車壇版塊變動，GM集團與PSA集團共組策略聯盟

就在 2012 年 2 月 29 日，美國汽車老大－GM 集團以及法國汽車代表－PSA Peugeot Citroën 集團 (簡稱 PSA 集團)，正式宣布了長期且廣泛的全球性策略結盟。這項合作案的主要目標在於成本攤提以及平台共用，希望能夠在規模經濟的幫助之下，提升雙方產品在歐洲市場的競爭力。

美國汽車老大－GM 集團以及法國汽車代表－PSA Peugeot Citroën 集團，正式宣布了長期且廣泛的全球性策略結盟。(圖左為 GM 集團 CEO Dan Akerson，右為 PSA 集團總裁 Philippe Varing)

這已經不是 PSA 集團第 1 次與其他車廠進行策略性的合作，除了 PSA 集團與 BMW 集團在引擎和油電動力上的合作關係外，PSA 集團也與 Ford、Mitsubishi、Toyota、中國長安汽車以及 Fiat 擁有合作經驗。

共用資源，攤提成本

在這次的策略結盟中，GM 集團與 PSA 集團的合作主要建構在兩個目標上，分別為共用車款平台、零件及模組；另一個則為透過大規模的採購力，降低全球市場中原物料、零件、以及其他商品的採購成本，GM 集團與 PSA 集團預估雙方合作的年度購買總額達 1250 億美元。

在成本效益方面，雖然這項策略結盟在初期的效益仍不顯著，但這合作案預計能夠在 5 年內讓 GM 集團與 PSA 集團節省共 20 億美元的年度成本，這些好處也會由雙方平均分享。雖然美法雙方在製造端擁有策略結盟，但 GM 集團與 PSA 集團皆表示在銷售端仍會維持良好的競爭關係，讓旗下的車款獨立銷售。

雖然美法雙方在製造端擁有策略結盟，但 GM 集團與 PSA 集團皆表示在銷售端仍會維持良好的競爭關係，讓旗下的車款獨立銷售。

除了成本導向的兩個主要目標外，在這極具彈性的基礎下，美法雙方能夠在不同方面進行更進一步的合作關係 (例如物流運輸上的整合)。而在這合作關係下，PSA 集團預計將增資 10 億歐元，並提供 PSA 集團股東優先認購權，Peugeot Family Group 也將在這增資計畫中進行投資，展現了對這合作案極大的信心。依照協議中的條件，GM 集團將會收購 PSA 集團 7%之股權，此舉讓 GM 集團成為僅次於 Peugeot Family Group 的第 2 大股東。

規模經濟，提升歐洲市場競爭力

GM 集團 CEO Dan Akerson 表示，這項合作關係將為雙方帶來更大的機會，而在策略結盟的綜效之下，能夠讓 GM 集團在歐洲市場擁有長期且可持續的獲利。PSA 集團總裁 Phillipe Varin 也表示，這合作關係將會讓 PSA 集團擁有更豐富的發展潛力，除了既有股東的強力支持外，新入股的 GM 集團也將促使 PSA 集團在這協議中獲利。

法國 Peugeot 車廠擁有了 GM 集團所缺乏的小型車款，而未來雙方共同開發的低排量車款平台也更值得關注。(圖為 Peugeot 概念車 208XY)

在這合作協議下，雙方將會在全球分享平台、模組以及零件，這能夠促使生產的成本降低、效率提升、規模經濟化、科技提升並且降低污染。平台共用不僅會適用於全球市場，這也讓雙方能夠在針對歐洲市場的計畫上，提高規模經濟以及成本效率。

GM 集團與 PSA 集團的初期合作將聚焦於小型以及中型房車、MPV 多用途休旅車以及 Crossover 跨界休旅車。雙方也考慮為低排量車款共同開發一個全新的平台，而第一款運用此平台的車款預計將會在 2016 年正式發表。

產能過量的規模經濟，分析師抱持疑慮

不是所有人對這合作案都賦予高度的期待，尤其當 Peugeot 車廠以及 GM 集團旗下的 Opel 品牌在歐洲市場中擁有著成長緩慢以及供過於求的問題。Credit Suisse 分析師 Erich Hauser 認為這項以規模經濟為考量的策略聯盟在歐洲市場中，不一定是解決問題最好的方法，因為歐洲大眾市場已經無法再容納更多的車款了。Guggenheim Securities 分析師 Matthew Stover 則認為 PSA 集團需要 GM 集團，但 GM 集團卻不一定需要 PSA 集團，並且看不出這合作案對 GM 集團在歐洲市場的未來有何益處，雙方車廠生產過量的問題也增加了策略結盟之潛在風險。

PSA 集團與 BMW 集團在 Mini 車款的引擎上有所合作，並且也與 Ford 集團在柴油引擎上擁有合作關係。PSA 集團也表示，這次與 GM 集團的合作若影響到目前之合作關係，那 PSA 集團也會與這些合作夥伴共同協商解決問題。而這次與 PSA 集團的合作也是 GM 集團於 2009 年宣布破產後，第一次的策略結盟，這合作關係對 PSA 集團以及重建中的 GM 集團會有什麼樣影響，U-CAR 也將為各位持續追蹤報導。