長久以來，國產中大型房車的動力編成，並非以 2.4 升級距為主，而是設定在 2.0 升，背後的主因，其實是車廠出自稅賦政策的考量；然而，當 2,000 c.c.以上的小客車貨物稅，在 2007 年起由 35%調降為 30%後，對於車廠而言，2.4 車款的計價基礎已較以往壓低，而讓車價更具有彈性；同時，對於消費端而言，2.4 與 2.0 也擁有相同的牌照稅與燃料稅利基，卻能提供更強勁的動力性能。因此，國內多家車廠陸續將動力編成，由 2.0 順勢往上擴大至 2.4 或 2.3 級距，如 Grunder 2.4、Teana 2.3 與 LaCrosse 2.4 便是如此。
然而，綜觀市場脈動後，未必是開創者，卻往往成為關鍵轉折！可說是 Toyota 在國內汽車市場的寫照。而在掌握此趨勢下，Toyota 也將旗下 Camry 車系主力由 2.0，移往海外市場搭載的 2.4 引擎，藉由稅賦利基，提供動力性能與配備更形強化的產品。不過，實際乘駕體驗如何？當然就待試車組來揭曉。
引擎靜肅性與座艙隔音，令人肯定
不應視為小改款的 Camry 2.4，當然也沒有小改款外觀與內裝略為變動的慣用手法；簡單講，此次 Camry 2.4 的變動重點，就落在引擎排氣量與 5 速手自排變速箱的升級，由這點出發，也利於試車方向的聚焦。
在實際體驗前，若由帳面數據來看，原廠代號 2AZ-FE 的 2.4 升直列四缸 VVT-i 引擎，動力輸出為 167ps/6,000rmp 與 22.9kgm/4,000rpm，比起現有 Camry 2.0 擁有的 147ps/6,000rpm 與 19.4kgm/4,000rpm 最大馬力，兩者相差 20 匹馬力，動力數據落差其實不大，不免讓人對 Camry 2.4 的實際動力表現感到有所保留。不過，在親身上路駕馭後，疑慮已隨之豁然而解。
啟動引擎後，身體接受的第一個感覺，就是寧靜。儘管轉速錶已確認處於怠速狀態，然而，細膩的引擎運轉聲與良好的隔音工程，有效地將引擎室噪音層層阻絕，讓怠速狀態的 Camry 2.4，擁有極佳的座艙靜肅性，這樣的表現，不管對於駕駛或其他乘員，相信都能留下很好的第一印象。
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在承襲原有 2.0 車系旗艦的 G 尊貴版，讓今日試駕的 2.4 G 尊貴版，不僅在座艙配備豐富度擁有相當水準，原有 3.5 車型配備的 Smart Entry 與 Push Start，也隨此次產品升級而下放。這套 Toyota 集團共用的 Keyless 系統，發展至今已相當成熟，輕鬆就手的免持鑰匙感應開門與按壓啟動鍵發動引擎的操作模式，確實能讓駕駛感受到科技帶來的便利性。
然而，就日常的駕駛條件，怠速運轉在行車時間所佔的比例並不高，反倒是 2 到 3 千轉的低轉速域行駛，才是車輛最常使用的轉速狀態，而這點，Camry 也以實際表現，得到筆者的高度肯定。這顆 2.4 升引擎自怠速至 3 千轉以下，均能保有令人激賞的靜肅性，即便是刻意拉高轉速，而逐漸放大的引擎運轉聲響與震動，也能抑制在令人滿意的程度，而不減損座艙良好的乘坐品質。
2.4 升加 5 速手自排，加速輕快明確
在體驗靜肅性後，加速性能的實際表現，接續登場成為試車焦點。
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而在加速表現上，相較和 2.0 車型不大的動力差距，Camry 2.4 在實際駕馭時，不管是加速感與動力回饋的改善，其實較筆者原先就帳面數據落差的「預想」，幅度來得更大更顯著。相較和 2.0 車型不大的動力數據差距，Camry 2.4 在實際駕馭時的表現，其實較筆者原先就帳面數據落差的「預想」，進步幅度來得更大及顯著。筆者認為，換植 2.4 升引擎與 5 速自手排後，最明顯精進就在踏踩油門後，動力回饋強度與加速時間差的縮短。
雖然 2.0 車型的動力水準，已足敷日常使用。不過，仍可感受到駕駛在行進間，在加深油門幅度後，油門、引擎到車身加速反應，仍有一定的時間落差，讓車身要應對駕駛的加速需求時，不免感到有些力不從心；Camry 2.4 則不相同，在加大油門所傳達加速指令後，引擎動力可說是隨傳隨到，讓整個加速過程，在更貼近駕駛意念的基礎上。雖然，油門踏板 Kick Down 反應並不顯著 Camry，讓深踩油門後的加速反應，稱不上熱血奔放；然而，試車組認為，Camry 搭配跳檔順暢的變速箱與自然進氣引擎的特性後，已讓 Camry 在中高速域，呈現富線性的加速反應，以及備感舒適的輕快加速動態。
