迷你車第一撞！美國IIHS公佈迷你車級距撞擊測試報告

因應美國消費者在油耗經濟考量下，越來越受歡迎的迷你車 (Mini Car) 銷售市場。美國公路安全保險協會 (Insurance Institution of Highway Safety,IIHS) ，首度於 12 月 19 日將迷你車納入撞擊測試級距。針對美國市場主要迷你車款，進行正面、側面與後方三項目的集體撞擊測試，總計有 Nissan Versa (美規 Tiida) 、Toyota Yaris、Honda Fit、Mini Cooper、Chevrolet Aveo、Scion xB 與 Hyundai Accent 等七款車型受測。

儘管車身尺碼為小型車 (Small Car) ，此次仍同樣被 IIHS 列入迷你車集體評比的 Nissan Versa，最後以三項撞擊項目最佳的「優良」評等，成為表現最優異的車款。

儘管車身尺碼為小型車 (Small Car) ，此次仍同樣被 IIHS 列入集體評比的 Nissan Versa，最後以三項撞擊項目最佳的「優良」評等，成為表現最優異的車款。另外，迷你車級距，則以 Toyota Yaris 與 Honda Fit 的表現最佳，同樣在正面與後方撞擊測試取得「優良」評等，然而，後方撞擊測試則未能拿到最佳成績，分別拿到「可接受」與「及格邊緣」的評等。

IIHS 正面偏位撞擊測試時，是將車輛以時速 40 英哩(64.3km/h)的速度衝撞一個可變形的柵狀物體，並以駕駛側 40％的正面去衝撞柵狀物體；而側撞測試，則是用模擬 Full-size 的 SUV 的可變形柵狀物體，以時速 31 英哩(49.8km/h)的速度衝擊汽車駕駛座側面。至於後方撞擊測試，則由測試假人與測試車款的座椅，坐於模擬的撞擊平台上，以模擬發生來自後方撞擊事故時，座椅對於假人因後方撞擊是否會造成傷害，尤其觀察人體脆弱的頭部與頸椎等部位。

銷售市場考量，Tiida 納入跨級評比

為何小型車級距的 Versa，會拿來與迷你車級距共同進行撞擊評比？其實 IIHS 在報告書中，已針對此項問題進行解釋。IIHS 表示，雖然 Versa 的車身尺碼較迷你車大，然而就美國市場的銷售生態，Versa 主要被拿來與迷你車一同競爭，基於同級市場的考量，IIHS 特別一併把 Versa 放進評比車款。因此，U-CAR 認為，讀者在判讀這份撞擊測試報告時，必須釐清 Versa 與其餘受測迷你車款，在立基點上的差異性，才能以較客觀標準審視整體的評比報告。

雖然是跨級評比，但是 Nissan Versa 成功在正面、側面與後方撞擊測試，全數拿到「優良」評等，展現完整安全防護性。圖片引自 http://www.iihs.org/default.html

在撞擊測試中，IIHS 對於 Versa 在正面撞擊與側面撞擊時，擁有堅固的車體架構，有效確保在撞擊發生時，受測假人所在的座艙區域，能獲得更完善保障與存活空間。另外，在側邊撞擊項目，標配的車側氣簾，同樣發揮在撞擊物體與受測假人頭部之間，形成良好的緩衝區域。

Toyota Yaris 與 Honda Fit，迷你車表現最佳車款

至於標配側邊氣囊氣簾的 Honda Fit，以及搭配選配側邊氣囊氣簾的 Toyota Yaris，雙雙順利通過正面與側邊撞擊測試的考驗，獲得「優良」評等，成為迷你車級距在正、側面撞擊測試，表現最佳的兩款車型。不過，IIHS 也指出，相對於正側撞擊成績的優異表現，後方撞擊測試的成績則不盡理想，Fit 甚至僅獲得「不佳」的最差評等。

Toyota Yaris(上層四張)與 Honda Fit(下層四張)，透過堅固的車體架構與氣囊氣簾組，展現小車在正面與側面撞擊防護的優良水準。圖片引自 http://www.iihs.org/default.html

Hyundai Accent 表現最不理想

在側邊撞擊測試項目，共有 Hyundai Accent、Scion xB 與未配備選配側邊氣簾與氣囊的 Toyota Yaris 三款車，被打入「不佳」的不理想成績，其中以 Hyundai Accent 的整體表現最差，雖然標配雙前座氣囊與側邊氣簾與氣囊，然而，表現不理想的車體防撞性，不僅在正面撞擊測試僅獲得「可接受」評等，側邊與後方撞擊測試亦全以「不佳」評等收場。

Hyundai Accent 儘管擁有標配的側邊氣囊與氣廉，然而，車體安全防護的在正面與側面撞擊時表現並不理想，多少折損氣囊帶來的輔助安全效益。圖片引自 http://www.iihs.org/default.html

