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[轉貼]邁凱倫認為“堆積”本田引擎部件 獲得成功

@xxxaoism(k56537)

2017/11/16 15:34:14

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#6032517 IP 36.236.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

邁凱倫競賽總監埃里克·布利耶認為,車隊在過去比賽中對於可用本田引擎的“堆積”在巴西大獎賽中幫到了費爾南多·阿隆索。

邁凱倫車隊在不久前決定,相對於其他賽道,車隊賽車的特性與英特拉格斯與阿布扎比賽道更為契合。這讓車隊決定在其他分站中更換動力單元部件接受處罰,以避免在這兩場大獎賽中受到影響,也讓車隊擁有更多可用部件。

巴西大獎賽中,阿隆索在星期五自由練習後更換了一套不同的動力單元,讓他在排位賽中拿下第六,並成功避免在正賽中出現故障,而最終獲得第七。

“為了保證車隊在巴西和阿布扎比的表現,我們因此在過去幾場比賽中受到不少的處罰。”布利耶告訴Motorsport.com。

“我們更換了許多部件,以確保能夠在這兩場比賽中用上新部件。我們必須在這兩場比賽中做出嘗試,由此我們決定降低各部件的里程。”

“墨西哥大獎賽上,我們的成績比預計的更為出色。在巴西的成績也非常好。擁有'零故障'的周末非常不錯。”

邁凱倫同時希望,“半街道賽”類型的阿布扎比​​賽道能夠適合車隊的賽車:“賽道的第一和第三計時段應該還不錯,第二段則更麻煩一些。我想我們到時候就知道了。”

考慮到邁凱倫賽車在直線速度上的不足,布利耶稱讚了阿隆索在巴西的表現。

“他很好地發揮出了賽車的動力,將動力用在直道上,而不是馬力要求不高的區域。他通過自己的能力對動力進行管理,拿出了非常棒的表現。他計劃盡可能多地跟隨在馬薩身後,保證自己長時間擁有DRS的幫助。而且這也是我們僅有的辦法。”

法國人也表示見到阿隆索與其他車手繼續努力對抗非常鼓舞人心:“他能夠在比賽中與其他對手進行一些對抗。希望他明年能夠在每一場比賽中都有機會與其他對手進行對抗。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E8%AE%A4%E4%B8%BA-%E5%A0%86%E7%A7%AF-%E5%BC%95%E6%93%8E%E9%83%A8%E4%BB%B6%E8%8E%B7%E5%BE%97%E6%88%90%E5%8A%9F-979168/

 


[轉貼]小紅牛解釋巴西站爭吵 暗示雷諾為爭六坑客戶

@xxxaoism(k56537)

2017/11/16 15:08:20

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#6032514 IP 36.236.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/11/16 15:09:12

發文IP 36.236.*.*

圍繞引擎單元可靠性的問題,小紅牛與雷諾最近打起了嘴仗。在巴西大獎賽期間,雷諾車隊的總監阿比托布爾指責了小紅牛,稱他們不恰當的使用方式是最近引擎接連出問題的主因,“F1從來沒出現過這麼巧合的事”。小紅牛的老闆托斯特則予以了回擊,他表示,自己必須在雷諾的批評面前捍衛車隊。在阿比托布爾批評小紅牛之後,車隊發布了一份聲明,否認是車隊的錯誤導致了引擎問題。指出引擎問題是因為雷諾車隊希望獲得車隊積分榜第六的意圖在其中發揮了作用。

這顯然激怒了雷諾。雖然下賽季小紅牛將使用本田引擎,但大紅牛仍然是雷諾的客戶。於是大紅牛的馬可博士出面澄清,表示兩支車隊都受到了平等的待遇。

“我感覺我必須說點什麼,”托斯特在接受《汽車運動》採訪時表示,“你知道,如果車隊被批評,而且我們認為不能將錯誤100%的歸咎於車隊,我們就會發布一份聲明。我們做了。至於這麼做對不對是另外一個問題。我們只是希望澄清自己的立場。”

在被問及此事是否已經了解時,托斯特說,“我認為是的。我沒有再聽到關於此事的消息,所以應該這麼結了。

由於霍肯博格獲得了第十,雷諾在因特拉格斯收穫了1個積分。小紅牛仍然以4分的微弱優勢領先雷諾排在第六,哈斯車隊則以2分的劣勢排在雷諾之後,第六的爭奪異常激烈。

托斯特表示,從第六到第八,車隊獲得的分成將減少650萬美元,這意味著阿布扎比對三支車隊而言都至關重要。這是一場非常有壓力的比賽。他說,我們紅牛二隊將做好最充分的準備,盡可能準備好可靠性高的零件。至於動力單元,我們不是製造商,決定權不在我們手上,這是他們的決定。

 

 

 

 

紅牛車隊的顧問馬可博士表示,引擎的問題讓兩支紅牛車隊都倍感挫折。

當然這無法令人滿意,他告訴《汽車運動》,他們還沒有解決問題,他們也已經沒有零件了,然後就是你們所看到的情況。不幸的是,紅牛二隊受到的影響比其他車隊都要多,這也是他們有情緒的原因。我們已經就此討論過,我們也發表了聲明,一切都ok。我們在與雷諾爭奪第六,不過我們還處在領先的位置。

馬可博士表示,由於週六為維斯塔潘賽車更換了一個里程數很高的MGU-H,車隊一度對其可靠性感到擔憂,但紅牛希望能夠在阿布扎比避免受罰。

我們曾經擔憂過維斯塔潘的情況,所以我們關注著MGU-H的溫度和轉速。馬可博士說,最終紅牛車隊的兩位車手獲得了第五和第六。“但五台雷諾引擎完賽了。”至少所有的引擎都完賽了。從這個角度看,我們在阿布扎比應該不用罰退,但目前情況尚不明確。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-16/detail-ifynstfi0323480.d.html?vt=4&cid=69432

 

 

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圍繞引擎單元可靠性的問題,小紅牛與雷諾最近打起了嘴仗。在巴西大獎賽期間,雷諾車隊的總監阿比托布爾指責了小紅牛,稱他們不恰當的使用方式是最近引擎接連出問題的主因,“F1從來沒出現過這麼巧合的事”。小紅牛的老闆托斯特則予以了回擊,他表示,自己必須在雷諾的批評面前捍衛車隊。在阿比托布爾批評小紅牛之後,車隊發布了一份聲明,否認是車隊的錯誤導致了引擎問題。指出引擎問題是因為雷諾車隊希望獲得車隊積分榜第六的意圖在其中發揮了作用。

這顯然激怒了雷諾。雖然下賽季小紅牛將使用本田引擎,但大紅牛仍然是雷諾的客戶。於是大紅牛的馬可博士出面澄清,表示兩支車隊都受到了平等的待遇。

“我感覺我必須說點什麼,”托斯特在接受《汽車運動》採訪時表示,“你知道,如果車隊被批評,而且我們認為不能將錯誤100%的歸咎於車隊,我們就會發布一份聲明。我們做了。至於這麼做對不對是另外一個問題。我們只是希望澄清自己的立場。”

在被問及此事是否已經了解時,托斯特說,“我認為是的。我沒有再聽到關於此事的消息,所以應該這麼結了。

由於霍肯博格獲得了第十,雷諾在因特拉格斯收穫了1個積分。小紅牛仍然以4分的微弱優勢領先雷諾排在第六,哈斯車隊則以2分的劣勢排在雷諾之後,第六的爭奪異常激烈。

托斯特表示,從第六到第八,車隊獲得的分成將減少650萬美元,這意味著阿布扎比對三支車隊而言都至關重要。這是一場非常有壓力的比賽。他說,我們紅牛二隊將做好最充分的準備,盡可能準備好可靠性高的零件。至於動力單元,我們不是製造商,決定權不在我們手上,這是他們的決定。

 

紅牛車隊的顧問馬可博士表示,引擎的問題讓兩支紅牛車隊都倍感挫折。

當然這無法令人滿意,他告訴《汽車運動》,他們還沒有解決問題,他們也已經沒有零件了,然後就是你們所看到的情況。不幸的是,紅牛二隊受到的影響比其他車隊都要多,這也是他們有情緒的原因。我們已經就此討論過,我們也發表了聲明,一切都ok。我們在與雷諾爭奪第六,不過我們還處在領先的位置。

馬可博士表示,由於週六為維斯塔潘賽車更換了一個里程數很高的MGU-H,車隊一度對其可靠性感到擔憂,但紅牛希望能夠在阿布扎比避免受罰。

我們曾經擔憂過維斯塔潘的情況,所以我們關注著MGU-H的溫度和轉速。馬可博士說,最終紅牛車隊的兩位車手獲得了第五和第六。“但五台雷諾引擎完賽了。”至少所有的引擎都完賽了。從這個角度看,我們在阿布扎比應該不用罰退,但目前情況尚不明確。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-16/detail-ifynstfi0323480.d.html?vt=4&cid=69432

 

 

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[轉貼]維斯塔潘:雷諾已經拿不出新的引擎零件

@xxxaoism(k56537)

2017/11/15 14:01:35

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#6032446 IP 220.142.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/11/15 14:03:36

發文IP 220.142.*.*

麥克斯-維斯塔潘承認,雷諾在巴西大獎賽調低了引擎輸出以保護引擎,因為雷諾已經拿不出新的引擎零件。

在兩週之前的墨西哥大獎賽,紅牛車手獲得了冠軍,但本站比賽維斯塔潘僅僅拿到了第五。同時,小紅牛與雷諾之間的關係也處在敵對狀態。維斯塔潘承認,當賽季臨近結束時,雷諾已經沒有新的零件可替換,因為他們已經將焦點全部轉移到2018賽季。

“不過我可以理解,”維斯塔潘對荷蘭媒體說,“但話說回來,如果你在一個賽季都遇到了這麼多可靠性問題,你就必須在貨架上準備好充足的零件。這才是符合邏輯的,令人失望的是我們必鬚麵對這樣的現實。在一場非常偉大的比賽之後(墨西哥),這有點讓人遺憾。但你又必鬚麵對現實。在巴西,賽車的表現還是很好的。”

梅賽德斯車隊的非執行主席勞達認為,可靠性問題將法拉利和紅牛的賽季搞砸了。“我們的賽車性能已經有點起伏不定,更加承擔不起可靠性方面的問題,”他在接受米蘭體育報採訪時說,所以托托和我問安迪-科維爾(梅賽德斯負責引擎的總監)哪一點更重要,是0.1秒的圈速提升還是保持可靠性?畢竟你不可能在沒有可靠性的情況下奪得世界冠軍。法拉利和雷諾都將提高性能作為優先選項,最後他們失敗了。“

下週F1本賽季的最後一場比賽將在阿布扎比舉行,對於紅牛來說,他們連更換引擎套件接受罰退的資格,可能都沒有了。

https://bbs.hupu.com/f1

 

麥克斯-維斯塔潘承認,雷諾在巴西大獎賽調低了引擎輸出以保護引擎,因為雷諾已經拿不出新的引擎零件。

在兩週之前的墨西哥大獎賽,紅牛車手獲得了冠軍,但本站比賽維斯塔潘僅僅拿到了第五。同時,小紅牛與雷諾之間的關係也處在敵對狀態。維斯塔潘承認,當賽季臨近結束時,雷諾已經沒有新的零件可替換,因為他們已經將焦點全部轉移到2018賽季。

“不過我可以理解,”維斯塔潘對荷蘭媒體說,“但話說回來,如果你在一個賽季都遇到了這麼多可靠性問題,你就必須在貨架上準備好充足的零件。這才是符合邏輯的,令人失望的是我們必鬚麵對這樣的現實。在一場非常偉大的比賽之後(墨西哥),這有點讓人遺憾。但你又必鬚麵對現實。在巴西,賽車的表現還是很好的。”

梅賽德斯車隊的非執行主席勞達認為,可靠性問題將法拉利和紅牛的賽季搞砸了。“我們的賽車性能已經有點起伏不定,更加承擔不起可靠性方面的問題,”他在接受米蘭體育報採訪時說,所以托托和我問安迪-科維爾(梅賽德斯負責引擎的總監)哪一點更重要,是0.1秒的圈速提升還是保持可靠性?畢竟你不可能在沒有可靠性的情況下奪得世界冠軍。法拉利和雷諾都將提高性能作為優先選項,最後他們失敗了。“

下週F1本賽季的最後一場比賽將在阿布扎比舉行,對於紅牛來說,他們連更換引擎套件接受罰退的資格,可能都沒有了。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-15/detail-ifynshev6288578.d.html?vt=4&cid=69432

 


[圖片]冬測DAY1-ROSSI今年也撞爛一台M1

@xxxaoism(k56537)

2017/11/14 19:22:03

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#6032399 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


[轉貼]漢密爾頓擔憂2018新車:重得像公車 還得省著開

@xxxaoism(k56537)

2017/11/14 12:58:09

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#6032367 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在引入新的頭部保護系統Halo和額外的引擎管理部件後,下賽季的F1賽車的重量將會增加。梅賽德斯車手漢密爾頓對此表達了憂慮。下賽季F1將進一步縮減單賽季動力單元的數量,從目前的四套減少到三套。漢密爾頓表示,這一規則變化將帶來不利的後果。

“我不喜歡縮減到三套的主意,”BBC援引漢密爾頓的話稱,“這太糟了。現在的F1恰恰缺少一種拼命跑的狀態。明年的賽車將成為一部公車,非常重,像納斯卡賽車一樣。剎車的距離將增加,剎車也將一直處於極限工作狀態,”他解釋說,“我知道這聽起來有點負面。但作為車手,我們要的是一台快速而敏捷的賽車,每一圈都可以展開攻擊。”

漢密爾頓承認不管這種願望是多麼美好,但這些要素不可能很快落實。“不幸地是這就是我們現在的常態。現在的我駕駛的是這樣一台賽車,但我來自另一個不同的F1時代(V8時代)。看看前列的車手,他們總是在節省、節省,這就是我們的常態。我不認為這會提高觀眾的觀看效果,”漢密爾頓承認,“如果你看看那些最刺激的比賽,尤其是雨戰,我們不會有那些限制。我不確定削減引擎的使用數量會讓F1變得更精彩。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-14/detail-ifynstfh7949060.d.html?vt=4


[轉貼]阿隆索:本田引擎無力 明年小紅牛要當心了

@xxxaoism(k56537)

2017/11/13 07:28:36

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#6032207 IP 218.164.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/11/13 07:30:01

發文IP 218.164.*.*

 

西班牙車手費爾南多-阿隆索告誡小紅牛車隊:接下來的賽季要當心了,因為本田引擎可能還是不給力。小紅牛車隊明年開始將使用本田引擎,而邁凱倫則換用雷諾引擎。

F1巴西站正式比賽,阿隆索最終沒能超越前面的馬薩,只能接受第8的結果。賽后兩屆世界冠軍對邁凱倫的底盤表示滿意,但對本田引擎則繼續“吐槽”。

“我們有一部神奇的賽車,但就是無法超車,”阿隆索賽后表示,“動力缺乏難以想像,與墨西哥一樣。我幾次在最後一個彎距離費利佩非常近,心想'現在是我超過他的時候了',但即便開啟DRS,也趕不上他。”

“(預計)明年小紅牛也會遇到這樣動力缺失的情況。”

“對我們來說,這是一個開心的周末。我們從第6位發車,在首個彎道一度佔據第5,之後完賽並拿到積分,總體來說還是令人相當開心的。”

談及即將的合作夥伴雷諾,阿隆索表示:“雷諾是過去15年或20年最出色的引擎公司,所以我認為我們不會為此擔憂。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-13/detail-ifynshev5606777.d.html?vt=4&cid=69432

 

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"Battle for 7th, last lap: @MassaFelipe19 321kph, @alo_oficial with DRS 327kph, @SChecoPerez with DRS 350kph. That's the difference between @MercedesAMGF1 & @HondaRacingF1 engine!"

這場同樣都開DRS,用奔馳引擎的印度威力350公里 本田只有327,奔馳引擎的Massa沒開DRS還有321
 

邁隊明年只少跟紅牛、雷諾用一樣的引擎,只要擔心底盤跟空力

明年本田跟小牛就算小牛車再強,但小牛車手不怎麼樣,本田引擎就算逆天也枉然

 

>>結論就是本田太慢,奔馳太快.

本田也不用怪車手頻頻抱怨; 連雷諾被紅牛罵到都買回一支車隊爭一口氣了

(至少三年期間,前兩年阿隆索還相信本田)

 

 

"2016-11-22 阿隆索:下賽季無需擔心本田動力

 

費爾南多·阿隆索相信車隊下賽季無需擔心車隊引擎供應商本田的表現。

日本製造商在2015年攜手邁凱倫重返F1賽場,本賽季無論是在動力還是可靠性上,本田都取得了很大的進步。兩位車手阿

隆索和簡森·巴頓在面對對手時能攻能守。憑藉取得的積分,邁凱倫目前位於製造商積分榜第六位。

“引擎方面,我們今年學習了很多,比去年多的多。”阿隆索表示,“去年我們都掙扎著見到方格旗,當時的引擎動力不行,

電池不行,可靠性不行,基本上什麼都不行。”

“不過今年我們取得了成就,調校好了引擎,今年的努力明年會取得成效。”

“對於下賽季,我對引擎有信心,目前主要的問題是空力套件上的新規則”

據悉,F1下賽季將會引入全新的空氣動力技術規則,阿隆索認為以邁凱倫的實力能夠輕鬆面對挑戰。

“經歷了去年低估的一年後,今年我們找到不錯的位置,能夠和中游集團競爭。明年我們會前進更多。新規則對我們來說是

個機遇,因為所有的事情都加雜在一起,如果我們在第一場比賽就能造出一台快車的話,我們就有機會做得更好。”

“我對邁凱倫有信心,車隊由很強大的資源。明年看好我們。”

 

https://voice.hupu.com/f1/2091741.html

 

2017/11/13 07:44:04

發文IP 218.164.*.*

 

西班牙車手費爾南多-阿隆索告誡小紅牛車隊:接下來的賽季要當心了,因為本田引擎可能還是不給力。小紅牛車隊明年開始將使用本田引擎,而邁凱倫則換用雷諾引擎。

F1巴西站正式比賽,阿隆索最終沒能超越前面的馬薩,只能接受第8的結果。賽后兩屆世界冠軍對邁凱倫的底盤表示滿意,但對本田引擎則繼續“吐槽”。

“我們有一部神奇的賽車,但就是無法超車,”阿隆索賽后表示,“動力缺乏難以想像,與墨西哥一樣。我幾次在最後一個彎距離費利佩非常近,心想'現在是我超過他的時候了',但即便開啟DRS,也趕不上他。”

“(預計)明年小紅牛也會遇到這樣動力缺失的情況。”

“對我們來說,這是一個開心的周末。我們從第6位發車,在首個彎道一度佔據第5,之後完賽並拿到積分,總體來說還是令人相當開心的。”

談及即將的合作夥伴雷諾,阿隆索表示:“雷諾是過去15年或20年最出色的引擎公司,所以我認為我們不會為此擔憂。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-13/detail-ifynshev5606777.d.html?vt=4&cid=69432

 

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"Battle for 7th, last lap: @MassaFelipe19 321kph, @alo_oficial with DRS 327kph, @SChecoPerez with DRS 350kph. That's the difference between @MercedesAMGF1 & @HondaRacingF1 engine!"

這場同樣都開DRS,用奔馳引擎的印度威力350公里 本田只有327,奔馳引擎的Massa沒開DRS還有321
 

邁隊明年至少跟紅牛、雷諾用一樣的引擎,只要擔心底盤跟空力

明年本田跟小牛就算小牛車再強,但小牛車手不怎麼樣,本田引擎就算逆天也枉然

 

>>結論就是本田太慢,奔馳太快.

本田也不用怪車手頻頻抱怨; 連雷諾被紅牛罵到都買回一支車隊爭一口氣了

(至少三年期間,前兩年阿隆索還相信本田)

 

 

"2016-11-22 阿隆索:下賽季無需擔心本田動力

 

費爾南多·阿隆索相信車隊下賽季無需擔心車隊引擎供應商本田的表現。

日本製造商在2015年攜手邁凱倫重返F1賽場,本賽季無論是在動力還是可靠性上,本田都取得了很大的進步。兩位車手阿

隆索和簡森·巴頓在面對對手時能攻能守。憑藉取得的積分,邁凱倫目前位於製造商積分榜第六位。

“引擎方面,我們今年學習了很多,比去年多的多。”阿隆索表示,“去年我們都掙扎著見到方格旗,當時的引擎動力不行,

電池不行,可靠性不行,基本上什麼都不行。”

“不過今年我們取得了成就,調校好了引擎,今年的努力明年會取得成效。”

“對於下賽季,我對引擎有信心,目前主要的問題是空力套件上的新規則”

據悉,F1下賽季將會引入全新的空氣動力技術規則,阿隆索認為以邁凱倫的實力能夠輕鬆面對挑戰。

“經歷了去年低估的一年後,今年我們找到不錯的位置,能夠和中游集團競爭。明年我們會前進更多。新規則對我們來說是

個機遇,因為所有的事情都加雜在一起,如果我們在第一場比賽就能造出一台快車的話,我們就有機會做得更好。”

“我對邁凱倫有信心,車隊由很強大的資源。明年看好我們。”

 

https://voice.hupu.com/f1/2091741.html

 

2017/11/13 07:45:23

發文IP 218.164.*.*

 

西班牙車手費爾南多-阿隆索告誡小紅牛車隊:接下來的賽季要當心了,因為本田引擎可能還是不給力。小紅牛車隊明年開始將使用本田引擎,而邁凱倫則換用雷諾引擎。

F1巴西站正式比賽,阿隆索最終沒能超越前面的馬薩,只能接受第8的結果。賽后兩屆世界冠軍對邁凱倫的底盤表示滿意,但對本田引擎則繼續“吐槽”。

“我們有一部神奇的賽車,但就是無法超車,”阿隆索賽后表示,“動力缺乏難以想像,與墨西哥一樣。我幾次在最後一個彎距離費利佩非常近,心想'現在是我超過他的時候了',但即便開啟DRS,也趕不上他。”

“(預計)明年小紅牛也會遇到這樣動力缺失的情況。”

“對我們來說,這是一個開心的周末。我們從第6位發車,在首個彎道一度佔據第5,之後完賽並拿到積分,總體來說還是令人相當開心的。”

談及即將的合作夥伴雷諾,阿隆索表示:“雷諾是過去15年或20年最出色的引擎公司,所以我認為我們不會為此擔憂。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-13/detail-ifynshev5606777.d.html?vt=4&cid=69432

 

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"Battle for 7th, last lap: @MassaFelipe19 321kph, @alo_oficial with DRS 327kph, @SChecoPerez with DRS 350kph. That's the difference between @MercedesAMGF1 & @HondaRacingF1 engine!"

這場同樣都開DRS,用奔馳引擎的印度威力350公里 本田只有327,奔馳引擎的Massa沒開DRS還有321
 

邁隊明年至少跟紅牛、雷諾用一樣的引擎,只要擔心底盤跟空力

明年本田跟小牛就算小牛車再強,但小牛車手不怎麼樣,本田引擎就算逆天也枉然

 

>>結論就是本田太慢,奔馳太快.

