臨近南部空軍重鎮－岡山空軍基地長大的我，從小嚮往的世界，就是抬頭仰望一架架呼嘯飛馳的 F104 噴射戰機，伴隨震耳的噴射引擎聲浪，在湛藍天際筆直劃出雪白雲尾，而在戰機激情揮灑後，換南國的微風接手，慢慢地讓雲尾擴散、暈染整個天空，再度撫平為沉靜的天空。長大後回想，其實在那當下，腳踏土地的我，尚未意識到，內心對速度的渴望與美感，已埋下種子。

長大後，雖無緣走上飛行夢想。但對速度的渴望，仍如同許多人相同，找到的全新出口－馳騁於陸地。而當這輛全油門的 Lexus GS 460，以近乎狂暴的後驅動力，在宜蘭南機場跑道，劃出圓弧燒胎紋與捲捲白煙時，筆者頓然察覺，天際與陸地的速度美學，隱然產生巧妙連結。因為，此時的我與 GS 460，彷彿戰機騰雲駕霧地劃空飛行！

日系動感美學，小改立體化

故事要先回到上午，初次抵台的 GS 460 說起。在全球產品線佈局下，GS 車系已在第三季邁入小改款，動力沿襲 GS 430 與 LS 430 共用的傳統，在 LS 460 升級代號 1UR-FSE 的新世代 4.6 升 V8 引擎與掛上首款 8 速自排量產車光環後，GS 車系旗艦也順理成章地，利用小改款的契機，由 GS 430 演進到 GS 460，並擁有 LS 460 相同動力與變速設定，這是 GS 460 最重要的進化特點。而在體驗動力性能前，GS 460 的外觀與座艙設計，在小改款工程的變動，也是試車組不能忽略的要點。

以車頭 45 度角來看 GS 460 時，最能察覺設計師在水箱罩、後視鏡、頭燈組與前保桿的鑿斧痕跡。

Lexus 所楬櫫的設計核心哲學－「L-finesse」，已讓這代 GS 形塑出動感的簡潔流線風。很明顯地，小改款僅在這項基礎上略加修潤，而未有大幅變動。而這次 GS 460 外觀的改造手法，感覺跟之前接觸過的 IS 250 很接近，用筆者的話來形容，就像是木工手拿刨刀，將車身線條匏得更為立體化。

尤其以車頭 45 度角來看 GS 460 時，最能察覺設計師的鑿斧之跡。第一刀，落在近光燈與水箱罩鍍鉻邊框。第二刀落在大燈組與前保桿霧燈孔。第三刀則選在車側後視鏡。三刀齊落後，簡潔平滑頓時變得更俐落有型，也讓小改款 GS 的車頭調性，更偏肌力畢露的肅殺風格，同時，新設計的 5 幅旋風式 18 吋鋁圈、倒梯型進氣霸、後視鏡指示燈與空力尾翼，也發揮外觀造型的點綴效果。

旋風式鋁圈是小改 GS 460 車側的明顯標誌，至於 GS 350 原本搭載的空力尾翼則在小改後取消，改為 GS 460 專屬配件。

4.6 V8 與 8 速自排，勁道細膩

首次接觸 Lexus 全新 4.6 升 V8 引擎與 8 速自排變速箱，是去年試駕的 LS 460L。當時，這顆新世代 V8 引擎充沛的動力輸出，不僅讓身長超過 5.1 米與車重突破 2 噸的 LS 460L，在到道路上擁有舉重若輕的悠遊身段，8 速變速箱的細膩檔位切換動作，更在動態乘駕體驗留下高度評價。這樣的印象，同樣出現在眼前的這輛 GS 460。

4.6 升 V8 的充沛動力與 8 速變速箱的細膩換檔動作，不僅在 LS 460L，同時也在 GS 460 留下高度的評價。

運用 Push Start 啟動引擎後，Lexus 專精熟稔的座艙靜肅工程，同樣讓轉速指針上揚，成為駕駛自座艙辨識車輛啟動的唯一感官依據。即使上路之後，引擎細膩的運轉聲響與路上擾人的人車噪音，均在關上車門那刻起，有效地隔絕於車外。不過，最讓試車組肯定的，是 GS 460 在中高轉速域的靜肅表現，不同於多數車輛，靜肅工程的良好表現僅限於低轉速域，即便是引擎來到中高轉速，動力心臟賣力運轉的聲浪與由路面傳遞上來的噪音，仍謹慎地由座艙隔音工程處理過，讓車內乘員享有高品質的寧靜與音樂聆聽條件。

