先前 Mercedes-Benz 原廠在 E-Class 上市成功的新聞稿中，已經預告 E-Class Estate 旅行車將於法蘭克福車展首演，並規劃第 3 季上市，以擴充大改款 E-Class 家族編成。現在，Mercedes-Benz 如預告地，發佈新一代 E-Class Estate 首批廠圖與基本資料，讓全球車迷能在首演之前，搶先感受到德國豪華旅行車的全新蛻變。於此同時，Daimler 集團執行長 Dieter Zetsche 也宣佈，E-Class Estate 自 8 月 5 日開始於歐洲接單，並於 11 月 21 日進駐銷售通路，以延續 E-Class Esatet 車系問世超過 30 年與累積突破 100 萬輛的輝煌歷史。
延續大改 E-Class 節奏，競爭力全面進化
雖然大體延續全新 E-Class 車系的進化幅度，但是因應旅行車的產品需求，原廠還是為 Estate 車型安排許多進化設計，若精簡歸納全新 E-Class Estate 的精進重點，可以分成幾個領域：領先同級的 1,950 升最大行李容積、七人座椅附二三排座椅快折收納功能、創新的駕駛輔助系統、標配 9 顆氣囊組、主動可調避震阻尼與自動水平調整後懸吊與支援多達 10 款高效能新世代汽柴油動力，讓大改款 E-Class Estate 在產品各方面，都更具競爭實力。
9 顆氣囊組與先進駕駛輔助系統
在主動安全科技方面，基本上隨新一代 E-Class 安全配備的演進節奏，包括 Attention Assist 駕駛注意力輔助系統列為標配項目，Distronic Plus 定速安全車距裝置與 PRE-SAFE 則列入選配項目。 被動安全項目，E-Class Estate 支援多達 9 顆氣囊，包括雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙前座車側氣囊、涵蓋 A 至 C 柱的前後座側邊氣簾與選配的後座側邊氣囊組，總共多達 9 顆氣囊建構被動安全，雙前座與第二排左右座椅也配備安全帶自動緊束與束力限制，以及防後方撞擊造成頸部傷害的主動式安全頭枕等設計。
底盤設定方面，為讓旅行車設定的 E-Class Estate，在延伸座艙車體結構與因應更多承載需求時，仍不減損操控穩定性與乘坐舒適度，原廠在底盤也下了功夫，除導入這一代 E-Class 配備的 Direct Control 智慧型阻尼系統，以透過阻尼係數調整來適應各種操控與道路環境外，避震筒基本阻尼係數也較房車版本略微硬朗，搭配防傾桿與後懸吊自動水平調整設計，讓 E-Class Estate 行駛更為平穩。
BlueEFFICIENCY 高效節能科技，10 款汽柴油大軍
如同 E-Class 推出的 BlueEFFICIENCY 高效節能科技，E-Class Estate 也將空力學、輕量化、引擎效能管理與阻力降低等面向，納入產品研發設計的範疇，搭配 Mercedes-Benz 原廠重資打造的新世代高效節能引擎，讓大改款 E-Class Estate 的傳動效能更為精進，也全數符合 EU 5 的排放法規標準。
目前開出的傳動設定，首批有 3 款柴油動力與 2 款汽油動力，首先，排氣量 2,143 cc 的 直列四缸第四代共軌直噴柴油引擎支援 E220 CDI BlueEFFICIENCY 與 E 250 CDI BlueEFFICIENCY 兩車型，變速箱均搭載 6 速手排變速箱，3.0 V6 共軌直噴柴油引擎的 E350 CDI BlueEFFICIENCY 則搭載 7 速自排變速箱。汽油動力方面，則有 3.5 V6 汽油引擎的 E 350 CGI BlueEFFICIENCY，以及 5.5 V8 汽油引擎的 E500 兩版本，變速箱為 7 速自排變速箱設定。
而在節能表現方面，原廠特別舉出 E220 CDI BlueEFFICIENCY 與 E 250 CDI BlueEFFICIENCY 兩款新世代直四柴油引擎車款，擁有原廠綜合油耗測數據每百公里僅需 5.7-5.8 升(17.2-17.5km/l)的低油耗表現，將是銷售的一大利基。
除了上述 5 款動力心臟外，E-Class Estate 也預告 2010 年第 1 季將追加 5 款動力編成，E 200 CDI BlueEFFICIENCY 搭 6 速手排與 E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 搭 7 速自排兩款柴油版本，以及 E 200 CGI BlueEFFICIENCY 搭 6 速手排、E 250 CGI BlueEFFICIENCY 搭 5 速自排與 E 350 4MATIC 搭 7 速自排等 3 款汽油車型。
七人座椅、電動尾門與二三排座椅快折收納
旅行車能在歐洲市場受到歡迎的原因，不外乎融合房車的操控敏捷度與休旅車的彈性座艙機能，新一代 E-Class Estate 當然也針對這項優勢予以強化。首先，為提高乘載機能，除了標準 5 人座的設計外，也支援後向第三排雙人座椅，讓最大乘坐人數提高到 7 人，而為符合旅行車的高承載彈性，後向第三排座椅也設計有快折收納設計，車主只要拉動 D 柱兩側快拆桿，就能將座椅收折至預留的行李廂底板空間，形成平坦的承載條件。
同樣的快速收納設計，也被應用在第 2 排座椅，在座椅兩側與門板之間設計快拆拉板，不僅讓整體座艙設計更美觀，也利於進行座椅收納。另外，座艙乘坐空間舒適性的提升也有著墨，受惠於座艙橫向與垂直空間設計的放大，後座乘員的手部與頭部空間都較舊款放大 50mm，對於乘坐舒適性有顯著的貢獻。
當然，如果是 5 人座椅設計，原先預留給第 3 排座椅的空間，原廠設計也沒有浪費，包括行李箱底板下的隱藏式置物空間，以及利用滑軌與伸縮桿設計的行李置放管理系統，也都是讓 E-Class Estate 更為得心應手的貼心設計，另外，成熟的 EASY-PACK 電動開啟尾門也會出現在這代車型。
Mercedes-Benz 原廠對於 E-Class Estate 的座艙機能的競爭力會有如此信心，除了上述的設計特點外，原廠的行李乘載容積也是傲人的具體成就，車身尺碼為車長 4,895mm、車寬 1,854mm 與車高 1,471mm 的 Estate 車型，僅車長車與車高略多於房車版本，卻能在旅行車體與座椅收納設計下，創造出 1,950 升的行李容積，成為 E-Class Estate 壓制同級對手的競爭優勢。
今年未排入名單，導入情況尚不明朗
儘管歐洲市場已經啟動接單，並在法蘭克福首演後也會陸續上市，但是在旅行車仍是少數的台灣市場，新 E-Class Estate 上市的節奏似乎並不明朗。台灣賓士的官方說法，是大改款 E-Class Estate 並未排入今年的產品規劃，但未來仍會因應市場需求，不排除引進的可能性。不過，衡量目前 Mercedes-Bezn 在旅行車產品現已導入 C-Class Estate 車系，除非台灣賓士感受到台灣旅行車系的市場胃納量有揚升的跡象，不然，列入導名單的機率可能不高。即便是排入導入名單，依照原廠產現排程與國內認證流程，最快也要明年下半年才有明確消息。
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