本田也不用怪車手頻頻抱怨; 連雷諾都被紅牛罵到買回一支車隊爭一口氣了

(至少三年期間,前兩年阿隆索還相信本田)

 

 

"2016-11-22 阿隆索:下賽季無需擔心本田動力

 

費爾南多·阿隆索相信車隊下賽季無需擔心車隊引擎供應商本田的表現。

日本製造商在2015年攜手邁凱倫重返F1賽場,本賽季無論是在動力還是可靠性上,本田都取得了很大的進步。兩位車手阿

隆索和簡森·巴頓在面對對手時能攻能守。憑藉取得的積分,邁凱倫目前位於製造商積分榜第六位。

“引擎方面,我們今年學習了很多,比去年多的多。”阿隆索表示,“去年我們都掙扎著見到方格旗,當時的引擎動力不行,

電池不行,可靠性不行,基本上什麼都不行。”

“不過今年我們取得了成就,調校好了引擎,今年的努力明年會取得成效。”

“對於下賽季,我對引擎有信心,目前主要的問題是空力套件上的新規則”

據悉,F1下賽季將會引入全新的空氣動力技術規則,阿隆索認為以邁凱倫的實力能夠輕鬆面對挑戰。

“經歷了去年低估的一年後,今年我們找到不錯的位置,能夠和中游集團競爭。明年我們會前進更多。新規則對我們來說是

個機遇,因為所有的事情都加雜在一起,如果我們在第一場比賽就能造出一台快車的話,我們就有機會做得更好。”

“我對邁凱倫有信心,車隊由很強大的資源。明年看好我們。”

 

https://voice.hupu.com/f1/2091741.html

 

 

西班牙車手費爾南多-阿隆索告誡小紅牛車隊:接下來的賽季要當心了,因為本田引擎可能還是不給力。小紅牛車隊明年開始將使用本田引擎,而邁凱倫則換用雷諾引擎。

F1巴西站正式比賽,阿隆索最終沒能超越前面的馬薩,只能接受第8的結果。賽后兩屆世界冠軍對邁凱倫的底盤表示滿意,但對本田引擎則繼續“吐槽”。

“我們有一部神奇的賽車,但就是無法超車,”阿隆索賽后表示,“動力缺乏難以想像,與墨西哥一樣。我幾次在最後一個彎距離費利佩非常近,心想'現在是我超過他的時候了',但即便開啟DRS,也趕不上他。”

“(預計)明年小紅牛也會遇到這樣動力缺失的情況。”

“對我們來說,這是一個開心的周末。我們從第6位發車,在首個彎道一度佔據第5,之後完賽並拿到積分,總體來說還是令人相當開心的。”

談及即將的合作夥伴雷諾,阿隆索表示:“雷諾是過去15年或20年最出色的引擎公司,所以我認為我們不會為此擔憂。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-13/detail-ifynshev5606777.d.html?vt=4&cid=69432

 

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"Battle for 7th, last lap: @MassaFelipe19 321kph, @alo_oficial with DRS 327kph, @SChecoPerez with DRS 350kph. That's the difference between @MercedesAMGF1 & @HondaRacingF1 engine!"

這場同樣都開DRS,用奔馳引擎的印度威力350公里 本田只有327,奔馳引擎的Massa沒開DRS還有321
 

邁隊明年至少跟紅牛、雷諾用一樣的引擎,只要擔心底盤跟空力

明年本田跟小牛就算小牛車再強,但小牛車手不怎麼樣,本田引擎就算逆天也枉然

 

>>結論就是本田太慢,奔馳太快.

本田也不用怪車手頻頻抱怨; 連雷諾都被紅牛罵到買回一支車隊爭一口氣了

(至少三年的時間,前兩年阿隆索還相信本田)

 

 

"2016-11-22 阿隆索:下賽季無需擔心本田動力

 

費爾南多·阿隆索相信車隊下賽季無需擔心車隊引擎供應商本田的表現。

日本製造商在2015年攜手邁凱倫重返F1賽場,本賽季無論是在動力還是可靠性上,本田都取得了很大的進步。兩位車手阿

隆索和簡森·巴頓在面對對手時能攻能守。憑藉取得的積分,邁凱倫目前位於製造商積分榜第六位。

“引擎方面,我們今年學習了很多,比去年多的多。”阿隆索表示,“去年我們都掙扎著見到方格旗,當時的引擎動力不行,

電池不行,可靠性不行,基本上什麼都不行。”

“不過今年我們取得了成就,調校好了引擎,今年的努力明年會取得成效。”

“對於下賽季,我對引擎有信心,目前主要的問題是空力套件上的新規則”

據悉,F1下賽季將會引入全新的空氣動力技術規則,阿隆索認為以邁凱倫的實力能夠輕鬆面對挑戰。

“經歷了去年低估的一年後,今年我們找到不錯的位置,能夠和中游集團競爭。明年我們會前進更多。新規則對我們來說是

個機遇,因為所有的事情都加雜在一起,如果我們在第一場比賽就能造出一台快車的話,我們就有機會做得更好。”

“我對邁凱倫有信心,車隊由很強大的資源。明年看好我們。”

 

https://voice.hupu.com/f1/2091741.html

 


[圖片]HONDA在McLaren的畢業照

@xxxaoism(k56537)

2017/11/12 21:26:27

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#6032169 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

賽季倒數第二站-開賽前3小時,現在在拍畢業照


[影片]FIA World Rallycross Championship

@xxxaoism(k56537)

2017/11/12 19:52:16

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#6032166 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


[影片]MOTO3-瓦倫西亞正賽 Crashes

@xxxaoism(k56537)

2017/11/12 19:09:52

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#6032164 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

 

 

 


[轉貼]維斯塔潘:巴西排位賽顯示了雷諾引擎的差距

@xxxaoism(k56537)

2017/11/12 18:04:26

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#6032157 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

11月12日訊維斯塔潘說他在巴西試出了引擎差距,雷諾引擎比法拉利和梅賽德斯差了半秒,讓他無法爭奪杆位。

維斯塔潘說道,“我看了GPS數據,我們在大直道上幾乎損失了半秒——這就是差距。我們可以稍稍改進平衡性,但事後看,與杆位這樣的差距也不算太糟糕。”

“我們知道,在這條賽道上,會變得更加無力,我想實際情況再次顯示了這一點。如果你看看S2路段,那裡都是彎角,我們只損失了0.08秒,但那裡還是有一點直道。”

“也許,只有1到2個彎我們能處理的更好,餘下的,我們的損失都在直道上。在比賽中差距應該更小,但是否足夠接近,我不確定。”

維斯塔潘也否認了引擎可靠性問題,“如果引擎爆缸就爆缸唄。”然後開玩笑說,“這台引擎會對我好的,不然我會打它的。”

隊友里卡多則把周五到週六的提高描繪為“有一點神秘”,他認為軟胎要比超軟胎更好,“當你尋找最後那提升的零點幾秒時,我們卻沒有。 ”他落後杆位1秒,由於處罰在第15位起步。

“感覺就像軟胎對我們更好一樣,我希望我能在Q3裡擁有更多的輪胎,所以把超軟胎留在了家裡。一般而言,從軟胎換用超軟胎,你會獲得前輪抓地力——超軟胎進入工作狀態更容易一點。但這就是我超軟胎髮生的問題,我的前輪抓地力更少了,所以這令人困惑。”

“我們研究了數據,Q3第二套輪胎震動的厲害——為什麼原因,我們不知道。第一套輪胎,我們的問題就是慢,我們現在不知道為什麼。”

https://bbs.hupu.com/20704602.html


[轉貼]托斯特拒不向雷諾道歉稱 車隊並未得到新引擎部件

@xxxaoism(k56537)

2017/11/12 07:33:59

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#6032136 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2017賽季的F1比賽還剩兩站就結束了,但下賽季確定“分手”的紅牛二隊和雷諾卻打起了口水戰——小紅牛車隊主管弗朗茲-托斯特堅稱,自己不會為曾暗示法國製造商可能企圖在車隊積分榜上故意阻礙他們而道歉。

這場口水戰爆發的原因是,雷諾車隊主管塞里爾-阿比特波爾(Cyril Abiteboul)在巴西站賽前表示,紅牛二隊的引擎問題是對方自己造成的。於是,在賽前新聞發布會上,小紅牛回擊了這個說法,並指責雷諾破壞了他們的努力。

車隊在聲明中說:“我們不要忘記,他們正在車隊積分榜上與紅牛二隊競爭更好的位置,因為阿比特波爾先生所暗示的情況可能不是一個巧合,但那肯定不是因為紅牛二隊的賽車。”

這個說法激怒了雷諾,據報導,他們可能會為此取消與小紅牛的合同,而這會導致後者在本賽季最後兩站比賽中沒有引擎可用。

儘管如此,但托斯特依然表示他不會道歉。

“我該道什麼歉?為我們所有的損失麼?”他告訴天空體育F1頻道說。

“我也很沮喪,然後[我們]兩個都很心煩意亂。這些胡說八道都是由誰起的頭?(都是由)塞里爾昨天接受的愚蠢採訪(開始的)。”

“(難道)我應該說'哦,很好,他的採訪很好,我們接受它'嗎?不,我們不接受。因此,我們提出了我們的聲明。那就是問題所在。沒什麼要說的了。”

他補充說:“這一聲明是對塞里爾昨天的採訪做出的回應——他在其中為動力單元故障指責(我們)車隊,這是絕對錯誤的。”

“如果我們做了什麼不好的事,那麼我們會告訴他們,但MGU-H故障或軸承[shaft]故障與動力裝置無關。”

“事實是,我們沒有得到新的(引擎)組件,我們只是把舊的組件從一個動力單元換到另一個上,因此,我們很痛苦,因此我們有可靠性問題。”

“我們對此也很不高興,因為我們付了很多錢,我們只是期待新的、好的零件。”

“如果我們更換了動力單元,那麼我預料會收到所有的退後發車處罰——我們會得到一個全新的動力單元,包括新的MGU-H、MGU-K、新的渦輪,所有這些組件應該都是新的,那麼我們就沒有問題了。”

“如果我們從一台舊引擎上更換了其它舊的組件,那麼你就不能指望可靠性會達到很高的水平。”

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-12/detail-ifynstfh5863333.d.html?cre=wappage&mod=r&loc=3&r=9&doct=0&rfunc=89&tj=none


[轉貼]雷諾:小紅牛引擎安裝方式有問題 在F1不存在巧合

@xxxaoism(k56537)

2017/11/12 07:30:42

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#6032135 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

小紅牛車隊在最近的比賽中接連遇到引擎故障,加斯利和哈特利在巴西站中都要接受罰退。雷諾認為這些問題是由於小紅牛的安裝方式導致的。

在採訪中雷諾車隊的老闆Cyril Abiteboul說道:“我們確實對小紅牛賽車中雷諾引擎的安裝方式有點擔心,在F1中不存在什麼巧合。”而在周五的一份聲明中,小紅牛堅持這與車隊安裝引擎的方式無關。

“我們很吃驚Cyril Abiteboul認為故障是因為我們安裝不當導致的。我們必須澄清的是,車隊最近遇到的MGU-H等故障與我們在底盤上安裝引擎的方式無關。本賽季以來我們都是這麼做的,除了改進了散熱之外。在暑假之後車隊連續遇到引擎故障,這讓車隊在積分和排名上都損失不小。”

車隊強調問題的主要原因是因為新部件的短缺,他們不得不重複使用舊零件。“墨西哥站中,六輛雷諾引擎的賽車只有兩輛完賽,這證明他們的可靠性確實有問題。”

小紅牛還暗示這可能與車隊在積分榜上的位置有關,目前他們領先雷諾車隊5分。

“如Cyril Abiteboul所說,故障不會來自偶然,但是絕對我們的賽車無關。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-12/detail-ifynshev5442130.d.html?vt=4&cid=69432


[圖片]巴西排位賽-四冠王HAM的奔馳 Q1撞車

@xxxaoism(k56537)

2017/11/12 00:06:42

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#6032131 IP 36.237.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


[轉貼]邁凱輪否決現有引擎蓋設計 真實意圖遭其他隊質疑

@xxxaoism(k56537)

2017/11/11 23:11:18

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#6032109 IP 36.237.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

各支F1車隊在他們2018款賽車設計中將面臨新的苦惱,因為邁凱輪車隊否決了現有引擎蓋的設計方案。在上周於日內瓦召開的F1戰略小組的會議上,討論的議題之一是如何保持現有的大尺寸引擎蓋,這樣能夠滿足FIA針對車手編號顯示的要求。儘管車隊針對此問題已經耗費了大量的談判精力,也已經基於2018的設計思路研發賽車,但邁凱輪的反對意見將導致車隊的設計思路面臨大改的風險。由於所有的修改都必須徵得車隊的一致同意,因此在邁凱輪反對的情況下,車隊之間必須尋求新的折衷方案。

這意味著各支在定型2018款賽車設計的時候面臨意想不到的困難,尤其是在空氣動力學設涉及後定風翼前部區域的時候,對於已經按照原先大尺寸引擎蓋設計而進行研發的車隊而言,衝擊尤為劇烈。

邁凱輪相信,由於現在的後定風翼的可視性不佳,應當推動使用更小尺寸的引擎蓋和後鰭片,使得後定風翼的視覺效果更好。邁凱輪車隊的競賽主管布里爾還建議,更小尺寸的引擎蓋-鰭片設計更符合2018款賽車設計的理念。

 

“可能我們已經找到了一種更好地利用引擎蓋的方式,”他說,“今天的賽車設計複雜以至於扎克(邁凱輪的CEO)很那找到大塊的空間。因為我們不是在玩遊戲。每個人都在研發自己的賽車,所以如果有人提出不符合我們利益的建議,我們是不會追隨的。有些車隊已經嘗試按照他們賽車的設計來規劃引擎蓋-鰭片,但明年必須落實規則,如果車隊之間沒有達成一致,那麼就沒有理由進行修改。”

印度力量車隊的首席運營官扎夫奈爾表達了對車隊即將面臨的不確定性的失望,因為印度力量2018款賽車的設計已經接近定型,他對邁凱輪的動機提出了質疑。“我們不得不盡快再研發一款引擎蓋,如果能夠明確規則,那是一件好事,”他說道,“我認為我們之前已經就引擎蓋的設計達成一致了。按照我的理解,邁凱輪希望提高後定風翼的曝光度,但後定風翼的曝光度低不是因為引擎蓋-鰭片的尺寸太大,而是因為它的位置太低;這就是你為何看不到贊助商Logo的原因。這不僅僅是歸咎於鰭片太大。鰭片只有在特定的角度才能實現最大化的可視度,比如從前部你就看不到鰭片。對我們來說,這意味著(縮小鰭片)削減了贊助商很大一塊空間。”

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-11/detail-ifynshev5391932.d.html?vt=4&cid=69432

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2018的規則是確定禁掉鯊魚鰭,所以這次開會是討論"如何保持"鯊魚鰭,然後被邁隊反對

 

所以文中"邁凱輪車隊的競賽主管布里爾還建議,更小尺寸的引擎蓋-鰭片設計更符合2018款賽車設計的理念"

翻譯蒟蒻>>2018規則本來就只能是小尺寸的引擎蓋-鰭片

 

(賽季初嫌鯊魚鰭太醜應該禁掉的,就是帶動鯊魚鰭風潮的紅牛)


[影片]MOTOGP-瓦倫西亞Q2 L99高速轉倒

@xxxaoism(k56537)

2017/11/11 22:41:03

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#6032107 IP 36.237.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


[轉貼]阿隆索2018年將代表豐田出戰 勒芒24小時耐力賽

@xxxaoism(k56537)

2017/11/11 01:48:24

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#6032076 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

據BBC報導,阿隆索將會在下個賽季代表豐田車隊出戰勒芒24小時耐力賽。

目前他和豐田還沒有簽署正式合同,但知情人士表示至少會包括WEC法國勒芒站,雙方正在進行談判的目標是讓阿隆索盡可能多的參加比賽。

在本賽季F1收官戰的第二天,阿隆索會在巴林首次試駕豐田WEC賽車。

“勒芒已經達成了協議,其他站的比賽還在談判中,但是看起來他會參加大部分比賽。”一位接近豐田的消息人士透露。

而阿隆索本人和豐田都對此拒絕發表評論。

阿隆索說:“目前為止我沒什麼想說的,這只是個流言而已。”

豐田車隊的發言人說:“我們不會對此猜測發表評論。”

這代表著阿隆索在追逐三冠王的道路上付出的努力,此前只有Graham Hill曾獲得過F1摩納哥站,indy500以及勒芒24小時耐力賽的冠軍。阿隆索會在1月參加戴通納24小時賽車,以便能為勒芒做好準備。

豐田下賽季是否參加WEC尚未得到官方確認,但消息人士透露他們會繼續留在這一賽事中,車隊已經在研發2018賽季的新賽車了。

在WEC和F1公佈的下賽季臨時賽歷中,只有一場比賽會發生衝突,就是明年10月21日的F1美國站會和WEC日本站撞車。所以如果阿隆索覺得同時參加WEC和F1不會影響他的表現,沒什麼理由會阻止他參加所有的比賽。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-11/detail-ifynshev5167809.d.html?vt=4&cid=69432


[數據]巴西站FP2- SPEED TRAP奔馳337本田324

@xxxaoism(k56537)

2017/11/11 00:26:43

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#6032067 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

奔馳336.9km/h 雷諾333.8 法拉利330.2 本田327.3


[轉貼]維特爾接受馬爾喬內提出“車手錯誤”的批評

@xxxaoism(k56537)

2017/11/10 15:01:55

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#6032030 IP 220.142.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/11/10 15:32:54

發文IP 220.142.*.*

據福克斯體育報導,塞巴斯蒂安-維特爾表示,最近法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內在事後剖析躍馬2017賽季崩潰時,所作的評論是“足夠公平的”。

儘管很多注意力都被放在了紅軍在近期賽事中的穩定性問題上,但馬爾喬內卻認為“車手錯誤”也是該受到責備的——因為維特爾在整個賽季中涉及到了大量的、引人注目的事故中。

而似乎維特爾也接受了“要擔負部分責任”的這種說法。

“我認為那(個評論)是足夠公平的。”當被問到主席的評論時,德國人說,“我認為總有些事情你可以做得有所不同。”

“總的來說,我認為我們都能同意,到目前為止,我們沒有拿下這個賽季,因為很多原因,我們本可能拿下或者本應該拿下的。”

展望本賽季的倒數第二場比賽,維特爾對法拉利能重回勝利之路抱著謹慎樂觀的態度。

“我認為我們有機會贏得比賽。”德國人補充道,“我們應該永遠看到我們面前的機會,我認為我們有機會。”

“很明顯,這取決於事情的發展,就像我之前所說的這週末要如何進行,但我認為,通常,如果你有機會去贏,那麼這就是值得期待的東西。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-10/detail-ifynstfh3808527.d.html?vt=4&cid=69432

據福克斯體育報導,塞巴斯蒂安-維特爾表示,最近法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內在事後剖析躍馬2017賽季崩潰時,所作的評論是“足夠公平的”。

儘管很多注意力都被放在了紅軍在近期賽事中的穩定性問題上,但馬爾喬內卻認為“車手錯誤”也是該受到責備的——因為維特爾在整個賽季中涉及到了大量的、引人注目的事故中。

而似乎維特爾也接受了“要擔負部分責任”的這種說法。

“我認為那(個評論)是足夠公平的。”當被問到主席的評論時,德國人說,“我認為總有些事情你可以做得有所不同。”

“總的來說,我認為我們都能同意,到目前為止,我們沒有拿下這個賽季,因為很多原因,我們本可能拿下或者本應該拿下的。”

展望本賽季的倒數第二場比賽,維特爾對法拉利能重回勝利之路抱著謹慎樂觀的態度。

“我認為我們有機會贏得比賽。”德國人補充道,“我們應該永遠看到我們面前的機會,我認為我們有機會。”

“很明顯,這取決於事情的發展,就像我之前所說的這週末要如何進行,但我認為,通常,如果你有機會去贏,那麼這就是值得期待的東西。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-10/detail-ifynstfh3808527.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]霍納:紅牛嘗試簽阿隆索 在2008, 2009, 2011 and 2012

@xxxaoism(k56537)

2017/11/08 09:23:31

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#6031866 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Horner: Red Bull tried to sign Alonso in 2008, 2009, 2011 and 2012

據外媒報導,紅牛主管克里斯蒂安-霍納透露,車隊曾幾乎和費爾南多-阿隆索簽約。

2008年,西班牙人當時正效力於雷諾,但他打算在下賽季另投他處。

“我們非常接近和阿隆索簽約。”霍納告訴《Auto Motor Und Sport》說。他解釋了自己和紅牛車隊顧問赫爾穆特-馬科博士曾如何同兩屆世界冠軍的經紀人弗拉維奧-布里亞托利進行過會談。

“赫爾穆特和我曾為了2009和2010賽季,在2008年底去見了他的經紀人,我們為他提供了一份兩年的合同。”

然而,當阿隆索只願意簽約一年時,談判陷入了僵局。

“他只想簽約一年。我們說紅牛的位置是要么一份兩年的合同,要么什麼都沒有,而他並沒有同意。”

當時,紅牛正在尋找大衛-庫特哈德的替代者——英國人將在賽季末退役。在與阿隆索的談判破裂後,車隊從二隊提拔了塞巴斯蒂安-維特爾作為馬克-韋伯的搭檔。

霍納相信,阿隆索很可能已經有一份2009年為法拉利效力的合同在手。然而事實卻證明並非如此。

“弗拉維奧也參與了,但他試圖讓他(阿隆索)為自己當時正擔任管理層的雷諾效力。”霍納解釋說,“最終,他(阿隆索)為雷諾開了十年車。”

不過,在雷諾的另一個賽季被證明對西班牙人來說是沮喪的。霍納說,在接下來一年的賽季中期,紅牛和車手之間有了更多的聯繫。

“2009賽季中期,我說'他能在季中加盟嗎?'”紅牛主管回憶道,“他們認為他能駕駛賽車贏得總冠軍。”

與之相反,阿隆索最終得到了他期待已久的、在2010年為法拉利效力的機會。但,就在幾年後,紅牛與他仍有關於加盟可能談判的非正式會談。

“幾年後,在斯帕機場,在一輛阿爾法-羅密歐後座上,他又有了另一次對話。”霍納說,“但最認真的討論是第一次那個,結果錯過了那次機會。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-08/detail-ifynnnsc9249100.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]阿隆索將測試豐田LMP1賽車 參加WEC新秀試車

@xxxaoism(k56537)

2017/11/08 08:07:13

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#6031859 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

據英國《汽車運動》報導,費爾南多-阿隆索將參加11月19日在巴林進行的WEC新秀試車,他將駕駛豐田TS050 HYBRID LMP1賽車。近期,阿隆索已經造訪了豐田車隊位於德國科隆的總部,進行了座椅訂製。

這次試車計劃,進一步印證了阿隆索試圖挑戰勒芒24小時耐力賽的雄心。由於保時捷將在2018年退出WEC LMP1組,賽場上所剩能夠挑戰全場冠軍的車隊理論上只剩下豐田,這也成為阿隆索幾乎唯一的選擇。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-11-08/doc-ifynnnsc9202845.shtml


[轉貼]法拉利主席-馬爾喬內:車手錯誤亦導致丟冠

@xxxaoism(k56537)

2017/11/08 00:10:24

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#6031853 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在最近一次的法拉利投資者電話會議中,公司主席塞爾吉奧-馬爾喬內在評論F1車隊表現時表示,本賽季的失敗不僅僅因為賽車技術故障,也因為車手方面的錯誤。

馬爾喬內說:“我不相信壞運氣。最終那是我們運營這個項目的方式的反射。這是一個整體,尤其是在下半個賽季,既有技術問題,也有車手錯誤,或者車手的誤判。(It was a combination, especially in the second half of the season, between technical issues and driver error – or driver misjudgement。)”

F1新加坡站,杆位發車的法拉利車手維特爾,與隊友萊科寧撞在一起雙雙退賽,痛失好局。

“下半賽季的情況關係到我們運營中的一些結構上的弱點,這些已經被糾正了,希望能為我們的2018賽季帶來幫助。”馬爾喬內說到。

“如果去年的這個時候我被問到2017賽季能做得怎麼樣,我不會想得到我們在上半年能夠取得那樣的優勢。”

“所以從我們的起點來看我們做得很好,但是我們沒能完成使命。現在它是2018年的目標了。我們遺憾沒能做的更好,但是賽車就在這,在我看來那是賽道上最好的賽車。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-07/detail-ifynmzrs7620132.d.html?vt=4&cid=69432

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[轉貼]漢密爾頓涉嫌逃稅330萬英鎊 登英國報紙頭版

@xxxaoism(k56537)

2017/11/07 09:35:15

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#6031801 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

四屆F1世界冠軍,劉易斯-漢密爾頓因為涉嫌逃稅登上英國報紙頭版。有證據顯示,某些機構以“假公濟私”的方式幫助漢密爾頓使用私人飛機,涉嫌逃稅金額約為330萬英鎊。

  涉及逃稅的這架飛機,就是漢密爾頓在社交媒體中經常展示的那架價值1650萬英鎊的紅色巴迪挑戰者605。

報導稱,已洩露的文件顯示,某機構通過一家位於英屬根西島的屏蔽公司,把這架飛機進口到馬恩島,用作商用。但是證據顯示,漢密爾頓對這架飛機的使用狀態是私用。

  根據法律,任何在歐洲聯盟以外購買的私人飛機都要徵收20%的增值稅才能在歐洲地區使用。因此漢密爾頓涉嫌逃稅330萬英鎊。

  漢密爾頓的律師回應稱,一位稅務律師對該飛機的情況進行了審查,認為這不是違法的。

 

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-11-07/doc-ifynnnsc8137124.shtml


[轉貼]紐維新自傳承認 仍感到自己對塞納之死負有責任

@xxxaoism(k56537)

2017/11/06 19:02:22

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#6031747 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

 

 

