2015年11月份臺灣汽車市場銷售報告

包含有 Toyota 與 Lexus 兩品牌在內的和泰汽車，雖然 10 月份有著較為低迷的氣勢，但在第 4 季多個重量級進口車款的發表，在 11 月份有著不小幅度的反彈，全月份共計繳出 12,065 輛的成績，較 10 月份成長 37.4%；雖然與去年同期相比，微幅衰退了 1%，但市占率卻重回 34.6%。就年度累計總市場來看，和泰前 11 個月累計達 117,406 輛，市占率僅達 31%，想要在 2015 年達到 34%的市占目標，有不小之難度，如何再行刺激買氣，將會是關鍵所在。

裕隆日產在 11 月份同樣也擺脫了冷清氛圍，在 Tiida 以及 X-Trail 兩大戰力的助陣下，全月份共計繳出 3,762 輛的表現，單月成長幅度來到 32.6%，市占率也從 10 月份的 8.9%，攀升至 10.8%，也成功擠下中華三菱，重返亞軍排名。

10 月份以不小差距領先裕隆日產的中華三菱，11 月份雖然仍舊有著 3,213 輛的領牌數，但相比 10 月份卻下滑超過 10%，市占率則從 11.4%下滑至 9.2%，主因還是在於商用車款的 Zinger，銷售表現較 10 月份下滑 8.3%，後續如何再行刺激消費，值得觀察。

總市場排名第 4 與第 5 的，雖然同樣是 Honda 與 Mazda，但實際上兩者都較 10 月份來得衰退；其中，以國產為販售主力的 Honda，雖然 11 月份推出以全車系為主，祭出抽獎贈送 CR-V 與圓夢金的方案，但在銷售數字上的反應並不明顯，全月共繳出 2,158 輛的領牌數，較 10 月份下滑近 20 個百分點。

進口熱絡、國產疲冷的現象，在 Mercedes-Benz 與 BMW 兩大進口豪華品牌上，最能清楚看出箇中差異，Mercedes-Benz 在 11 月份共繳出 1,745 輛，相比 10 月份雖然下滑了 3.4%，但在福特六和下滑幅度 30%之因素下，成功奪下總市場第 6 的排名，年度累計也達 19,519 輛的水準。BMW 雖然 11 月份也是繳出與 Mercedes-Benz 相差無幾的 1,738 輛，但其成長幅度卻達到 10.8%，市佔率來到 5%，如此態勢發展下去，年度累計突破 18,000 輛，應當是輕而易舉。

和泰汽車在 10 月份時，即已推出舊換新補助金的促銷方案，在 11 月分更形加碼至 7 萬，並針對指定車型贈送大尺寸 4K+電視，吸引消費者，銷售數字的反應相當明顯，國產轎車第一名的 Corolla Altis，全月份繳出 3,954 輛，較 10 月份成長了 25.6%，同時也較 2014 年同期小幅成長。

奪下第 2 名的，則是於 10 月中旬推出增列內外套件，新增兩款 Style+車型的 Toyota Yaris，其於 11 月份領牌數來到 1,346 輛，對比 10 月份成長幅度達 34.2%，不過，相比 2014 年 11 月份，成績卻是下滑超過 10%，而這也反映總市場銷售強度較 2014 年略顯疲弱。Toyota Corolla Altis 與 Yaris，也是 11 月份國產轎車中，唯二突破千輛大關的車系。

11 月份國產轎車排行榜中，最值得觀察的，乃是在 10 月中旬正式發表上市的小改款 Ford Focus，雖然 10 月份僅有半個月的完整銷售時機，但在新舊款同步販售的因素下，10 月共計繳出 1,105 輛的表現。時序來到 11 月份，主要乃是小改款進行販售，全月僅繳出 421 輛。如此落差的關鍵，在於政府的退稅政策雖已傳出風聲，但尚未實施的節奏下，消費者多抱持觀望，而各大品牌陸續加碼促銷，而福特六和並未隨著聞雞起舞，推出高額優惠吸引消費者，因此 Focus 在 11 月的表現，並未完整展現產品實力。

