雖然台灣本田目前只是先行發布 4 代 Fit 國內預售，預計在 9 月份才會正式販售發表，且現行 3 代小改款版本持續在販售，但如果把規劃在 2022 年將在國內推出的 2 代 HR-V 也納入考量，台灣本田現行戰力都將有著一輪完整更新；隨著車壇潮流走勢以及法規因素，接下來 Honda 麾下車款可說是都會搭載有 Honda Sensing 系統，同時多數也會有電能相關動力車型推出，而整體價格帶也都呈現上漲趨勢。

不過，如果從 Honda 車系設定圖表來看，不僅會看到車價的上揚之外，還會發現在 CR-V 與 Odyssey 之間，有著一段價格空間閒置，再加上先前有傳出 Odyssey 日本停產消息，或許導入 5+2 座的 SUV 車款，會是一個不錯的選擇。

隨著 4 代 Fit 國內展開預售，2022 年也會帶來第 2 代 HR-V，Honda 在國內戰力也更趨完整與明顯，透過分析，來看一下台灣本田會有那些布局規畫。

加 ADAS、價格大幅調漲，5 代 CR-V 就開啟國產百萬大戰

先前在相關報導中 U-CAR 就有提到過，4 代 Honda Fit 的預售價格引起許多消費者討論，整體而言，對於台灣本田在 4 代 Fit 上導入有 Hybrid 動力、Honda Sensing 系統，國內消費者其實是有著高接受度，但預售價格卻讓人無法感受到原先 Fit 應有的「親民」、「國產」等特點，或許屆時正式發表，在汽油車型部分另行推出入門車款，價格落在 70 萬以內，會讓新世代 Fit 更具市場競爭力。

不過，4 代 Fit 價格的上漲，並不算是令人意外的設定，在第 5 代 CR-V 國內首度推出時，將 Honda Sensing、Earth Dream Technology 導入的設定下，車系整體價格帶上漲不少，期初僅有頂規車型價格在百萬以上，但在頂規車型佔銷售比例 50%以上之後沒多久，台灣本田也藉由新年式之名來重新調整車系，將 Honda Sensing 改為全車系標配，而這也使得 CR-V 成為國產全車系百萬以上的市場存在。

5 代 CR-V 在國內上市後，因應市場需求之故，於隔年即已新年式之名調整編成，讓全車系標配 Honda Sensing，且寫下全車系百萬以上的設定；直到 5 代小改款時，才又重新推出入門的 VTi 車型，來強化車系市占表現。

百萬以上的車系售價設定，雖然銷售成績無法與 Toyota RAV4 直接抗衡，但卻也是穩居國產 SUV 銷售之王的寶座，可以說是台灣本田相當成功的策略；在進行小改款工程時，則是為了拓展車系市佔，台灣本田重啟 VTi 車型、售價 96.9 萬來做為入門選擇；即便因為新世代 Ford Kuga 以強勢產品競爭力推出，且和泰汽車推出 Toyota Corolla Cross 來同步搶食小型與中型市場，使得國產中型 SUV 市場競爭變得更為激烈，但 Honda CR-V 還是繳出了穩定的成績單。

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下一代 HR-V 價格設定、動力配置相當關鍵，推出 Pilot 好像也不錯

從台灣本田此次 4 代 Fit 的預售來看，隨著配備增加而成本提高的影響下，Fit 目前似乎也是打算採用相同策略，朝著配備豐富、價格飽足的方向前進，但如若放棄國內 70 萬以下的價格帶，還是比較可惜的一件事情。而 Fit 的價格也牽動著 Honda 市場銷售另一大將，也就是 HR-V，目前國內販售的小改款 HR-V 價格帶落在 77.9 萬至 84.9 萬之間，未來在配備升級、新世代的狀態下，很可能會變成 85 萬至 95 萬 (應當也會導入 e:HEV 車型) 之間的價格規劃，如果入門設定在 80 萬左右的話會更理想，畢竟完整銜接 Fit 的價格帶，讓 Honda 戰力從 70 多萬延伸至 115 萬左右的配置。

目前台灣本田並沒有 5+2 的 SUV 車型於國內販售，再加上 120 萬至 160 萬之間仍有產品操作空間，或許推出 Pilot 車系來承先啟後，會是不錯的選項。

另一項值得討論的，是 Honda CR-V 頂規車型售價為 113.9 萬，而 Odyssey 入門則是從 160 萬左右起，這意味著中間有著不小的價格空間帶，此外，台灣本田目前也沒有 5+2 的大型 SUV 作品；如此看來，似乎可以選擇導入 Pilot 車系，不論是承先啟後、還是填補價格帶戰力空缺，都會是不錯的選項。