2021年度臺灣汽車市場銷售報告：一般進口轎車Top 10

2021 年在進口一般轎車的 Top 10 排行榜部份，榜內的成員大致與過去相同，僅是Škoda 的中大型轎車 Superb 車系、憑藉其 Combi 旅行車有一定支持度入榜。不過因應部份車系進行改款，再加上晶片荒與缺車潮等因素影響，導致大部分成員的排名皆有波動，像 Mazda3 車系就因年式更新有空窗期，讓 2021 年內推出小改款的 Toyota Camry 拿下一般進口轎車之冠。

其餘排名部份，Toyota Corolla Sport 未有做太大幅度的變動，再加上年銷量約下滑近千輛，退居第 3 名。第 4 名則由於 2020 年底進行小改款的 Kia Picanto 拿下、排名上升 3 位，憑藉其親民的售價與豐富配備站穩入門級距小車市場；Suzuki Swift 排名是榜中唯一未有變化的，但其下半年明顯受到缺車潮所苦，排名未能向上挺進；Toyota Prius C 即便 2021 年 3 月宣布停售，不過受惠 4 月與 5 月有大量 iRent 租賃採購車輛到港，排名反而向上 3 位

Škoda 品牌在榜中則有多達 3 款車型入榜，與 Toyota 品牌入榜數相同。Fabia 即便在世代末期，但依舊有著穩固的客群，排名僅下滑 1 位；Škoda Scala 則適逢產品週期中期、原廠即將推出小改，再加上同門跨界休旅 Kamiq 有著較為強勢的表現，排名下滑至第 10；Superb 車系即便在世代後期，但一般品牌國內中大型旅行車選擇不多，因此其小改款車型交出破 800 輛成績挺進至榜中。

No.1 Toyota Camry

Toyota 繼 2017 年推出第 8 代 Camry 後，原廠在 2021 年初推出小改款車型，國內市場也迅速在 2021 年 3 月導入小改款，承襲原廠外觀及內裝的車型更新外，並首度將 TSS 2.0 主動安全列為標配，而且除保留高階 2.5 升油電車型外，重點在於汽油車型從過去的 2.5 升、改採 2.0 升動力配置，對應國內稅賦有一定優勢，加上入門售價門檻下探至 92.9 萬，因此其入門車款的接受度比起改款前大幅提升。除了許多計程車採用 2.0 升 Camry 外，像是高雄市警局等公部門也大量採購 2.0 升 Camry 作為警車、公務用車，讓 Camry 在 2021 年的年銷量大幅提升，相比 2020 年成長 53.7%，從 2,587 輛、增長至 3,976 輛。

而且誠如前述所提，排名上受惠 Mazda3 因為切換年式、12 月未有任何掛牌數，因此 Camry 以 142 輛的差距拿下進口轎車排行榜冠軍。單月最高銷量落在甫上市之初的 3 月、來到 607 輛，即便下半年有遇到缺車潮與成本提高售價向上調整，甚至 10 月曾因無車可交暫停接單，但每月的平均月銷量仍有 331 輛。

No.2 Mazda Mazda3

Mazda Mazda3 在 2019 年推出大改款第 4 代車型後，其後多半是透過年式編成變動來提升戰力，不過在 2021 年首度讓出蟬聯多年的進口轎車冠軍寶座，2021 年僅交出 3,824 輛，比起 2020 年的 4,680 輛少了 856 輛。最主要的原因除了是 12 月因為 2022 年式車型未有任何交付導致短暫空窗，另外一大原因乃是國產中型車對手 Ford Focus、挾帶搭載 Co-Pilot360 系統，市場表現強勢，甚至 2021 年內還推出跨界版本 Focus Active 助拳，相對而言即便 Mazda3 在 2021 年同樣進行過多次年式編成更新，但在市場表現上仍舊未能恢復第 3 代車型的榮景。

2021 年內，Mazda3 陸續在 1 月、9 月、以及 11 月進行共 3 波的產品強化更新，前 2 波主要集中在將車系高階配備下放，11 月推出的則是正 2022 年式，最重要的補強乃是終於導入全速域 CTS 巡航模式車道維持系統，讓其 Level 2 輔助駕駛的戰力更為完整，但並沒有像日本提供舊車主升級全速域 CTS 的服務，而且正 2022 年式一直到 2022 年 1 月才交車，並未對 2021 年全年的掛牌表現帶來挹注。2021 年拿下及具第 1 名則有 6 次，單月最高落在 7 月的 539 輛。