Hyundai 總代理南陽實業，在 11 月上旬正式發表了小型房車戰力的 Verna 車系，並以低於 60 萬的入門價格上市推出，在 11 月份共計繳出 181 輛，不過，南陽實業在 10 月下旬即已展開預售，因此 181 輛乃是累積而來的銷售力道。Verna 能否在國產小型轎車市場搶得一席之地，在 2015 年最後一個銷售月份，可以有更完整的戰力呈現。

Toyota 的舊換新補助促銷方案，同樣在國產休旅及商用車市場，獲得了不錯的實績，Wish 在 11 月份成功重返冠軍寶座，全月領牌數共達 1,082 輛，也是此級距中唯一突破千輛大關的車款；相比 10 月份的表現，Wish 成長了 12.5%，但對照 2014 年 11 月，卻是下滑了 15.9%。

Nissan 在 11 月份推出全車系，贈送高價吸塵器與配件金的促銷方案，針對 X-Trail 車系，則另行追加多功能行李廂置物套件的促銷活動，成績也相當顯著，雖未能突破千輛，但全月份共計繳出 999 輛，相比 10 月份，成長幅度高達 47.1%，也成功奪下國產休旅與商用車市場的亞軍席次。

Honda 國產休旅市場主戰力的 CR-V，在 11 月的銷售成績乃是與上個月份持平，全月領牌數達 877 輛，銷售主力還是集中在 2.4 升車型上，占銷售組成的 80%以上；比較值得消費者留意的，乃是在政策端的尚未確實定案因素下，台灣本田會如何加碼以刺激消費，將會是年底新車市場激烈競爭的重頭戲碼。

10 月份以破 800 輛的 CX-5 大批量交車，一舉以黑馬之姿問鼎進口車單月冠軍的 Mazda，11 月份隨著 CX-5 掛牌數的回降至 378 輛，儘管 Mazda3 表現亮眼，但品牌領牌數仍降到 1,615 輛的水位，無力護守冠軍寶座，最終繳出第 4 名。

11 月份進口一般品牌轎車的車系排行，一如 10 月份的排序，顯示該級距產品在競爭態勢近期呈現相對穩定格局，前 5 名排行依序為 Mazda Mazda3、Škoda Fabia、Mazda Mazda2、Volkswagen Golf 與 Suzuki SX4 Crossover，Mazda 陣營取得 2 個席次，Volkswagen 集團也搶下 2 席。

冠軍車系仍是 Mazda Mazda3，一如先前銷售報導所提，改採進口的新世代 Mazda 車系，近滿 1 年的產品期仍擁有亮眼的新車效應，顯見國內消費者對於 Mazda3 車系的熱愛，成為進口一般轎車的常勝軍，而隨著 11 月份 Mazda3 領牌數提升到逼近千輛大關的 968 輛，也讓 Mazda3 於全品牌單月銷售佔比擴大到高達 59.9%。

除了 Mazda3 表現搶眼之外，Škoda 旗下的大改款 Fabia 掀背車系，於 11 月份也繳出暢旺的銷售量，主要原因是車系主力的 Fabia 1.2 TSI 車型，11 月繳出 205 輛的大量，成功協助全車系跨越 2 百輛門檻達到 228 輛，至於 10 月底新編的 Fabia Combi 旅行車戰力，僅有 11 輛領牌屬於初期據點試乘展示之用，後續對於車系銷售量挹注幅度，值得高度關注。

一如 10 月份所提，持續發酵的排放檢測事件，顯然仍對 Volkswagen 新車銷售造成不利的影響，連帶也反應在新車銷售量，Volkswagen 品牌全月銷售量僅 767 輛，儘管較 10 月份略為成長，但仍不復見以往屢屢破千輛的氣勢。排行榜部分，僅有 Golf 車系以 157 輛進榜，Polo 掀背車系則繳出未破百的 80 輛，若加入 Polo 家族 Vento 轎車的 20 輛，剛好落在百輛規模。至於新導入的 Golf Sportsvan 車系 11 月的 40 輛銷售量，仍未能適時挹注明顯戰力。

