 和 Track，在 Track 模式下每項設定皆可獨立調整，其餘兩種模式則可針對前、後懸吊的回彈及阻尼進行多段的獨立調整，後差速器也可透過方向盤上的旋鈕進行調整，另外控制可變尾翼功能 （ DRS ） 的 4 組旋鈕與按鍵皆設置於方向盤上，旋鈕在調整過程中以圖像化的方式顯示在駕駛儀表上。

全新 911 GT3 RS 提供 3 種駕駛模式，Normal、Sport 和 Track，在 Track 模式下每項設定皆可獨立調整。

全新 911 GT3 RS 同樣具備與 911 GT3 類似的賽道顯示模式，按下按鍵便會減少不必要的訊息僅保留基本資訊，在螢幕左側的檔位顯示，和右側的類比轉速表設計同樣延續 911 GT3 的賽車風格。

全新 911 GT3 RS 同樣具備與 911 GT3 類似的賽道顯示模式，按下按鍵便會減少不必要的訊息僅保留基本資訊。

輕量化結構，並可選配 Weissach 套件

自 911 Carrera RS 2.7 以來，所有掛上 RS 銘牌的車型皆採用輕量化碳纖複合材質 （ CFRP ） 車體結構打造，大量使用 CFRP 所打造的車體結構，以及使用相同材質的零組件，如車門、前翼板、車頂、前蓋及賽車座椅，使全新 911 GT3 RS 的車重僅為 1,450 公斤 （ 根據 DIN 標準所量測的車輛淨重 ） 。

大量使用 CFRP 所打造的車體結構，以及使用相同材質的零組件，如車門、前翼板、車頂、前蓋及賽車座椅，使全新 911 GT3 RS 的車重僅為 1,450 公斤 。

全新 911 GT3 RS 的車艙內飾保有經典 RS 風格，以黑色真皮、Race-Tex 搭配碳纖維編織飾板，凸顯運動化氛圍；並可免費升級 Clubsport 賽車套件，包括鋼製防滾架、手持滅火器以及駕駛座 6 點式安全帶。

全新 911 GT3 RS 的車艙內飾保有經典 RS 風格，以黑色真皮、Race-Tex 搭配碳纖維編織飾板，凸顯運動化氛圍。

需要額外增加費用的 Weissach 套件也增加更多項目，包含在車前蓋、車頂、後視鏡外蓋及部分尾翼皆以碳纖維紋路裝飾，並且在前/後軸的防傾桿、後連結桿及剪力板皆以 CFRP 打造，有助於提升整體的動態操駕反應。

首次使用 CFRP 打造的防滾架相較於鋼製版本可減少約 6 公斤重量，Weissach 套件的是 PDK 換檔撥片導入承襲賽車的磁極技術，提供不同感受的換檔體驗，另外 Weissach 套件還可選配鍛造鎂合金輪圈，能再減輕 8 公斤車重。

Weissach 套件的是 PDK 換檔撥片導入承襲賽車的磁極技術，提供不同感受的換檔體驗。

Porsche 全新 911 GT3 RS 建議售價為新臺幣 1,223 萬元起，而經詢問台灣保時捷後表示，目前國內已開放接單，但還未有明確的導入時程。