都是為了Saab，Spyker向GM求償30億美元

雖然瑞典車廠 Saab 的經營權已經於 2012 年 6 月 13 日，由中日合資的「NEVS 瑞典國家電動汽車 National Electric Vehicle Sweden」正式取得，但是圍繞 Saab 破產收購過程的恩怨卻並沒有停息。Saab 前東家－荷蘭車廠 Spyker，向美國汽車龍頭 GM 集團提告，內容為 GM 集團阻擾中國青年汽車集團從 Spyker 手上收購 Saab 車廠，並對 GM 集團求償 30 億美元 (約新臺幣 898 億元)，本案件目前將交由美國密西根州東區的地方法院 (United States District Court of the Eastern District of Michigan) 審理。

Saab 前東家－荷蘭車廠 Spyker，向美國汽車龍頭 GM 集團提告，內容為 GM 集團阻擾中國青年汽車集團從 Spyker 手上收購 Saab 車廠，並對 GM 集團求償 30 億美元 (約新臺幣 898 億元)。

Saab 由 GM 技術支援，GM 中國市場的矛盾

GM 集團於 1989 年開始陸續入股 Saab 車廠，並在 2000 年完全買下了 Saab，使其加入 Chevrolet、Opel、Buick、Cadillac 等品牌的行列，正式成為 GM 集團底下的汽車品牌之一。但是 2008 年的金融海嘯卻讓 GM 集團決定把營運狀況不甚理想的 Saab 品牌結束或轉賣，過程中曾出現過多方的潛在買家，但是最後確定由 Spyker 於 2010 年拿下 Saab 的經營權，GM 也將會持續替 Spyker 生產 Saab 的車輛，並提供相關的技術支援。

當荷蘭車廠 Spyker 於 2010 年從 GM 集團接下瑞典 Saab 車廠後，外界都曾以為 Saab 的掙扎將告一段落。但即便是 Spyker 仍無法讓 Saab 起死回生，積弱不振的銷售量讓 Saab 沒有能力支付員工和零件供應商，並再次落入生產暫停的困境。

當荷蘭車廠 Spyker 於 2010 年從 GM 集團接下瑞典 Saab 車廠後，外界都曾以為 Saab 的掙扎將告一段落。但即便是 Spyker 仍無法讓 Saab 起死回生，積弱不振的銷售量讓 Saab 沒有能力支付員工和零件供應商，並再次落入生產暫停的困境。最後，Spyker 找上了資金雄厚的中國車廠，其中對 Saab 最有興趣的莫過於中國青年汽車集團 (簡稱青年汽車) 與龐大汽車集團，兩者希望以合資的方式買下 Saab 車廠。

在 1989 年至 2010 年的期間，Saab 旗下眾多車款皆以 GM 集團的技術打造，其中 Saab 9-3 就與 Opel Vectra 共用底盤以及零組件。因此當青年汽車想要從 Spyker 手中買下 Saab 車廠時，GM 集團提出警告，多次表示手上掌控的 Saab 底盤、零件等專利技術將不會釋出，原因在於這會傷害 GM 集團股東的權益。

在 1989 年至 2010 年的期間，Saab 旗下眾多車款皆以 GM 集團的技術打造，其中 Saab 9-3 就與 Opel Vectra 共用底盤以及零組件。因此當青年汽車想要從 Spyker 手中買下 Saab 車廠時，GM 集團提出警告，多次表示手上掌控的 Saab 底盤、零件等專利技術將不會釋出，原因在於這會傷害 GM 集團股東的權益。

GM 集團於中國擁有了龐大的市場，旗下的 Buick、Chevrolet、Cadillac 品牌也都獲得了中國消費者的認同；此外，與 GM 集團擁有深厚合作關係的上海汽車集團亦成立了「榮威 Roewe」的汽車品牌，旗下的 Roewe 950 便採用了 GM 集團的 Epsilon II 底盤架構。

但無論品牌，以上車廠都共用了 GM 集團的底盤和相關技術，而部分的技術也同樣使用在 Saab 品牌的車款上，因此若 Saab 落入中國本土的青年汽車手裡，未來勢必會發生由 GM 自家技術打 GM 集團車款的矛盾情況，這不是 GM 集團以及其股東所樂見的未來發展，因此 GM 集團不肯放任 Spyker 將 Saab 出售予中國背景的相關車廠。

GM 集團的顧慮不是沒有原因，當北京汽車於 2009 年買下 Saab 9-5 與 9-3 的相關技術後 ，北京汽車之產品實力擁有了飛躍性的進展，北京汽車集團也在今年 5 月發表了 Saab 技術的研究成果，成功地打造出全新的 M-trix 底盤架構，並且推出了以 Saab 9-5 技術為基礎的 C70G 4 門房車。

