McLaren 總代理永三汽車今日 (2/24) 假臺北華山文化創意園區、正式發表原廠甫於臺灣時間 2021 年 2 月 17 日才全球線上首演的品牌首款非限量油電超跑：Artura，而且除了開出新臺幣 1,280 萬元起的建議售價、預告 2021 年第四季開始交車外，還同場展出品牌第二款油電超跑 (第一款則為已停產的 P1)、也就是 3 座設定的超級跑車：Speedtail，以兩輛車、總和共 1,750 匹 (PS) 的最大馬力，揭示了品牌在電能領域的實力。
而且為了迎接品牌最新油電車型的到來，永三汽車還將在 2 月 27 日至 3 月 2 日，於位在內湖的臺北展示中心，同場展出 P1、Speedtail 與 Artura 三款油電超跑，為熱愛 McLaren 的國內車迷與消費者們、提供同時親眼目睹三款油電超跑的機會。
級距破壞者再現
品牌首款插電式油電超跑：Artura
Artura 定位介於 McLaren GT 與 720S 車系之間，歸類在原廠 Supercars 系列裡 (2020 年 Sports Series 系列停產後，原廠已於 2021 年重新將旗下車型分類為 GT、Supercars 與 Ultimate 三大系列，且將 Artura 列入 Supercars 系列之中)，搭載原廠最新開發、可對應油電超跑與純電超跑的 MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) McLaren 碳纖維輕量化底盤，且搭配了減重 10%的 High Performance Hybrid 高性能油電混合動力系統，以及長度和重量精簡了 25%的乙太網路線組，因此全車的乾燥重量僅有 1,395 公斤 (含必要油料亦只有 1,498 公斤)，與搭載純燃油動力系統的同級對手相當。
外型設計上，Artura 則是延續了 McLaren 近期新世代車款、如：Speedtail 與 Elva 等的基因，導入更多銳利的線條與空氣力學效應，並大幅減少鈑件拼接、保留接近一體成型的極簡線條，不只形塑了未來科技感，短軸距的俐落樣貌，看起來也較 McLaren GT 和已停產的 Sports Series 車型都更為兇悍。
以人因工程設計為出發點的雙座空間內，Artura 不僅標配了兩張擁有出色包覆性與支撐性、首度亮相的全新 Clubsport 跑車座椅，還將駕駛模式切換鈕整合至全數位儀表板的兩側，可讓駕駛人無須移開視線便可調整動力與操控模式，而且 McLaren 也將 Artura 的方向盤高低/前後電動可調設計，改成了與 Elva 相同的連動設計，可提供更好的辨識及便利性。
此外，Artura 還搭載了全新開發的 MIS II 資訊娛樂系統及 8 吋高解析度螢幕，不僅可適配智慧型手機連接及鏡像輸出，導航系統，還可觸控操作賽道遙測系統 (McLaren Track Telemetry) 和動態甩尾控制系統 (Variable Drift Control)，並將包含智慧型定速巡航暨全速域跟車系統 (iACC)、車道偏離警示、自動遠光燈切換以及路牌辨識系統的主動式駕駛輔助系統 (ADAS) 列為標準配備。
性能表現方面，Artura 的引擎室內是一具代號 M630 的全新 3.0 升 V6 雙渦輪 增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,993c.c.)，可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 585 匹 (PS) 的最大馬力，並於引擎轉速 2,250~7,000 轉間、供輸 59.7 公斤米之最大扭力；搭配一具軸向電磁馬達及 7.4kWh 的車載電池，補上 95 匹 (PS) 馬力/22.9 公斤米扭力的額外動力後，可提供綜效 680 匹 (PS) 的綜效馬力及 73.4 公斤米的綜效扭力，搭配全新 8 前速 SSG 自手排變速箱 (倒檔由電動馬達控制) 與後驅設定後，不但由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒就可完成，由靜止加速至時速 200 公里也只要 8.3 秒，且擁有高達時速 330 公里的極速表現。