透過 8 速自排變速箱，能讓 GS 460 在高速巡航時，能以極低的引擎轉速域，也可切換運動模式換取更直接的動力反應。

行駛於高速路段時，擁有 4.6 升大排氣量的 GS 460，仍可透過支援多達 8 個檔位的變速系統，在高速路段切換至高檔位，大幅降低定速巡航時的引擎轉速域，提升瞬間油耗表現。由實際操作時就可看出，以 D 檔模式輕踩油門提速時至 90km/h，引擎轉速約維持在 1,500 轉之間，若將排檔桿切換至 S 運動模式後，轉速將立即提升至 2,600 轉上下，以提供更明確的動力反應。另外，手排模式的預設最高檔位則落在 5 檔，駕駛可以視操控需求，進行檔位的上下切換，若以同樣的車速巡航時，最高的第 8 檔位更能讓引擎轉速維持在 1,200 轉速域，提供最佳的燃油經濟性。

陸地飛行，意外騰雲駕霧

一路愉悅的駕馭體驗，讓試車組抵達廢棄許久的機場遺址時，仍是精神昂然。這座建於日據時代末期，並見證太平洋戰爭的軍用機場，早已不復當年戰機起降的戰鬥氣息，成為掩沒在農田與荒草的歷史遺跡，留下廢棄跑道與數座機堡，默默訴說往日的飛航痕跡。

GS 460 搭載的倒車攝影系統，可支援直排或橫排兩種停車模式外，小改款亦新增停車輔助線。

儘管飛行的時代已遠，對準龜山島的跑道，不僅吸引遙控飛機玩家前來試身手，更激發潛藏在試車組心中的飛航慾望！唯一不同的，是座機改由 GS 460 登場。轉動方向盤輕踩油門，讓靜肅的 GS 460 沿著跑道緩緩移動，模擬戰機自機堡駛出準備起飛的路線，在扮演「航管人員」的試車人員協助下，進行 GS 460 的起跑調整。

此時 GS 460 搭載的倒車攝影系統有發揮作用，可支援直排或橫排的兩種停車模式，搭配新增的停車輔助線，在提升 GS 460 調整起跑動作的準確度時，也增添類似飛行座艙科技儀表的視覺連結。經過一連串的細微調整後，車頭對準跑道盡頭與遠方的龜山島，完成「起飛」預備動作。

模擬戰機起飛作業，GS 460 車頭對準跑道盡頭與遠方的龜山島，完成「起飛」預備動作。

確認跑道靜空後，不同於先前的輕油門緩起步，面對長度僅存約 600 公尺的機場跑道，試車組改採大腳油門全力衝刺，以追求最高的直線加速性。即使在下達全油門 Kick down 動作後，可以清楚察覺，擁有 VDIM 車身動態整合管理系統的 GS 460，細緻地抑制引擎往後輪源源傳遞的強大扭力輸出，讓輪胎不至承受瞬間過大的動力而空轉打滑；而受限於直線距離過短，讓 8 個檔位無法在加速過程全數登場，但這顆變速箱在衝刺過程極其柔順的跳檔動作，讓整個衝刺動作一氣呵成毫無間隙。

8 速變速箱在衝刺過程極其柔順的跳檔動作，讓整個衝刺動作一氣喝成毫無間隙。

緊接著，隨著跑道兩旁景致的快速移動，跑道盡頭也同時迅速逼近，此時，理性提醒沉醉在起飛美夢的筆者，該收油門了，即使極速挺進的 GS 460，也是無法升空的！盡頭前，收油門、猛踩煞車。不同於適才衝刺的熱血演出，GS 460 此時則是呈現令人放心的冷靜，明確直接的制動反應，在下達緊急煞車指令後瞬即啟動，在車身穩定系統協助下，以跑道盡頭兩道平行短煞車痕，來說明底盤穩定的制動能力。

儘管高速急煞停止，跑道盡頭兩道平行短煞車痕，已說明 GS 460 在 VDIM 協助下，所展現穩定的高速制動能力。

迥異於許多性能車款，所刻意營造另人屏息的狂暴加速節奏；GS 460 順暢的起步與綿密的加速節奏，反倒更能吸引那群，想追求全油門貼背感，又對舒適性不肯妥協的人。

不過，如果僅以優雅細膩概括 GS 460 的動力，那肯定是偏頗之論。試車組嘗試按壓位於中央扶手的穩定系統按鍵，選擇 VSC 系統關閉狀態，鬆綁遭到電子系統抑制的 347 匹狂暴動力。接著，鎖定 1 檔、方向盤打死與深踩油門後，出乎意料之外，GS 460 的強大扭力瞬間輸出，在毫無保留地灌注在兩顆後輪後，竟讓車尾揚起濃密的燒胎白煙，此時此刻，徹底承受 V8 全力洗禮的 GS 460，彷彿營造出戰機騰雲駕霧般的特殊景致！