作為紅牛現任的首席技術官(CTO),阿德里安-紐維承認,他仍然感到自己要為1994年埃爾頓-塞納命隕伊莫拉的事故負有一定的責任。

紐維當時是威廉姆斯車隊的首席設計師。1994年的聖馬力諾大獎賽的第7圈——安全車退出、比賽重啟後不久——塞納駕駛的FW16賽車突然轉向不足,撞向了右側護牆。事故導致巴西車神頭部重傷而去世。

這場事故的訴訟持續多年。刑事調查集中在賽車的轉向柱上——因為畫面顯示賽車出現的是明顯轉向不足。而那正是令紐維懊悔的地方:賽前,它已被改進並重新調教過了。

英國人在本週出版的自傳《如何打造一輛賽車(How to Build a Car)》中回憶了那個時刻。在書中,他把方向盤的修改稱之為“工程的兩個非常糟糕的部分”。

然而,紐維隨後查看了邁克爾-舒馬赫的車載鏡頭所拍攝的視頻——當時他正在賽道上,跟在塞納身後。那段視頻使他相信,歸根到底轉向柱並不是造成撞車事故的原因。

 


 

 

 

錄像顯示,塞納的賽車最初是從車尾失去了牽引力(Senna's car initially broke traction at the rear)。如果是轉向不足,情況就不會是那樣了。然而這並沒有減輕紐維對巴西車神之死的負疚感。

他解釋說:“不管是否是那根轉向柱導致了事故(發生),那都是一個無法逃避的事實——那是一個決不應該被允許用在賽車上的糟糕設計。”

“我是設計出那輛殺死一位偉人的賽車的團隊中的高管之一。”

紐維認為,是賽車在賽季前兩站比賽中表現不佳,迫使塞納在於舒馬赫的戰鬥中將賽車推到了極限。

 


 

 

 

“我感到最內疚的是,我把賽車的空氣動力學搞砸了。”他在自傳中寫道,“我搞砸了從主動懸掛系統後部到被動(懸掛系統之間)的轉換,並設計了一輛空氣動力學性能不穩定的賽車。”

“塞納試圖要做的事情,是那輛賽車無法做到的。”他補充說。

“無論他是否遭遇爆胎,在那條快而顛簸的賽道上,在一輛空氣動力學不穩定的賽車中,他從內部是很難控制住賽車的,即使是他(也很難)。 ”

“我將永遠感到對埃爾頓(塞納)之死負有一定的責任——但不是罪過。”

https://youtu.be/ekzXk0AQcx8?t=2m12s


[轉貼]阿隆索:諾里斯是邁凱倫的未來

@xxxaoism(k56537)

2017/11/06 17:13:17

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#6031740 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

11月6日訊一月與阿隆索駕駛同一輛賽車出戰戴通納的車手中,有一位是來自邁凱倫青訓營、今年獲得F3冠軍的蘭多-諾里斯。西班牙人也曾在蘭多的賽車生涯早期與其有過接觸。在談及這位小將時,阿隆索難掩殷殷期望。

作為戴通納菜鳥,阿隆索希望用測試及模擬器的機會進一步熟悉這項賽事。他說:“我會去盡可能跑一些模擬器,和接觸任何新的賽事一樣,在不同條件下進行測試,無論晚上還是白天,我們會在那兒發現不同的。一月頭上還有一場測試,那時候所有車都會去跑。”

“或許我會通過那次機會了解賽道,我會了解交通狀況、進站流程,車手交換方式,等等一系列內容。這對我的隊友們而言也是同樣,蘭多[諾里斯],以及保羅-迪雷斯塔,他們也都和我一樣。所以我們會盡力彼此間相互幫助。無論我們自己學到了些什麼,都要把它傳授給另外兩名隊友。”

此前有消息說邁凱倫老闆扎克-布朗可能是希望阿隆索能夠輔導諾里斯,就像2016年戴通納時艾利克斯-伍爾茲對蘭斯-斯特羅爾所做的那樣。不過,阿隆索並沒有證實這一說法:“這並不是最主要的原因。我認為蘭多自己就有那份天賦,他擁有在未來取得成功的一切要素。我認為這是一次我們兩個都願意去嘗試的經歷,也許也會對未來有用。”

 

https://bbs.hupu.com/20658242.html

 


[轉貼]邁凱倫:2018賽季,想想就興奮啊

@xxxaoism(k56537)

2017/11/06 17:06:48

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#6031739 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

11月6日訊顯然在決定明年從本田的大坑里出來後,邁凱倫已經在憧憬2018賽季了,“今年我們所有工廠研發都在賽道上找到了關聯,我們的成功率很高。有些時候賽道和工廠還是有不同點,但底盤變得越來越好。”

 

“我們的GPS遙測告訴我們,非常接近紅牛:也許在一些賽道更好,在一些賽道稍差。但他們贏了2場比賽,所以我對於2018賽季很樂觀。我們幾乎是笑著準備明年的。我們很激動。”

 

雖然明年規則不會大改,但Halo系統會影響空氣動力學的研發,“如果規則是100%相同,我會說yes。但顯然明年有一些變化:沒有T翼,沒有猴子座,車身尾部很乾淨——加上Halo系統,顯然這對於空氣動力學會是一個災難。所以圍繞這個有許多工作。但我相信我們的團隊,以及他們在過去3年中取得的進步。”

 

https://bbs.hupu.com/20660647.html

 

 


[轉貼]阿隆索:邁凱倫彎道性能出色 本田拖累直道速度

@xxxaoism(k56537)

2017/11/03 19:33:20

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#6031539 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

F1墨西哥站,費爾南多-阿隆索因為更換引擎被罰,從第18位起跑,最終以第10名完賽,為邁凱倫贏得積分。阿隆索認為邁凱倫的底盤表現優異,彎道性能出眾,唯獨欠缺直道速度,因為本田引擎動力不足,希望下賽季的邁凱倫-雷諾賽車能夠為梅賽德斯製造麻煩。

“總的說來,我認為這場比賽的表現不錯,我們從隊末起跑,我們卻進入了積分區,這對我們來說是非常不錯的成績。”阿隆索說,“我認為我們在整個週末都擁有速度,賽車的感覺非常好,非常容易操控,整場比賽都擁有良好的平衡。”

“但是在進攻或者防守時,我認為我們在直道上都缺少速度,所以我們在索伯(埃里克森)之後待了半場比賽,不能超過馬格魯森。當我們處於前列時,又很容易被其它賽車超越。”

在比賽臨近結束時,阿隆索將漢密爾頓擋在身後數圈,但最終還是被梅賽德斯車手超越。“最後階段,防守漢密爾頓,一旦你開始纏鬥,就暴露出直道速度的短板。”阿隆索說,“我們每次都嘗試推遲剎車,以此守住位置,但這是不可能的。”

抵擋梅賽德斯賽車,是否令漢密爾頓認識到邁凱倫賽車的競爭力?阿隆索回答說:“我想他能感受到,他知道邁凱倫賽車在彎道中有多強,今天他也見到了。我希望我們明年能夠為他製造更大的麻煩。”

https://sports.sina.cn/others/2017-10-30/detail-ifynfrfn0264635.d.html?cre=wappage&mod=r&loc=2&r=9&doct=0&rfunc=89&tj=none

 

 


[轉貼]普羅斯特:現在就談漢密爾頓7冠?這太荒謬了!

@xxxaoism(k56537)

2017/11/03 12:00:21

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#6031521 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

F1傳奇阿蘭-普羅斯特表示:現在就開始談論漢密爾頓會贏得7冠,這太荒謬了!

在上週末的F1墨西哥站比賽中,漢密爾頓拿到第9名,從而提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍成功,這也是他職業生涯第四個世界冠軍,與維特爾持平。

現在在F1冠軍榜上,排在漢密爾頓前面的只有兩個人:七冠王邁克爾-舒馬赫,以及五冠王胡安-曼努爾-方吉奧。

“當你有了四個冠軍頭銜,第五個還遠著呢。練習賽,排位賽,正式比賽……對車手來說,想太多無益。所以談論7冠太荒謬。”

普羅斯特並不是說漢密爾頓沒有拿到七冠的可能性。事實上,他非常欣賞漢密爾頓的駕駛。但是,他不認為現在就討論未來還沒可能發生的事情是恰當的時候。

今年是漢密爾頓在F1征戰的第11個賽季,也是他最近4年來漢密爾頓拿到的第3個世界冠軍。他同時還是72次杆位記錄的創造者和持有者。在F1分站冠軍榜上,漢密爾頓拿到了62個冠軍,而舒馬赫贏得了91個冠軍。

毋庸置疑,漢密爾頓是F1史上最出色的車手之一。但是說漢密爾頓能追平舒馬赫的七冠記錄,這有些太荒謬了。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynmzrs6474507.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]老維斯塔潘:紅牛賽車的改動適應維斯塔潘

@xxxaoism(k56537)

2017/11/03 11:58:20

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#6031520 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

紅牛車手維斯塔潘的父親約斯-維斯塔潘表示,紅牛車隊最近的表現證明了兒子續約的決定是正確的。

麦克斯-维斯塔潘在2017上半赛季遭遇了包括可靠性在内的各种问题。自从夏休归来之后,他和红牛车队的状态都有了显著回升。过去四场比赛,他已经三次登上领奖台,包括两场分站赛冠军。上一场在墨西哥的胜利被冠以“舒马赫式”的胜利。两周之前,维斯塔潘宣布与车队续约,事实表明这一决定是正确的。

“車隊的競爭力已今非昔比,”他的父親約斯維斯塔潘說,“如果你比較一下年初的賽車和現在的賽車,答案就是這是一支頂尖車隊的能力。所有的改動都完美地適應了麥克斯的駕駛風格,“約斯說。目前老維斯塔潘部分代理兒子的經紀事務,“賽車圈速的變化是明顯的,”他補充說。

但讓賽車適應維斯塔潘的風格可能在紅牛車房的另一邊引起不適。丹尼爾-里卡多對於車隊所稱未來將圍繞維斯塔潘組建車隊的說法感到厭倦。和麥克斯不同,里卡多尚未確定自己的未來,他與車隊的合同將在2018年到期。

“我懷疑現在維斯塔潘在紅牛擁有優先地位,”天空體育的評論員馬丁-布倫德爾評論說,“我相信他的經紀人不可能對此無動於衷。從他的年紀來說,他可以在紅牛履行完合同,2021年後也可以在法拉利或者梅賽德斯度過很長的職業生涯;

“(不過)我越思考這個問題,我越認為他應該在紅牛安頓下來,“布倫德爾說。

在維斯塔潘與紅牛確定一個長期的未來之後,現在他的焦點轉向瞭如何贏得未來兩場比賽。

“在巴西我們希望能夠下小雨,”約斯-維斯塔潘說道,“這樣麥克斯就能向我們展示他的能力,正如他去年所做的。我猜測在排位賽,其他車隊會略強一點,老維斯塔潘承認,但在正賽中,紅牛應該跟得上。“

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynnnsc4341406.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]布利爾:升級比預期效果要好 阿隆索讚美讓人自豪

@xxxaoism(k56537)

2017/11/03 11:55:24

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#6031519 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

邁凱倫車隊相信,鑑於賽車在墨西哥大獎賽表現出的令人驚訝的良好狀態,他們的最新升級套件可能比原先的預期要好得多。

從美國大獎賽開始,邁凱倫車隊就在阿隆索的賽車上推出了一款全新的前翼——這個決定是基於一個他們想要將其延續到2018年的概念而做出的。西班牙人曾在奧斯汀稱讚它是“偉大的”一步,而它的潛力在墨西哥大獎賽排位賽Q1中又顯露無遺。車隊主管埃里克-布利爾承認,賽車的速度有點兒讓人吃驚,但同時他也認為,這證明更新帶來了比預期更多的速度。

“我們可以說,它比我們預期的更好一些。”布利爾告訴《汽車運動(Autosport)》說。“這是個驚喜。我們並未指望能有那種競爭力,但如果你把一切都相互分開,那麼上週末我們為費爾南多(指阿隆索)的賽車引入的全新完整(升級)套件,看起來比預期要更好一些——這是個好消息。”

“斯托福(指範多恩)也很有希望會在巴西換上它。”布利爾繼續說到,“這也是個很好的參考,因為它是明年賽車的一部分,知道我們的位置以及能做什麼是很有好處的。”

阿隆索在墨西哥站排位賽中表現出的速度讓他很興奮地表示,邁凱倫擁有目前F1中最好的底盤。不過,布利爾並不願支持這個大膽的說法。他認為,邁凱倫和紅牛之間不同的特性意味著無法對它們進行綜合排序。

“很高興能聽到(這種說法),因為這顯然是一支團隊能擁有的最好的回報。”法國人在回應西班牙車手的讚美時這樣說。“當你是一個像費爾南多那樣能力的車手,而且他還對底盤讚賞有加時,那麼這會讓我為團隊感到自豪,顯然我為我們的成就感到驕傲。”

“但我認為,每站比賽都有所不同。例如,我們的賽車和紅牛賽車之間的特性是不同的,所以我們知道我們相比於紅牛賽車的弱點是什麼,而反之,我肯定他們也知道。”

“那意味著我們還得努力。但這很好了。在三年前我們重新設定賽車概念之後,我要說,趕上頂級車隊是一個相當大的成就。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-03/detail-ifynmzrs6421043.d.html


[轉貼]勞達:2018款梅奔賽車會更適合博塔斯

@xxxaoism(k56537)

2017/11/01 18:46:01

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#6031410 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

梅賽德斯車隊已經許諾:2018年會為博塔斯打造一部更適合他駕駛風格的賽車。

車隊非執行主席尼基-勞達表示:他知道為何瓦爾塔里-博塔斯與劉易斯-漢密爾頓今年的表現有這麼大的差距。

“賽季初,賽車適合兩位車手,”勞達表示,“但是隨著賽車的發展,更適合劉易斯的駕駛風格。”

勞達表示博塔斯已經盡力在適應最新款2017賽車,“更多的失誤是來自於我們,而非瓦爾塔里。”

“賽車在接下來的賽季會更適合兩位車手的風格,無論是劉易斯還是瓦爾塔里。”勞達許諾。

漢密爾頓在上週的墨西哥站比賽中拿到了第9,從而以333分提前兩站比賽衛冕年度車手總冠軍,而博塔斯目前以262分位居車手積分榜第三位,這也是他為梅賽德斯效力的首個賽季。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynfvar5754681.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]2021年F1引擎技術方案:去除MGU-H 手控MGU-K

@xxxaoism(k56537)

2017/11/01 10:19:30

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#6031377 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

本週二在巴黎進行最新的策略組會議後,F1管理者公佈了2021年新一代引擎的部分技術方案。

新一代F1引擎將保持當前的1.6升渦輪增壓+混動方案,改變包括:

* 轉速提升3000rpm,以提升噪音;

* 熱能回收系統(MGU-H)將被移除;

* 推出部分參數限制,以控製成本和排除用於極端條件下的激進設計;

* 內部外部部參數,使其在引擎、底盤和傳動系統之間具備即插即用性;

* 單個渦輪的尺寸重量將被限制;

* 能量存儲組件成為標準部件;

* 動能回收系統(MGU-K)將更強勁,並交由車手決定控制其釋放,這與2009年首次推出KERS時類似;

F1與FIA將在未來12個月裡繼續確定新一代引擎的技術細節。所有廠商的研發也將在技術規則最終確定後才能開始。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynfvar5610782.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]英媒曝漢密爾頓將續約三年 年薪4000萬英鎊

@xxxaoism(k56537)

2017/11/01 10:13:14

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#6031376 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

據英國媒體報導,四屆F1世界冠軍劉易斯-漢密爾頓,將會與梅賽德斯車隊續約,預計新合同為期三年,年薪將高達4000萬英鎊。

漢密爾頓當前的三年合同將在明年底到期。現年32歲的漢密爾頓本人表示,他是否留在F1賽場,將取決於他是否還覺得享受這項運動。

關於合同問題,漢密爾頓對天空體育表示:“我們之間已經有了一些談論,一切都是圍繞著延續和強化。但我更希望等到下個月再說,那時候我們才會有時間坐下來。現在我們要做的是享受最後兩站比賽。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynhhaz0603190.d.html?vt=4


[轉貼]斯圖爾特爵士:漢密爾頓不應期許獲得騎士稱號

@xxxaoism(k56537)

2017/11/01 10:09:48

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#6031375 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

前F1世界冠軍傑基-斯圖爾特爵士表示,四屆世界冠軍漢密爾頓不要期待僅僅依靠贏得體育賽事的冠軍便獲得騎士稱號。

英國女王會向在行業的傑出人士和道德楷模授予騎士稱號。對於英國人而言,這是至高無上的榮譽。傑基-斯特爾特就被授予了“爵士”頭銜。漢密爾頓上週在墨西哥加冕了第四個F1世界冠軍,這一成績已經超越了斯圖爾特爵士的三個世界冠軍。外界認為,依靠著這一成績,漢密爾頓很有可能也被授予騎士稱號,比肩傑克-布拉汗姆、斯特林-莫斯和傑基-斯圖爾特。

傑基-斯圖爾特是蘇格蘭人,他是在退役30年之後----2001年才獲得爵士的頭銜。

“女王陛下是我見過的世界上最偉大的人。在被授予騎士稱號之前,我從未感覺自己被忽視。事實上,我不認為這是我應得的榮譽。我希望劉易斯也會有同樣的感覺。但當它真正來臨的時,就是驚喜與開心。”

現年78歲的斯特爾特與漢密爾頓的私人關係一般,不過他對漢密爾頓的評價頗高,“毋庸置疑在他是自己所處的時代中最好的車手”,斯圖爾特補充說,“有一段時期,騎士稱號的頒發比較多。如今劉易斯通過自己的成功拿到了獎杯、金錢和公眾的認可。但他不可能憑一己之力實現這一切。比如,羅恩-丹尼斯就沒有被授予騎士稱號頭銜,而沒有丹尼斯就不會有漢密爾頓。”

“斯特林-莫斯在退役之後等待了40年才獲得騎士頭銜。我不認為莫斯會為等待這麼長時間而後悔。他得到了就非常好,他也配得上這個頭銜。但格拉漢姆就沒有頭銜,吉姆-克拉克也沒有頭銜。”斯圖爾特爵士補充說。

在1973年退役之前,斯圖爾特獲得了三個世界冠軍。退役之後,斯圖爾特繼續在F1的安全措施的改進方面貢獻自己的力量,他還投身了慈善事業。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-11-01/detail-ifynhhaz0636494.d.html?vt=4

 


[轉貼]霍納:Verstappen因過於統治感到“無聊”

@xxxaoism(k56537)

2017/10/31 09:54:07

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#6031297 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

紅牛領隊克里斯蒂安·霍納表示,馬克斯·維斯塔潘在墨西哥大獎賽中因過於統治而感到“無聊”,開始試圖通過做出最快圈而獲得“獎金”,讓車隊不得不發出“減速”指令。

維斯塔潘在發車後從一號彎外線超越杆位得主塞巴斯蒂安·維特爾。獲得領先後,紅牛車手很快拉開自己的領先優勢,且並未在比賽中受到對手的挑戰。

實際上,維斯塔潘整場比賽中最大的憂患在於賽車的穩定性。由於墨西哥城賽道位處高海拔,雷諾引擎在降溫上遇到了很大的挑戰。

霍納表示,由於車隊告知維斯塔潘將引擎調低,且命令維斯塔潘減速以降低輪胎消耗,荷蘭人的失望情緒漸漸出現。

“本場比賽中的一大挑戰就是讓他減速,而不是讓他變快。這樣的情況可不常見。”霍納說。

“我覺得他在賽道上可能感到有些無聊。我們一直試圖讓他減速,這讓他有些失望,因為他無法開得更慢了。”

“他喜歡與其他車手進行輪對輪的較量,如同他在發車後前兩個彎道中所做的那樣。我們在排位賽后和周日早上他到達賽道時就能夠看出,他對於勝利的渴望要大於其他的所有車手。”

比賽中,維斯塔潘一度開始在無線電中與車隊討論嘗試全場最快圈的可能性。這樣的場景在維特爾的“紅牛時期”十分常見。“

回顧這一場景,霍納認為額外獎金讓維斯塔潘試圖做出最快圈。不過,車隊並不希望20歲小“駕駛過猛”。

“我們隊內對於最快圈有一個小獎金。現在看來我需要廢除這一制度了。”霍納說道。不過,最終維特爾在比賽中做出了更快的圈速,讓維斯塔潘沒能獲得最快圈。

“我告訴他的工程師,絕對不要告訴維斯塔潘,因為最快圈手握在維特爾手中,所以他少了一點獎金。”

“但問題在於他能夠在賽道上看到大屏幕,所以他自己也能看到這些信息。比賽中,最重要事情就是要完成比賽,好在他最終做到了這一點。”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E9%9C%8D%E7%BA%B3-%E7%BB%B4%E6%96%AF%E5%A1%94%E6%BD%98%E5%9B%A0%E8%BF%87%E4%BA%8E%E7%BB%9F%E6%B2%BB%E6%84%9F%E5%88%B0-%E6%97%A0%E8%81%8A-973184/


[轉貼]漢密爾頓的冠軍秘訣是吃素 它已成歐美體壇新爆款

@xxxaoism(k56537)

2017/10/31 09:26:14

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#6031296 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在歷史寫就後,英國媒體也在探尋漢密爾頓成功的秘訣。不過和此前3次不同的是,這一次,他是在開始素食之後加冕的。

吃素到底對運動員有沒有好處?小漢奪冠之後,這一話題再次被人們提起,也引起了《每日郵報》等英國媒體的討論。

其實在他之前,體壇已經有許多運動員加入了素食的行列。那麼漢密爾頓的冠軍,吃素到底對他幫助多大?

 

 

漢密爾頓慶祝勝利。

小漢的奪冠“三要素”

漢密爾頓曾透露過自己本賽季如此成功的三個要素。

一個是隊友羅斯伯格的退役,讓他不再花費精力搞隊內競爭;第二個是和領隊沃爾夫的一次長談,為他打開了心結。而還有一個就是:吃素。

“決定改變飲食結構讓我的身體狀態也向前邁了一大步。”漢密爾頓說。

“我做的最正確的決定就是加盟梅賽德斯車隊,第二正確的就是在新加坡決定素食。”

新加坡站期間,漢密爾頓透露了自己準備開始素食的想法,從奪冠后的精神狀態來看,素食食譜的“試用”效果讓英國人頗為滿意。

不過,素食是否真的對他的奪冠起到了實際作用?現在看起來,很難有一個量化的標準。

“素食的一個好處是,能夠讓你更輕鬆地保持體重,在F1圈內,很多運動員都想盡量減重,以增加賽車的速度。”英格蘭運動研究院的營養學者尼格爾·米切爾在接受《每日郵報》採訪時表示。

有學者認為,素食能夠增加抗氧化劑和omega-3脂肪酸的攝入,有利於提高運動員的表現,不過米切爾卻並不認同這樣的觀點。

“有人提到了抗氧化劑,但其實這方面的研究證據並不多。”

“而且,就算你的食譜裡面有肉食,也同樣可以攝取蔬果,素食並不會帶來更多的營養攝入。”

漢密爾頓職業生涯分站冠軍數僅次於舒馬赫。

他們為啥都愛吃素?

