2009 年初於底特律車展亮相之全新 W212 世代 Mercedes-Benz E-Class，將車系家族推演進入第 8 代車型，時間推演莫約半年後台灣 Mercedes-Benz 總代理台灣賓士，也於 7 月的盛夏時分導入全新 E-Class 上市發表。初步導入車型為 E220 CDI、E300 Elegance、E300 Avantgarde、E350 Avantgarde，同時 E350 Coupé也一併登場。在那個時間點的同時，E-Class 於全球市場車系交車數也已突破 4 萬輛，這還僅是轎車車型的銷售數據，因為當時 E-Class Estate 與 E-Class Cabriolet 都尚未誕生。
那麼 2009 年 7 月後 E-Class 在台灣市場的表現如何？從 U-CAR 歷月所統計之銷售報告中可讀出，到 2009 年年底 E-Class 所得之掛牌總數超過了 1,200 輛，也就是在台灣販售約半年時間，E-Class 每月平均可掛上 200 部之銷售成績，其中更以 12 月單月掛牌量衝高至 363 部，單月銷售數字也壓過許多國產房車之表現，為此 Mercedes-Benz 更晉升為 2009 年台灣市場豪華品牌的年度銷售冠軍。
E-Class 新增同袍火力 E200 CGI
在迎接 2010 新年之際，台灣賓士也替全新 E-Class 新增同袍火力，再度加強新世代 E-Class 於台灣的車系編成，也為新的一年在年頭便扎下根基，鞏固品牌當下中流砥柱產品。本次導入車款為 E-Class 入門作品 E200 CGI BlueEFFICIENCY，分成 Elegance 與 Avantgarde 雙車型，搭載 E 系列最小排氣量 1,796c.c.動力引擎，配合小顆渦輪增壓器，以臻動力輸出需求。台灣賓士開出的售價分別落在 Elegance 的新台幣 258 萬與 Avantgarde 之 276 萬元整。(編按，原文誤植為 E200 CDI，現已改正)
至於 Elegance 與 Avantgarde 雙車型的配備差異，外觀細節包含 Elegance 採用四橫柵鍍鉻水箱護罩，而 Avantgarde 則以三橫柵展現；在較高階 E-Class 之上擁有的氣壩 L 形晝行 LED 燈，Elegance 則改採傳統圓型霧燈配置。另外 Avantgarde 多配有智慧型頭燈，含主動轉向氙氣頭燈與大燈清洗、LED 晝行燈、內裝真皮座椅與黑梣木紋飾板等。而本次試車組所要親身體驗的車款為 E200 CGI BlueEFFICIENCY Elegance。
暢用 BlueEFFICIENCY 環保訴求
身為 E-Class 的入門車款，不變的是同樣 E 系列豪華、寬裕的室內空間與大器的車體，然而掛上 BlueEFFICIENCY 銘標的 E200 CGI 主打目標非常明確。廠方利用輕量化車體，組成結構為 72%比例的高剛性輕量化剛材，以及分布在引擎蓋、葉子板、底盤前端、尾門與車門內板之 8%的鋁合金材質。經過仔細斟酌的空力表現，E200 CGI 繳出風阻係數 0.25Cd 值的極佳成績，另外依據引擎負載需求而設計的可調油量供油幫浦，平均每 100km 路程可省下 0.15 公升之油量；依照引擎散熱需求而啟閉的可調式散熱風扇遮板、發電機管理系統、可調式冷氣壓縮機等，在油耗上的斤斤計較，以求降低車輛行駛內部及外部阻力，以及不必要的引擎動力損耗，進而達到節省油耗的 BlueEFFICIENCY 訴求。
在車胎的部分，E200 CGI 運用雙肋十幅 17 吋輕合金輪圈，套上 Continental 德國馬牌 ContiSportContact 3 之 245/45R17 車胎，該胎利用不對稱花紋肋條設計，可以在激烈操駕中，各種作用力施壓的下，穩定花紋塊並降低變形，進而提供較好的轉向精確性；而胎面花紋直肋條具有高縱向硬度，可在車體剎車制動時，產生縱向作用力，有效縮短制動距離。同時符合低滾動阻力的胎面，也是減少油耗的重要因素之一。然經濟部能源局所公佈之 E200 CGI 油耗數據，市區平均油耗為 9.62 km/L；同時高速油耗達 16.13 km/L。
內裝舒適依舊 E-Class
在室內座艙的設計上，E200 CGI 雖為 E 系列入門車款，不過質感細節鋪成與選材用料也絕無馬虎，主要照型概念秉照對稱風格與成熟化語彙，以剛毅的線條成為中控台的設計主軸。儀錶板內採取立體的五環式設計，從油表、指針式時鐘、時速表整合行車資訊、轉速表與水溫表，對稱式排開。而中控台最高處，以 Audio 20 CD 音響配合多功能資訊顯示的 5.8 吋 LCD 螢幕安置於此，主要輸入操作端則利用中央扶手上的金屬質感控制旋鈕，操作多媒體播放。手套箱內另備有 AUX-IN 輸入端，以及 M-Benz 所提供的輸入線材組。