Camry 2.4 除變速檔位升級至 5 速，更比 2.0 的 4 速自排變速箱增列運動化的 S 檔手排模式，多少增添更多操控樂趣。不過，比較可惜地，不同於慣見的手自排變速箱，可以提供駕駛自主切換檔位；Camry 2.4 這具變速箱的手排模式比較特別，在一般駕駛狀態下，切換 S 檔手排模式會設定在 4 檔，此時便速檔位會依照駕駛油門動作與路況，自行切換 1 至 4 檔位，同理，駕駛切換 5 檔、3 檔或 2 檔後，變速箱將進行 1 檔至駕駛設定的最高檔位間的變化，同時儀表板只會顯示最高限定檔位。
儘管實際操駕時，Camry 2.4 在 S 檔模式下，對於駕駛踩油門後的降檔反應頗為敏捷，同時，各檔位升檔時機也較 D 檔延後，以提供更充沛的動力反應；不過，對於喜愛自行切換檔位的駕駛，不能立即掌握變速箱所處檔位與自主切換檔位的設定，在操控樂趣上，多少仍有缺憾之處。
操控活潑，底盤仍有強化空間
此次上市的 Camry 2.4，不管是標準版或運動化 Sportivo 版，底盤設定均維持與 2.0 車型相同的設定，並未進行調校工程。不過，特別比較上一代 Camry 與新 Camry 後，仍可感受到大改款 Camry 的底盤設定，已有一定的精進。不若舊款車型為顧及舒適性，而犧牲的轉向精準性與路感清晰度，新 Camry 更能在轉向反應與車身動態舒適性，取得更為適宜的均衡設定。
這樣的操控特性，也讓 Camry 在彎道動態的表現進步不少。當駕駛在轉動方向盤後，便可感受到新 Camry 轉向的活潑性，更能即時貼近駕駛所賦予的轉向幅度。試車組嘗試以 50km/h 車速過彎，在入彎前，Camry 漸進平穩的煞車，能迅速協助駕駛將車速確實降低，接著，循序轉動方向盤後，Camry 便能聽話地連動轉向，以綿密的節奏進出彎道，不至於有駕駛與車輛，產生跟不上轉向節奏的困擾。同時，結合 2.4 升強化的動力輸出與 S 檔手排模式，更讓此時駕馭在彎道與爬坡路段駕馭 Camry 2.4 的試車組，心情備感輕鬆愉悅。
然而，試車組也發現，當車速超過 60km/h 過彎時，前驅車易出現的轉向不足特性會逐漸顯露，此時，Camry 的過彎路線將較原先更往彎外側偏移，此時若再提高車速，為應付轉向不足而加大的入彎角度，便容易出現輪胎打滑與車尾滑移等不穩因素，儘管 VSC 車身穩定系統能適時介入，維持車身動態的安全性，但仍顯現出 Camry 底盤設定，是偏向家庭房車的舒適導向，而非強調操控的運動導向。
柔軟的懸吊設定雖然能在平坦的道路，為 Camry 帶來舒適乘坐條件。不過，在面對品質不良的連續路面坑洞時，Camry 過軟的懸吊與避震筒較低的阻尼系數，讓懸吊在撫平路面起伏所需的伸縮作動時程過久，而較易讓連續坑洞破壞車身行駛時的動態穩定性，同時，車身也因連續晃動減損的乘坐舒適性。這樣的困擾，同樣出現在行經連續彎道時，如果，駕駛必須更注意彎道車速的降低，並避免角度過大的彎道路線，以減緩車身側傾幅度加大的困擾。
另外，相較於 Camry 2.4 令人肯定的動力性能提升，筆者認為 Camry 2.4 的懸吊設定，仍需相對應的強化，才能完整呈現更佳的動態協調性。出自營造舒適乘坐感受的考量，讓原廠在 Camry 的懸吊設定，採用偏向舒適柔軟調性，這樣的設定與訴求客層有其合理性。
Universal Design，座艙通用性設計
比起引擎排氣量與變速箱的變動，相形之下，Camry 2.4 座艙配備變動應居於次要地位。但是整天相處下來，眼前這輛 Camry 2.4 尊貴版，除增列的 Smart Entry、Push Start、支援 DVD 與數位電視的中央觸控式影音系統，吸引座艙乘員的注意力外。筆者認為，就實地的操作體驗，比起舊款車型，新一代 Camry 座艙設計的最大突破，應該歸功於 Universal Design 通用性概念，已成功融入 Camry 座艙的設計核心。
環視新 Camry 的中控台、儀表板與方向盤等處，不僅設計感更趨新穎前衛，更在操作難易度與視覺辨識性等細部，悄悄進行更符合人因的演變工程。仔細比對，就可發現座艙的各種操控按鍵與資訊顯示，均已同步簡化與放大，以符合通用性設計理念，所強調符合最大多數人使用便利性的出發點，同時，國產車設定的 Camry，也透過中文化的 MID 多功能顯示，提供駕駛清晰的車輛資訊辨識性，也成為 Camry 座艙設計的貼心之處。
2.4 升車系核心，扭轉主流趨勢
回到前言，在 2.4 排氣量車款調降的貨物稅利基上，各車廠陸續推出的 2.4 新世代車款，已透露長期佔據的國內中大型房車核心動力級距的 2.0，主流地位已逐步受到 2.4 的挑戰。現在，正式登場的 Camry 2.4，雖無緣拿下 2.4 級距先行者的名號，但可以確定的，身為國產暢銷房車的 Camry 車系，在將主力車型轉為 2.4 後，勢將為 2.4 替換 2.0 成為車壇動力主流，投入最具影響力的轉折點。
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