對於漢密爾頓這樣的頂尖運動員來說,也許吃素帶來的更多是一種心理暗示。

英國謝菲爾德哈勒姆大學的運動營養學家大衛·羅傑森就坦言,“關於素食在運動領域的研究目前還很少。”

不過,即便還沒有太多準確的科學研究,已經有許多運動員加入了“素食軍團”的行列。

一個著名的例子就是已經退役的美國田徑名將卡爾·劉易斯。從1991年開始,他決定轉變為素食。此後,他多次公開宣傳素食的好處,甚至還專門為此寫了一本書。

“大多數人通過吃肉來獲取蛋白質,我則用豆類來替代。我發現想要成為一個成功的運動員,從肉類攝取蛋白質並非必須。”劉易斯曾在一次採訪時表示。

漢密爾頓目前拿下4個總冠軍、62個分站冠軍和72個杆位。

而在現役運動員中,大威是一個現成的例子。

2011年夏天,她被確認患上了乾燥綜合症(一種免疫系統疾病),從那時開始,她便用素食來保養自己的健康。

雖然偶爾會嘴饞“破戒”,但大威一直把素食的習慣保持到了今天。如今在37歲高齡依然能維持不錯的競技狀態,她也常常將其歸功於自己的飲食。

堅持素食的運動員還有很多,包括澳大利亞田徑名將摩根·米切爾、有三次奧運經歷的美國舉重選手肯德里克·法里斯等等。

之前,這股風潮也吹進了NBA。據新華社報導,本賽季加盟凱爾特人隊的歐文就從本賽季開始嘗試素食,其餘像開拓者隊的利拉德、尼克斯隊的坎特、掘金隊的錢德勒等球星也都開始了素食。

“我遠離各種肉食,但我的身體感覺比以往更有力量,也能幫助我保持高水準的運動能力。”一段時間的“試用”之後,歐文如此對素食食譜“點贊”。

素食好不好,還得看“療效”

對於運動員來說,相比科學研究中的那些數字,他們更願意相信自己的親身經驗。

就好像中醫的針灸、拔火罐,雖然在運動界還有爭論,但只要好用,運動員也樂於嘗試素食。

美國橄欖球明星大衛·卡特爾就是其中之一。據《華盛頓郵報》報導,以前他曾經認為素食是“弱者”的食譜,但在受到高血壓和神經損傷的困擾後,他也成了素食主義者。

 

像他一樣,很多運動員也都是因為健康原因才選擇吃素。不過對於運動員來說,這也是一個需要權衡的選擇。

素食的益處,此前已經有多項研究給予了證明,包括可以有較低的體重、血膽固醇和血壓水平等等。

但同時,素食一些潛在的隱患,也值得運動員這樣一個特殊群體注意。

據2015年發表的一篇研究稱,由於運動員對於蛋白質攝入量的要求較高,如果採取素食,應該在進食量上給予彌補。

此外,動物性食品的缺乏,可能導致維生素B-12、鐵元素、鋅元素等營養素的攝入不足,也需要注意額外補充。

 

http://sports.163.com/17/1030/15/D20MRRV700058782.html


[影片]整場唯二亮點-ALO、HAM第九名之爭

@xxxaoism(k56537)

2017/10/30 06:00:01

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2017/10/30 06:15:05

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除了第一彎事故之外的看點

 

除了第一圈事故之外的看點

 


[影片]HAM提前封王-第一圈法拉利、奔馳掉到最後

@xxxaoism(k56537)

2017/10/30 05:07:22

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2017/10/30 05:21:50

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HAMILTON提前封王! (VET最終第四名 >>    賽前積分:VET這場低於第2名,HAM直接封王)

賽前條件:

最終成績:

 

HAMILTON提前封王! (VET最終第四名 >>    賽前積分:VET這場低於第2名,HAM直接封王)

賽前條件:

最終成績:

 


[轉貼]漢密爾頓:早該四冠 未來幾年要讓維特爾活在痛苦之中

@xxxaoism(k56537)

2017/10/29 19:25:08

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#6030780 IP 36.236.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
 
漢密爾頓接受了天空體育的專訪,上週托托沃爾夫宣稱漢密爾頓將打破所有F1的記錄,並走在成為史上最偉大車手的路上。
 
馬薩則說漢密爾頓是史上最偉大車手之一,他和舒馬赫、塞納在同一個水平線上。
 
漢密爾頓自己則認為把自己和數十年前的車手是不可能的。如果塞納活得久一點,他肯定會更加成功,舒馬赫可能不會贏得那麼多冠軍。
 
看看方其奧,他因為自己的車技而那麼獨特,那個時代的車手把車推到極限,死亡隨時可能找上門。我希望可以這些偉大車手一起比賽,那將是驚人的,在比賽中可以感覺到這些車手的強項和弱項。現在以及未來我都會仰慕這些車手。
 
我非常自豪自己的名字位列於這些偉大車手中。
 
2018賽季開始的時候,漢密爾頓和維特爾都是四屆車手冠軍,不過漢密爾頓是否認為自己應該更早拿到四冠呢?
漢密爾頓說當你和你同時代的車手比較時,這沒有多大的意義,自然地我認為自己應該更早拿到四冠,我內心告訴我,如果我在維特爾奪冠的四年有一部有競爭力的賽車,我早就拿到四冠了。
維特爾是一個夢幻般的車手,你總是希望和最好的對手競爭,我非常享受和維特爾競爭。當他和法拉利續約的時候,我就像是在說祝你好運,維特爾,因為未來幾年這段時間,我將讓你活在痛苦之中。
https://bbs.hupu.com/20602990.html
 

[轉貼]阿隆索:賽車所有進步來自底盤 而不是本田引擎

@xxxaoism(k56537)

2017/10/29 11:54:11

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#6030744 IP 36.236.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/29 11:54:52

發文IP 36.236.*.*

阿隆索相信,在墨西哥大獎賽排位賽期間,邁凱倫擁有賽道上最好的賽車。

在Q1中,西班牙人跑出了中堅車隊的最佳成績,列在第五名。而由於受到正賽后退20位發車的處罰,車隊決定不讓兩位車手再跑Q2,以節省輪胎。

阿隆索在賽后稱讚墨西哥大獎賽是車隊迄今為止最好的周末。

“從今天起,或者至少今天,我們擁有了最好的賽車。”邁凱倫車手說道。

“賽車表現得簡直令人難以置信。在彎道處,它擁有非常好的抓地力,它可以讓你憑本能很輕鬆地駕駛。”

“自從我們創造單圈階段最快已經有一段時間了。這很可能是整個賽季中最好的周末——迄今為止最引人注目的一個週末。”

阿隆索明確表示,所有的進步都來自底盤,而不是本田引擎。

“引擎還是同樣的。”他補充說,“事實上,今天我們用的還是以前的引擎。昨天我們用的新引擎,但(我們要)為巴西站和阿布扎比而保留它。”

“所以,所有的進步都要歸功於空氣動力學和我們在過去的比賽中所引進的一些懸掛部件。”

在Q1中,阿隆索比隊友範多恩快了0.8秒多。他認為,鑑於發車位置和墨西哥站的長直道,在正賽中想要得分是非常困難的。

“不幸的是,由於更換引擎處罰,我們將在末位發車,所以明天將幾乎不可能得分,因為在直道上,我們無法超車。”

“但我們會盡可能地為2018做好準備。今天,是三年來第一次,我們可以相當肯定,我們擁有賽道上最好的賽車。”

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-29/detail-ifynfvar4846486.d.html?vt=4&cid=69432

 

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所以這場正賽用的是SPEC3.7,SPEC3.8只在周五練習用

也就是這場用的是沒提升3匹馬力的SPEC3.7

所以ALO講的十分正確,引擎用舊版的,提升卻實是這兩場的套件升級

阿隆索相信,在墨西哥大獎賽排位賽期間,邁凱倫擁有賽道上最好的賽車。

在Q1中,西班牙人跑出了中堅車隊的最佳成績,列在第五名。而由於受到正賽后退20位發車的處罰,車隊決定不讓兩位車手再跑Q2,以節省輪胎。

阿隆索在賽后稱讚墨西哥大獎賽是車隊迄今為止最好的周末。

“從今天起,或者至少今天,我們擁有了最好的賽車。”邁凱倫車手說道。

“賽車表現得簡直令人難以置信。在彎道處,它擁有非常好的抓地力,它可以讓你憑本能很輕鬆地駕駛。”

“自從我們創造單圈階段最快已經有一段時間了。這很可能是整個賽季中最好的周末——迄今為止最引人注目的一個週末。”

阿隆索明確表示,所有的進步都來自底盤,而不是本田引擎。

“引擎還是同樣的。”他補充說,“事實上,今天我們用的還是以前的引擎。昨天我們用的新引擎,但(我們要)為巴西站和阿布扎比而保留它。”

“所以,所有的進步都要歸功於空氣動力學和我們在過去的比賽中所引進的一些懸掛部件。”

在Q1中,阿隆索比隊友範多恩快了0.8秒多。他認為,鑑於發車位置和墨西哥站的長直道,在正賽中想要得分是非常困難的。

“不幸的是,由於更換引擎處罰,我們將在末位發車,所以明天將幾乎不可能得分,因為在直道上,我們無法超車。”

“但我們會盡可能地為2018做好準備。今天,是三年來第一次,我們可以相當肯定,我們擁有賽道上最好的賽車。”

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-29/detail-ifynfvar4846486.d.html?vt=4&cid=69432

 

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這場正賽用的是SPEC3.7,SPEC3.8只在周五練習用

也就是這場用的是沒提升3匹馬力的SPEC3.7

所以ALO講的十分正確,引擎用舊版的,提升卻實是這兩場的套件升級


[數據]墨西哥站FP1 SpeedTrap:奔馳354本田334

@xxxaoism(k56537)

2017/10/28 00:04:50

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#6030668 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


[轉貼]阿隆索確認出戰2018 Daytona 24Hours

@xxxaoism(k56537)

2017/10/27 00:14:45

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#6030556 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

費爾南多·阿隆索將代表United Autosport車隊參加2018年的戴通納24小時耐力賽,完成又一場北美重量級賽事。

西班牙車手在本賽季選擇放棄F1摩納哥大獎賽,而是征戰Indy500。雖最終因引擎問題退賽,無法在比賽末尾完成三大皇冠賽事中的第二冠,但兩屆F1世界冠軍在印第安納波利斯出色的表現受到極大關注。

在美國大獎賽前夕宣布與邁凱倫完成續約後,阿隆索就表示自己將考慮參加2018年的戴通納24小時耐力賽,為未來衝擊勒芒24小時冠軍做準備。而根據Racer.com報導,邁凱倫F1車手已確認將在明年一月迎來自己的運動賽車首秀。

據悉,阿隆索將代表邁凱倫執行董事扎克·布朗旗下的United Autosport車隊參賽,搭檔邁凱倫青訓車手蘭多·諾里斯和另一位英國車手菲利普·漢森。

在1月27日至28日進行的24小時正賽前,阿隆索將有機會在1月5日至7日的“Roar before the 24”測試中對United Autosport旗下的LMP2賽車在戴通納賽道進行測試。

“三大皇冠賽事是我的一個目標。今年參賽印地500給我很棒的感受。面對一個巨大的目標,我從零開始,卻能夠最終具有很強的競爭力。”

“我認為自己有機會為勒芒做準備,且相比印地500,我能夠對比賽有更充分的準備。”

據悉,阿隆索當前並未有任何確定的勒芒參賽計劃。而根據Racer.com所掌握的消息,假如豐田嘗試簽約阿隆索參加勒芒,邁凱倫將不會阻止旗下明星車手參賽。

United Autosport已確認在明年的“耐力賽開年大戲”上派出兩台賽車。除了阿隆索、諾里斯與漢森之外,前F1車手保羅·迪雷斯塔與威爾·歐文將一同駕駛車隊另一台賽車。

https://cn.motorsport.com/imsa/news/%E9%98%BF%E9%9A%86%E7%B4%A2%E5%B0%86%E4%BB%A3%E8%A1%A8united-autosport%E5%87%BA%E6%88%98%E6%88%B4%E9%80%9A%E7%BA%B324%E5%B0%8F%E6%97%B6-970327/

 


[轉貼]漢密爾頓:維特爾在沒必要時開得太快 搞砸了好局

@xxxaoism(k56537)

2017/10/26 21:50:02

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#6030540 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在劉易斯-漢密爾頓看來,塞巴斯蒂安-維特爾在美國大獎賽上因為開得太快損傷了輪胎,結果“搞砸了”好局。

在當地時間週日結束的美國大獎賽上,法拉利車手在發車後的一號彎爬頭搶到了英國人前面,升到了首位。只因後者不斷逼近,他就立刻建立起了將近2秒的優勢。然而,很快他的賽車就撐不住了。第6圈,漢密爾頓搶回了領跑位置並最終獲得了冠軍。

不過,在英國人看來,維特爾並沒必要推進得那麼努力,而恰恰是他開始開得太快,才導致他最終痛失好局。

“當塞巴斯蒂安比我有個更好的起步時,我不知道那將會如何發展。”漢密爾頓告訴天空體育說。

“但後來我注意到,我能夠保持住相對的接近。我知道自己能夠超過他嗎?(不。)一開始我只是在想,我必須跟住他,並等待進站(的機會)。”

“但隨後,我能看到他在努力推進。我就想我現在輪胎(狀況)相當好,而他在過那個彎時(開得)太快了,他會毀了他的輪胎的。”

梅奔車手解釋說:“那就是說——他在沒必要的時候,在通過那些彎道中的某些時開得太快了。所以他搞砸了。”

“如果他在那些地方放慢些速度,他本來能夠保持把我甩在身後的,我敢肯定。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-24/detail-ifymzqpq3680515.d.html

 


[轉貼]F1賽車將討論引入四輪驅動技術 有利也有弊

@xxxaoism(k56537)

2017/10/26 20:32:20

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#6030528 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

F1運動管理機構FIA和F1商業權擁有者,邀請F1車隊和製造商於10月31日在巴黎舉行會議,商討2021年新一代F1引擎規則。我們提前知曉的信息包括,通過動能回收引入四輪驅動這個方案已被提及。

維持當前的引擎規格,即V6渦輪增壓引擎是比較受歡迎的方案,但其他動力組件,如MGU-K,可能改為標準化組件,這是為了節約成本。

有人建議把當前的MGU-H,改為位於前軸的動能回收系統(KERS)。這個技術與保時捷在WEC賽車上使用的技術相似——前軸剎車產生的能量被回收後存儲在電池中並通過電機釋放,形成四輪驅動。(筆者相信四輪驅動的建議就是保時捷提出的)

四輪驅動可以帶來更高的機械抓地力,可以幫助賽車更好的尾隨前車,增加比賽觀賞性。

不過這項技術成本也很高昂,可能讓潛在的新廠商望而卻步。

新技術帶來的另一個擔憂是,可能會出現某一家廠商在短期內擁有壓倒性技術優勢的狀況。

 


保時捷勒芒賽車919 Hybrid(2017)

 

 


保時捷919 Hybrid的四輪驅動技術示意圖

 

 


保時捷919 Hybrid的前軸驅動技術示意圖

 

 

梅賽德斯運動主管托托-沃爾夫表示,希望保留MGU-H組件的獨立性,但是否在前軸增加一台電機值得商榷。

雷諾F1總監塞吉-阿比特波爾表示,管理者必須考慮到獨立車隊,比如雷諾的客戶紅牛,和潛在的獨立引擎供應商的利益。

獨立車隊的代表哈斯車隊老闆吉尼-哈斯表示,不希望看到四輪驅動技術的引入導致某一支車隊遙遙領先。

法拉利主席馬爾喬內表示,不會接受一味為了節約成本而使用一台簡單的引擎。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-26/detail-ifynfvar4286410.d.html?vt=4&cid=69432

 


[轉貼]維斯塔潘:罵FIA幹事白痴弱智沒惡意 就是脫口而出

@xxxaoism(k56537)

2017/10/25 19:42:15

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#6030445 IP 220.142.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/25 19:42:15

發文IP 220.142.*.*

馬克斯- 維斯塔潘堅持表示,當他在美國大獎賽后把國際汽聯(FIA)幹事加里-康納利比作“白痴”和“弱智”時,並沒有任何“惡意”。

維斯塔潘在奧斯汀最後一圈超過基米-萊科寧後被判定切過賽道界限,對於失去領獎台完賽的成績,他感到十分憤怒。他甚至進一步暗示賽會幹事康納利讓情況“火上澆油”,後者通常都會處罰他。

“有一個乾事是白痴,他總是做出針對我的決定,”維斯塔潘當時對Sky電視台說。而之後在接受荷蘭電視台採訪時,他又把康納利稱為“智障”。

這些評價引起了不少爭議,但是維斯塔潘澄清,當他發表這些評論時,是因為賽后的情緒而怒火中燒。

“瞧,你總是在氣頭上的時候說一些話,但是我絕對沒有任何惡意,”維斯塔潘週一晚上在荷蘭電視台的《Peptalk》節目上說。“當時就是脫口而出,我無意傷害任何人。”

GIF-尷尬!維斯塔潘末圈絕殺kimi卻遭罰季軍沒了

維斯塔潘建議現在是FIA考慮用新方法來設立賽會仲裁的時候,因為他的受罰引起了車迷和業內人士的猛烈抨擊。

“我認為更多人是這麼想的(更換仲裁系統),”他說,“我認為那是不正確的,而且荒唐的是你不能為自己辯護。”

“我們會討論的,但是我們需要了解什麼是正確的。當前我沒有明確的答案。”

儘管認為康納利針對自己,而且對此很有看法,但是維斯塔潘表示他覺得沒有必要與康納利坐下來進行討論。

“我沒有任何需要解釋的事情,”維斯塔潘在離開奧斯汀前說,“你們可以坐下來互相討論幾個小時,但哪不會改變任何事情。”

http://sports.163.com/17/1025/07/D1J042TT00058782.html

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(影音)現場直擊!日版《那些年》向原作致敬 平溪重現放天燈浪漫場景

日版《那些年》平溪放天燈 山田裕貴平頭大曝光!

2017/10/26 00:47:41

發文IP 220.142.*.*

馬克斯- 維斯塔潘堅持表示,當他在美國大獎賽后把國際汽聯(FIA)幹事加里-康納利比作“白痴”和“弱智”時,並沒有任何“惡意”。

維斯塔潘在奧斯汀最後一圈超過基米-萊科寧後被判定切過賽道界限,對於失去領獎台完賽的成績,他感到十分憤怒。他甚至進一步暗示賽會幹事康納利讓情況“火上澆油”,後者通常都會處罰他。

“有一個乾事是白痴,他總是做出針對我的決定,”維斯塔潘當時對Sky電視台說。而之後在接受荷蘭電視台採訪時,他又把康納利稱為“智障”。

這些評價引起了不少爭議,但是維斯塔潘澄清,當他發表這些評論時,是因為賽后的情緒而怒火中燒。

“瞧,你總是在氣頭上的時候說一些話,但是我絕對沒有任何惡意,”維斯塔潘週一晚上在荷蘭電視台的《Peptalk》節目上說。“當時就是脫口而出,我無意傷害任何人。”

GIF-尷尬!維斯塔潘末圈絕殺kimi卻遭罰季軍沒了

維斯塔潘建議現在是FIA考慮用新方法來設立賽會仲裁的時候,因為他的受罰引起了車迷和業內人士的猛烈抨擊。

“我認為更多人是這麼想的(更換仲裁系統),”他說,“我認為那是不正確的,而且荒唐的是你不能為自己辯護。”

“我們會討論的,但是我們需要了解什麼是正確的。當前我沒有明確的答案。”

儘管認為康納利針對自己,而且對此很有看法,但是維斯塔潘表示他覺得沒有必要與康納利坐下來進行討論。

“我沒有任何需要解釋的事情,”維斯塔潘在離開奧斯汀前說,“你們可以坐下來互相討論幾個小時,但哪不會改變任何事情。”

http://sports.163.com/17/1025/07/D1J042TT00058782.html

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(影音)現場直擊!日版《那些年》向原作致敬 平溪重現放天燈浪漫場景

日版《那些年》平溪放天燈 山田裕貴平頭大曝光!

馬克斯- 維斯塔潘堅持表示,當他在美國大獎賽后把國際汽聯(FIA)幹事加里-康納利比作“白痴”和“弱智”時,並沒有任何“惡意”。

維斯塔潘在奧斯汀最後一圈超過基米-萊科寧後被判定切過賽道界限,對於失去領獎台完賽的成績,他感到十分憤怒。他甚至進一步暗示賽會幹事康納利讓情況“火上澆油”,後者通常都會處罰他。

“有一個乾事是白痴,他總是做出針對我的決定,”維斯塔潘當時對Sky電視台說。而之後在接受荷蘭電視台採訪時,他又把康納利稱為“智障”。

這些評價引起了不少爭議,但是維斯塔潘澄清,當他發表這些評論時,是因為賽后的情緒而怒火中燒。

“瞧,你總是在氣頭上的時候說一些話,但是我絕對沒有任何惡意,”維斯塔潘週一晚上在荷蘭電視台的《Peptalk》節目上說。“當時就是脫口而出,我無意傷害任何人。”

GIF-尷尬!維斯塔潘末圈絕殺kimi卻遭罰季軍沒了

維斯塔潘建議現在是FIA考慮用新方法來設立賽會仲裁的時候,因為他的受罰引起了車迷和業內人士的猛烈抨擊。

“我認為更多人是這麼想的(更換仲裁系統),”他說,“我認為那是不正確的,而且荒唐的是你不能為自己辯護。”

“我們會討論的,但是我們需要了解什麼是正確的。當前我沒有明確的答案。”

儘管認為康納利針對自己,而且對此很有看法,但是維斯塔潘表示他覺得沒有必要與康納利坐下來進行討論。

“我沒有任何需要解釋的事情,”維斯塔潘在離開奧斯汀前說,“你們可以坐下來互相討論幾個小時,但哪不會改變任何事情。”

http://sports.163.com/17/1025/07/D1J042TT00058782.html

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(影音)現場直擊!日版《那些年》向原作致敬 平溪重現放天燈浪漫場景

日版《那些年》平溪放天燈 山田裕貴平頭大曝光!


[影片]奔馳vs本田 HAM&ALO 美國站Q3 Qnboard

@xxxaoism(k56537)

2017/10/25 01:27:30

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#6030403 IP 223.139.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/25 01:28:30

發文IP 223.139.*.*

2017/10/25 01:31:54

發文IP 223.139.*.*

哈 onboard打錯啦~

Honda is 80 HP from Mercedes (in Q3)

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哈 onboard打錯啦...


[F1美國站]本田引擎又故障- 阿隆索第26圈退賽

@xxxaoism(k56537)

2017/10/23 04:07:09

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#6030265 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

(排位成績)本田尾速包辦最後兩名


[轉貼]本田研發兩個月 僅提升3匹馬力!!

@xxxaoism(k56537)

2017/10/22 19:52:39

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#6030212 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/22 20:27:47

發文IP 218.164.*.*

Vandoorne scoffs at the new engine

The effort obviously did not pay off. Asked if he could feel more power through the upgrade, the Belgian replies süffisant. "It was really impressive." To postpone shortly thereafter. "In the car, I do not feel any difference." Honda race director Yusuke Hasegawa did not talk long and agreed to the GP2 champion of 2015 small. "We see in the data that the engine has more power. But we have to be honest that this is not enough for the driver to really feel. "It is said that the new engine brings in about three horsepower.

Vandoorne starts the race 12th. This time, the 25-year-old did not take part in the Asientour with Fernando Alonso. Since the second practice, the orange car with the starting number 2 is missing balance. "In the first practice, the car still felt very good. I had the new front wing for aerodynamic tests. Since we went back to the old Aero configuration, I'm fighting with the car. But I understand that Fernando got the wing. With my punishment it makes little sense. "

More than 15 km / h less topspeed

McLaren did not make two copies for the US race. The new wing is even finer in the main page than the old version. For the race in Mexico in a week replenishment is not guaranteed. "It will decide in the next 48 hours, whether we get a second version," explains Teamchef Eric Boullier. The wing development is already aimed at the coming season. "We crashed early on the new car. But everything we can test in 2017 helps us next year. "
Alonso made the leap into the third part of the qualification. The two-time World Champion had not expected that. "This was a small surprise for us. We're on the road all weekend. But we know that the others can go for the qualifying more than we can. So it was nice that I still beat Perez and start tomorrow from the eighth place. "

At McLaren one is convinced that the chassis is already at the level of Red Bull. What inhibits is the engine. This illustrates the maximum speed. Vandoorne and Alonso crossed the light barrier 180 meters ahead of curve 12 with 314.8 and 310.7 km / h. No other car is slower on the approximately 900 meter long straight line. By way of comparison, Lewis Hamilton rushed to over 300 km / h in the Mercedes. The speed difference between the McLarens could indicate different setups. Or the small performance plus make up. Both McLaren lose proportionally in the middle section with the long straight line more than in the other sectors. But also in part one with the many fast corners and in Part 3 with the slow corners the cars pay off
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/wieder-ohrfeigen-fuer-honda-motor-ohne-spuerbares-leistungsplus-12776622.html

 

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從9月1號義大利站spec3.7提升3匹馬力

10月22的美國站spec3.8也是只提升3匹馬力

Vandoorne scoffs at the new engine

The effort obviously did not pay off. Asked if he could feel more power through the upgrade, the Belgian replies süffisant. "It was really impressive." To postpone shortly thereafter. "In the car, I do not feel any difference." Honda race director Yusuke Hasegawa did not talk long and agreed to the GP2 champion of 2015 small. "We see in the data that the engine has more power. But we have to be honest that this is not enough for the driver to really feel. "It is said that the new engine brings in about three horsepower.