No.3 Toyota Corolla Sport

原命名為 Auris 的 Toyota Corolla Sport，2021 年全年銷量來到 2,350 輛、比起 2020 年的 3,215 輛衰退 865 輛，可見其產品力來到世代中期後，面臨與 Mazda3 一樣的課題，都未若國產掀背對手 Ford Focus 表現強勢，整體產品也有著車室空間較小的劣勢，因此在國內接受度接未像對手 Focus 高。

而且單就進口中型掀背市場來看，Corolla Sport 全年掛牌數為 2,350 輛、年衰退幅度為 26.9%，比起 Mazda 3 五門的掛牌數 2,591 輛也略少。和泰汽車曾在 2021 年 8 月針對針對 Toyota Corolla Sport 旗艦車型，提供消費者可以加價 5.4 萬元選配「專屬 AVS 套件」，套件內容包含「AVS 可變阻尼避震系統、多重駕駛模式、雙色車頂」，不過這樣的加價套件對市場戰力提升有限，多半是給與消費者較為個性化的多元選擇。

No.4 Kia Picanto

第 4 名的 Kia Picanto 乃是第 3 年進入榜中，而且整體排名還較 2020 年的第 7 名一舉挺進了 3 個名次，實際的掛牌數也有所增漲，2021 年全年掛牌 1,441 輛、比起 2020 年的 1,252 輛略增了 189 輛，成長幅度為 15%。最高的單月銷量落在 2 月的 181 輛，平均月銷量也有 120 輛，持續在 65 萬以下的入門級距小型掀背市場中站穩腳步。

而 Picanto 車系本身在產品戰力實際上也有所提升，最主要是 2020 年底導入小改款車型，動力改為 1.2 升搭配 5 速自手排，除外觀與內裝部分都進行小幅度的更動，也導入內建無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8 吋觸控螢幕，甚至在 Drive Wise 智慧安全輔助系統也加入 LFA 進階型車道維持輔助、LKA 車道偏移輔助系統及 DAW 駕駛疲勞警示等，搭配全車系 7 氣囊的配置，算是產品力相當出色的作品。

No.5 Suzuki Swift

在 2020 年底推出小改款車型的 Suzuki Swift，於 2021 年迎來小改款完整的銷售年度，雖然其在排名上依舊維持第 5 名，不過其全年的成績反倒有所下滑，從 2020 年的 1,507 輛縮減至 1,283 輛，衰退幅度為 14.9%。

而 Swift 在掛牌數會有下滑，最主要乃是受晶片荒影響，導致原廠供應有限，消費者訂車後普遍面臨較長的候車期，也進一步導致其在改款後的掛牌數難以像上施展，其改款特點為加入 12V Mild-Hybrid 輕油電動力，讓節能表現可大幅提升，對於都會使用來說理當可擁有更多的購買誘因，加上改款後也加入 ACC 系統等輔助，也補強其過去在 ADAS 系統的不足；而 Swift Sport 則採用純手排設定，對於熱血消費者一樣有吸引力，不過同樣也受到長期缺車所苦。

No.6 Toyota Prius C

於 2012 年採用進口方式開始導入國內的 Toyota Prius c 車系，堪稱為國內首款採用油電混合動力的日系入門掀背車款，並接續在 2014 年及 2017 年進行了車系小改款的動作，主要就外觀及內裝細節配備設定上進行更新。而在 2018 年更引進以 Prius c 車型為基礎所衍生的跨界車型 Prius c Crossover，為國內消費者提供更為多元化的車型選擇。

不過在國內經過長達 9 年的銷售週期後，國內總代理和泰選擇在 2021 年 3 月將其從官方網站上下架、正式停止導入。但有趣的是，雖然和泰在 3 月對外停止接單販售 Prius c，但停售後的 4 月與 5 月，卻分別交出 527 輛、429 輛，甚至 5 月還拿下進口轎車單月排行榜第 1 名，最主要是和泰汽車旗下的 iRent 共享租車服務採購車輛，全年截至 5 月底後就未再有掛牌，全年掛牌達 1,230 輛，甚至還比起 2020 年的 1,184 輛成長 3.8%。而雖然日本於 2021 年 7 月推出第 2 代大改款，但目前和泰汽車已明確對外表示 Toyota 原廠不會替第 2 代 Prius c 推出左駕版本，因此這款油電小車新世代的身影國內無緣得見。

No.7 Škoda Fabia / Fabia Combi

Škoda Fabia 車系一直在國內小型掀背市場當中擁有穩定客源，甚至其衍生的旅行車型 Fabia Combi 亦有有一定的支持者，所以即便是在 2021 年的產品末期，Fabia 依舊擠身於進口轎車排行榜前 10 名之中。只不過其在 2021 年度的掛牌數下滑至 822 輛，相比 2020 年的 1,260 輛減少 29.8%，排名也下滑 1 個名次，不僅是產品末期新鮮度下降所致，最主要也是受疫情與晶片荒導致缺車等影響，候車期拉長之下，確實會讓急需用車的消費者，轉往選擇其他國產或進口的新世代小車產品。