強調側邊氣簾與氣囊，在側邊撞擊防護的重要性

IIHS 亦藉此次的迷你車撞擊測試，強調側邊氣簾與氣囊在側邊撞擊測試時的關鍵性，尤其 IIHS 所實施的側邊撞擊，是模擬現實撞擊意外時，以 SUV 與 Pickup 貨卡的較高的車頭，進行車測的直接撞擊，由於迷你車的車身高度較大型車降低許多。因此，車側撞擊面除直接撞擊車門外，更將往上移至前後座成員的頭部區塊，也就是由 A、B 與 C 柱所構成的車窗部位，這樣的撞擊姿勢，將對座艙車體架構與內部成員的頭部安全，造成相當嚴苛的考驗，因此，側邊氣簾將發揮重要的防護機制。

未配備側邊氣簾與氣囊的美規四門 Yaris，由於受測假人頭部在撞擊測試時，受到較大的損傷，因此在側邊撞擊成績僅拿到「不佳」評等。圖片引自 http://www.iihs.org/default.html

其實，由歷次 IIHS 的撞擊測試成績，即可清楚觀察到，同一款車型，有無配備側邊氣廉與氣囊，對於側邊撞擊成績將有直接的影響性，此次受測的美規 Yaris 四門房車版就是一例，配備側邊氣廉與氣囊的車型，順利在側邊撞擊測試獲得「優良」成績，然而未配備氣囊與氣簾的受測車型，則拿下「不佳」的撞擊評等，兩者的差異相當明顯。

後方撞擊防護，未來安全提升重點

關於迷你車無法順利在後方撞擊測試中取得佳績，IIHS 做出總結的表示，觀察 IIHS 近幾年的撞擊測試成績後，可以發現在一代代車款的精進下，現行車款幾乎已能通過正面撞擊測試，就連側邊撞擊測試的成績，近年亦逐步的提升中。

不論大型車或小型車，均需嚴謹地面對後方強大的撞擊力道，對於駕駛與乘員頸部與脊椎的傷害風險。

然而，對於各個級距的車款，能像 Versa 一樣拿下「優良」評等的車款，仍屬於少數，多數車款的表現仍相當不理想，而不佳的後方撞擊防護能力，將大大提高駕駛與乘員在遭遇來自後方的撞擊力道時，頸部發生拉傷的機率，因此，後方撞擊測時將是日後車廠在安全防護的重點課題。

體積小質量輕，小車撞擊時較不利

在總結迷你車的撞擊測試報告後，IIHS 表示不管在任何受測級距，一般的正面與側面撞擊測試，均能達到最優異的防護效果，然而，後方撞擊測試卻較易暴露迷你車的弱點，只要是更小與輕量的迷你車款，目前尚未提升為後方撞擊測試的安全優選。甚至，在 IIHS 的研究統計資料亦顯示，迷你車在實際的撞擊死亡率，有較其他等級更高的趨勢，甚至比起中型與大型房車高出一倍。IIHS 主管 Adrian Lund 表示，當人們開車迷你車在路上時，其實是處於相對不利的位置，尤其與相對更大更重的車輛發生撞擊時，情勢將更加不利。

此張圖為 IIHS 自 2001 年至 2005 年間，統計 2000 至 2004 年式車款與車身重量後，每百萬輛駕駛的車禍死亡率，該份統計已納入不同級距車款的年齡與性別等變項。資料來源 http://www.iihs.org/news/rss/pr121906.html

就美國市場而言，迷你車的車重大約落在 2,500 英磅(1,133 公斤)，而小型房車約增加 300 英磅(136 公斤)，中型房車則增加 800 英磅(362 公斤)，至於中型 SUV 平均車重更是落在約 4,000 英磅(1,814 公斤)，迷你車約僅有中型 SUV 的 60%車重，車重的落差越懸殊，讓迷你車在撞擊發生時的風險更為提高。因此，IIHS 特別針對迷你車進行撞擊測試，用意即是提供消費者，在選購優良安全設計的迷你車時，有明確的安全評等依據。

IIHS 建議省油考量的迷你車客層，考慮較大省油車型

對於迷你車等級，不論撞擊測試與實際撞擊意外時，所需承擔相對大型車輛，較高的傷害風險。IIHS 特別提出不同的思考面向，提醒美國消費者不必為了一昧追求省油效能，而購買迷你車與車重更輕的車款；反倒是 Toyota Corolla 與 Honda Civic 等較大型車款，其實比起許多迷你車，不僅同樣擁有良好的油耗表現，同時具備車身較大與車重較重的優勢，可以預期在遭遇嚴重的撞擊意外時，能提供較為完善的安全防護，而這些因素，將可提供消費者在購車時更多考量。

Toyota Corolla 與 Honda Civic 由於良好的省油性能與安全性，獲得 IIHS 建議預算與省油考量的迷你車客層可以納入購車考慮。