保險桿不保險？IIHS最新低速撞擊測試結果出爐

目前進行的撞擊測試，大多以車速約 60km/h 左右，模擬正面與側面的撞擊測試。然而，對於多數駕駛而言，日常發生低速碰撞意外的損害，同樣不能小覷。日前美國 IIHS 高速公路安全保險委員會，便針對一般通勤交通或停車場等低速碰撞，以 17 款市售房車進行了一場有趣的碰撞測試，結果也相當耐人尋味。

Toyota Camry 和 Mazda 6 在這次測試中的表現良好，而 Volvo S40 的維修費用也低於 6000 美元

測試結果，只有三款中型房車－Mitsubishi Galant，Toyota Camry 和 Mazda 6，在每項的保險桿撞擊測試中，損失低於 1,500 美元。某些車款在單一一項的測試的損失超過 4,500 美元；其中更有兩款車款總損失金額達到 9,000 美元之譜！這項新的測試正反映出，一般日常駕駛最常發生的碰撞情形，而每年這些低速的碰撞所造成的損失，高達 6 百萬美元。

模擬常見車禍情形

IIHS 早在 1969 年，便進行了第一次碰撞測試，測試結果也成為第一個美國聯邦法規的保險桿標準。但經過研究發現，儘管早期的碰撞測試，能夠明確的判別車輛的保險桿強度是否足夠。但實際上近年來 SUV、Pickup 車款的風行，車輛對撞的車禍發生時，由於保險桿高度的不同，因而造成頭燈、引擎蓋及其他零件的損毀。為了更接近實際車禍的情形，因此全新的低速撞擊測試便誕生了。測試內容包括四項：以車速 9.6km/h，正面撞擊車頭及車尾；以車速 4.8km/h 側向撞擊車頭及車尾。新的撞擊目標物以保險桿的結構為藍圖，利用金屬及塑膠來模擬相同的材質和潰縮結構。

保險桿高度和寬度為關鍵

車頭正面撞擊測試，模擬了塞車時常見的情景：車輛未保持安全間距，而撞上前車車尾。這項測驗中，只有四款房車－Mitsubishi Galant、Toyota Camry、Mazda 6 及 Saturn AURA，在撞擊之後能維持原本車身的位置，並未騎上目標物或是壓在其下。AURA 的表現極佳，除了保險桿損壞外，未波及車身其他部份；其他三款房車的損失金額也在 1000 美元以下。而剩下的 13 款房車，表現則是差強人意。有些車款的保險桿幾乎沒有損傷，反倒是車身承受了撞擊的力道。這也表示維修金額大幅的提升。

SUV 和 Pickup 的風行，保險桿的位置的設計也變得更加複雜

在車尾正面撞擊測試方面，Hyundai Sonata 表現最為突出，工程師加強了後保桿的吸震能力，於是車身位置及潰縮效果的表現都可圈可點，僅僅造成 739 美元的損失。而其餘車款的後保桿則未能有效發揮作用，某些車款的損失金額超 3000 美元的大關！

側向撞擊往往會造成車燈及檔泥板的損傷。17 款受測車輛的大燈，在側向撞擊中通通損毀。保險桿的寬度不足，也直接影響對車側的保護程度。Honda Accord 保險桿寬度達到車身寬度的 80%，它的損失金額僅為 600 美元；Mazda 6 的保險桿寬度只有車身寬度的 58%，因此損失的金額為 Accord 的兩倍，達到 1397 美元。

車尾正面撞擊測試方面，Hyundai Sonata 表現最為突出。Honda Accord 和 VW Jetta 的維修金額則超過 8000 美元！

Ford Escort 大敗年輕小伙子

雖然每家車廠的維修費用，以及零件價格都不盡相同，但這次的測試仍有其參考價值。關於這次的測試結果，IIHS 總裁 Adrian Lund 表示，由於追求造型的美感，現在的車頭造型往往設計的更為低扁，同時保險桿也更融入車體的線條。但設計師並不需要犧牲外型，才能達到更安全的目的。增加保險桿的高度及寬度，置入更多的吸震材質，同樣也能讓保險桿發揮更大的作用。

擊敗眾多新進的小老弟，Ford Escort 想必作夢也會笑！

這次測試有趣的是，IIHS 特地找了一台 1981 年的 Ford Escort，看看這輛依照當年規定所設計的車款，在新的低速撞擊測試中表現如何。令人驚訝的是，在側向撞擊中，Escort 車身毫髮未傷；而全部四項測試的結果，更是遠勝於 17 款現在最新的車款。這個結果恐怕是始料未及的吧！