Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，該評測是在檢視車廠在部分自動化系統的安全作動情況，這之中許多車款亦有在國內販售，或是即將來導入臺灣，而在最後的測試結果中，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得「非常好 （ Very Good ） 」的評等，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到「良好 （ Good ） 」，而 Tesla Model S 和 Volvo EX30 則在關鍵領域表現不足，與 MG ZS 一同僅獲得「中等 （ Moderate ） 」的評級。
評估車輛主動安全性表現
Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。輔助駕駛系統還能幫助駕駛保持與前車的安全距離，並維持車輛在車道中線行駛，提升駕駛舒適性，這些系統也能根據當地速限調整車速，並在必要時避免或減輕碰撞事故。然而，Euro NCAP 強調，研究顯示自動化可能對駕駛者帶來風險，因此，車廠在設計這些系統時，必須確保駕駛者持續保持開車的任務，同時在緊急情況下提供必要的安全備援。
為了獨立評估這些系統的效能，Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。
「輔助能力 （ Assistance Competence） 」主要評估的是消費者資訊的清晰度，包括系統功能的限制說明、狀態警示、駕駛監控 （ 例如是否持續將手放在方向盤上 ） ，以及系統如何與駕駛者協作，例如當駕駛主動進行操作 （ 如繞過路面坑洞 ） 時，是否能順利覆蓋系統控制；此外，另一個重點則是速限辨識與主動式車距巡航控制的表現。
至於「安全備援 （ Safety Backup ） 」則評估車輛系統在面對其他車輛、機車、自行車與行人時，避免碰撞的能力，同時也包含當感測器或攝影機被遮擋時，系統會採取何種應對措施，以及當駕駛失去反應時，車輛是否能逐漸減速並安全停車。
Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。Euro NCAP 提到，其資料與使用手冊對於系統功能的限制，以及駕駛者的責任說明相當清楚，而在實際駕駛中，系統狀態會透過抬頭顯示器 （ HUD ） 清楚呈現在駕駛者的視線範圍內。
在行駛過程中，系統能偵測駕駛者是否將手離開方向盤，並發出警示，若駕駛未作出回應，最終系統會終止輔助功能；另外當車輛負責操控方向時，系統也能順暢地與駕駛者的操作協同運作，保持良好的平衡。
然而，Euro NCAP 給予 Model S 的駕駛輔助系統的分數卻未很理想。Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。此外，與 Porsche 相比，Tesla 的系統在駕駛試圖手動介入操控時，方向盤會產生抗力，而一旦駕駛介入，系統便會自動中斷，這在實用性上造成限制，因此，儘管 Autopilot 在安全備援項目取得了極高的 94%分數，但輔助能力僅得 30%。
相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。此外，該車在提醒駕駛者雙手維持於方向盤上的方式也被評為不安全，因為即便系統多次發出「手離開方向盤」的警告，EX30 仍未強制停用輔助駕駛功能，未能有效促使駕駛重新掌控車輛，最終安全備援項目得到 72%、輔助能力為 62%。
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