Vandoorne starts the race 12th. This time, the 25-year-old did not take part in the Asientour with Fernando Alonso. Since the second practice, the orange car with the starting number 2 is missing balance. "In the first practice, the car still felt very good. I had the new front wing for aerodynamic tests. Since we went back to the old Aero configuration, I'm fighting with the car. But I understand that Fernando got the wing. With my punishment it makes little sense. "

More than 15 km / h less topspeed

McLaren did not make two copies for the US race. The new wing is even finer in the main page than the old version. For the race in Mexico in a week replenishment is not guaranteed. "It will decide in the next 48 hours, whether we get a second version," explains Teamchef Eric Boullier. The wing development is already aimed at the coming season. "We crashed early on the new car. But everything we can test in 2017 helps us next year. "
Alonso made the leap into the third part of the qualification. The two-time World Champion had not expected that. "This was a small surprise for us. We're on the road all weekend. But we know that the others can go for the qualifying more than we can. So it was nice that I still beat Perez and start tomorrow from the eighth place. "

At McLaren one is convinced that the chassis is already at the level of Red Bull. What inhibits is the engine. This illustrates the maximum speed. Vandoorne and Alonso crossed the light barrier 180 meters ahead of curve 12 with 314.8 and 310.7 km / h. No other car is slower on the approximately 900 meter long straight line. By way of comparison, Lewis Hamilton rushed to over 300 km / h in the Mercedes. The speed difference between the McLarens could indicate different setups. Or the small performance plus make up. Both McLaren lose proportionally in the middle section with the long straight line more than in the other sectors. But also in part one with the many fast corners and in Part 3 with the slow corners the cars pay off
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/wieder-ohrfeigen-fuer-honda-motor-ohne-spuerbares-leistungsplus-12776622.html

 

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從9月1號義大利站spec3.7提升3匹馬力

10月22的美國站spec3.8也是只提升3匹馬力


[影片]FP3 -VETTEL錯進紅牛PIT BOX

@xxxaoism(k56537)

2017/10/22 02:24:20

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#6030170 IP 223.141.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

 

 

FP2


[轉貼]邁凱倫可能在2018年啟用“木瓜橙”塗裝

@xxxaoism(k56537)

2017/10/21 21:32:51

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#6030161 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

邁凱倫在今年把塗裝主題色換成了鮮橙色,但是車迷們熱切期盼明年賽車顏色可以變為“木瓜橙”,就像費爾南多•阿隆索參加今年Indy 500時所用的塗裝顏色一樣。

最終決定將在接下來幾週時間裡根據與讚助商的討論結果做出,不過邁凱倫執行總監扎克•布朗表示更換為“木瓜橙”是可能的。

“我們現在已經開始著手(2018年)賽車設計,”他說,“我認為車迷肯定希望我們回到'木瓜橙。”

“當我們參加IndyCar的時候,收到了滔滔不絕的請求'請把你們的F1賽車變成這樣',所以我們在等待幾家贊助商的決定,那也可能主導賽車的樣子。我不能否則這種可能性。”

布朗聲稱明年賽車橙色的程度將屈取決於車隊有哪些贊助商,但不太可能像印度力量那樣徹底重新包裝,後者今年應贊助商BWT的要求把整輛賽車塗成了粉色。

“我們正在研究所有的設計,但我們需要看一些贊助商的意見,而那會對塗裝顏色起到一點決定性作用,”布朗補充說。

“我們想保留一些橙色。我們認為這是我們身份的一部分,特別是向前發展。但我們是一個商業主體。可能粉色有點過於極端。”

布朗表示過他樂觀地認為邁凱倫在2018年會有新贊助商加盟,但他不認為近期會找到冠名商。

“我們的車身上有許多留給合作夥伴的空間,”他說,“我們現在進行的洽談讓我非常受到鼓舞,我也很希望明年會有一些新合作夥伴加入。”

當被問到潛在的冠名商可能性時,他回答:“我一直在研究如何制止商品化車隊。不是羅恩(丹尼斯)曾提到過的原因而不再會有冠名商,我認為本質上我們不會有冠名商。”

“我認為車隊的名字是邁凱倫。不像NASCAR裡車隊以冠名夥伴來命名,在F1不是這麼回事。”

“所以我認為(在F1)成為冠名商不能給你帶來其他賽事所得到的利益。我認為我們更接近有兩個主要合作夥伴,而我認為明年我們應該能實現。”

當被問到針對賽車塗裝主題色的決定是否有時間表時,布朗說:“正在進行中,但是我們需要在12月1日前作出決定,因為你有車隊制服,以及明年的車房也會有新面貌和感覺。”

 

https://cn.motorsport.com/f1/news/mclaren-could-switch-to-papaya-livery-in-2018-968444/


[數據]本田-美國站升級版引擎 輸奔馳14km/h...

@xxxaoism(k56537)

2017/10/21 01:46:55

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#6030071 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/21 01:46:55

發文IP 218.164.*.*

VAN用升級版的SPEC3.8 (312.1km/h)

 

 

兩條長直道,相差將近14km/h是要玩屁...

2017/10/21 01:50:56

發文IP 218.164.*.*

VAN用升級版的SPEC3.8 (312.1km/h)

 

 

兩條長直道,相差將近14km/h是要玩屁...

VAN用本田升級版的SPEC3.8 (312.1km/h)

雷諾引擎還有到323.7 (VER)

 

 

兩條長直道,相差將近14km/h是要玩屁...


[轉貼]維特爾談日本站奏國歌缺席被訓誡:可笑的處罰

@xxxaoism(k56537)

2017/10/20 11:07:19

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#6030039 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

兩週前的F1日本站,法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾因為沒有參加賽前奏國歌儀式而被幹事除以訓誡處罰。

這是本賽季以來維特爾接受的第二次訓誡處罰,意味著如果再有一次,他將被進一步處罰發車位退後十位。

維特爾在美國奧斯汀對媒體解釋道:“我不能理解。我是晚了一點,但是當國歌演奏到一半時我已經在那裡了。”

“當我聽說被處罰了我很驚訝。”

“可能我應該把站在我前面的其他人推開。讓我自己站到前面。這有點可笑,不過OK。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-20/detail-ifymzzpv7165492.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]終於官宣!頭哥再戰一年!

@xxxaoism(k56537)

2017/10/20 00:52:34

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#6030026 IP 218.164.*.* 修改過4 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/20 00:52:34

發文IP 218.164.*.*

邁凱倫剛剛在官網上放了一個全體學習西班牙語的搞笑視頻,最後阿隆索出現,see you next year!頭哥明年見!

 
雖然今年到現在由於本田引擎疲軟的表現只拿到了8分位居16位,但阿隆索在權衡再三之後依然決定續約一年。邁凱倫已經宣布明年將和雷諾合作,週四,他們宣布了2屆世界冠軍決定留下的消息。
阿隆索說道,“能繼續我和邁凱倫的所有人的合作關係真是太棒了。我的心總是告訴我要留在這裡,我感覺像家一樣。這是一支夢幻般的車隊,擁有令人難以置信的一群人,溫暖而又友善,這是我在F1其他地方未曾經歷過的。”
 
“我很高興能在這裡比賽。同樣重要的是,邁凱倫擁有技術資源和財務能力,以便快速的贏得勝利和F1總冠軍。儘管過去幾年並不是很容易,但我們從未忘記來這裡是為了獲勝,我相信我們能再次做到的。”
 
“過去3年,給了我們計劃未來的動力,我期待著新的旅程。我對於我們一起的未來感到激動——我已經開始努力工作,以取得成功了。”
邁凱倫賽事總監布里爾認為這一舉動表面,邁凱倫,顯然是頭哥喜歡的車隊,“我們過去幾年一起分享挫敗的苦澀,我們現在感覺到我們要在下賽季給他一輛有競爭力的賽車了。”
 
“車手陣容的穩定性是個微小但極為重要但元素,能夠幫助車隊維持勢頭,與費爾南多和斯拖凡一起,我們很幸運能夠書寫新篇章,這被認為是F1中最好的車手組合。”
 
扎克-布朗則說,“費爾南多完全理解並且認同我們的努力方向。我們的股東有決心,並且在F1中取得成功是整個戰略的核心。與費爾南多一起,無疑我們將有一位車手幫助我們取得我們獲勝的目標,相信我,我們都想要這麼幹。”
 
https://bbs.hupu.com/20534653.html

邁凱倫剛剛在官網上放了一個全體學習西班牙語的搞笑視頻,最後阿隆索出現,see you next year!頭哥明年見!

 
雖然今年到現在由於本田引擎疲軟的表現只拿到了8分位居16位,但阿隆索在權衡再三之後依然決定續約一年。邁凱倫已經宣布明年將和雷諾合作,週四,他們宣布了2屆世界冠軍決定留下的消息。
阿隆索說道,“能繼續我和邁凱倫的所有人的合作關係真是太棒了。我的心總是告訴我要留在這裡,我感覺像家一樣。這是一支夢幻般的車隊,擁有令人難以置信的一群人,溫暖而又友善,這是我在F1其他地方未曾經歷過的。”
 
“我很高興能在這裡比賽。同樣重要的是,邁凱倫擁有技術資源和財務能力,以便快速的贏得勝利和F1總冠軍。儘管過去幾年並不是很容易,但我們從未忘記來這裡是為了獲勝,我相信我們能再次做到的。”
 
“過去3年,給了我們計劃未來的動力,我期待著新的旅程。我對於我們一起的未來感到激動——我已經開始努力工作,以取得成功了。”
邁凱倫賽事總監布里爾認為這一舉動表面,邁凱倫,顯然是頭哥喜歡的車隊,“我們過去幾年一起分享挫敗的苦澀,我們現在感覺到我們要在下賽季給他一輛有競爭力的賽車了。”
 
“車手陣容的穩定性是個微小但極為重要但元素,能夠幫助車隊維持勢頭,與費爾南多和斯拖凡一起,我們很幸運能夠書寫新篇章,這被認為是F1中最好的車手組合。”
 
扎克-布朗則說,“費爾南多完全理解並且認同我們的努力方向。我們的股東有決心,並且在F1中取得成功是整個戰略的核心。與費爾南多一起,無疑我們將有一位車手幫助我們取得我們獲勝的目標,相信我,我們都想要這麼幹。”
 
https://bbs.hupu.com/20534653.html
 
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[影片]MOTOGP FP1-Crutchlow and Lorenzo crash Motegi

@xxxaoism(k56537)

2017/10/13 18:05:03

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#6029645 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

X光檢查Lorenzo的手沒事


[轉貼]Kimi新合同條款:賽季中可被勒克萊爾取代

@xxxaoism(k56537)

2017/10/12 15:12:28

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#6029553 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

“勒克萊爾將在2018年帶動索伯車隊,但在基米的合同明年的開口,將允許勒克萊爾在賽季中更換基米。”

 
勒克萊爾在2018賽季會效力索伯,但是在Kimi的續約合同中有Leclerc可以在賽季中直接頂替Kimi的條款。
 
此流言在轉發到reddit上後一片震驚,有人認為這是BS,有人認為這是為了搏點擊率,也有人認為法拉利對除了冠軍以外的一切都不在意,只要對奪冠有利就會去做。
 

[轉貼]Gary Anderson:梅賽德斯如何切中法拉利的軟肋

@xxxaoism(k56537)

2017/10/12 14:23:36

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#6029548 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

英國《汽車運動》的資深記者蓋瑞-安德森(Gary Anderson)日前撰文分析了梅賽德斯和法拉利在處理賽車故障時有著不同表現的原因。他認為,梅賽德斯每次遇到問題之後,都能夠拿出一台更強大的賽車。本賽季的冠軍歸屬已無懸念,而紅牛的加入或許可以讓最後四站變得更精彩。全文如下:

梅賽德斯這趟列車正在以自己的速度飛奔,漢密爾頓的表現也是前所未有。這意味著今年車手與車隊冠軍這兩座將被已經無限接近於車隊在布萊克里的總部。

夏休結束以來,漢密爾頓看起來更為成熟,他對自己的信心以及表現的連續性也毋庸置疑。不管是愛他還是黑他,至少你應該尊敬他。我相信他已經躋身F1有史以來最偉大選手的行列。

他的排位賽表現是一個傳奇。在鈴鹿賽道的Q2,他的1分27秒819和Q3的1分27秒346一級1分27秒319即便以他自己的高標準而言,都是極為優異的。梅賽德斯擁有一個不順利的周末時,我們總是試圖挖個洞,但現實是他們所謂的糟糕週末,充其量就是無法奪冠。

自從博塔斯頂替退役的羅斯博格加盟車隊以來,沒有證據現實車隊內部存在競爭對手。這到底是因為博塔斯的速度不夠快還是車隊能夠更好地滿足漢密爾頓作為頭號車手而提出的要求?我們只有等待看博塔斯能否真正發揮自己的速度以便對漢密爾頓構成更大的威脅。

在圍場內,梅賽德斯車隊內部的團結一致程度好於其他車隊。這一點對於能夠連續四年包攬車隊和車手冠軍而言是非常重要的。

 

 

是的,2017款的賽車調校非常敏感,但一旦賽車出現問題表現不佳時,車隊能夠凝聚在一起並拿出一台更強的賽車。當底盤或者引擎遭遇問題,在所有領域都擁有的深厚底蘊的梅賽德斯能夠迅速找出問題的癥結並解決之。即便有時候出現問題,問題也很少會釀成災難。

如果梅賽德斯是硬幣的一面,那麼法拉利就是硬幣的另一面。法拉利的賽季開局非常強勢。但這麼多年來伴隨法拉利的命運之輪也繼續如影隨形。在需要法拉利上下齊心一致的時候,車隊就不可能做錯。撞車和引擎問題讓過去三場比賽的法拉利成為了一個配角。從競爭總冠軍的標準衡量,法拉利車隊上下的表現非常業餘。過去三場比賽,無論是車手還是車隊的表現,都配不上一支爭冠車隊的素質。

有人會說運氣是成功的重要組成,但我不同意。在這個遊戲中,只有排除掉潛在的問題,你才能指望屬於自己的運氣。當一切順風順水時,這很容易,但只有當碎屑出現的時候,你才能看到一支車隊的真實實力。在目前的法拉利我看不到這樣的實力。但在梅賽德斯,我看到了。

過去的三站比賽,法拉利無論是車手還是車隊的表現都配不上一支爭冠車隊

法拉利的主要問題是,可靠性問題不局限在某個部件,這使得問題的複雜程度加劇。在雪邦,導致維特爾退出排位賽以及萊科寧無法正常發車的問題出現在渦輪和增壓室之間的區域,但是在鈴鹿,維特爾第二位發車,本有衝擊冠軍的可能,但引擎問題讓他在堅持了幾圈之後便退賽。

 

 

 

據說是火花塞的問題,但也只有法拉利清楚到底是哪裡的問題。這是孤立的偶然的問題嗎?法拉利不能放任這個問題,僅僅希望通過定期更換火花塞來解決。從現在開始到奧斯汀,供應商必須強化自己的質量控製程度。在到達奧斯汀的時候,法拉利至少需要清楚是哪裡出了問題並防止問題重演。

很明顯,梅賽德斯也曾經遇到過排位賽與正賽之間出現的火花塞問題,但他們能夠即時找到並排除故障。F1的火花塞與我們民用車的火花塞可不一樣,他們作為一個非常複雜的配件,深藏在引擎的內部。

所以你應該去問問梅賽德斯,他們是否有更好的流程來定位並解決故障?我相信答案不會讓我意外,因為梅賽德斯似乎在所有的事情上都要做得更好一點。所以為什麼法拉利做不到與他們一樣好?

俗話說,“要第一個收工,首先你必須完工”。這句話總是能夠得到應驗。你得到的數據越多,你就比別人有更大的可能在症狀出現之前找到隱患。

週一早晨的馬拉內羅(法拉利總部),電視上的滾動字幕一定很有趣。法拉利主席馬爾喬內對媒體表示,“法拉利已經為忽視質量管控而付出了代價”。

 

 

 

還有,紅牛的大錘也結實地砸了下來。不過再次令人遺憾地是,紅牛的開局依然低迷。否則他們現在會成為真正的冠軍挑戰者而不僅僅是為單場胜利而拼搏。

看到紅牛重返前列是非常棒的。紅牛甦醒的風險在於,法拉利與梅賽德斯的競爭將更為艱難。如果調校正確,未來的四站比賽,紅牛可以沖擊冠軍,最差也是一個領獎台。

對於紅牛,我唯一的擔憂是他們在不同下壓力水平設置上的糾結。紅牛甚至在排位賽和正賽都會採用不同的下壓力設置。這肯定證明了他們的模擬與賽道實際狀況之間出現了偏差。

通常,一支車隊會使用不同的下壓力水平嘗試數百種模擬情況,到了賽道,車隊應當擁有一套合理的下壓力設置。你可以略作調整,但出現需要摸索下壓力水平的情況,只有幾年前才會出現,那時你需要看看風向如何。

在紅牛表現得很好的比賽中,很明顯他們的下壓力水平要比對手更低。所以我認為這證明紅牛對自己的空氣動力組合還沒有完全的信心。

 

 

 

我很欣賞天空F1邀請尼科羅斯博格擔任解說嘉賓,尼科對車隊和車手行為的洞察是最及時的,相信絕大多數人在他的幫助下能夠更好地理解比賽的進程。

所以接下來就是上下起伏的美國奧斯汀賽道,這是一條快速且飄逸的賽道,適合梅賽德斯、法拉利和紅牛。

儘管總冠軍已無懸念,但我們仍然希望看到六台賽車能夠有一番精彩的對決。也就是說,法拉利不要再一次踩上一塊香蕉皮。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-11/detail-ifymrcmn0302650.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]大發雷霆?並沒有 法拉利主席:繼續戰鬥!

@xxxaoism(k56537)

2017/10/10 11:16:10

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#6029404 IP 36.236.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

雖然每個人都料想塞爾吉奧-馬爾喬內會在又一次失敗的周末後大發雷霆,然而這次法拉利主席卻並未那樣。

在鈴木賽道,塞巴斯蒂安-維特爾在正賽四圈過後就因火花塞問題而退賽。這很可能將斷送他本賽季贏得車手總冠軍的機會——因為隨著梅奔車手劉易斯-漢密爾頓在日本奪冠,在過去五站中,他已經拿下四冠一亞的成績。目前在車手積分榜上英國人已經領先法拉利車手59分之多了。

然而馬爾喬內卻發誓要繼續戰鬥。

“(到目前為止)賽季並沒有輸,一切都還可以做。”在紐約證券交易所的法拉利70週年紀念活動上,公司主席這樣說道。

“我不會談論壞運氣,我並不相信這個。”他補充說,“重要的是不要失去信心——那帶領我們一路走了那麼遠。”

“我對車隊所完成的一切感到高興,在接下來的四場比賽中,我非常有信心,我們將能夠拉近和梅奔的大部分差距。”

“還有時間迎頭趕上,賽車已經取得了巨大進步。即使不比梅奔強,那法拉利也(跟他們)不相上下,我們不能放棄。”

馬爾喬內也談到了在周日正賽開始階段維特爾的引擎問題,那是由於一個“59歐元的火花塞影響了一輛花費數百萬歐元的賽車”。

“這是個久而久之、我們很可能已經忽視了的問題。因為它從來都不重要,但現在我們已經至少有三次真正看到了它對性能的破壞性影響。我們會修好它的。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-10/detail-ifymrcmm9865646.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]故障火花塞是日本貨 法拉利:隊內無人需擔責

@xxxaoism(k56537)

2017/10/10 11:02:19

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#6029403 IP 36.236.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

法拉利車隊的領隊阿德里巴貝內表示,車隊內部不應有人為維特爾在日本大獎賽的退賽負責。在距離發車僅剩一點的時候,維特爾的賽車被診斷出引擎出現問題。痛苦席捲了整個車隊。

在掙扎了幾圈之後,維特爾退賽。這次退賽對於維特爾的爭冠幾乎是毀滅性的打擊。

維特爾賽車的引擎故障最終確定為火花塞問題,但是在如此短的時間內,車隊無法為他更換火花塞。

頗具黑色幽默的是,為法拉利提供火花塞的日本NGK公司距離鈴鹿賽道僅僅1小時的車程。

好事者指出,連續三場的災難性表現足以讓法拉利解僱阿德里巴貝內。不過這位意大利人表示,法拉利隊內沒有人犯錯。

每個人都能看到發生了什麼,阿德里巴貝內在接受意大利天空體育採訪的時候表示,“你看到車隊犯了什麼錯誤了嗎?賽車很好,但一個部件讓我們付出了代價。但我們必須翻過這一頁,繼續保持昂揚的鬥志,分析出現的問題,然後去奧斯汀。即便我們現在落後梅賽德斯已經很多。”

梅賽德斯車隊的領隊托托-沃爾夫樂見漢密爾頓積分優勢的增長,但他也對法拉利的遭遇表示了同情。在比賽結束後,他走到法拉利的指揮台向阿德里巴貝內傳遞了鼓勵的話語。

“我和毛奇里奧的關係非常好,他們肯定感到痛苦,”沃爾夫說道,“可能這是車隊研發中的短板。從2016到2017,他們取得了巨大的進步。他們的賽車非常快,只是缺乏一些可靠性,這會是下一步的工作。”

 

沃爾夫也強調,比賽沒有結束。這一點他的搭檔,車隊的非執行主席勞達也同意。“我為塞巴斯蒂安的遭遇而遺憾,”勞達說,“感謝上帝是他們而不是我們遭遇了這一切。但法拉利需要看看這些小錯誤源自哪裡,然後解決問題。塞巴斯蒂安現在落後很多,但我總是說,只要冠軍沒有決出來,就不能斷定誰輸誰贏。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-10/detail-ifymrqmq2840597.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]巴頓:我離開F1晚了一年

@xxxaoism(k56537)

2017/10/07 22:46:38

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#6029258 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/07 22:46:38

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簡森•巴頓認為他已經在F1多待了一年,而那恰恰是他有一段時間對賽車運動失去熱愛的原因。

不過,近期參加鈴鹿1000公里的比賽幫助巴頓重新點燃對賽車的熱情,而且決心在2018年參加全年度的賽事。

日本大獎賽週五,巴頓現身圍場。他表示儘管一次性地參加了摩納哥大獎賽,但是離開F1的這一年對他重新審視職業生涯起到關鍵作用,讓他認識到真正想做的事情。

“這非常好並且非常有必要,“巴頓談起他在美國生活的這一年,“我的職業生涯裡發生了很多事情,而我當時沒有時間去考慮。我需要這一年的時間坐下來,與自己就所發生的事情好好聊聊。這種經歷很好。”

“我在摩納哥參加了比賽。比賽可以忽略不談,但排位賽我很喜歡,還有在摩納哥駕駛這些'怪獸'(2017年F1賽車的速度有明顯提升)……其他會與眾不同的比賽,就是這場(日本大獎賽),駕駛2017年賽車肯定相當特別。但是我想念F1嗎?不。”

“我懷念比賽。但我有一點對賽車不再熱愛。我認為我可能離開F1晚了一年。”

巴頓稱,代表本田參加鈴鹿1000公里,重新點燃了他對明年以更好的狀態坐回駕駛艙的熱情。

“我很放得下比賽,我們的成績並不好,因為我們遇到了各種各樣的問題,但是我覺得我又找回了對賽車的愛。我絕對熱愛賽車。”

“我真的很想駕駛任何賽車。明年我肯定會參加某種賽事。我還不知道具體會是什麼。在美國、歐洲還是日本?我還不知道。有一些選擇,而我想參加全年的比賽,而且會認認真真地投入。”

 

 

IndyCar“讓我害怕”

作為今年邁凱倫的替補車手,巴頓可能會繼續與車隊的工作關係,但他表示自己的重心是找到全職參加運動車比賽的機會。

當被問到哪項系列賽吸引他時,英國人回答說:“我認為是IMSA(國際運動車協會)的比賽,我不知道它現在叫什麼名字;DP賽車也是我喜歡的,你可以選擇自己想要比賽的賽車主體構造,然後打造自己的空氣動力學套件和動力單元。所以很一些製造商參加,那非常棒。”

“我希望在某個階段可以參加勒芒,但是我不確定直接跳進駕駛艙參賽是正確的做法。我認為LMP2組別很棒,有那麼多車隊、非常有才能的車手,但是你有LMP1的賽車。我不能接受的是駕駛比其他賽車慢20秒的賽車。”

然而,巴頓很明確地指出,他對參加IndyCar或FE那樣的單座類別賽事沒有興趣。

“我對IndyCar沒有興趣。有一些優秀的車手在IndyCar比賽,但是那讓我感到很害怕,”他說。“我很驚訝他們仍在比賽。真是勇敢的伙計們。但是我不想駕駛那樣的賽車。我覺得在我職業生涯的這個時刻,已經沒有必要。”