令人感到滿意的是 E200 CGI 的後座空間，新一代 E-Class 車長和軸距分別增加 16mm 與 20mm，達到 4,868mm 與 2,874mm 水準；前後座椅椅面與車頂距離分別增加 14mm 與 11mm，前後座肩部、頭部、肘部等空間的橫向距離亦增長自 10mm 至 51mm 不等，提供更加寬敞的乘坐空間。其中全新設計的前座座椅，在椅背部分以予凹曲設計，莫約可增加後座乘客 1~2 公分的膝部空間。在用料選材方面，E200 CGI Elegance 車型座椅運用 Artico 人造皮包覆 (Avantgarde 則為真皮皮材)，雙前座八向電調功能另有電動腰靠支撐、Thermatic 雙區恆溫空調、Nappa 真皮方向盤及排擋桿等，保有 E-Class 之豪華質感水平。
1.8 升引擎表現，令人讚嘆
在感受完 E200 CGI 的所有視覺、觸覺感官後，接下來便是進入聽覺與感覺的重頭戲，那就得從 E200 CGI 的動力引擎開始談起。E-Class 帶有 4,868mm 的大器身長，比起 BMW 的 5 系列足足大上 27mm 之多，同時車輛空重達 1615kg (編按，原標總重 2,150kg)，然而 E200 CGI 卻僅搭配 1.8 升直列四缸的動力引擎，在感覺上似乎有點不成比例，然而在參考原廠所統計之亮眼輸出數據表現後，試車組先將此懸心之事稍稍擱在一旁。此顆進化過的 M271 引擎擁有最大馬力 184 匹，同時扭力輸出以高原形式提供 27.5kgm/1,800~4,600rpm 最大扭力，配合小顆渦輪增壓器、高壓噴油幫浦、缸內直噴技術、壓縮比提高等，展現了調校過後的動力新面貌。
為配合台灣所慣用的油料品質，E200 CGI 燃油缸內直噴技術，乃採進氣行程噴射的均勻進氣燃燒，可適用含硫量 50ppm 以下汽油，有別於分層進氣燃燒僅可使用低含硫量 10ppm 以下汽油。均勻進氣燃燒的特性是以進氣行程噴油，在噴油嘴的部分運用電磁線圈式噴油嘴，供油壓力達 140bar，壓縮比為 9.3:1，進行均勻燃燒模式，空燃比是 14.7:1，此種均勻進氣燃燒供油方式雖無法達到稀薄燃燒，不過油料選擇較為放寬，可適用含硫量 50ppm 以下汽油。
待試車組進入了實際操駕的重頭戲，原本稍擱在一旁的懸心之事又再度被提起，將晶片鑰匙置入那已非傳統式的鑰匙孔，旋開電門後，E200 CGI BlueEFFICIENCY 隨即被啟動，靜謐的引擎運轉聲若有似無的傳進車艙內，雖然導入台灣的 E200 CGI 版本，並無 ECO star/stop 系統，不過這輛發動後停在紅綠燈前的 E200 CGI，也同樣傳達著靜悄悄的乘用品質，待綠燈亮起，試車組握著方向盤挺著近達 5 米的車身信步向前，便見識到了 M-Benz 調校 1.8 升直 4 渦輪引擎的功力，引擎轉速於 1,800 轉即可輸出的扭力高原，帶動著超過兩噸的車身一點也不顯吃力，起步輕鬆，在加深油門踏幅的同時，愈見扭力浮現，在油門控制得宜的情況下，E200 CGI 甚至帶有點大排氣量自然進氣車的感覺，小顆渦輪的作動較為細膩，加上 E-Class 原廠舒適調校下，不見猛爆的輸出曲線，讓乘客與駕駛更能享受順暢的旅途過程。
同樣也是產品定位特徵，E200 CGI 的方向盤質感相對輕手，加上車頭引擎蓋下置入之心臟在重量比起 E300、E350 等輕上許多，使得 E200 CGI 轉向反應更為輕巧且精準，駕馭起來相當順手；同時路感清晰但略帶舒適性修飾的傳入座艙之中，駕駛依舊可感受到路面的坑洞、劃過的水溝蓋起伏等等，不過整體調性絕不強硬反帶有 Q 度。
E200 CGI 在山道上的表現有其自身之長短，長處在於引擎性能的亮眼展現，足夠飽滿的力道輸出讓駕駛帶著有恃無恐的自信，無論連續上坡路段或是攻克一座山頭皆輕而易舉。當然自身的豪華座價產品定位，在山道上會有所侷限，偌大的車身與舒適取向懸吊，在彎道中的側傾現象是可以察覺的，不過憑藉精準的車頭轉向性，配合高車身剛性的鞏固下，整體段山道表現 E200 CGI 仍舊全面。
同時 E200 CGI 也展現了當代全球汽車工業文明的趨勢，汽車動力以小排氣量引擎為主，用以減少二氧化碳排放以及燃油的耗損，為了彌補輸出力道的缺憾，再利用渦輪增壓或機械增壓技術、缸內直噴技術等，填補燃燒效率，以求排放與輸出雙效均衡，在此 E200 CGI 做了示範，我們期待 M-Benz 能夠在環保領域上繼續精進。
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