美國Tesla近期向部分訂購Model 3入門Standard Range+車主表示，可改選換搭LFP磷酸鋰鐵電池的Model 3 SR+來提早交車，LFP電池由CATL寧德時代提供，交車時間可提前至2021年9月。此外，外媒也傳出停售多時的美規Model Y Standard Range亦可望改搭LFP電池回歸，在價格與成本上可望更具優勢。

鑒於Tesla車款銷售成長，台灣特斯拉公布2020年第四季即將開放3座超級充電站，分別位於宜蘭市女中路、新竹市大潤發湳雅店與桃園市大潤發平鎮店，啟用後將使全臺超級充電站達到 25 座。台灣特斯拉也預告將於近期公布 2021 年臺灣超級充電網絡計畫。

美國Tesla再度調漲Model 3與Model Y售價，這已經是2021年第5度調整，Model 3當地入門售價門檻調漲500美金、來到39,490美金，至於Model Y Long Range AWD則同樣調漲500美金。德國Model 3 Long Range則換搭82kWh電池、將WLTP續航力從580公里提升至614公里。不過臺灣市場尚未跟進相關變動。

美國Tesla公布2019年財報。在第四季與全年分別擁有73.84億以及245.78億美元的營收。拜Model 3的高度需求，不僅再次有盈餘進帳，也達成了現金首次突破10億美元的目標。此外，Model Y已在美國Fremont廠開始生產，預計自1月開始持續增加產能，並於第一季末開始交車。

Tesla執行長Elon Musk前一陣子透露正開發性能更強、搭載3具電動馬達的Model S Plaid，而近日Tesla再度表示根據估算Model S Plaid將可在7分20秒左右跑完德國紐柏寧北賽道，這成績比Porsche Taycan快了20多秒！

Tesla 已長期致力於提高4680電池產量，根據外媒路透社報導指出，有消息來源透露，Tesla為提高4680電池產量，尋求與中國寧波容百新能源和蘇州東山精密製造合作，協助提高能量密度、降低材料成本。儘管仍未公布達成的確切時程，不過其4680電池年產量目標為500 GWh。

現階段受限於充電速度與充電站密度，續航能力是電動車非常重要的關鍵評測指標。近日挪威汽車媒體Motor.No便針對多款市售電動車進行冬季續航里程的實測，其中Tesla Model S 在電池耗盡時跑了672公里，高於WLTP測試的634公里，更打破Motor.No先前測試Model 3時跑出的654公里最遠行駛里程。

在2023上半年銷售成績中，BYD以約莫125萬輛的累計銷售表現，在2023上半年取得全球銷售第10名的名次，除了是中國品牌首度取得如此成績，同時也透露了電能產品越來越受到消費者接受，預期後續市場排名應當會有著更為大幅變動。

Tesla公布2022年第四季及整年度銷量成績，其中第四季共交付40.5萬輛，創下該公司新紀錄，至於2022總年度成績則達到131.3萬輛，相比2021年的93.6萬輛成長了有40%之多，同樣締造歷史新高；而車款銷售部分，Model 3和Model Y第四季共有38.8萬輛的銷量，整年度更是達到124.7萬輛的表現。

Tesla在3月2日舉辦Investor Day投資者大會，當中除Cybertruck將於2023年上市外，也揭示Tesla接下來的第3代平臺。活動最後有預告Tesla未來結合餐廳的快充站樣貌簡報，同張簡報中更在右側顯示一輛Model S的下方有著車輛家用無線充電裝置，是否意味著Tesla未來將推出相關的家用無線充電方案？

長期關注Tesla生產數據的Twitter用戶Troy Teslike指出，截至2022年8月底，Tesla全球累計待消化訂單達41.4萬輛，低於3月至7月間待消化訂單的50萬輛左右，產能回升、訂單緩解之下，有助於縮短等車時間 ; 第1萬輛Model Y於德州工廠下線，象徵產量逐漸取得供需平衡，有望趨緩車價攀升的局勢。

美國媒體The Kilowatts就在加州Tesla V3超充站實測4680版Model Y的0~80%快充，實測之下0~80%充電約為32分鐘，充電期間約補進362公里續航，但其充電曲線並非高原式，幾乎僅在充電一開始達到近250kW，充電約10分鐘功率就下降至約100kW，平均充電功率未能如800V電壓車款出色。

看準電動車主的需求，臺灣許多輪胎品牌也陸續推出適配於電動車的輪胎。以Model 3 18吋規格車款為例。近期包含Michelin與Bridgestone都有推出相對應的電動車胎選擇。以下就以這兩款品牌的新胎進行簡易的技術與規格比較。

Tesla在德國柏林的超級工廠稍早傳出失火消息，該設施所屬消防單位立刻請求當地消防部門協助。根據當地媒體Märkische Oderzeitung報導，廠內堆放大量紙板與木材的回收設施是起火點。幸運的是，這場火災並沒有造成人員傷亡，也並未擴大波及廠內其他設施，因此應該不會對新車量產有太大影響。

自從2020年新冠疫情出現以來，運輸、原物料成本紛紛上漲，緊接著晶片出現短缺問題，正當全球疫情有趨緩的傾向時，俄烏戰爭又再次導致產業供應鏈緊張。因此缺車或者交車延遲似乎已成為常態，Tesla雖然從2020年起持續突破銷售紀錄，但仍免不了延遲交車的狀況，其中Model X甚至得等上2年。