“FE有屬於它的地位,我認為他對製造商和相關技術非常好,它會繼續成長。但是,它提不起我的興趣。”

“我想參加的是有趣的比賽。我想听到引擎的聲音,想听到它咆哮。我想駕駛擁有超過600匹馬力的賽車。這是我長大時所習慣的。”
“從前我會去類似多寧頓或庫姆堡的賽道,看各種瘋狂的汽車比賽,例如:一輛900匹馬力的保時捷對抗一輛寬度和長度相同而且裝著尺寸大得驚人的引擎的Mini。這是我熱愛的比賽。我愛這樣的動力,賽車完全超出車手的控制!”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%B7%B4%E9%A1%BF-%E6%88%91%E7%A6%BB%E5%BC%80f1%E6%99%9A%E4%BA%86%E4%B8%80%E5%B9%B4-962292/

簡森•巴頓認為他已經在F1多待了一年,而那恰恰是他有一段時間對賽車運動失去熱愛的原因。

不過,近期參加鈴鹿1000公里的比賽幫助巴頓重新點燃對賽車的熱情,而且決心在2018年參加全年度的賽事。

日本大獎賽週五,巴頓現身圍場。他表示儘管一次性地參加了摩納哥大獎賽,但是離開F1的這一年對他重新審視職業生涯起到關鍵作用,讓他認識到真正想做的事情。

“這非常好並且非常有必要,“巴頓談起他在美國生活的這一年,“我的職業生涯裡發生了很多事情,而我當時沒有時間去考慮。我需要這一年的時間坐下來,與自己就所發生的事情好好聊聊。這種經歷很好。”

“我在摩納哥參加了比賽。比賽可以忽略不談,但排位賽我很喜歡,還有在摩納哥駕駛這些'怪獸'(2017年F1賽車的速度有明顯提升)……其他會與眾不同的比賽,就是這場(日本大獎賽),駕駛2017年賽車肯定相當特別。但是我想念F1嗎?不。”

“我懷念比賽。但我有一點對賽車不再熱愛。我認為我可能離開F1晚了一年。”

巴頓稱,代表本田參加鈴鹿1000公里,重新點燃了他對明年以更好的狀態坐回駕駛艙的熱情。

“我很放得下比賽,我們的成績並不好,因為我們遇到了各種各樣的問題,但是我覺得我又找回了對賽車的愛。我絕對熱愛賽車。”

“我真的很想駕駛任何賽車。明年我肯定會參加某種賽事。我還不知道具體會是什麼。在美國、歐洲還是日本?我還不知道。有一些選擇,而我想參加全年的比賽,而且會認認真真地投入。”

 

 

IndyCar“讓我害怕”

作為今年邁凱倫的替補車手,巴頓可能會繼續與車隊的工作關係,但他表示自己的重心是找到全職參加運動車比賽的機會。

當被問到哪項系列賽吸引他時,英國人回答說:“我認為是IMSA(國際運動車協會)的比賽,我不知道它現在叫什麼名字;DP賽車也是我喜歡的,你可以選擇自己想要比賽的賽車主體構造,然後打造自己的空氣動力學套件和動力單元。所以很一些製造商參加,那非常棒。”

“我希望在某個階段可以參加勒芒,但是我不確定直接跳進駕駛艙參賽是正確的做法。我認為LMP2組別很棒,有那麼多車隊、非常有才能的車手,但是你有LMP1的賽車。我不能接受的是駕駛比其他賽車慢20秒的賽車。”

然而,巴頓很明確地指出,他對參加IndyCar或FE那樣的單座類別賽事沒有興趣。

“我對IndyCar沒有興趣。有一些優秀的車手在IndyCar比賽,但是那讓我感到很害怕,”他說。“我很驚訝他們仍在比賽。真是勇敢的伙計們。但是我不想駕駛那樣的賽車。我覺得在我職業生涯的這個時刻,已經沒有必要。”

“FE有屬於它的地位,我認為他對製造商和相關技術非常好,它會繼續成長。但是,它提不起我的興趣。”

“我想參加的是有趣的比賽。我想听到引擎的聲音,想听到它咆哮。我想駕駛擁有超過600匹馬力的賽車。這是我長大時所習慣的。”
“從前我會去類似多寧頓或庫姆堡的賽道,看各種瘋狂的汽車比賽,例如:一輛900匹馬力的保時捷對抗一輛寬度和長度相同而且裝著尺寸大得驚人的引擎的Mini。這是我熱愛的比賽。我愛這樣的動力,賽車完全超出車手的控制!”

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%B7%B4%E9%A1%BF-%E6%88%91%E7%A6%BB%E5%BC%80f1%E6%99%9A%E4%BA%86%E4%B8%80%E5%B9%B4-962292/


[影片]Hamilton vs Alonso Qualifying Lap Comparison

@xxxaoism(k56537)

2017/10/07 22:29:04

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#6029256 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


[影片]Lance Stroll onboard

@xxxaoism(k56537)

2017/10/06 14:05:46

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#6029195 IP 36.239.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/06 14:05:46

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[轉貼]ALONSO在澀谷八公像辦活動

@xxxaoism(k56537)

2017/10/03 17:42:21

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#6029003 IP 218.164.*.* 修改過4 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/03 17:42:21

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路口監視器:

 

路口監視器:

 


[轉貼]漢密爾頓真的著急了 梅賽德斯的賽車怎麼了?

@xxxaoism(k56537)

2017/10/03 17:03:51

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#6028997 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/03 17:03:51

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漢密爾頓在馬來西亞的領先優勢又拉開了6分,賽后他以“考慮到速度的劣勢,這還真是很棒呢”。事實上,要不是法拉利的可靠性問題,梅賽德斯可能毫無反擊之力。
 
漢密爾頓擊敗了唯一一位法拉利車手Kimi拿下了杆位,“我們的賽車依然有問題,問題在這裡浮現了。”
 
他清楚自己正賽中肯定慢於法拉利,“我希望接下來幾場比賽別這樣了。感覺上隨著賽季的進行,情況越來越糟糕了,但有一些比賽卻還不錯。我不知道哪條賽道我們快,哪條賽道我們慢。希望情況不會過於糟糕。”
 
他直接坦誠,“我們對賽車什麼都乾不了。”
 
“人們全年一直說,我們擁有最好的賽車。但事實上有些比賽賽車工作的好一些,但總體上我們沒有最好但賽車,我們只是用我們獲得的賽車完成了傑出的工作。”
 
“有一些,我不能真正解釋的原因,但我們需要在明年的賽車修復它,如果我們明年還要和其他車隊爭奪總冠軍的話。今年我想我們可以留在前列。我不知道哪場比賽的賽道對我們有利,哪場對我們不利,但我們會嘗試所有可能性,嘗試著保持領先。”
 
漢密爾頓還說他比賽中盡可能小心駕駛,“駕駛失誤開始影響總冠軍角逐了。我們已經看到塞巴斯蒂安的2次失誤。今天也是個例子——他又撞了某人。誰知道這是否會損傷他的變速箱呢?所以我只是嘗試著在做決定時明智一些,所以我並沒有和維斯塔潘做太激烈的戰鬥。”
 
“他沒啥好失去的,而我正好相反。這與我的內心相反,但你得活著,才有明天。”
 
法拉利把總冠軍自己丟了
 
連續2場比賽,法拉利將勝利拱手讓人,事實上幾乎毀滅了維特爾奪冠的希望——事實上法拉利車手本來或許輕鬆領先25個積分。
 
在周六練習賽上,他遇到了引擎動力問題,這意味著排位賽前匆忙更換動力鏈。然而換上的新引擎又因為小問題發生故障,維特爾在Q1沒有作出成績只能從最後起步。
 
漢密爾頓雖然獲得杆位,但看看博塔斯但速度就知道奔馳賽車的真是能力。法拉利和紅牛的比賽速度都比梅賽德斯更快。本來法拉利期望Kimi能拿下冠軍,然而在出場圈法拉利的希望就破謎了。他遇到了與維特爾在排位賽中相似的問題,與渦輪相關的問題導致車手感覺失去動力,但法拉利根本沒時間分析Kimi是否遇到了與維特爾相似的問題。
 
維特爾從最後殺了上來,拼到了第4位,但他最後時刻也必須作出妥協,放棄了對里卡多對競爭。“我們本來應該獲勝的,從最後起步,我們做到了所能做到的極限。Kimi很遺憾。對於他而言並不好,但當然,我們的速度很棒。”
 
奔馳的問題到底出在哪裡?
 
漢密爾頓直接說出了在馬來西亞奔馳落後的差距,“我們知道我們不是最快的賽車——從我們的數據看,法拉利至少比我們快0.8秒,而紅牛大概比我們快0.5-0.6秒,事實也是如此。”
 
沃爾夫也承認這是一個“痛苦的周日”,雖然他們拉開了積分差距,“從法拉利的問題中獲益並不能隱藏他們全場比賽中追了我們30秒的事實。”
 
而這場比賽從某個側面反映出2017賽季“真實的一面”。一般來說,我們傾向於說奔馳W08是最快的賽車,而漢密爾頓確實15場比賽拿了9個杆位。然而他的平均排位賽成績——忽略如摩納哥和馬來西亞這樣的意外——也就比維特爾快了0.1秒,而法拉利賽車的圈速更加穩定。
 
同時,我們可以直接說平均比賽速度方面,法拉利可能還佔優勢。而梅賽德斯W08的速度無法預計,也很難控制,你甚至無法分析什麼樣的賽道對他們的胃口。而兩位車手的偏好可能又完全不同,最近2場比賽中,博塔斯完全沒法跟上漢密爾頓的節奏。
 
沃爾夫則反駁記者,他們領先車手和車隊積分榜,顯然“W08不是個破鴨子”,並且“在許多賽道上,都是最快的賽車。”
 
但他也補充說,“我們有一輛反复無常的賽車,有很狹窄的輪胎設置窗口,在窗口內輪胎可以產生最佳抓地力,我們2017年故事的核心是有時我們會在窗口內,有時則在窗口外。駕駛風格也是關鍵角色。劉易斯適應的更好的適應了問題,而改變駕駛風格對任何車手都不容易。”
 
奔馳也是隨著賽季的進行慢慢才發現這個問題的,隨著情況越來越多,他們才慢慢的拼湊起畫面,事實上,遇到的問題越多,他們越發迷茫,很難找出問題的所在,以及掙扎的原因,也不知道下一次在哪裡又碰上。
 
曾經,他們預計問題發生在那些沒有高速彎給輪胎加熱,同時路面抓地力水平較低的賽道,諸如俄國,摩納哥,匈牙利和新加坡。但賽車在加拿大和阿塞拜疆又跑的飛快——賽道特性和前面的賽道很相似。
 
而在馬來西亞情況又不同——這裡有長長的高速彎角,賽道擁有很大的抓地力水平。然而這一次,馬來西亞很熱,賽季中最高的賽道溫度,似乎梅賽德斯管理輪胎方面又遇到了別的問題。
 
所有的車隊都明白,在較高的溫度,以及較低的抓地力水平下,管理輪胎是個挑戰。但沒有人像奔馳那麼掙扎。漢密爾頓說的很直接了,“肯定有問題。我們有許多許多問題)賽道上和庫房裡都是。還有許多工作要做,保證下一場比賽中不會再遇到麻煩了。”
 
James Allen的分析
 
阿隆索可能真的幫了漢密爾頓,採用“逆轉輪胎”的策略,維特爾在開賽階段幾乎沒有損失時間——直到遇上阿隆索,被阻擋了2圈。而在比賽最後階段,在攻擊里卡多的關鍵時刻,阿隆索在3個彎的阻擋讓里卡多有了喘息之機。
 
梅賽德斯賽后的簡報會比通常情況下長了1小時,他們想要弄明白為啥賽車遇到了4月在巴林相同的問題。在一條較熱的塞上,賽車在某些特定的彎角會滑動,這導致了輪胎表面過熱,特別是超軟胎,這毀滅了抓地力。排位賽中沒遇到類似的問題,因為排位賽是在當地時間5點開始的,當時溫度已經降低了。而正賽在3點開始。
 
如同在巴林的情況一樣,漢密爾頓可以應付,但博塔斯卻不能,賽后新聞發布會上他說這是他職業生涯最艱難的一刻,他駕駛梅賽德斯也沒法和別的車手競爭。他說F1是一個心理遊戲,以及他當時怎麼做錯了。那真是驚人的場面。
 
沃爾夫還保持著信心,說“在平靜的海面行使,沒法成就偉大的海員。”不過,今年發生的事情再次提醒我們,過去我們真的太低估羅斯伯格的存在了。
 
 

https://bbs.hupu.com/20360837.html

 

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漢密爾頓在馬來西亞的領先優勢又拉開了6分,賽后他以“考慮到速度的劣勢,這還真是很棒呢”。事實上,要不是法拉利的可靠性問題,梅賽德斯可能毫無反擊之力。
 
漢密爾頓擊敗了唯一一位法拉利車手Kimi拿下了杆位,“我們的賽車依然有問題,問題在這裡浮現了。”
 
他清楚自己正賽中肯定慢於法拉利,“我希望接下來幾場比賽別這樣了。感覺上隨著賽季的進行,情況越來越糟糕了,但有一些比賽卻還不錯。我不知道哪條賽道我們快,哪條賽道我們慢。希望情況不會過於糟糕。”
 
他直接坦誠,“我們對賽車什麼都乾不了。”
 
“人們全年一直說,我們擁有最好的賽車。但事實上有些比賽賽車工作的好一些,但總體上我們沒有最好但賽車,我們只是用我們獲得的賽車完成了傑出的工作。”
 
“有一些,我不能真正解釋的原因,但我們需要在明年的賽車修復它,如果我們明年還要和其他車隊爭奪總冠軍的話。今年我想我們可以留在前列。我不知道哪場比賽的賽道對我們有利,哪場對我們不利,但我們會嘗試所有可能性,嘗試著保持領先。”
 
漢密爾頓還說他比賽中盡可能小心駕駛,“駕駛失誤開始影響總冠軍角逐了。我們已經看到塞巴斯蒂安的2次失誤。今天也是個例子——他又撞了某人。誰知道這是否會損傷他的變速箱呢?所以我只是嘗試著在做決定時明智一些,所以我並沒有和維斯塔潘做太激烈的戰鬥。”
 
“他沒啥好失去的,而我正好相反。這與我的內心相反,但你得活著,才有明天。”
 
法拉利把總冠軍自己丟了
 
連續2場比賽,法拉利將勝利拱手讓人,事實上幾乎毀滅了維特爾奪冠的希望——事實上法拉利車手本來或許輕鬆領先25個積分。
 
在周六練習賽上,他遇到了引擎動力問題,這意味著排位賽前匆忙更換動力鏈。然而換上的新引擎又因為小問題發生故障,維特爾在Q1沒有作出成績只能從最後起步。
 
漢密爾頓雖然獲得杆位,但看看博塔斯但速度就知道奔馳賽車的真是能力。法拉利和紅牛的比賽速度都比梅賽德斯更快。本來法拉利期望Kimi能拿下冠軍,然而在出場圈法拉利的希望就破謎了。他遇到了與維特爾在排位賽中相似的問題,與渦輪相關的問題導致車手感覺失去動力,但法拉利根本沒時間分析Kimi是否遇到了與維特爾相似的問題。
 
維特爾從最後殺了上來,拼到了第4位,但他最後時刻也必須作出妥協,放棄了對里卡多對競爭。“我們本來應該獲勝的,從最後起步,我們做到了所能做到的極限。Kimi很遺憾。對於他而言並不好,但當然,我們的速度很棒。”
 
奔馳的問題到底出在哪裡?
 
漢密爾頓直接說出了在馬來西亞奔馳落後的差距,“我們知道我們不是最快的賽車——從我們的數據看,法拉利至少比我們快0.8秒,而紅牛大概比我們快0.5-0.6秒,事實也是如此。”
 
沃爾夫也承認這是一個“痛苦的周日”,雖然他們拉開了積分差距,“從法拉利的問題中獲益並不能隱藏他們全場比賽中追了我們30秒的事實。”
 
而這場比賽從某個側面反映出2017賽季“真實的一面”。一般來說,我們傾向於說奔馳W08是最快的賽車,而漢密爾頓確實15場比賽拿了9個杆位。然而他的平均排位賽成績——忽略如摩納哥和馬來西亞這樣的意外——也就比維特爾快了0.1秒,而法拉利賽車的圈速更加穩定。
 
同時,我們可以直接說平均比賽速度方面,法拉利可能還佔優勢。而梅賽德斯W08的速度無法預計,也很難控制,你甚至無法分析什麼樣的賽道對他們的胃口。而兩位車手的偏好可能又完全不同,最近2場比賽中,博塔斯完全沒法跟上漢密爾頓的節奏。
 
沃爾夫則反駁記者,他們領先車手和車隊積分榜,顯然“W08不是個破鴨子”,並且“在許多賽道上,都是最快的賽車。”
 
但他也補充說,“我們有一輛反复無常的賽車,有很狹窄的輪胎設置窗口,在窗口內輪胎可以產生最佳抓地力,我們2017年故事的核心是有時我們會在窗口內,有時則在窗口外。駕駛風格也是關鍵角色。劉易斯適應的更好的適應了問題,而改變駕駛風格對任何車手都不容易。”
 
奔馳也是隨著賽季的進行慢慢才發現這個問題的,隨著情況越來越多,他們才慢慢的拼湊起畫面,事實上,遇到的問題越多,他們越發迷茫,很難找出問題的所在,以及掙扎的原因,也不知道下一次在哪裡又碰上。
 
曾經,他們預計問題發生在那些沒有高速彎給輪胎加熱,同時路面抓地力水平較低的賽道,諸如俄國,摩納哥,匈牙利和新加坡。但賽車在加拿大和阿塞拜疆又跑的飛快——賽道特性和前面的賽道很相似。
 
而在馬來西亞情況又不同——這裡有長長的高速彎角,賽道擁有很大的抓地力水平。然而這一次,馬來西亞很熱,賽季中最高的賽道溫度,似乎梅賽德斯管理輪胎方面又遇到了別的問題。
 
所有的車隊都明白,在較高的溫度,以及較低的抓地力水平下,管理輪胎是個挑戰。但沒有人像奔馳那麼掙扎。漢密爾頓說的很直接了,“肯定有問題。我們有許多許多問題)賽道上和庫房裡都是。還有許多工作要做,保證下一場比賽中不會再遇到麻煩了。”
 
James Allen的分析
 
阿隆索可能真的幫了漢密爾頓,採用“逆轉輪胎”的策略,維特爾在開賽階段幾乎沒有損失時間——直到遇上阿隆索,被阻擋了2圈。而在比賽最後階段,在攻擊里卡多的關鍵時刻,阿隆索在3個彎的阻擋讓里卡多有了喘息之機。
 
梅賽德斯賽后的簡報會比通常情況下長了1小時,他們想要弄明白為啥賽車遇到了4月在巴林相同的問題。在一條較熱的塞上,賽車在某些特定的彎角會滑動,這導致了輪胎表面過熱,特別是超軟胎,這毀滅了抓地力。排位賽中沒遇到類似的問題,因為排位賽是在當地時間5點開始的,當時溫度已經降低了。而正賽在3點開始。
 
如同在巴林的情況一樣,漢密爾頓可以應付,但博塔斯卻不能,賽后新聞發布會上他說這是他職業生涯最艱難的一刻,他駕駛梅賽德斯也沒法和別的車手競爭。他說F1是一個心理遊戲,以及他當時怎麼做錯了。那真是驚人的場面。
 
沃爾夫還保持著信心,說“在平靜的海面行使,沒法成就偉大的海員。”不過,今年發生的事情再次提醒我們,過去我們真的太低估羅斯伯格的存在了。
 
 

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[轉貼]外媒:法拉利梅奔年薪兩千萬英鎊搶購維斯塔潘

@xxxaoism(k56537)

2017/10/03 09:56:21

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#6028961 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

據外媒曝料,法拉利和梅奔都正想以年薪2000萬英鎊的合同搶購紅牛小將維斯塔潘!

在國慶節當天結束的F1馬來西亞大獎賽上,週六剛過完20歲生日的荷蘭小將從P3發車,在萊科寧未能起步的情況下,第4圈超越杆位的梅奔車手漢密爾頓,最終獲得個人職業生涯第二冠。這場胜利使他成為了F1各車隊目前最想要的車手,同時也更堅定了法拉利和梅奔對他的興趣。

據報導,這兩家目前都想用一份一年2000萬英鎊的合同來搶購他——這也將使維斯塔潘成為這項運動歷史上最富有的車手之一。

他的父親、前貝納通車手喬斯-維斯塔潘,正不顧一切地想要讓兒子離開紅牛,去一支這項運動中歷史最悠久、資金最雄厚的車隊。

在那二者之間,雖然法拉利擁有歷史和魅力,但梅奔擁有四連冠的誘惑和汽車業巨頭戴姆勒-奔馳公司的支持。而且喬斯也是梅奔主管托托-沃爾夫的私交好友,後者似乎已經通過與瓦爾特利-博塔斯續約一年的做法表明了意圖。那將是為維斯塔潘加盟而舖的路。

當然,法拉利也不會放棄希望,並且會在荷蘭人明年與紅牛合同到期時為他提供一份新的合約。不過,這很可能會遭到塞巴斯蒂安-維特爾的反對——在經過一連串賽道事故後,德國人與紅牛小將的關係已經非常緊張了。

在紅牛贏得四連冠后,維特爾想通過成為紅軍的傳奇,來效仿他的同胞兼導師邁克爾-舒馬赫。不過,在這個冠軍有可能從手中溜走的情況下,法拉利覺得維斯塔潘的無畏風格更接近舒馬赫的模樣。

紅牛主管克里斯蒂安-霍納正是在荷蘭人才十幾歲時就把他帶入車隊的人,而英國人也正面臨著留住維斯塔潘的鬥爭。

“我們要向馬克斯證明一些事:對他來說,我們仍然是最好的車隊。”霍納告訴《Standard Sport》說,“我們給了他難得的機會,而他也利用它和我們一起贏得了他的第一場比賽(2016F1西班牙站)以及現在他擁有的這場輝煌的勝利。”

不過,隨著周日維斯塔潘在賽道上完胜漢密爾頓的每一圈,他的身價無疑已經上漲了。據信,荷蘭小將在紅牛的年薪大約是500萬英鎊,但在價格戰開始打響時,他合同的價格至少將漲到一年2000萬英鎊。

事實上,在雪邦這場關鍵性的戰役中,當小漢看到荷蘭人追上自己時,為了保住自己在車手積分榜上的領先地位,他選擇了謹慎小心的駕駛風格,並沒有與之發生爭鬥。而結果是,雖然沒能拿到賽季四連勝,但亞軍已足夠讓他進一步拉開與維特爾之間的差距。

這個週末對德國人和法拉利來說簡直是災難性的。由於賽車故障沒能在排位賽跑出成績,維特爾不得不在正賽末位發車。由於萊科寧的退賽,他又不得不孤軍奮戰,拼盡全力拿到了第四名,但這依然使他落後漢密爾頓6分,而總成績上他已落後了34分。更糟的是,在回場圈他又莫名其妙地與蘭斯-斯特羅爾撞車,造成賽車左後方損毀。目前他正在等待賽車檢查結果,如果要更換變速箱,那在周末的日本站比賽中,他將會受到處罰。

看起來,現在F1又從之前維漢的二人角逐變成了四人對抗——重新振作的紅牛兩強再次向兩大熱門發起了挑戰。他們有速度和信心在最後的五站比賽中成為攪局者。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-03/detail-ifymkwwk8050174.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]瓦特爾:SF-70H已經可以贏下任意賽道的比賽

@xxxaoism(k56537)

2017/10/02 20:50:31

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#6028934 IP 218.164.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/02 20:50:31

發文IP 218.164.*.*

AMUS報導:塞巴斯蒂安在接受采訪時表示我們可以在每一條賽道獲勝。在馬來西亞大獎賽結束後的採訪中,維特爾認為儘管法拉利在馬來西亞度過了一個失敗的周末,但還是從中看到了積極的方面。
 
Q:比賽結束後和蘭斯發生了什麼?
A:我們的速度都不快,我去外側想沾點橡膠,他也想,但他好像沒看到我。
 
Q:變速箱情況怎樣?
A:目前正在檢查。如果不得不換,那將是另一個壞的消息。我希望不要,因為碰撞是完全不必要的。
(法拉利已經把瓦特爾的變速箱送往馬拉內羅檢查,如果已經受損且無法修復不得不更換的話,瓦特爾將面臨退後五位發車的處罰,除非法拉利可以說服FIA變速箱是由於不可抗力而受損的。)
 