Toyota 油電車陣營當家的 Prius 車系，處於第 3 代車系僅掛 1 輛出清告終，而第 4 代車系尚未及補位的空窗期，現在僅能倚賴家族小弟的 Prius C 車系，以 68 輛領牌數獨撐場面，不過，隨著 7 人座的 Prius α車系於 12 月發表，以及第 4 代 Prius 車系也將緊隨登台後，屆時，Toyota Prius 車系來年戰力將可望大幅提升。

毫無疑問地，11 月份一般進口休旅車的頭條大事，就是協助 Toyota 上演進口車壇「王者回歸」戲碼的小改款 RAV4。前幾個月痛苦歷經麾下進口兵團主帥 RAV4 戰力空窗期後，Toyota 終於隨著新款 RAV4 於 10 月提前接單與 11 月 11 日上市後，成功吸納熱絡接單量並轉換首批大量到港新款 RAV4 的爆量交車，11 月份繳出 2,071 輛的掛牌數，橫掃國產與進口休旅車壇，RAV4 火熱的銷售量，也反應出和泰汽車於 RAV4 小改款上市時，所宣稱 RAV4 預接單量已破 3,000 輛，以及 2015 年底掛牌總數設定在 5,000 輛的目標，確實有相當高的達標機會。

儘管排行榜前 5 名的成員不變，但排序則出現大幅異動。除小改款 RAV4 以大幅領先重新摘下桂冠，10 月份因大批輛新車到港而大量交車的 Mazda CX-5 與 Honda Odyssey，11 月份表現仍屬亮眼，但掛牌規模已屬回歸常態，分別有 378 輛與 288 輛的掛牌數，排行榜也依序落在第 2 名與第 3 名。

臺灣福斯商旅主戰力 Transporter 車系，已於 2015 年 11 月 30 日舉行第 6 代車系的上市發表會，而為如預期地完成 T5 與 T6 世代的銷售交替，福斯商旅於 11 月份 T5 銷售主力的 Caravelle 繳出 115 輛的掛牌量，Kombi 與 Multivan 等車型也有 41 輛的掛牌規模，藉由 T5 產品世代的出清，福斯商旅也將藉由 11 月底上市的全新 Caravelle、Kombi 以及規劃臺北車展發表的全新 Multivan，在 2015 年底衝高 T6 車系訂單，並預期於 2016 年初能順利創造首批 T6 車系的大量交車。

在 Mercedes-Benz 陣營以 C-Class 與 E-Class 兩車系強力捍衛轎車版圖下，BMW 為增強 3 系列銷售戰力，特別於 11 月份擴大 3 系列的促銷籌碼，除入門車型高額分期零利率與低月付之外，320i 也推出選配套件優惠方案，雙管齊下成功提升 3 系列銷售量。

定位為品牌入門，並設定於吸引年輕客層的 Mercedes-Benz A-Class 掀背車系，儘管 11 月初經銷體系已展開預接單作業，但由於臺灣賓士規劃的小改款上市發表會在 11 月 18 日，因此，小改款 A-Class 在 11 月上半無車可交，下半月可領牌工作天數不足下，僅掛出 76 輛的成績，跟以往 A-Class 常販銷售量穩定破百仍由所差距，因此，12 月將可持續觀察小改款 A-Class 戰力能否完整發揮，並有無機會擠進排行榜內。

儘管不是品牌衝大量的銷售車系，但旗艦定位的 BMW 7 系列，總代理汎德汽車已於 11 月 11 日，導入原廠代號 G11/G12 的全新第 6 代 7 Series，象徵品牌旗艦進入全新世代，相較於原有舊款 7 系列，新世代 7 系列擁有多項新科技與顯著精進幅度，對於層峰客層將更有產品魅力，而 11 月份掛牌數也達到 169 輛的規模，雖尚未能跟中小型產品相比，但相較於同級競品 Mercedes-Benz S-Class 的 127 輛、Audi A8 的 7 輛與 Lexus LS 的 5 輛，就可清楚看出新世代 7 系列的新車效應，以及豪華大型轎車的強弱懸殊。

隨著 Lexus RX 車系的世代換血，讓 Lexus 重新取得進口豪華休旅市場的強勢主導權，並在其下 NX 小型休旅攜手合擊之下，穩穩拿下進口豪華休旅排行榜前 2 名席次，至於其他 3 名席次則由戰力旺盛的 BMW X 系列休旅家族囊括，X1、X3 與 X5 車系，剛好依序以 167、131 與 95 輛掛牌數，拿下第 3 名以降的排行席次。