GM 集團的顧慮不是沒有原因，當北京汽車於 2009 年買下 Saab 9-5 與 9-3 的相關技術後 ，北京汽車之產品實力擁有了飛躍性的進展，擺脫以往中國車廠慣用的逆向工程手法。北京汽車集團也在今年 5 月發表了 Saab 技術的研究成果，成功地打造出全新的 M-trix 底盤架構，並且推出了以 Saab 9-5 技術為基礎的 C70G 4 門房車。

Spyker 指控 GM 惡意阻擾，技術授權情況與現實不符

GM 集團的擔憂看似合理，但是 Spyker 卻指出 GM 集團其實惡意欺騙了所有的中國潛在買家，並認為 GM 只是一味地想要消除所以中國市場的潛在對手，Spyker CEO Victor Muller 甚至說：「GM had it coming」(GM 被告是自找的)；而 Spyker 之所以向 GM 求償 30 億美元，是因為這就是 Saab 當初如果能夠成功出售予青年汽車所值的金額。

Spyker 指控，即便在與青年汽車的協議中表明，不會交易 GM 集團的汽車相關智慧財產權，但 GM 集團仍故意放出消息，宣稱不會授權/支援 Saab 的相關技術或繼續生產 Saab 車款，以惡意地破壞 Spyker、Saab 與青年汽車的交易。

Spyker 認為 GM 集團起初在處理 Saab 轉賣議題時，曾鼓勵中國投資者投入以維繫 Saab 的生存，但是最後卻從中做梗，使 Saab 所有救援方案失敗，逼迫 Saab 宣告破產。Spyker 指控，即便在與青年汽車的協議中表明，不會交易 GM 集團的汽車相關智慧財產權，但 GM 集團仍故意放出消息，宣稱不會授權/支援 Saab 的相關技術或繼續生產 Saab 車款，以惡意地破壞 Spyker、Saab 與青年汽車的交易。

Spyker 表示，Saab 以自己的技術打造出專屬的汽車底盤架構，並沒有使用 GM 集團的科技、也不需要 GM 集團的授權/支援，因此當 GM 集團說不會授權/支援 Saab 的相關技術時，其實一種蓄意誤導的行為。(左為 Spyker CEO Victor Muller，右為 Saab CEO Jan Åke Jonsson)

Spyker 表示，Saab 以自己的技術打造出專屬的汽車底盤架構，並沒有使用 GM 集團的科技、也不需要 GM 集團的授權/支援，因此當 GM 集團說不會授權/支援 Saab 的相關技術時，其實一種蓄意誤導的行為。Spyker 同時表示，GM 集團曾同意至 2014 年止，為 Saab 9-4X SUV 車款提供零件，並且不會任意中止這支援關係。

Spyker 表示，GM 集團曾同意至 2014 年止，為 Saab 9-4X SUV 車款提供零件，並且不會任意中止這支援關係。

對 GM 集團提出訴訟不只是 Spyker 單方意見，Saab 車廠其實也想對 GM 集團求償，新聞稿中指出，由於 Saab 目前仍在被接管的狀態、無法支付本案件的訴訟費用，因此 Spyker 將替 Saab 支付相關費用；若 Saab 這方勝訴，Spyker 將從賠償金中分配到極大的賠償金額 (據了解為賠償金額的 90%)，而 Spyker 背後則由未公佈的第 3 方提供充沛的資金，讓 Spyker 能夠有足夠的子彈打完這場官司，這個未公佈的第 3 方也預計會從賠償金中分到一部分的金額。

Spyker CEO Victor Muller 表示：「自從去年 12 月被迫讓 Saab 進入破產狀態後，我們就努力地準備這一次的官司，目的是為了要 GM 集團為其非法行為賠償，以彌補 Spyker 與 Saab 所遭受的巨大損失。」「我們欠股東還有自己一份公道，我們將以拯救 Saab 般的韌性與毅力打完這個官司。」

Spyker CEO Victor Muller 表示：「自從去年 12 月被迫讓 Saab 進入破產狀態後，我們就努力地準備這一次的官司，目的是為了要 GM 集團為其非法行為賠償，以彌補 Spyker 與 Saab 所遭受的巨大損失。」「我們欠股東還有自己一份公道，我們將以拯救 Saab 般的韌性與毅力打完這個官司。」

GM 集團則表示，雖然還沒有清楚了解本次訴訟的內容，但是對 Spyker 的控告行為不可置信，指出 Spyker 的指控沒有任何法律依據，並且會奮力捍衛 GM 集團的權益。