Q:你追到了里卡多,但又放棄了,發生了什麼?
A:我們取得了最大的進步,但是知道輪胎最終會處於極限狀態。最終,輪胎嚴重磨損了。我們只是想把車帶回來。
 
Q:里卡多在發車直道上的變線防守合法嗎?
A:你覺得呢?我覺得稍稍有點過了,幸運的是我可以躲開,下一次也許就沒那麼幸運了。但我不生氣,因為輪胎的原因,沒有多大區別。
 
Q:你能說說怎麼超車的嗎?
A:我有一個很好的開始,但幾乎失去了我的前翼,有輛沒有看到我。很難超車,因為其他人也有DRS。直到我在超過了阿隆索。然後車陣略微拉開,我可以加快我的速度。
 
Q:引擎問題大嗎?
A:我認為我們的引擎問題會得到控制。在兩天內發生看起來相似的問題,這當然不是理想的。但是我們不能抱怨整個賽季的可靠性。當你在極限運行時就會發生這種情況。
 
Q:有車迷抱怨阿隆索,他是睡著了嗎?
A:費爾南多在後視鏡上有兩輛車,他決定待在里卡多和我之間。他說他將永遠是法拉利的車迷,但今天他肯定不是。
 
Q:換胎時機正確嗎?隨著時間的推移,超軟胎將使用更短時間。
A:梅賽德斯把瓦爾特里當作一個路障使用,這迫使我們進站。我們毫無疑問可以超過他,但是損失了些時間,也導致隨後的輪胎更難對丹尼爾發起進攻。
 
Q:你搭車時為什麼帶著方向盤?
A:那是下意識的, 當我看到帕斯卡停車時,我已經把它放在了我的手裡, 這是我可以跟我搭車的唯一部分, 我不想讓它迷失。
 
Q:法拉利在最後五場比賽中能取得怎樣的成績?
A:我們現在有一輛可以贏下任何賽道的賽車,我認為在馬來西亞之後可以說現在的這輛SF-70H比W08更快。
https://bbs.hupu.com/20361717.html
 
----------------------------------------------------------------------------
"SF-70H已經可以贏下任意賽道的比賽"
我也這麼覺得~
 
 
 
 
 
 
AMUS報導:塞巴斯蒂安在接受采訪時表示我們可以在每一條賽道獲勝。在馬來西亞大獎賽結束後的採訪中,維特爾認為儘管法拉利在馬來西亞度過了一個失敗的周末,但還是從中看到了積極的方面。
 
Q:比賽結束後和蘭斯發生了什麼?
A:我們的速度都不快,我去外側想沾點橡膠,他也想,但他好像沒看到我。
 
Q:變速箱情況怎樣?
A:目前正在檢查。如果不得不換,那將是另一個壞的消息。我希望不要,因為碰撞是完全不必要的。
(法拉利已經把瓦特爾的變速箱送往馬拉內羅檢查,如果已經受損且無法修復不得不更換的話,瓦特爾將面臨退後五位發車的處罰,除非法拉利可以說服FIA變速箱是由於不可抗力而受損的。)
 
Q:你追到了里卡多,但又放棄了,發生了什麼?
A:我們取得了最大的進步,但是知道輪胎最終會處於極限狀態。最終,輪胎嚴重磨損了。我們只是想把車帶回來。
 
Q:里卡多在發車直道上的變線防守合法嗎?
A:你覺得呢?我覺得稍稍有點過了,幸運的是我可以躲開,下一次也許就沒那麼幸運了。但我不生氣,因為輪胎的原因,沒有多大區別。
 
Q:你能說說怎麼超車的嗎?
A:我有一個很好的開始,但幾乎失去了我的前翼,有輛沒有看到我。很難超車,因為其他人也有DRS。直到我在超過了阿隆索。然後車陣略微拉開,我可以加快我的速度。
 
Q:引擎問題大嗎?
A:我認為我們的引擎問題會得到控制。在兩天內發生看起來相似的問題,這當然不是理想的。但是我們不能抱怨整個賽季的可靠性。當你在極限運行時就會發生這種情況。
 
Q:有車迷抱怨阿隆索,他是睡著了嗎?
A:費爾南多在後視鏡上有兩輛車,他決定待在里卡多和我之間。他說他將永遠是法拉利的車迷,但今天他肯定不是。
 
Q:換胎時機正確嗎?隨著時間的推移,超軟胎將使用更短時間。
A:梅賽德斯把瓦爾特里當作一個路障使用,這迫使我們進站。我們毫無疑問可以超過他,但是損失了些時間,也導致隨後的輪胎更難對丹尼爾發起進攻。
 
Q:你搭車時為什麼帶著方向盤?
A:那是下意識的, 當我看到帕斯卡停車時,我已經把它放在了我的手裡, 這是我可以跟我搭車的唯一部分, 我不想讓它迷失。
 
Q:法拉利在最後五場比賽中能取得怎樣的成績?
A:我們現在有一輛可以贏下任何賽道的賽車,我認為在馬來西亞之後可以說現在的這輛SF-70H比W08更快。
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"SF-70H已經可以贏下任意賽道的比賽"
我也這麼覺得~
 
 
 
 
 
 

[轉貼]回場圈慘烈撞車維特爾:斯特羅爾根本沒看路

@xxxaoism(k56537)

2017/10/01 18:29:42

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#6028855 IP 36.236.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/01 18:29:42

發文IP 36.236.*.*

在剛剛結束的馬來西亞大獎賽上,好不容易以第四位完賽的塞巴斯蒂安-維特爾,賽車在衝線後被蘭斯-斯特羅爾撞毀。德國人因此大發脾氣,指責對方的行動是“完全沒有必要的”。

本站比賽,法拉利可謂厄運連連。先是FP3維特爾賽車故障,搶修後參加排位賽,還沒能做出成績就再次故障搶修,最終,他還是因沒有成績而排在正賽最末發車。而賽車錶現良好的萊科寧在排位賽最後一個彎出現失誤,以0.045秒之差錯失杆位。就在大家寄希望於萊科寧時,正賽發車前,他的賽車又出現故障,最終成為第一個退賽的車手。

末位發車的維特爾成了法拉利唯一的希望。比賽中,他表現搶眼,一路追到了第四位。而就在衝線後,離奇的一幕發生了:4號彎,維特爾移向賽道右邊收集輪胎碎屑,而此時,威廉姆斯車手斯特羅爾在內側似乎也要做同樣的事,結果他們相撞了。

法拉利賽車被彈飛起來,左後方有很明顯的損毀,這迫使維特爾將賽車停在了路邊,而斯特羅爾則繼續緩慢開回維修站。

“斯特羅爾根本沒看路!他完全拐到了我的賽車上!”撞車後,德國人在車載電台中憤怒地喊著,隨後他坐在維爾萊茵的賽車上面回了P房。

賽事幹事當即宣布對此事進行調查,但最終選擇不採取進一步行動。

賽后,維特爾解釋道:“我正轉向外側,要去收集點兒輪胎碎屑。我認為蘭斯並沒看路,並且也想做同樣的事。”

“但(他動作)太晚了,我已經在那兒了,然後我們發生了碰撞,這完全是沒有必要的。我認為他只是沒看路,然後決定去收集一些輪胎碎屑。”

另外,當被問及是否需要更換變速箱並且有可能受罰時,德國人補充說:“我相信我們會找到方法的。如果有人只是決定去收集輪胎碎屑並撞上了另一輛車,那麼這並不是我的錯。”

本站比賽后,維特爾落後劉易斯-漢密爾頓已達到34分,在僅剩五場的情況下,他車手總冠軍之爭中處境已相當不利。

 

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-01/detail-ifymkwwk7647311.d.html?vt=4&cid=69432

在剛剛結束的馬來西亞大獎賽上,好不容易以第四位完賽的塞巴斯蒂安-維特爾,賽車在衝線後被蘭斯-斯特羅爾撞毀。德國人因此大發脾氣,指責對方的行動是“完全沒有必要的”。

本站比賽,法拉利可謂厄運連連。先是FP3維特爾賽車故障,搶修後參加排位賽,還沒能做出成績就再次故障搶修,最終,他還是因沒有成績而排在正賽最末發車。而賽車錶現良好的萊科寧在排位賽最後一個彎出現失誤,以0.045秒之差錯失杆位。就在大家寄希望於萊科寧時,正賽發車前,他的賽車又出現故障,最終成為第一個退賽的車手。

末位發車的維特爾成了法拉利唯一的希望。比賽中,他表現搶眼,一路追到了第四位。而就在衝線後,離奇的一幕發生了:4號彎,維特爾移向賽道右邊收集輪胎碎屑,而此時,威廉姆斯車手斯特羅爾在內側似乎也要做同樣的事,結果他們相撞了。

法拉利賽車被彈飛起來,左後方有很明顯的損毀,這迫使維特爾將賽車停在了路邊,而斯特羅爾則繼續緩慢開回維修站。

“斯特羅爾根本沒看路!他完全拐到了我的賽車上!”撞車後,德國人在車載電台中憤怒地喊著,隨後他坐在維爾萊茵的賽車上面回了P房。

賽事幹事當即宣布對此事進行調查,但最終選擇不採取進一步行動。

賽后,維特爾解釋道:“我正轉向外側,要去收集點兒輪胎碎屑。我認為蘭斯並沒看路,並且也想做同樣的事。”

“但(他動作)太晚了,我已經在那兒了,然後我們發生了碰撞,這完全是沒有必要的。我認為他只是沒看路,然後決定去收集一些輪胎碎屑。”

另外,當被問及是否需要更換變速箱並且有可能受罰時,德國人補充說:“我相信我們會找到方法的。如果有人只是決定去收集輪胎碎屑並撞上了另一輛車,那麼這並不是我的錯。”

本站比賽后,維特爾落後劉易斯-漢密爾頓已達到34分,在僅剩五場的情況下,他車手總冠軍之爭中處境已相當不利。

 

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-10-01/detail-ifymkwwk7647311.d.html?vt=4&cid=69432


[影片]法拉利車手VETTEL-自己關門給人撞?!

@xxxaoism(k56537)

2017/10/01 16:52:40

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#6028851 IP 36.236.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/01 16:52:40

發文IP 36.236.*.*


[轉貼]博塔斯後悔:就不該用升級套件

@xxxaoism(k56537)

2017/09/30 21:53:18

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#6028773 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在隊友以1m30.076s拿到杆位時,博塔斯的圈速慢了0.7秒僅僅排在第5名,他說很後悔堅持使用奔馳在本站比賽帶來的升級套件,“事後諸葛亮很容易,但如果我再跑一次排位賽,當然我會選擇別的套件。”

“當然,我們需要重新回顧所有事情。我們需要看看實際的不同。顯然Q3的差距巨大。很難說,我們明天會看到的。”

“我們會重新審視所有事情,以便了解賽車情況,因為有些時候你要把事情搞正確,需要做很多很多工作,有些時候奏效有些時候則不是。我今天就沒能讓套件正常工作。”

當被問及,週日的正賽上梅賽德斯是否會讓他負責防守維特爾時,博塔斯說,“希望明天我們能有足夠的速度聚焦在前方爭奪,擊敗2輛法拉利而不是1輛。我們會看看比賽如何進行的。”

https://bbs.hupu.com/20349827.html


[轉貼]瓦特爾:車很快,所以我還是相當放鬆的

@xxxaoism(k56537)

2017/09/30 21:45:35

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#6028772 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

瓦特爾在賽后接受采訪表示,儘管今天很不走運,但自己有一輛非常快的賽車,即使最後起步,還是相當放鬆的,另外因為排位沒跑的原因,剩下了非常多的新胎對明天的比賽也有幫助,正賽是在明天,任何事情都有可能在明天發生。對於今天下午的表現,瓦特爾說,今天下午就沒幹多少工作,沒什麼好說的。

 
另據sky報導,法拉利方面會給瓦特爾繼續開啟新的動力單元,這樣在之後的比賽中,瓦特爾將有兩套全新的升級版動力單元,徹底丟到之後引擎方面的壓力,到底開啟幾個部件FIA明天會官方確認,但相信是5個部件全部開封第五套。
 
https://bbs.hupu.com/20349548.html

[轉貼]尼基-勞達:漢密爾頓是有史以來最偉大的F1車手

@xxxaoism(k56537)

2017/09/30 11:12:22

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#6028746 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

正當劉易斯-漢密爾頓忙著分享一段唐納德-特朗普娃娃和一隻狗的淫穢視頻時,三屆F1世界冠軍尼基-勞達卻把這項運動近半個世紀以來的最高榮譽給了他。

“如今,劉易斯是有史以來最偉大的車手。”在談到這位社交媒體愛好者時,勞達這樣說。

在這個領域中,傳奇車手比比皆是,方吉奧、莫斯、斯圖爾特、克拉克、普羅斯特、塞納和舒馬赫……幾乎每個人都擁有大量支持者。

然而作為梅奔的非執行主席,勞達卻告訴《每日郵報》說:“劉易斯快速、專注、不犯錯誤、雨戰輝煌,沒人(比他)更好了。”

儘管在馬來西亞大獎賽練習賽中速度令人堪憂,但32歲的英國人依然處在最佳狀態。在新加坡“雨戰+夜賽”的混亂中,他以完美的表現獲得了三連勝。但也許他在蒙扎以杆位奪冠的那​​次才是開始這一個月美好人生的關鍵。

目前,在還剩六站比賽的情況下,漢密爾頓在冠軍之爭中領先塞巴斯蒂安-維特爾28分,成功似乎已在梅奔的掌握之中。

勞達透露說:“劉易斯和合同(應該在下賽季末續約)都沒問題。那(續約)會發生的。他很高興。我們也很高興。”

為了強調一副“我為人人”的友愛畫面,他還補充說:“他問過我,是否能和我一起從這場比賽之後飛回來。我們會努力做到這一點。一切都很好。”

不過,事實並非如勞達勾畫得那麼美好。在周五的自由練習賽中,英國人用社交媒體分享了反特朗普的內容。而梅奔車隊主管托托-沃爾夫就指責他說:“通過Instagram交流這種內容時,他需要重新思考一下,但我能理解他的感受。”

在賽道上,梅奔依然擔心他們缺乏速度的情況。小漢在早上的雨中只跑出第六名,而下午在幹賽道上跑出的排位同樣低。維特爾是周五最快的車手。

對此,沃爾夫並沒有粉飾梅奔的問題。“秒錶總是說實話的,而今天的單圈時間並不夠快。”

“賽車並不平衡,而那引發了很多問題。這是我記憶中最糟糕的一個週五。我們還有12個小時來解決它。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-30/detail-ifymkwwk7172168.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]本田改變引擎升級策略 不清楚是否會推出

@xxxaoism(k56537)

2017/09/29 00:44:21

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#6028655 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

本田正在改變其2017餘下賽季的引擎開發策略,目前,他們已專注於為邁凱倫提供一次大的升級而不是幾次較小的改進。

在經過三年的合作之後,本田已經與邁凱倫打成分手協議,下賽季將與紅牛二隊合作;而邁凱倫也將和雷諾牽手。

為了與英國車隊保持良好的合作關係,本田一直在執行一個積極的開發計劃,並已在斯帕和蒙扎使用。但為了避免在即將到來的比賽中讓費爾南多-阿隆索和斯托菲爾-範多恩收到更多退後發車罰單,即使會有小的受益,他們也寧願為一次大的升級而節省新套件配額。

“重點之一是,我們想在餘下賽季中減少引擎升級(次數),但那是因為我們想在今年內得到最大化的結果。”本田F1項目負責人長谷川雄介說。

“以前我們只是優先性能改進,因為任何改進都是要持續到明年的,所以我們不需要為推出升級而猶豫。”

“但如今,明年我們不會再與斯托菲爾和費爾南多合作了,這意味著我們應該要專注於邁凱倫今年的結果了。”

“我更願意在今年獲得更多積分,最重要的是我想要對這支車隊有所幫助。但當然,如果我們能有一些重大的升級,那麼我們就不需再等待,也無需為受罰而猶豫了。”

本田正繼續為他們的下一個升級而努力工作,但長谷川表示,目前尚不清楚它會在何時以及是否會推出。

“我們還剩下六站比賽,所以我們可能將引入另一個引擎作為計劃。”他說,“那也許會是在馬來西亞、鈴鹿或美國站。”

“從另一角度來看,我們顯然會努力避免在鈴鹿受到處罰,而對我們來說,基於去年的結果,美國可能是潛在的、一條非常好的賽道。”

 

邁凱倫的上次退後發車處罰發生在意大利。而現在已經發現了範多恩在蒙扎遭遇的動能電機(MGU-K)雙側傳動軸問題。

“但我回到工廠時,我們了解到有一批貨有問題。”長谷川說,“最新的一批軸柄做得併不好,所以我們換上了以前批次的軸柄。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-28/detail-ifymkwwk6667017.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]新加坡退賽后:憤怒的頭哥一拳砸向牆,留下一個洞

@xxxaoism(k56537)

2017/09/29 00:16:00

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#6028654 IP 218.164.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/29 00:16:00

發文IP 218.164.*.*

馬來西亞大獎賽的周四,費爾南多-阿隆索在記者的追問下承認,在新加坡的被退賽后,錯失了領獎台機會的他,在自己房間的牆上砸出了一個拳頭大小的洞。

當被記者詢問是否正如圍場謠傳的那樣,他退賽后在休息室的牆上砸出了一個洞時,西班牙人承認:“是啊……那個洞現在還在呢!”“當我回看錄像,當我看到維特爾打滑著衝出3號彎,我們就緊緊跟在劉易斯的後面,當時我們也選擇了正確的輪胎。”

“所以我們本可以嘗試超越他,如果真有那個機會的話。也有可能,我們會丟失一兩個位置,但不會很多,因為這是街道賽啊,沒有人會超你的。如果那樣,那個領獎台就本可以成為我職業生涯中最重要的幾個時刻之一的。然而我們錯失了它。”

不過,在失望沮喪的同時,阿隆索還是將目光方向了積極的一面:“確實很沮喪。有時候我們是慢,我們沒有競爭力,我們什麼都做不了,就像在斯帕和蒙扎那樣。我們等呀等,等到這些我們知道我們可以有競爭力的賽道,雨水也趕來幫忙,而且進那個彎時我們還在第二或第三的位置。我相信新加坡的領獎台是手到擒來的,而那樣一個領獎台很可能對我而言會成為過去十年中最值得驕傲的成就。然後,我們丟了那個機會。”

“但我總是會嘗試著積極地看待問題,既然這發生在了今年,那這就代表是命運希望這樣,它為我們保存了我們的運氣,為等待一個更加棒的機會。”而在被追問是否相信命運時,西班牙老將則回答說:“我相信一些事情會發生是由於它們不得不發生。我確實相信一場比賽或一個賽季或你一生中發生的所有事情,背後都有它自己的原因。而這個原因正是將來會有更好的時辰光顧的,我寧願這麼去想問題。”

https://bbs.hupu.com/20336948.html

馬來西亞大獎賽的周四,費爾南多-阿隆索在記者的追問下承認,在新加坡的被退賽后,錯失了領獎台機會的他,在自己房間的牆上砸出了一個拳頭大小的洞。

當被記者詢問是否正如圍場謠傳的那樣,他退賽后在休息室的牆上砸出了一個洞時,西班牙人承認:“是啊……那個洞現在還在呢!”“當我回看錄像,當我看到維特爾打滑著衝出3號彎,我們就緊緊跟在劉易斯的後面,當時我們也選擇了正確的輪胎。”

“所以我們本可以嘗試超越他,如果真有那個機會的話。也有可能,我們會丟失一兩個位置,但不會很多,因為這是街道賽啊,沒有人會超你的。如果那樣,那個領獎台就本可以成為我職業生涯中最重要的幾個時刻之一的。然而我們錯失了它。”

不過,在失望沮喪的同時,阿隆索還是將目光方向了積極的一面:“確實很沮喪。有時候我們是慢,我們沒有競爭力,我們什麼都做不了,就像在斯帕和蒙扎那樣。我們等呀等,等到這些我們知道我們可以有競爭力的賽道,雨水也趕來幫忙,而且進那個彎時我們還在第二或第三的位置。我相信新加坡的領獎台是手到擒來的,而那樣一個領獎台很可能對我而言會成為過去十年中最值得驕傲的成就。然後,我們丟了那個機會。”

“但我總是會嘗試著積極地看待問題,既然這發生在了今年,那這就代表是命運希望這樣,它為我們保存了我們的運氣,為等待一個更加棒的機會。”而在被追問是否相信命運時,西班牙老將則回答說:“我相信一些事情會發生是由於它們不得不發生。我確實相信一場比賽或一個賽季或你一生中發生的所有事情,背後都有它自己的原因。而這個原因正是將來會有更好的時辰光顧的,我寧願這麼去想問題。”

https://bbs.hupu.com/20336948.html

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[轉貼]里卡多:維斯塔潘比維特爾更強硬 彼此矛盾已解決

@xxxaoism(k56537)

2017/09/25 13:32:54

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#6027876 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

作為紅牛車隊的“老”車手,丹尼爾-里卡多在比較隊友的表現時表示,馬克斯-維斯塔潘已被證明是個比他的前任搭檔塞巴斯蒂安-維特爾更強硬的隊友。

澳大利亞人曾在2014年與維特爾共同效力紅牛車隊,那次與今年一樣,他的積分(238分)超過了德國人(167分),在車手年終排行榜上位居第三(維特爾第五);如今,他正以162分排在車手積分榜第四位,而維斯塔潘目前僅積68分排名第六。不過,不同的是,荷蘭小將在已戰罷的14站比賽中有一半都沒能完賽。

兩相比較,里卡多感覺,如今他比以往任何時候受到的考驗都多。

“我並不是要貶低塞伯(Seb)——他現在是、以前是並且仍然是一名偉大的車手——但我相信馬克斯是最強硬的隊友,很希望他對我的評價也是一樣!”澳洲車手在接受Fox體育採訪時說。

本賽季是個考驗他們彼此之間關係的賽季。在匈牙利大獎賽上,維斯塔潘在第一圈就將里卡多撞退了賽。但澳大利亞人相信,他對整個情況處理得都很好,並且為兩人徹底擺脫了那個事件的影響而感到高興。

他補充說:“車流把我擠得偏離了賽道,我真想說'別碰我',我真的很想等馬克斯開過去,盛怒之下我可能是說了些什麼……但我仍覺得,我對自己言行的把握還是有分寸的。”

“我們已經繼續向前。顯然,我很沮喪,但那是我無法控制的,所以我還能做什麼呢?他像個男人一樣道歉了,這點非常重要。”

“我們已經私下坐下來(談過了),差不多就像我們現在一樣,但是沒有相機。我們談過了,那是很重要的。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-25/detail-ifymesii5430568.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]阿斯頓-馬丁將2018年冠名贊助紅牛F1車隊

@xxxaoism(k56537)

2017/09/21 20:59:05

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#6027609 IP 220.142.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/21 20:59:05

發文IP 220.142.*.*

Sean Bull Design設計的阿斯頓馬丁-紅牛車隊概念塗裝

  據可靠的消息人士透露,2018賽季,豪華跑車製造商阿斯頓-馬丁將成為F1紅牛車隊的冠名贊助商。

  阿斯頓-馬丁是從2016賽季起與紅牛展開合作,雙方合作研發了概念超跑Valkyrie,阿斯頓-馬丁的logo也出現在紅牛F1賽車的車身上。

  阿斯頓-馬丁2018賽季的冠名贊助合作,將與之前日本廠商英菲尼迪冠名贊助紅牛車隊的形式類似。明年車隊的官方名稱很可能是“Aston Martin Red Bull Racing”。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-20/doc-ifykywuc7869712.shtml

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Sean Bull Design設計的阿斯頓馬丁-紅牛車隊概念塗裝

  據可靠的消息人士透露,2018賽季,豪華跑車製造商阿斯頓-馬丁將成為F1紅牛車隊的冠名贊助商。

  阿斯頓-馬丁是從2016賽季起與紅牛展開合作,雙方合作研發了概念超跑Valkyrie,阿斯頓-馬丁的logo也出現在紅牛F1賽車的車身上。

  阿斯頓-馬丁2018賽季的冠名贊助合作,將與之前日本廠商英菲尼迪冠名贊助紅牛車隊的形式類似。明年車隊的官方名稱很可能是“Aston Martin Red Bull Racing”。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-20/doc-ifykywuc7869712.shtml

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[轉貼]勞達:維特爾的失誤 韋伯:他沒被罰簡直是個笑話

@xxxaoism(k56537)

2017/09/21 10:29:42

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#6027558 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

