[U-EV]Audi取經SAIC電動車平臺，預計2024年先行在中國推A3與A4電動車

U-CAR 先前報導過 Audi 與 SAIC 上汽集團攜手，將針對中國市場電動車發展進行合作，在 2023 年 7 月下旬時，Volkswagen 集團則正式公布與中國電動車品牌合作，其中 Volkswagen 品牌與小鵬汽車簽訂長期合作技術框架合約。

從這些合作內容，不難看出 Volkswagen 集團對於中國市場成績衰退的關注，做為豪華品牌代表之一的 Audi 與 SAIC 合作，乃是鎖定了中國品牌在電動車科技實力上的領先，根據了解，Audi 應當會先行在中國推出 A3 與 A4 的電動車。值得關注的部分，在於 Audi 為了重新搶回在中國市場的市占，運用 SAIC 集團的電動車平臺來推出 A3 與 A4 電動車，不過，究竟會是中國專屬？還是將會擴展到全球戰略運用？

Audi 日前才宣布與 SAIC 上海汽車集團攜手，針對中國市場電動車進行相關開發，根據了解，會在 2024 年就在中國市場推出 A3 與 A4 的電動車。

中國市場乃是現行全球最大汽車銷售市場，在 2022 年全中國累計銷售就超過 2,600 萬輛之多，對許多品牌而言，中國市場很可能佔全品牌銷售額的 30%以上，不過，隨著中國在策略上的調整，很早就已經開始推動電動車發展，不僅許多原先汽車品牌早早已經開始轉型，同時也有許多新創品牌登場，中國已經是電動車競爭中最大、最重要的舞台所在。

除了 Audi 與上汽的合作之外，Volkswagen 集團也公布 Volkswagen 品牌，與小鵬汽車簽訂長期合作技術框架合約，同樣也是會先行在中國推出純電戰力。

從 2022 年中國市場銷售狀態來看，年度總市場銷售超過 2,600 萬輛，而其中新能源車款則超過 688 萬輛，市佔率超過 25%，這中間包含有純電、Plug-In Hybrid、以及燃料電池等不同類型；此外，根據資料統計，包含純電與 Plug-In Hybrid 在內的廣義電動車，在 2022 年全球共計銷售達 1,052 萬輛，其中亞洲市場就佔了超過 62 個百分點，並且以中國市場為最大宗，這意味著在電動車競爭環節上，中國市場的重要性。

雖然各大品牌陸續積極進行電能化轉型，同時也推出不少電動車作品，不過，在競爭最為激烈的中國市場上，電動車領域仍不及中國品牌的領先優勢。

最關鍵的，是中國在 2022 年新能源車輛銷售的前 20 名中，只有 Tesla 的 Model Y 與 Model 3 兩款車並非中國品牌，而德系品牌中只有 Volkswagen 的 ID.4 Crozz 擠身前 30 名內，不難看出在傳統燃油時代，Volkswagen 集團原本在中國市場還擁有一定競爭優勢，但在電動車的競逐上，卻成為了急需追趕競爭對手的狀態，積極想要奪回競爭優勢的企圖，並不會讓人覺得意外。

此次 Audi 與 SAIC 上海汽車集團攜手，主要就是鎖定中國市場電動車發展，透過直接使用上汽集團麾下的電動車平臺，來加速電動車產品的推出，現行 Volkswagen 集團的電動車平臺共有 MEB (Modular electric drive matrix)、PPE (Premium Platform Electric) 兩種，PPE 就是鎖定豪華級距產品的平臺，Volkswagen 集團規劃在 2026 年時會推出 SSP (Scalable Systems Platform) 平臺，直接取代 MEB 與 PPE 平臺，並支援 800V 電壓架構，並可對應 LFP、LMO 和 NMC 等多種成分電池組，甚至可搭配固態電池組。

Audi 近期公布的 2023 上半年銷售成績，雖然整體年度產銷成績都較 2022 年有所成長，但在中國市場上的成績卻是逐年衰退，這與中國電動車大幅成長有關，而為了搶回市佔，直接與上汽攜手加快產品研發進程，是相當合理的策略。

只是，現行電動車市場的汰換節奏非常快速，如果要等到 2026 年才能推出對應產品，那麼原先就已經不具備競爭優勢的狀態只會更加惡化，在競爭極度激烈的中國市場就更難以挽回頹勢，由此不難看出，Audi 直接與 SAIC、甚至於 Volkswagen 集團與中國品牌直接攜手的策略目標。日前，Audi 首度公布 Q6 e-tron Prototype，而先前也已經帶來了 A6 家族的 e-tron 概念，是否中型尺碼戰力會直接採用合作的平臺來打造，減少開發成本之外，也直接加速產品更迭節奏，仍有待後續公布才會知道了。