Toyota Yaris/Vios 目前在全球有著因地制宜的規劃，因此歐洲、日本的設定，便與臺灣、東南亞、拉丁美洲等地區不甚相同。
而在 2017 年由 ASEAN NCAP 執行了東南亞地區販售的 Toyota Yaris/Vios 的新車安全測試後，近期 Latin NCAP 也公布了拉丁美洲地區販售的 Yaris 測試結果，雖然兩地區販售著與臺灣相同模樣的 Yaris，但在 ASEAN NCAP 的測試結果為 5 星評價、Latin NCAP 卻判定只有 1 星評價，為何會有這樣的差異呢？
差異原因 1：兩地區 NCAP 評分標準略有不同
首先要讓讀者了解的是，ASEAN NCAP 與 Latin NCAP 目前對於新車安全性的測試內容不盡相同，雖然在消費者最關注的撞擊測試項目，都是一樣的 40%偏置前撞與側面撞擊，而且撞擊臺車以及時速也是相同，不過 Latin NCAP 的成人保護項目還多增加有後衝鞭甩測試、安全科技項目測試內容與評分也不一樣，甚至還比 ASEAN NCAP 多了行人保護項目。
正因為如此，Latin NCAP 實際上有著比 ASEAN NCAP 更多的評價認定，所以要在 Latin NCAP 拿到 5 星評價，需要經過更多道的關卡考驗，不像 ASEAN NCAP 在 2017 年當時除了執行成人與兒童撞擊保護的測試外，安全輔助項目也僅以配備的有無來給予分數，並不會實際對配備功能做測試。
差異原因 2：受測車輛除了氣囊數差異，車輛設計或許有因地制宜的不同
接著來看到 Toyota Yaris/Vios 在兩地區執行的測試情形。以受測車輛的配備等級來說，在東南亞地區大部分都是標配 7 氣囊，僅有其中 2 個國家為選配 7 氣囊，產地有包含泰國、印尼、菲律賓、越南與馬來西亞，不過 ASEAN NCAP 認定該些地區生產的車輛，都是相同的結構與設計，因此以泰國生產的作為代表測試。
另外馬來西亞市場雖然有為車輛配備 AEB、車道偏離警示、前方碰撞警示以及後方車流警示，不過其他市場皆無這些主動安全配備。
在拉丁美洲販售的 Toyota Yaris/Vios，有泰國與巴西所生產，基本上都是僅標配 2 氣囊、ABS 與 ESC，並將 7 氣囊列為選配，且並沒有提供先進主動安全配備。Latin NCAP 因此以標配的 2 氣囊下去做測試。
經過測試後，以前方撞擊測試來說，乘客的傷害程度較為接近，但在駕駛者的傷害卻出現了落差。以 ASEAN NCAP 測試的結果發現，車輛對於駕駛人的大腿傷害表現為 Good，胸部傷害則是 Adequate，然而到了 Latin NCAP 的測試結果，胸部與大腿的傷害指數都僅有 Marginal，連腳部也僅有 Adequate。
會有出現此差距，氣囊的有無佔有一定程度的影響，使得偏置前撞時，腿部與胸部能否有膝部氣囊與側氣簾給予保護支撐，勢必會造成該些部位傷害指數的落差；側氣簾的有無也在側面撞擊時，讓胸部傷害指數更出現差距。
另外，Latin NCAP 還有執行了 ASEAN NCAP 沒有的後衝鞭甩測試，結果發現車輛的座椅並未能提供頸椎充足的保護。所以，單就配備不同以及測試項目的多寡，便足以讓兩個 NCAP 給予的成人保護項目分數出現差距，倘若兩地區的 Yaris/Vios 是否在車輛結構設計與材料使用存有不同，即便同是泰國生產，也可能間接影響了撞擊保護效果。
Latin NCAP 還有測試了 ASEAN NCAP 目前沒納入的行人保護項目，針對行人碰撞時的傷害表顯給予評價。而此項目通常與車輛的外觀設計有所關聯，因此臺灣的 Yaris/Vios 應當能借鏡。就測試結果來看，在車頭前緣能給予行人不錯的保護效果，但在 A 柱則會對行人產生較嚴重的傷害情形。
Latin NCAP 還有測試了 ASEAN NCAP 目前沒納入的行人保護項目，針對行人碰撞時的傷害表顯給予評價。而此項目通常與車輛的外觀設計有所關聯，因此臺灣的 Yaris/Vios 應當能借鏡。
總結：各地區 NCAP 測試可參考，但仍需有 TNCAP 才能確認國產車輛安全評價
透過本篇文章比較兩地區測試的 Yaris/Vios，卻帶來差異甚大的星等結果，除了讓大家了解 NCAP 測試項目的不同，會造就不同的星等評價之外，也更能了解到成立 TNCAP 解答國產車安全評價是何等重要。
畢竟，若只是參考國外的 NCAP 結果，卻忽略的車輛配備的差異，那也未必是臺灣國產車真正的安全表現；再者，大家常常議論著同一款車會因為銷售地區的不同，而有不同的材料使用與結構設計等等，這項問題，更是需要 TNCAP 的成立與執行，方能讓國人心中最大的問題，獲得全面的解答。
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