2009年度台灣汽車市場銷售報告－國產休旅/商用Top10

一如往例，在分析以轎車與掀背車組成的國產乘用車年度排行榜後，接著，國產休旅與商用車年度排行榜登場，藉由年度銷售數據的統整，全面瞭解 2009 年度各款主力國產休旅與商用車的銷售表現。首先，由 Top10 年度 59,246 輛的總量觀察，可以看到國產休旅與商用車 Top10，在遭遇 2008 年年度總量 47,497 輛的低潮後，已於 2009 年出現幅度 24.7%的反彈，不過，距離 2007 年 Top10 累積銷售的 70,220 輛掛牌數，2009 年的成績仍有相當的差距，全年度算是逐步回穩的格局。

NO.1 Toyota Wish 2.0

年頭穩定而持續的交車接單數，加上年尾最後兩個月的強勢拉抬下，Toyota Wish 車系於 2009 年重回睽違已久的年度銷售冠軍寶座，全年掛牌銷售量達 11,367 輛，同時月均販量為 947 輛。2009 年與 Wish 捉對廝殺的車款不再是 Honda CR-V，反倒變成中華 Veryca，而 Toyota Wish 在前 10 個月的總計銷售量還以 2,345 輛之數目大幅落後中華 Veryca，特別是 10 月份 Wish 僅交出 31 輛的單月掛單總額。

原因在於 11 月推出二代 Wish 的和泰汽車，已經清空所有一代車型 Wish 成車，造成 10 月份單月有單無車的狀況，這樣的積單效應馬上在 11 月份的掛牌數據上出現反應，累積了 1,480 輛銷售數據，同時新車銷售熱度加上搶搭貨物稅補助利多的買家之雙重刺激，Wish 在 12 月份的果然出現爆量行情，掛牌數一舉到達 4,004 輛之譜，拉回尾盤反而躍居 2009 年國產休旅/商用銷售之冠。

NO.2 Mitsubishi Veryca 1.2/1.3

Mitsubishi 在國內商用車的長期耕耘，創造陣容完整的主流商用車系，其中，穩定的輕型商用車客層，更成為 Mitsubishi Veryca 商用車系最堅強的支持者，讓 Veryca 在 2007 與 2008 的新車銷售低潮時，仍展現強韌的銷售抗跌性，而在 2009 年更以 11,254 輛突破萬輛關卡，以及多達 5 次的國產休旅與商用車排行榜單月銷售冠軍，展現強勢銷售的戰力。原本在前 11 月處於累積銷售領先地位，並可望拿下年度銷售冠軍的 Veryca，在 12 月遭受新一代 Wish 大爆量的反撲，在最後一個月反被 Wish 超前，屈居年度總排行第 2 名。

NO.3 Honda CR-V 2.0/2.4

2008 年全年以 9,666 輛總銷售規模，拿下國產休旅與商用車排行榜冠軍的 CR-V，2009 年總量與名次均出現衰退，全年累積銷售規模為 8,756 輛，總名次則退步 2 位成為第 3 名。2009 年對 CR-V 車系最重要的影響，在於受惠於貨物稅補助 3 萬元的政策，讓符合補助條件的 CR-V 2.0 車型，在 2009 年受到消費者歡迎，全年總計販售達 6,999 輛，在車系銷售比例高達到 79.9%，比起 2008 年的 65.1%販售比例，成長幅度相當明顯。另外，由產品週期來看，第三代 CR-V 在 2007 年 1 月國產上市，而在邁入第 3 個年頭的 2009 年，就產品週期來看已屬中間，多少減低產品的新車魅力，而在 2010 年 1 月即將推出的小改款，能否重新拉抬 CR-V 車系的銷售氣勢，將是關注焦點。

NO.4 Mitsubishi Outlander 2.4

2008 年 3 月推出的國產 Outlander 車系，在 2009 年以 5,247 輛取得首個完整年銷售成績，銷售總量比起 2008 年的 4,374 輛成長 869 輛，總排名也順利挺進 1 名，來到年度排行榜第 4 名。不過，儘管總輛與名次都有進步，但若考量 2008 年僅有 10 個銷售月份的話，平均月銷售成績則為 438 輛，恰好與 2009 年的 437 輛平均月銷售量表現接近，顯示出 Outlander 在 2009 年的總體銷售格局，跟 2008 年並無明顯改變。另一方面，如同 CR-V 段落所提到的，2009 年的貨物稅補助對 CR-V 2.0 發揮銷售利基，僅有 2.4 單一排氣量的國產 Outlander 則完全無法受惠，因此在銷售競爭上多少較為吃虧，在 2010 年無貨物稅補助政策後，Outlander 與 CR-V 重新回到相同競爭基礎，Outlander 能否再行突破，將是新一年關注焦點。

