日前 U-CAR 受 Toyota 總代理和泰汽車之邀，前往日本試駕新一代 Prius 油電混合車款。此行除了親身體驗新一代 Prius 的科技革新外，亦安排了製造工廠、豐田會館與汽車博物館等參訪行程。
當行程來到位於豐田汽車總社旁的的豐田會館時，會館一樓陳列了 Toyota 及 Lexus 最新及最重要的車款。其中最令人關注的，即是今年 4 月在日本本土發表的新一代 Wish；而 U-CAR 也為網友捎來日規 Wish 的直擊照片，以及未來國產化 Wish 的初步消息。
外形年輕動感化
博物館內現場展示的，乃新一代 Wish 1.8S 前驅車型。就實車所示，新一代 Wish 在外觀上即有相當程度的改變。新一代 Wish 擁有扁平狹長的頭燈造型，水箱護罩也一併改為略帶飛翼的全新樣式，展現年輕而富動感的全新態勢。
車側部份，新一代 Wish 則利用豐富的鈑件變化，在車身上刻劃出明顯的立體線條，使其動感成份更形提升。運用巧妙地色彩搭配，新一代 Wish 仍維持懸浮式車頂設計；不過在年輕化和動感的考量下，車頂線條則自 B 柱開始下滑，壓縮車窗面積，營造更為流暢的車側剪影。
呼應車頭設計，新一代 Wish 車尾捨棄原本的垂直型尾燈，改採橫幅紅白雙色樣式。後擋玻璃下緣也改為 V 字型走勢，搭配線條豐富的保桿造型，讓整體的動感風格亦趨完備。
半島式中控台，風格同樣年輕動感
車室內部，除了同採半島式設計的中控台以外，新一代 Wish 內裝可謂完全煥然一新的設計鋪陳。全新三幅式方向盤除整合快撥按鍵外，亦備有方向盤換檔撥片；儀錶板也改採雙環式設計。此外空調出風口方面，新一代 Wish 也大膽地將其規劃於儀錶板上緣，展現出獨特的設計思維。
半島式中控台上，上下兩區塊分別為影音/衛星導航系統及空調系統，排檔桿也位於駕駛就手位置。同時在三角警示燈按鍵兩旁，展示車型也配有 ECO MODE 和 SPORT 兩種換檔模式可供選擇。
國產化 Wish 將具備第二排出風口
值得一提的，現場就新一代 Wish 日規車型所見，並未有第二排出風口的配置。現行國內販售的 Wish 車型，在未備有第二排出風口的情形下，後座空間的冷房效果即為人所垢病。
因此，消費者也期待第二排出風口之配備，能夠在新一代 Wish 上出現。儘管日規車型上並未見有第二排出風口。不過就和泰商企人員表示，日規 Wish 確實未配置後座出風口，但未來國產化的新一代台版 Wish，則確定會具備第二排出風口。
VSC 系統配備普及度預料縮減
此外就安全配備部份，未來國產化的新一代 Wish 也預期有相當程度的變動。曾幾何時，Toyota 乃國產車廠中，具有最多車款備有 VSC 電子車身穩定控制系統 (通稱 ESC 系統) 的品牌。其中現行國產 Wish 車系，除了入門版 J 車型以外，其餘車型皆將 VSC 系統列為標配項目，展現相當的配備誠意。
不過在嘗試與消費者溝通多年後，國內消費者對於 VSC 系統的重視程度仍未顯著提升，也因此和泰汽車在 08 年底發表 Altis 2.0 升車型的同時，也大幅削減 VSC 系統的配備普及度，僅保留頂級 2.0 V 車型列為標配項目；如今此一思維，也預期會延及新一代國產 Wish 車系之上。
ESC 車身穩定控制系統配備與否，包括價格成本及消費者重視程度皆是影響因素之一；除了消費者本身提升對車輛安全防護的認知外，政府是否以法令強制的方式介入，相信會是最直接有力的關鍵。放眼美國和歐洲市場，NHTSA 美國國家高速公路交通安全局及歐洲 Euro NCAP 等官方和公信力組織，皆大力推廣 ESC 系統，並以明令或測試評分標準等方式，鼓勵車廠將 ESC 系統列為標配項目。倘若政府能就 ESC 系統標配與否進行法令規範，相信對於國內車輛交通安全能夠有顯著助益。
推敲在 10 月底 11 月初登台開賣
最終就上市期程方面，新一代國產 Wish 車系的上市時間，目前和泰規劃在今年第四季。在 2,000 c.c.以下小客、貨車貨物稅減徵 3 萬元方案的推波助瀾下，新一代 Wish 若能越早在台上市，將可趕在今年年底貨物稅減免方案截止前，創造出更為可觀的銷售數字。
不過就過往和泰按表操課的導入節奏，以及生產線產能的調節和分配等考量，目前推敲新一代國產化 Wish 的上市時間，約莫落在今年 10 月底或 11 月初，再行提前的可能性並不大。未來就相關的上市規劃更形明確，U-CAR 也將帶來更豐富的後續報導。
討論區
成為第一個發表的人