自從 2004 年 Mazda3 發表之後,承接自 Mazda6 的全新家族風貌,加上不俗的性能表現,成功詮釋了 Mazda 車廠強調的 Zoom-Zoom 精神;同時 Mazda3 也成為 Mazda 旗下最暢銷的當紅炸子雞。在 Mazda3 已趨完整的產品線下,原廠近日在歐洲市場,為其搭載了全新的 2.0 升柴油引擎,搭配升級的底盤和煞車系統,提供消費者更全面性的選擇。
升級 MZR-CD 2.0 升柴油引擎
原本 Mazda 已為 Mazda3 提供了 MZ-CD 1.6 升渦輪增壓柴油引擎,同時具有 90hp 和 109hp 兩種輸出選擇。但為了滿足歐洲消費者對於性能及環保的強烈需求,因此原廠自 Mazda5 和 Mazda6 移植了 2.0 升渦輪增壓柴油引擎。原廠代號 MZR-CD 的共軌式柴油引擎能輸出 143 匹最大馬力,同時 36.7 公斤米的最大扭力在 2000 轉便能湧現。媲美 3.0 升汽油引擎的扭力峰值,搭配輕巧靈活的車身,Mazda3 2.0D 的動態表現不言可喻。
Mazda3 2.0D 所搭載的可變幾何渦輪葉片,具有較低的轉動慣性,並且在寬廣的轉速域內發揮其最大扭力。結合強化的曲軸和中央冷卻器,提供 Mazda3 2.0D 線性的加速表現,同時減低扭力轉向的現象。在強勁的動力輸出下,Mazda3 2.0D 0-100 的加速成績為 9.9 秒,極速達到 201km/h。162g/km 的 CO2 排放水準也通過英國政府所規範的 D 級距排放標準。
多項引擎科技輔助
同時這款 MZR-CD 2.0 升柴油引擎也搭載了許多新科技。噴油壓力高達 1800bar 的共軌系統,在一次燃燒循環中可提供最多達六次的多段噴射;藉此能夠降低缸內壓力的陡升,同時抑制引擎爆震和噪音。為了降低傳動系統的噪音和震動情形,Mazda3 2.0D 使用 Dual-mass 雙質量飛輪;同時全新的引擎室隔板和消音器也提供了更佳的車室品質。
在油耗方面,MZR-CD 2.0 升柴油引擎使用六孔噴油嘴,能獲得最佳的燃油霧化效果;藉由偵測油門深淺、引擎轉速和其他數值,ECU 能夠精確的控制噴油量和噴油時機,以達到經濟的燃燒效率。
在嚴格的歐洲第四期環保規範下,多段噴射系統能降低柴油燃燒後所產生的微粒數量,電控的進氣閥門和 EGR 廢氣再循環閥則可有效減少氮氧化合物的生成。同時原廠也為 Mazda3 2.0D 配備了 DPF 柴油微粒過濾器,來過濾引擎廢氣中的柴油微粒。同時 PCM 動力監控模組能夠偵測 DPF 中的微粒累積量,來啟動 DPF 的再生機制。
沿用自 Mazda3 MPS 性能底盤
為了因應強化的引擎動力,Mazda3 2.0D 在底盤上也加以調校。沿用自 Mazda3 MPS 的性能化底盤,提升了懸吊系統與車身骨架的強度,Mazda3 2.0D 擁有更線性的彎道反應和操控手感。改良的轉向系統,能有效的減少轉向不足的現象;ABS、EBD 電子煞車力道分配系統和 EBA 煞車力道輔助系統,也列為 Mazda3 2.0D 的標準配備。
國內將進口 Mazda3 汽油掀背車型
在引擎動力的提升下,Mazda 也為 Mazda3 2.0D 進行了全面性的提升。相信 Mazda3 2.0D 的出現,能夠加大原廠在此級距的競爭力,同時拉長 Mazda3 的產品生命週期。而在國內部份,據了解 Mazda Taiwan 短期內無引進 Mazda3 柴油車型的計畫,不過國人期待多時的 Mazda3 掀背車型,確定將在今年內以進口方式登台,同時有別於以往,新車焦點將集中在安全配備上,成為日後 Mazda 進口車產品在安全性上的基準。網友可以拭目以待,U-CAR 也將持續追蹤報導。
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