NO.5 Ford Econovan 2.0

受惠於 3 萬元貨物稅補助的激勵，Ford 商用車系 Econovan 載卡多替 Ford 品牌在國產 Top10 排行榜取得最佳名次，全年度 4,666 輛總銷售規模與高達 11 次的進榜次數，風光地讓 2008 年並未進榜的 Econovan，在 2009 年取得第 5 名的佳績，也對 2009 年走出低迷的 Ford，立下無可爭議的汗馬功勞。對於銷售價格並不高的國產商用車系，Econovan 在 2009 年度成功發酵貨物稅 3 萬元補助的效應，也讓 Econovan 得以超越銷售實力堅強卻無貨物稅補助利多的 Mitsubishi Delica 2.4 商用車系，成為同級距商用車表現最佳者，Econovan 的例子也說明貨物稅補助的對銷售戰力興衰的影響。

NO.6 Mazda Mazda5 2.0

2009 年度唯二擠入國產休旅/商用 Top10 排行榜的轎式休旅車款，除了掄元的 Toyota Wish 外，即是名列第六的 Mazda Mazda5。Mazda5 車系 09 年全年掛出 3,857 輛，較去年總結成長達 41%，市佔率提高至 5.0%，排名第六也是近三年內的新高。

儘管 Mazda5 在 2009 年繳出成長的好成績，然而時間回溯至 2007 年，該年 Mazda5 車系掛牌數達到 4,951 輛，對比全年國產休旅與商用總體市場，市佔率達到 7.1%。在車型世代逐漸步入末期，配備、售價經過調整的 10 年式 Mazda5 能否切中消費者的購車需求，將左右今年 Mazda5 市佔率的消漲。

NO.7 Mitsubishi Delica 2.4

儘管被擁有政策補助利多的 Ford Econovan 載卡多超越，但是國產長青商用車系的 Delica 得利卡，在沒有隨海外大改款下，仍在累積的產品口碑助益下，在 2009 年擁有微幅的成長，全年度 3,834 輛的銷售成績，較 2008 年的 3,404 輛成長 4 百多輛，Top10 排行榜名次也堅守第 7 名，甚至全年 11 次進榜次數與 4.9%的國產休旅/商用總市場佔有率，2009 年也與 2008 年完全相同，具體顯示 Delica 商用車系沉穩可靠的銷售戰力。

NO.8 Mitsubishi Canter 3.5

專攻國產 3.5 噸商用車的 Mitsubishi Canter 3.5，2007 年 3 月改搭載符合四期環保法規的 3.0 升共軌柴油直噴引擎，在 3.5 噸商用車市場擁有主流的銷售地位，原有同級距競爭對手除同樣採 3.5 噸總重的 Nissan Cabstar 與 3.25 噸的 Hyundai Porter 之外，在 2009 年更首度新加入 3.49 噸的 Hino 300 柴油貨車系，成為 2009 年國內 3.25-3.5 噸商用車最大變動。由 2009 年全年度銷售成績來看，Canter 3.5 雖然在 3.5 噸級距的領導地位，並未受到 Hino 300 強勢挑戰，但是銷售總量的確已受到 Hino 300 影響，全年度銷售規模 3,759 輛與總排名第 8 名，都較 2008 年的 4,758 輛與第 4 名明顯衰退。而在 Hino 300 導入時喊出搶攻同級距 35%市占率的口號，市場霸主 Canter 3.5 如何在 2010 年持續抵抗，將決定國產 3.5 噸商用車的版圖走向。

NO.9 Mitsubishi Zinger 2.4

2009 年對 Mitsubishi 而言，是甜美豐收戰果的一年。在 2008 年 9 月以自排車型升級油耗表現較佳的 2.4 MIVEC 引擎後，搭配修潤的小改款外觀，以及 Zinger 車系的價格與空間乘載機能獲得消費者認同，讓 Zinger 車系在 2009 年度繳出不錯的銷售成績，全年度累積銷售 3,351 輛、月平均銷售 279 輛與 10 次進榜數，成功首度擠進國產休旅/商用 Top10 排行榜，不僅如此，Zinger 更是在 2009 年以 11 個月份超越同級對手 Toyota Innova，而全年銷售量 2,411 輛的 Innova，也在 2009 年被擠出 Top10 排行榜外。

NO.10 Ford Escape 2.3

搶下國產休旅與商用 Top10 排行榜最後一個席次的 Ford Escape，以年銷售 3,155 輛，成為國產休旅長青車系最佳代言人。儘管產品週期最早可回溯 2000 年進口車型，但是透過擔任 Ford 出口車型的特殊角色，讓 Escape 仍然維持一定程度的小改款能量，包括最近一次在 2009 年 10 月的 2010 年式小改款，Escape 車系除針對造型修改外，更追加定速與方向盤音響按鍵，以及符合二階安規的頭燈高低調整裝置與後霧燈，加上 Escape 車系較同級車有利的售價設定，讓 Escape 車系持續擁有消費者一定程度的支持。