而Škoda 原廠已在 2021 年 5 月發表大改款 Fabia，主要在車身尺更為放大，更導入數位儀表、9.2 吋觸控螢幕、Travel Assist 駕駛輔助、自動停車輔助等科技配備，國內預期將在 2022 年內導入大改款來接棒。不過可惜的是，由於Škoda 原廠希望將開發資源集中於電動車等新能源車款，因此原廠確認新一代 Fabia Combi 將胎死腹中、不再推出。

No.8 Volkswagen Golf

第 8 代 Volkswagen Golf 原廠早在 2019 年 10 月就發表，不過國內的第 7.5 代 Golf 先前是一直到 2020 年 10 月才銷售完畢，等於當時在 2020 年前 10 個月皆是在出清手中的 7.5 代車輛，2020 全年售出 1,670 輛，2020 年 10 月底之後、一直到 2021 年 7 月正式開始有第 8 代 Golf 新車交付到消費者手中，這中間的銷售空窗期長達 9 個月接近 1 年。

而許多中型掀背消費者等候多時的第 8 代 Golf，挾帶著包含 Golf、Golf GTI、Golf Variant，甚至是 Golf R 與 Golf R Variant 這樣完整的產品線，搭配諸多全新科技與一般動力車型標配的 48V Mild-Hybrid 輕油電科技，價格帶也一路從 96 萬鋪陳至 200 萬級距，提供多元豐富的選擇。不過受限於疫情、晶片荒、船運延遲等多重因素影響，第 8 代 Golf 上市後不僅已需多次調漲價格反映成本，甚至消費者普遍候車期都相當長，到港量仍難以滿足需求，掛牌數亦難以施展。除 2021 年 7 月首月掛出 214 輛外，其餘月份接未有跨過 200 輛門檻，導致全年掛牌數僅有 824 輛，比起 2020 年的 1,670 輛衰退 50.6%。

No.9 Škoda Superb / Superb Combi

Škoda 的中大型轎車與旅行車產品 Superb、Superb Combi，雖然早在 2015 年就問世第 3 代車型，不過憑藉著 2020 年底於國內發表小改款車型，大幅提升其產品戰力，反倒在國內中大型級距、尤其是旅行車產品部份吸納了大部分的客源。而且 2021 年全年是小改款車型全力發功的完整銷售年度，2021 年全年交出 811 輛的好成績，比起 2020 年有著改款銜接空窗的 164 輛大幅成長，成功擠進一般進口轎車榜中第 9 名，甚至在 5 月也創下單月 143 輛的掛牌數。

就產品力部份而言，小改款後全車系提供搭載 LED Matrix 智慧複眼頭燈，再加上搭載中文化的 9.2 吋的 MIB 第 3 代多媒體智慧娛樂系統，標配全速域 ACC、AEB、車道偏移輔助，改善以往消費者在意的配備劣勢，因此在同級距旅行車僅剩 Ford Mondeo Wagon、Mazda Mazda6 Wagon、Volkswagen Arteon Shooting Brake 等選擇的情況下脫穎而出。

No.10 Škoda Scala

原廠用於取代 Rapid Spaceback 的Škoda Scala，於 2020 年 2 月上市後，伴隨其後導入同 MQB A0 平臺的跨界小型休旅 Kamiq，成為 2020 年Škoda 在臺年銷量可以突破 7,000 輛大關的關鍵，當時 Kamiq 交付 1,869 輛、Scala 則是交出 1,216 輛。

而來到 2021 年，雖然迎來首個完整的銷售年度，不過 Scala 在國內的銷售表現卻未若首年亮眼，2021 年僅交付 730 輛，相較 2020 年的 1,216 輛下滑達 41.4%。原因除原廠缺車外，最主要也是受到新世代 Volkswagen Golf、以及同品牌新世代中型車Škoda Octavia 吸走客源，在價格相近之下，Golf、Octavia 擁有更多新世代的科技與輔助駕駛；而若與同平臺的 Kamiq 相較，國內消費者目前普遍較偏好小型跨界休旅車款，因此 Kamiq 在第 2 年同樣迎來首個完整銷售年度後、反倒向上增長 25.7%來到 2,415 輛，成為品牌銷售最大宗的車款。2021 年底外媒已捕獲小改款 Scala 測試車，預期將在 2022 年內亮相，但臺灣市場是否能在 2022 年內看到小改款仍尚未明朗。