Porsche 車廠當家旗艦房車系 Panamera,自 2009 年 10 月 10 日上市至今,總代理永業進出口股份有限公司,已陸續導入 Panamera S、Panamera 4S、Panamera Turbo、Panamera 與 Panamera 4 等五款車型,而在延續原廠對 Panamera 車系的開發節奏下,永業於 2011 年 8 月 25 日再發表售價 600 萬元的 Panamera S Hybrid,以及售價 1,050 萬元的 Panamera Turbo S 兩車型。同時,已在保時捷台灣官網公佈售價 420 萬元的 Panamera Diesel 柴油車型,永業也表示預計於年底正式導入,屆時 Panamera 家族多達八款車型,將完整在台灣市場販售。
瞄準性能油電房車市場,Panamera S Hybrid
主打環保節能與動力性能兼備的優勢,讓昔日慣用大排氣量的豪華房車,近年紛紛跨足 Hybrid 油電混和動力技術,在台灣進口豪華房車市場,包括 Mercedes-Benz S400 Hybrid、BMW ActiveHybrid 7 與 Lexus LS600hL 等車型,均在台灣開拓出全新版圖,現在,Panamera S Hybrid 也打算搶食這塊市場。
就油電混和動力系統來看,Panamera S Hybrid 與 Cayenne S Hybrid 擁有相同的基礎架構,包括可輸出 333 匹的 3.0 升 V6 機械增引擎與 47 匹的電動模組,油電混和動力的綜效輸出,則為 5,500 轉可輸出 380 匹最大馬力,僅 1,000 轉即可輸出 59.1 公斤米峰值扭力,而 Panamera S Hybrid 與 Cayenne S Hybrid 兩者最重要的差異,在於受限於 Panamera 較小的引擎室空間,而捨棄 Cayenne S Hybrid 採用的四驅系統,改為後輪傳動設定。
而採用油電混和動力系統,也讓 Panamera S Hybrid 在性能與節能的表現,得到具體的成績。搭配由 3.0 V6 引擎、環型同步馬達與 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱,所結合的油電混和動力傳動系統,能達到靜止加速至時速 100 公里僅需 6.0 秒,極速則達到每小時 270 公里的水準,同時,透過環型馬達與引擎之間的離合器裝置,讓 Panamera 這套 Hybrid 系統能達到純電動行駛,原廠數據為距離約為 2 公里,並視駕駛狀況而定,最高車速可達時速 85 公里。
另外,由於幾項設計更讓 Panamera S Hybrid 得以再提升油耗表現,包括怠速熄火功能,以及低於時速 165 公里時,引擎可視狀況以離合器與傳動系統分離,由引擎自動啟閉功能讓引擎熄火。環型同步馬達也可擔任發電機與啟動馬達使用,一方面降低加裝額外機電系統的負擔,並以發電機功能擔任煞車與行駛過程的動能回,並轉換為電能加以儲存至容量 1.7 kWh 的鎳氫電池組。
由於目前能源局尚未公佈 Panamera S Hybrid 的油耗測試數據,若由原廠數據來看,Panamera S Hybrid 以 NEDC 新歐洲駕駛測試循環標準計算,平均油耗值為每百公里耗油 7.1 公升,換算為 14.1 km/l,若選配低滾動阻力的 19 吋胎,則可進步到每百公里耗油 6.8 公升,換算為 14.7 km/l,CO2 二氧化碳也可落在每公里 159 克。
破千萬元性能旗艦,Panamera Turbo S
在 Panamera Turbo 逼近千萬元的基礎上,車系旗艦 Panamera Turbo S 開出 1,050 萬元的售價,就價格帶而言是有象徵意義的,那就是讓 Panamera 車系旗艦跨過千萬元的門檻,成為千萬俱樂部的ㄧ員。
當然,除了高舉的旗艦售價之外,性能掛帥才是 Turbo S,才是這款性能四門 GT 房車的最大賣點。車頭所植入的 4.8 升 V8 雙渦輪增壓引擎,在原廠新導入鈦鋁合金渦輪增壓器與精進的引擎控制系統後,最大動力可輸出 550 匹,比起 Panamera Turbo 再多出 50 匹,馬力水準足足增長ㄧ成,而最大扭力値也提升至 76.5 公斤米。不僅如此,在標配的 Turbo 專用跑車計時升級套件的「運動 」(Sport)」和「運動升級」 (Sport Plus)模式下,以及正常模式強制降檔期間,這款八缸引擎可藉由超增壓功能輸出高達 81.6 公斤米。
原廠數據也印證 Panamera Turbo S 的強悍,在起跑控制系統的加持下,從靜止狀態加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒,極速可達到時速 306 公里。油耗部分,在 NEDC 新歐洲駕駛測試循環中,每百公里油耗為 11.5 升,換算約 8.7 km/l。
而為對應高性能動力與操控需求,Panamera Turbo S 在主動安全配備特別著重,包括最重要的駕駛動態控制系統。首先,PDCC 保時捷動態底盤控制系統,可預先抑制車輛轉彎時的側傾慣性,兼顧靈活性和舒適感的提升,PTV Plus 保時捷扭力分導升級系統與電子控制式後軸防滑差速器鎖定裝置,可適當調整分配至後輪的扭力分配比例,確保底盤有最佳化的循跡能力。另外,為襯搭高調的性能,跑車排氣系統也列入標配項目,以產生澎湃憾人的引擎聲浪。
最後,Panamera Turbo S 理所當然將 Turbo 專用跑車計時升級套件列入麾下,除前文提到的可支援 81.6 公斤米超增壓功能外,只要按下額外的「運動升級 」(Sport Plus)按鈕即可將懸載和動力系統調整為更競技化的模式。此外,「起跑控制」這項競速時的起步功能可最佳化協調引擎控制,以及七速 PDK 雙離合器自手排變速箱的換檔程式,確保在開始加速時發揮最佳的加速性能。
討論區
成為第一個發表的人