而且這具專為 Artura 所開發的 M630 引擎，不只較 McLaren 既有的 V8 引擎，削除了多達 50 公斤的重量，賽車取向的 120 度夾角，還可使渦輪增壓器得以被安置在汽缸之間，大幅降低車身重心並節省空間，緊湊的設計還能縮短進排氣路徑以獲得最佳效率。
更值得一提的是，M630 引擎的部分零件還運用了 Formula 1 常見的 3D 列印技術，不僅在散熱效能上更為精進，還強化了曲軸，可讓轉速極限提升至 8,500 轉，最大化性能表現及駕馭樂趣。。
另外，與 P1 相比 ，Artura 所採用的馬達科技，提升了高達 33％的效率，所配備的的插電式油電混合動力系統，以標準 EVSE 充電組進行充電時，僅需 2.5 小時即可充至 80%電量，並可在行駛中回充。且設有 Electric (純電)、Comfort (舒適)、Sport (運動) 以及 Track (賽道) 共 4 種駕駛模式的 Artura，還可在純電模式下行駛 30 公里 (純電模式極速 130 公里)。
至於底盤操控設定部分，McLaren 則是為 Artura 配置了全新開發的輕量化電子差速器，可獨立控制後輪扭力輸出，並搭配有較寬的輪胎及較短的軸距，一體式後擾流鈑件及車尾分流器所提供的下壓力，則可有效減少轉向不足；此外，Artura 所採用的 Pirelli P Zero 輪胎還導入 Pirelli Cyber Tyre 科技，輪胎置入了傳感晶片，可與車身穩定控制系統整合，即時匯整與傳送行車數據，讓輪胎隨時擁有最佳性能表現。
McLaren 著名的液壓電子輔助轉向系統，則是可將精準轉向帶至 Artura 車上，並搭配了主動式懸吊控制系統，以及「LT」車型標配的碳纖維陶瓷煞車系統、輕量化鋁合金卡鉗，前懸吊採用的是雙 A 臂設計，後懸吊結構則為融合雙 A 臂與多連桿的系統，保留上半部 A 臂結構，下半部將一般常見的 A 臂拆為兩部分，成為多連桿結構的組件，並藉由重新設計的懸吊幾何與運動方式，減輕每輪 2.4 公斤的簧下重量、讓 Artura 可擁有出色的過彎表現與穩定性。
McLaren 最速車型強力站台
3 座限量油電超跑：Speedtail
國內目前已有兩輛、擁有獨特 3 座 (前中置一/後二) 設定的 Speedtail，是今天 Artura 發表會的神秘嘉賓，這款原廠開發代號 BP23、全球僅限量生產 106 輛 (與 McLaren F1 總生產量相同) 的 Speedtail，接單價 175 萬英鎊 (國內售價約新臺幣 1.5 億) 起，是 McLaren 向品牌傳奇超跑：McLaren F1 致敬的作品，也是 McLaren 首款 Hyper-GT (頂級超級 GT 跑車) 與品牌第二款油電超跑，屬頂級 Ultimate 系列。
外觀設計上，Speedtail 採用的是修長的淚滴型車身、車長 5.2 公尺，車身完全由碳纖維所打造、車重僅 1,430 公斤，是 McLaren 有史以來空力效應最好的道路用車，前輪還加裝了碳纖維固定空力外罩 (Carbon Fibre Front-Wheel Static Aero Cover)，並以攝影機取代傳統車外後視鏡，且在車尾裝有主動副翼，可進一步降低風阻。
極為罕見且因此目前國內仍無法掛牌的 3 座空間裡，Speedtail 置中的駕駛座不但擁有絕佳的視野，碳纖維座椅的設計也是來自 McLaren F1，且擁有容易就座的設計，兩側的乘客座則是直接固定在車體之上，前方安置有 5 個液晶螢幕，中央三個可顯示時速、轉速等常用行車資訊，最左右兩側的螢幕則是用來投射車外路況，行車及懸吊模式的切換鈕則是已移到駕駛座前方上部的位置。
至於傳動搭配方面，Speedtail 則是以 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎搭配一具電動馬達的插電式油電混合動力系統負責，充電方式為無線充電，擁有 McLaren 有史以來量產公路車最大的 1,070 匹 (PS) 馬力輸出，以及 117.3 公斤米的最大扭力，能在 6.6 秒由靜止衝刺至時速 200 公里、13 秒內由靜止加速至時速 300 公里，極速可達時速 403 公里，是目前 McLaren 極速最快的超級跑車並已完售！
開過電動車回得去燃油車嗎？
您的下一臺想買什麼車？
討論區
成為第一個發表的人