Lexus 新世代 RX 車系可說是一掃 10 月份新舊世代掛牌空窗期的悶氣，新世代 RX 全車系大舉掛出 313 輛，成為進口豪華休旅冠軍，結合 NX 車系的 219 輛掛牌數，成為 11 月份笑傲進口豪華休旅的兩大暢銷車系。

至於臺灣賓士甫於 10 月中旬推出的 GLE-Class、GLC-Class 與 GLE-Class Coupé三車系，其中，做為運動休旅主力的 GLE-Class 與 GLC-Class 兩車系，11 月份掛牌數分別為 26 輛與 18 輛，總體戰力仍距離 BMW X 系列陣營有一段差距。

日系豪華品牌 Infiniti，旗下的 QX60 與 QX70 車系，隨 11 月份 QX60 加碼推出露營特仕組與降價 30 萬元，QX70 也同步推出免費升級運動套件的優惠措施，成功在年底前衝出 QX60 82 輛與 QX70 21 輛的可觀掛牌數。

隨著年關的腳步越來越近，國內稀有車市場的掛牌景象也熱鬧了起來，而其中又仍是以來自義大利的幾個豪華品牌最引人注目，不僅有貿易商引進的 Alfa Romeo 4C 和 Fiat 500，Ferrari 也很穩定地交出 1 輛 California T、1 輛 F12berlinetta 與 3 輛 458 的成績，而 Maserati 則是一口氣掛牌 15 輛 Ghibli、13 輛 Quattroporte 和 9 輛 GranTurismo；但是 11 月最讓人驚豔的卻是 Lamborghini，因為它們不但掛牌了 1 輛 Huracan LP 610-4 和 1 輛 Aventador LP 700-4，還一次交出了 4 輛限量大牛 Aventador LP 750-4 SV，相信很快在國內道路上便能看見牠們的身影。

而目前僅剩 McLaren 一枝獨秀的英國品牌部分，McLaren 雖然 11 月只交出 3 輛 650S 和 1 輛 MP4-12C 的成績單，但是它們的掛牌能量應該很快會在 2016 年初隨著 570S 的抵臺交車而爆發，且極有可能威脅到目前由 Porsche 911 Turbo/GT3 車系所壟斷的千萬級跑車市場，後續走向值得期待。

至於 11 月份表上的另一個亮點，則是一次掛牌 11 輛上路的 Porsche 911 GT3 RS，這款道路版賽車雖然國內報價高達 968 萬元起，但是寬車體、全競技取向的內裝設計，仍舊讓它吸引了許多車迷下訂，所以據悉國內接單數超過百張，很稱職地替小改款 911 的登場做了很出色的開場。

一如 U-CAR 先前所提出的長期觀察，若能儘快排除政策面在舊換新購車補助的不確定因素干擾，回歸新車市場原有的銷售節奏，今年底的新車銷售仍將大有可為，另一方面，隨著重量級新車陸續上市的衝刺效果，以及臺北車展的聚焦效應，都可視為年底買氣的增溫正向指標。

當然，就車廠而言，下半年因多項負面因素所干擾的買氣，若能在今年底最後的 12 月份有所扭轉，甚至把戰線放到 2016 年初的農曆前買車旺季，各車廠勢將保握最後的機會，以補上 2015 年下半略顯遲滯的銷售量；不過，就現有臺灣新車市場的進口車佔比越來越高的生態，年底能否順利衝高掛牌數，也將取決於進口車廠對於新車接單量的精準掌握，以及新車船期的規劃與交車能量。

若就 2015 年前 11 月份的 378,959 輛累積銷售量來看，相較於 2014 年同期累積的 382,030 輛，差距為 0.8%的落差與實際為 3,071 輛掛牌數，在比照 2014 年 12 月份 41,799 輛的銷售規模後，也就是說，若今年 12 月份總市場若能衝刺出超過 44,870 輛的掛牌數，將可在最後一個月份扭轉落後局面，超越 2014 年的 423,829 輛全年銷售規模，最終結果將在 12 月揭曉。