GS 460 的強大扭力瞬間輸出，在毫無保留地灌注在兩顆後輪後，竟讓車尾揚起濃密的燒胎白煙！

底盤轉向活潑，後驅彎道見長

揚起一陣煙霧後，試車組再次回繞到跑道中央。看到跑道上，等距的中央分隔線後，頓時激起繞錐的衝動，現在，就讓 GS 460 在南機場跑道上，再多玩幾趟「模擬繞錐」吧。

幾趟下來，GS 460 不管在轉向靈敏度與底盤的穩定度，明顯勝過 ES 與 RX 等車系，即使採用一般的懸吊模式，仍可感到 GS 460 略偏硬朗的懸吊設定，已足以應付多數路段的操駕需求，若要進行快速轉移重心的繞錐測試時，調整為 Sport 運動模式後，透過避震阻尼系數的改變，讓懸吊設定更趨硬朗與提高支撐力道。接著，底盤便在繞錐過程，安穩盡責地承接橫向 G 力迅速轉移對底盤的嚴苛考驗。在整個來回測試流程中，底盤並未出現超出極限的打滑現象，讓駕駛從容地在車身迅速回復平穩時，準備下一個的轉向動作。

GS 460 偏硬朗的底盤，在激烈的繞錐過程中，安穩盡責地承接橫向 G 力迅速轉移的嚴苛考驗，搭載 VGRS 可變比例的轉向系統，操控的活潑度也受到試車組肯定。

底盤安穩的好感，延續到試車組離開南機場取道北宜公路返回台北時。蜿蜒的北宜山道，對於搭載 VGRS 可變齒比轉向系統的 GS 460 而言，非但不構成任何困擾，甚至比起同樣搭載 VGRS 系統的 LS 460L，擁有更短車身與迴轉半徑的 GS 460，在彎道操控的流暢度更顯遊刃有餘。另外，GS 460 在彎道動態中，帶有轉向過度的後驅特性，更是高速過彎的一項利器。在連續多個彎道後，試車組捕捉到 GS 的過彎節奏，在入彎前進行煞車動作降低車速後，便能轉以油門來掌控彎道路線，當車輛接近彎頂點時，適度補油門增加後輪驅動力後，將察覺後驅設定的 GS，此時的車頭指向將更往彎內側穩定偏移，接著，駕駛就等著出彎全油門衝刺。

整體而言，底盤極限度高與轉向特性易掌握 GS 460，若以 50-60km/h 一般車速行駛彎道路段，其實不需要帶太多的煞車，便能輕易劃出漂亮的彎道曲線。若要提高車速過彎時，也只要掌握住後驅車過度轉向的特性，便能以油門深淺來控制動態路線，相當具有操控樂趣。

提升彎道辨識度，夜測 Dual AFS

試車組回到台北時，天色已經昏暗。此時，GS 460 由 AFS 升級至 Dual AFS 雙主動轉向頭燈，正好是登場亮相的好時機。把握還車前僅剩不多的試車時間，來段 Dual AFS 實測體驗。在主動頭燈問世前，汽車頭燈均採固定角度，在直線路段的照明效果並無差距，不過，在行駛於彎道時，受限於車頭的轉向限制，而無法將彎道路段的照明範圍提前與擴大，因此，較易導致駕駛視覺的死角。

Dual AFS 啟動時，在駕駛轉動方向盤進入彎道路段時，頭燈照明角度與範圍確實增大。

車廠為排除這項影響行車安全的不利因素，開發出主動轉向頭燈，依據方向盤轉向幅度與車速，自動調整頭燈照明角度。而在 GS 460 的頭燈組，則由彎內側作動的單邊主動轉向頭燈，進化到雙邊同步轉向的技術。在實際體驗實，可以清楚發現，Dual AFS 啟動時，在駕駛轉動方向盤，引導車頭進入彎道路段時，頭燈照明角度與範圍，明顯較無 AFS 車輛更為寬廣。尤其當彎道路段有障礙物與突發狀況時，確實能讓駕駛提前察覺，並爭取更多反應的時間。

更多操控樂趣，醞釀 F 新紀元

放眼全球車壇，操控與乘用熟重孰輕的論戰，已是永不止歇的辯證話題。許多擁有深厚賽車血統的歐洲性能車廠，是由紮實與樂趣的競技底子，往豪華車領域發展；反觀，由 Toyota 另創品牌的 Lexus，走的路線則有所不同，以乘用舒適度與座艙質感出發，迅速在高級車品牌攻城掠地。然而，操控樂趣與底盤極限性的表現，卻仍未在品牌形象取得深刻連結。現在，新一代 GS 小改款，則已用自身實力證明，在操控與乘用的兩極辯證，呈現正反合的新定位－「有了豪華舒適後，還要更多的操控樂趣」。這樣的思維脈絡，在緊密連結 Lexus 最新的 F 高性能品牌計劃後，更能突顯新一代 GS 車系在品牌的獨特定位。