今年法蘭克福車展，Volkswagen 集團以驚人之勢為車迷帶來眼花撩亂的各品牌豐富車款，展現問鼎汽車產業霸主的決心。而就科技層面方面，Volkswagen 也不忘利用此一絕佳機會，展示旗下的尖端的動力科技。除了先前 U-CAR 已介紹過的 E-Up 電動車，同在法蘭克福車展面世的 L1 概念車，也相當值得全球車迷共同注意。

今年法蘭克福車展，Volkswagen 集團以驚人之勢為車迷帶來眼花撩亂的各品牌豐富車款，除了先前 U-CAR 已介紹過的 E-Up 電動車，同在法蘭克福車展面世的 L1 概念車，也相當值得全球車迷共同注意。

初見 L1 概念車，相信已有一些車迷回想起 2002 年問世的「1-Litre Car」。搭載排氣量 0.3 升的單缸柴油引擎，搭配極端空氣力學訴求的 CFRP 強化碳纖塑膠複合材料車體，1-Litre Car 當時在 Volkswagen 董事會主席 Ferdinand Piëch 博士的親自駕駛下，成功寫下每公升燃油百公里的驚人油耗成績。然而彼時，在 CFRP 材質成本仍居高不下的情形下，1-Litre Car 的量產仍遙不可期。不過 Ferdinand Piëch 博士仍大膽預言，未來量產版 1-Litre Car 將指日可待。

2002 年問世的 1-Litre Car 原型車，曾創下每公升 100 公里的驚人油耗成績。

時間拉回今年的法蘭克福車展，全新 L1 概念車的問世，則代表 1-Litre Car 離量產車的距離已更加接近。隨著 CFRP 材質的技術日益成熟，工程師在打造 L1 概念車時，更得以兼顧技術和視覺上的平衡。在追求油耗最佳化的前提下，空氣力學和輕量化將是工程師所奉行的唯一準則；因此 L1 概念車也保留獨特的前後雙座雪茄式車體，以將空氣阻力的影響降至最低。

為了追求極端的空氣力學表現，L1 概念車仍保有獨特的前後雙座雪茄型車身。

L1 概念車擁有 3,813mm 的車長，與目前市售的 Fox 車系相當；然而僅有 1,143mm 的車身高度，則與同集團超跑 Lamborghini Murciélago 相當，相當低扁流線。在單座設定下，1,200mm 的車寬在目前的量產車界可謂絕無僅有。最終，L1 概念車成功達成 0.195 的風阻係數值，加上僅有 124 公斤重的車體，為優異的油耗表現奠定基礎。

L1 概念車擁有 3,813mm 的車長，然而僅有 1,143mm 的車身高度，則為其創造 0.195 的風阻係數值。

在動力系統部份，Volkswagen 此次則為 L1 概念車搭載 Hybrid 油電混合模組，利用 TDI 柴油引擎與 E-motor 電動馬達的搭配，L1 可達到 160km/h 的極速表現；油耗部份，每百公里 1.38 公升的數據 (72.46km/L) ，再度展現驚人的燃油效能。此外就二氧化碳排放量上，L1 概念車也僅有 36g/km。

動力系統部份，L1 概念車搭載結合柴油引擎與電動馬達的 Hybrid 油電混合系統，成功寫下每百公升 1.38 公升的油耗成績，極速並達到 160km/h。
L1 概念車座艙較 1-Litre Car 更為精緻細膩，也更加強化量產車所講求的實用機能。

就車艙內部，L1 概念車依然延續滑翔機的概念鋪陳。打開上掀式的車門，L1 概念車內部已較 1-Litre Car 更為精緻細膩，數位化儀錶板、導航系統、多功能方向盤、空調系統、按鍵啟動等概念皆一一入列，兩側後視鏡也以攝影鏡頭的方式取代，呈現出更具實用和科技質感的乘駕氛圍。

廣  告

以量產上市作為目標，全新 L1 概念車設計上更著重實用性的考量。而 Volkswagen 也明確點出 L1 概念車的量產期程目標：原廠希望在 2013 年時，能夠正式推出量產版 L1 車款。