F1新加坡站發車後的連環事故,導致維特爾、萊科寧、阿隆索以及維斯塔潘退賽。在賽后的評論中,幾乎所有人都認定這是維特爾的失誤。

維斯塔潘賽后就表示維特爾犯了錯,“當你在為年度冠軍而戰的時候,你不應該冒這樣大的風險,”維斯塔潘表示,“你看看發生了什麼吧。劉易斯領跑比賽,而我們中的三個退出了比賽。(實際上之後幾圈阿隆索也退賽了)”

前法拉利傳奇、現梅賽德斯車隊非執行主席尼基-勞達也發表了他的觀點,儘管他的車隊兩位車手並沒有捲入事故中。勞達這樣告訴奧地利媒體:“這顯然是塞巴斯蒂安的失誤,我不知道為何他在這麼至關重要的時刻會冒這樣大的風險。”

1997年世界冠軍雅克-維倫紐夫認為:“維特爾只能怪自己……像這種情況你不應該變線,這與是否能看到Kimi無關。在他看來,他不知道身後會有兩部或者三部車。不要指責麥克斯,他就在那裡。”

維特爾昔日的紅牛隊友馬克-韋伯表示“塞巴忘記了他身後的賽車是誰”,他沒有被罰就是個“笑話”。

這個事故導致的最終結果不僅僅是讓維斯塔潘、阿隆索和萊科寧退賽,更重要的是讓維特爾可能退出了年度冠軍的爭奪,目前在整個賽季還剩6站的情況下,他落後漢密爾頓28分。

如果在這次事故中,維特爾的引擎受損,那麼車隊還得為他更換引擎,等待他們的將是正賽后退發車的處罰。

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-21/detail-ifykywuc8748468.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]布里爾:悲傷的結局 本田使邁凱倫形象嚴重蒙羞

@xxxaoism(k56537)

2017/09/21 10:23:43

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#6027554 IP 220.142.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/21 10:23:43

發文IP 220.142.*.*

邁凱倫車隊領隊埃里克-布里爾在接受采訪時稱,車隊與本田的合作為車隊形象帶來了巨大損失,他們需要更換引擎供應商以重塑車隊信譽,重新吸引更多的贊助商。

“你回顧我們過去的三年,會發現這對我們的信譽和讚助情況而言是場十足的災難。在這種情況下,你不得不採取長遠的眼光:在今後的五年,我非常確信我們能夠回到邁凱倫本屬於的地方。隨著我們的回歸,我們就能夠重拾信譽,這也能夠幫助重建我們的贊助。這可能需要2-3年的時間。”

“目前我們積分榜上排在第九——但如果我們有一台優秀的引擎,我認為我們現在可以是在第四的位置,純粹通過FOM給我們的錢,就已經足以支付引擎的開銷,所以在錢這方面,並沒有很大的風險。要感謝我們的股東,他們勇敢地做出了這個冒險的決定,避免了邁凱倫進一步受到傷害。他們當然本可以說,'就讓我們等到本田覺醒的那一天吧'。”

此外,布里爾還透露,更換引擎供應商這一想法,最早始於今年的巴塞羅那季前測試。車隊從該時起便意識到,本田已遭遇又一輪的災難性失敗。但這一決定的最終做出並不容易,因為雙方都因抱有著重塑昔日輝煌的理想而來,為尋找到一條互不傷害的解決方案,雙方花費了更長的時間。

“整件事對他們、對我們而言都是非常困難的。我們希望復興歷史的輝煌,紙面上一切看起來也都很好,但事情的發展就是出了問題,顯然的。幸運的是我們找到了一個解決方案,他們也意識到所有的投入總會在將來某個時期得到回報的。但我們沒法再等了,而他們仍能夠通過和別人合作得到那個回報。我很高興他們仍然決定留在F1,並和另一隻車隊合作。就我自己來說,我對這段合作未能碩果豐收而感到有些難過,但過去的三年里關系一直在愈發緊張。”

https://bbs.hupu.com/20281630.html

邁凱倫車隊領隊埃里克-布里爾在接受采訪時稱,車隊與本田的合作為車隊形象帶來了巨大損失,他們需要更換引擎供應商以重塑車隊信譽,重新吸引更多的贊助商。

“你回顧我們過去的三年,會發現這對我們的信譽和讚助情況而言是場十足的災難。在這種情況下,你不得不採取長遠的眼光:在今後的五年,我非常確信我們能夠回到邁凱倫本屬於的地方。隨著我們的回歸,我們就能夠重拾信譽,這也能夠幫助重建我們的贊助。這可能需要2-3年的時間。”

“目前我們積分榜上排在第九——但如果我們有一台優秀的引擎,我認為我們現在可以是在第四的位置,純粹通過FOM給我們的錢,就已經足以支付引擎的開銷,所以在錢這方面,並沒有很大的風險。要感謝我們的股東,他們勇敢地做出了這個冒險的決定,避免了邁凱倫進一步受到傷害。他們當然本可以說,'就讓我們等到本田覺醒的那一天吧'。”

此外,布里爾還透露,更換引擎供應商這一想法,最早始於今年的巴塞羅那季前測試。車隊從該時起便意識到,本田已遭遇又一輪的災難性失敗。但這一決定的最終做出並不容易,因為雙方都因抱有著重塑昔日輝煌的理想而來,為尋找到一條互不傷害的解決方案,雙方花費了更長的時間。

“整件事對他們、對我們而言都是非常困難的。我們希望復興歷史的輝煌,紙面上一切看起來也都很好,但事情的發展就是出了問題,顯然的。幸運的是我們找到了一個解決方案,他們也意識到所有的投入總會在將來某個時期得到回報的。但我們沒法再等了,而他們仍能夠通過和別人合作得到那個回報。我很高興他們仍然決定留在F1,並和另一隻車隊合作。就我自己來說,我對這段合作未能碩果豐收而感到有些難過,但過去的三年里關系一直在愈發緊張。”

https://bbs.hupu.com/20281630.html


[轉貼]意大利媒體批評法拉利與維特爾:自己毀了自己

@xxxaoism(k56537)

2017/09/20 13:23:17

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#6027507 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在新加坡大獎賽遭遇災難性事故後,作為本地媒體,意大利媒體不但不安慰失望的紅軍,反而紛紛把矛頭指向了法拉利和塞巴斯蒂安-維特爾進行猛烈抨擊。

在周日“雨戰+夜賽”的新加坡濱海灣街道賽道上,發車後第一個彎道,法拉利雙雄和紅牛車手維斯塔潘就發生了嚴重的撞車事故,並牽連了無辜的阿隆索。最終,四人全部退賽。

這一結果導致梅奔車手漢密爾頓漁翁得利獲得冠軍,而原本佔據杆位發車、形勢大好的維特爾因退賽進一步拉大了與英國人的差距,在車手積分榜上已落後28分。法拉利車隊經理阿德里巴貝內(Maurizio Arrivabene)指責荷蘭小將應對此次事故負責。

不過,黨派性極強的意大利媒體這次卻把矛頭指向了法拉利。

《米蘭體育報》表示:“法拉利所做的一切都是錯誤的。紅軍的賽車以那種即使是最好的恐怖片導演都無法想像的方式摧毀了他們自己。”

而《羅馬體育報》則在頭版大標題稱:“不,維特爾!不要像那樣做!”

“在新加坡的前300米是過去十年中,法拉利遭遇的最具災難性的事件。”

《都靈體育報》補充說:“一個災難性的事故淹沒了馬拉內洛的世界冠軍希望。短短幾秒鐘之內,整個賽季就被毀了。”

《新聞報》則稱:“漢密爾頓現在可以朝著世界冠軍走去了。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-20/detail-ifykymue7374248.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]維斯塔潘:維特爾並沒有為撞車道歉

@xxxaoism(k56537)

2017/09/19 23:44:35

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#6027498 IP 36.236.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/19 23:44:35

發文IP 36.236.*.*

維斯塔潘表示,維特爾並沒有對新加坡大獎賽上讓他們和萊科寧退賽的撞車道歉。

F1幹事在賽后調查後並沒有採取更多行動,當維斯塔潘被問起維特爾是否承認錯誤並在小黑屋里道歉,維斯塔潘回答說:“沒有。”

“他確實說了些類似,'是的,事後看來事情可以有所不同。但事情確實這樣發生了。”

維斯塔潘很驚訝維特爾如此激進地防守,鑑於他並沒有在和總冠軍競爭對手漢密爾頓競爭。

“維特爾正在為總冠軍奮鬥,所以如果劉易斯從第五發車,你不需要冒這些風險,”維斯塔潘補充說。

“如果這是和漢密爾頓,那麼就會是完全不同的故事了。從他(維特爾)的角度,我並不明白為什麼會發生這樣的事情。”

法拉利在混亂中發出一條推特,暗示維斯塔潘是應該被責怪的人,那是在幹事達成的裁決之前,維斯塔潘的父親認為他在這次事故中並沒有錯。

“如果你看看這些畫面,萊科寧從右側上來轉過來,”老維斯塔潘說。“但如果你更仔細看看錄像,你同樣可以發現維特爾從左側過來,馬克思在他們之中。”

“他不能往左也不能向右。你很難因此責怪馬克思。”

喬斯-維斯塔潘同樣表示維特爾應該因為造成這次撞車而被處罰。

“他應該被處罰——我確實這麼認為,”他補充說。“但他們不會這麼快做的,因為他之前(巴庫站)已經得到了一個警告。”

“如果他現在得到處罰,我想他們會需要讓他禁賽一場,所以這或許是另一個政治遊戲,最終決定是一場比賽事故。但我並不認為這是公平的。”

https://bbs.hupu.com/20273331.html

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維斯塔潘表示,維特爾並沒有對新加坡大獎賽上讓他們和萊科寧退賽的撞車道歉。

F1幹事在賽后調查後並沒有採取更多行動,當維斯塔潘被問起維特爾是否承認錯誤並在小黑屋里道歉,維斯塔潘回答說:“沒有。”

“他確實說了些類似,'是的,事後看來事情可以有所不同。但事情確實這樣發生了。”

維斯塔潘很驚訝維特爾如此激進地防守,鑑於他並沒有在和總冠軍競爭對手漢密爾頓競爭。

“維特爾正在為總冠軍奮鬥,所以如果劉易斯從第五發車,你不需要冒這些風險,”維斯塔潘補充說。

“如果這是和漢密爾頓,那麼就會是完全不同的故事了。從他(維特爾)的角度,我並不明白為什麼會發生這樣的事情。”

法拉利在混亂中發出一條推特,暗示維斯塔潘是應該被責怪的人,那是在幹事達成的裁決之前,維斯塔潘的父親認為他在這次事故中並沒有錯。

“如果你看看這些畫面,萊科寧從右側上來轉過來,”老維斯塔潘說。“但如果你更仔細看看錄像,你同樣可以發現維特爾從左側過來,馬克思在他們之中。”

“他不能往左也不能向右。你很難因此責怪馬克思。”

喬斯-維斯塔潘同樣表示維特爾應該因為造成這次撞車而被處罰。

“他應該被處罰——我確實這麼認為,”他補充說。“但他們不會這麼快做的,因為他之前(巴庫站)已經得到了一個警告。”

“如果他現在得到處罰,我想他們會需要讓他禁賽一場,所以這或許是另一個政治遊戲,最終決定是一場比賽事故。但我並不認為這是公平的。”

https://bbs.hupu.com/20273331.html

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[轉貼]希爾建議維特爾管住脾氣 維斯塔潘被車手力挺

@xxxaoism(k56537)

2017/09/19 13:36:03

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#6027463 IP 36.236.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/19 13:36:03

發文IP 36.236.*.*

在追趕車手積分榜領先位置的努力於新加坡站的第一圈就破滅之後,法拉利車手維特爾再次被聚焦於聚光燈下。維特爾的隊友萊科寧在新加坡站有一個非常漂亮的起步,但他和維斯塔潘之間的碰撞將維特爾也帶出局。賽后比賽幹事傳喚了三位車手,但最終決定,沒有人應對此負責。有人認為,維斯塔潘應該負責。也有人認為,維特爾的激進駕駛在爭冠的節骨眼上完全“沒有必要“。在這兩種人看來,FIA的決定是無法被認可的。

法拉利:維斯塔潘撞了我們

法拉利的官方推特將這次事件定義為“維斯塔潘將Kimi撞了出去然後對準了維特爾。“

“我們發出的推特是基於對事實的描述,無需對此產生懷疑,”法拉利的推特繼續寫道。電視轉播和車載攝像顯示,萊科寧的敏捷發車使他從第四迅速在外道追上了維斯塔潘。處在杆位的維特爾的速度有點慢,向左轉向以擠壓維斯塔潘,而維斯塔潘的賽車則保持直線,被兩台法拉利賽車夾在了中間。維斯塔潘與萊科寧糾纏在一起,兩者發生接觸之後,再次與維特爾的賽車相撞。萊科寧的賽車滑出了賽道,並繼續撞上了維斯塔潘的賽車,順帶還剮蹭到了阿隆索的賽車。

“我認為一開始塞巴斯蒂安看到我可能有一點駛出了賽車線,他想逼近我我,所以朝左開了過來,”維斯塔潘說,“可能他沒有看到Kimi在我的左側,但你當時希望得到什麼呢?我不可能開到賽道外面去,我認為這樣做是不明智的。”

英國媒體:如果有錯,那也是維特爾的錯

作為1996年的世界冠軍,英國車手達蒙-希爾稱:看到維特爾的賽車和他的冠軍夢想一起變成了碎片,他非常失望。

“塞巴,你幹得漂亮。你比上次做得還好,你需要管管自己的火爆脾氣,”希爾在自己的博客上寫道。阿塞拜疆站期間,維特爾在安全車帶領的情況下撞擊了漢密爾頓的賽車。7月份,他為此事做出了公開的道歉。

另外一位英國人,前F1車手庫特哈德對4頻道表示,“這次事故是維特爾挑起的。”

維特爾的前隊友,澳大利亞人馬克-韋伯也站在了維斯塔潘一邊。“如果一定要有人受到指責,那麼看起來是塞巴,因為他的動作是最大的,”韋伯對《泰晤士報》表示,“但最終他不是撞上維斯塔潘的人,Kimi撞上了維斯塔潘。維斯塔潘在這次事件中是無辜的。”

三屆世界冠軍,梅賽德斯車隊的非執行主席,奧地利人尼基-勞達則表示,維特爾本來可以避免這次事件。“如果他沒有那樣變線,他本可以贏得比賽,毫無疑問。他們都不走運,而且是那樣慘烈。”勞達說道。

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-19/detail-ifykywuc7126110.d.html?vt=4&cid=69432

 

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在追趕車手積分榜領先位置的努力於新加坡站的第一圈就破滅之後,法拉利車手維特爾再次被聚焦於聚光燈下。維特爾的隊友萊科寧在新加坡站有一個非常漂亮的起步,但他和維斯塔潘之間的碰撞將維特爾也帶出局。賽后比賽幹事傳喚了三位車手,但最終決定,沒有人應對此負責。有人認為,維斯塔潘應該負責。也有人認為,維特爾的激進駕駛在爭冠的節骨眼上完全“沒有必要“。在這兩種人看來,FIA的決定是無法被認可的。

法拉利:維斯塔潘撞了我們

法拉利的官方推特將這次事件定義為“維斯塔潘將Kimi撞了出去然後對準了維特爾。“

“我們發出的推特是基於對事實的描述,無需對此產生懷疑,”法拉利的推特繼續寫道。電視轉播和車載攝像顯示,萊科寧的敏捷發車使他從第四迅速在外道追上了維斯塔潘。處在杆位的維特爾的速度有點慢,向左轉向以擠壓維斯塔潘,而維斯塔潘的賽車則保持直線,被兩台法拉利賽車夾在了中間。維斯塔潘與萊科寧糾纏在一起,兩者發生接觸之後,再次與維特爾的賽車相撞。萊科寧的賽車滑出了賽道,並繼續撞上了維斯塔潘的賽車,順帶還剮蹭到了阿隆索的賽車。

“我認為一開始塞巴斯蒂安看到我可能有一點駛出了賽車線,他想逼近我我,所以朝左開了過來,”維斯塔潘說,“可能他沒有看到Kimi在我的左側,但你當時希望得到什麼呢?我不可能開到賽道外面去,我認為這樣做是不明智的。”

英國媒體:如果有錯,那也是維特爾的錯

作為1996年的世界冠軍,英國車手達蒙-希爾稱:看到維特爾的賽車和他的冠軍夢想一起變成了碎片,他非常失望。

“塞巴,你幹得漂亮。你比上次做得還好,你需要管管自己的火爆脾氣,”希爾在自己的博客上寫道。阿塞拜疆站期間,維特爾在安全車帶領的情況下撞擊了漢密爾頓的賽車。7月份,他為此事做出了公開的道歉。

另外一位英國人,前F1車手庫特哈德對4頻道表示,“這次事故是維特爾挑起的。”

維特爾的前隊友,澳大利亞人馬克-韋伯也站在了維斯塔潘一邊。“如果一定要有人受到指責,那麼看起來是塞巴,因為他的動作是最大的,”韋伯對《泰晤士報》表示,“但最終他不是撞上維斯塔潘的人,Kimi撞上了維斯塔潘。維斯塔潘在這次事件中是無辜的。”

三屆世界冠軍,梅賽德斯車隊的非執行主席,奧地利人尼基-勞達則表示,維特爾本來可以避免這次事件。“如果他沒有那樣變線,他本可以贏得比賽,毫無疑問。他們都不走運,而且是那樣慘烈。”勞達說道。

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-19/detail-ifykywuc7126110.d.html?vt=4&cid=69432

 

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[轉貼]本田:邁凱倫很好很強大 但難以適應改變

@xxxaoism(k56537)

2017/09/18 22:38:07

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#6027442 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

根據本田負責人山本雅史,邁凱倫是一個強大、系統化的公司,但難以適應改變。

“與邁凱倫合作,我意識到他們是一個大公司,非常井然有序,”山本雅史在本田運動的官網採訪中表示。

“很顯然因此非常強大,但與此同時,他們會發現很難適應改變。”

“像小紅牛這樣的公司,是一個正在成長的公司。與合作夥伴一起工作、朝同一個目標,這對我們來說是非常重要的。所以對我們來說,我們非常期待著能夠更近距離合作。”

“以此舉例:如果我們兩支車隊比作不同的菜餚,讓我們來說邁凱倫是非常複雜的法國菜,事情就是這樣。”

“接著小紅牛就更加鄉村,家庭的美味烹飪,你可以在其中加入新的調料。我們對此非常興奮。”

溝通交流是邁凱倫和本田遇到的主要問題,但山本雅史對新的合作夥伴持積極態度。

“首先托斯特先生非常了解日本,”他說。“他了解文化,我們之間有不錯的交流。”

“我們已經看到了他們也是一個年輕的工廠,正在成長,這對本田來說非常重要,因為我們有同樣的思想狀況、同樣的情況。”

“這是與有著同樣心態的車隊的新開始,我們共同前進。小紅牛和本田將從現在開始、也將在未來的幾年一起工作。”

“然而,在那之前,剩餘的2017賽季我們要與邁凱倫完成,所以我們之間的良好溝通依舊非常重要,餘下比賽的表現也很關鍵。”

山本補充表示,本田希望利用小紅牛的機會能夠在2019年與紅牛建立關係,來證明製造商能夠在F1中獲得成功。

“規則會一直持續到2020年,所以我們依舊還有三年,我們想要展示在科技上的進步。我們想要展示本田的潛力,”他說。

“這對我們來說非常重要,來讓世界看到我們會如何進步,以及我們能夠獲得成功。”

https://bbs.hupu.com/20265533.html


[轉貼]浪費賽季最佳起步 萊科寧痛苦:比賽才跑了幾百米!

@xxxaoism(k56537)

2017/09/18 17:45:34

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#6027429 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

基米- 萊科寧認為他在新加坡做出了本賽季個人最出色的起步,只是一百米後就與法拉利隊友塞巴斯蒂安? 維特爾撞車退賽,實在“痛苦”。

法拉利歷經千辛萬苦,由維特爾在排位賽最後時刻力壓丹尼爾-里卡多和馬克斯- 維斯塔潘,搶下新加坡大獎賽的杆位,萊科寧也從第四位起步。由於劉易斯-漢密爾頓僅僅名列第五,維特爾如果獲勝,就能重返積分榜第一的位置。

然而,比賽開始前的暴雨改變了一切。前四位起步的賽車中,三輛在四個彎不到就退賽后,漢密爾頓順勢領跑比賽,並順利拿到本賽季第七場胜利,而且把對維特爾的積分優勢擴大至28分。

維斯塔潘因為成為“夾心餅乾”而無路可走,也目睹整個事發過程。他認為,事故的發生是維特爾的責任,因為他試圖對自己進行關門,但沒看到從更內側超上的萊科寧,而這一舉動“不明智”。

相比之下,萊科寧覺得木已成舟,沒有意義責怪任何人,更多的是為浪費一次漂亮起步而遺憾。

“我被撞了,”萊科寧說,“我的起步很好,但是我被撞了一下,而那之後我無能為力。最痛苦的地方是,比賽才進行了幾百米,我們兩輛賽車都退賽了。這遠遠不是我們希望的結果。”

“無論你怎麼去看,今天的最終結果都一樣。這是唯一關鍵的地方,事發之後,隨便怎麼說都沒有任何不同。我們沒法改變整個結果,退賽是最糟糕的事情。”

無人需要負責

賽會幹事在比賽結束後傳喚三位當事人以及各自車隊的代表,對撞車事故進行了調查,最終裁定為正常比賽事故。

根據事故裁決書的描述,賽會幹事也認可萊科寧的起步“十分出色,而且能夠嘗試超過33號車(維斯塔潘)”,同時也認為維特爾的起步“稍慢”,然後才向賽道的左側移動。

賽會幹事同時確認,第一次碰撞發生在萊科寧與維斯塔潘之間,進而有了芬蘭人與隊友的相撞,並最終牽連到費爾南多?阿隆索。經過對錄像證據的研究並聽取車手的證詞,由前勒芒冠軍艾瑪努埃爾?皮羅出任車手幹事的仲裁小組認定,“沒有車手需要為事故承擔全部或部分責任”。

http://sports.163.com/17/0918/07/CUJNA16U00058782.html

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[影片]新加坡正賽:法拉利起跑自相殘殺

@xxxaoism(k56537)

2017/09/17 20:31:36

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#6027367 IP 218.164.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/17 20:31:36

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[轉貼]邁凱倫允許阿隆索明年參加勒芒 完成頭哥夢想

@xxxaoism(k56537)

2017/09/16 21:21:04

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#6027334 IP 220.142.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/16 21:21:04

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邁凱倫表示,如果明年阿隆索繼續與沃金車隊簽約,他將被允許參加勒芒24小時。

“勒芒2018對邁凱倫來說太早了,”布朗說。“我們的重心完全在讓F1車隊回到正軌上。”

“但我們已經談過(勒芒),以及如果那是他想要做的事情,那麼在正確的情況下,我們會允許的。”

布朗說得很清楚,只有在不損害車隊的情況下阿隆索才能被開綠燈。

邁凱倫老闆在新加坡週五與阿隆索共進晚餐討論新合同。

布朗表示他很有信心談判正在正確的方向上,阿隆索依舊會是高薪車手。

“我們和阿隆索關係很近,”他說。“總體來說他對車隊的方向很滿意,另外他是運動中最高薪的車手之一。”

“對我們來說留下他,他將繼續會是運動最高薪的車手之一。”

當被問到阿隆索是否會減薪,鑑於本田不在支持他的薪水,布朗說:“沒必要。重要的人值得重大資金...”

又在被追問到繼續支付阿隆索每年4000萬美金的薪水對邁凱倫來說是否現實,他說:“我們對股東非常忠誠,他們想要我們贏得比賽勝利,那是他們給我們的任務和職務範圍——做能讓我們獲勝的事。”

“我們將會共同處理財務問題。我們將最終達成所需的財務協議。”

“埃里克(布利爾)有個很不錯的預算,我們在資本支出上消費更多。”

“我們繼續按他的要求釋放出資金,所以我們不會損害到自己的賽車運動產品。”

https://bbs.hupu.com/20251788.html

 

邁凱倫表示,如果明年阿隆索繼續與沃金車隊簽約,他將被允許參加勒芒24小時。

“勒芒2018對邁凱倫來說太早了,”布朗說。“我們的重心完全在讓F1車隊回到正軌上。”

“但我們已經談過(勒芒),以及如果那是他想要做的事情,那麼在正確的情況下,我們會允許的。”

布朗說得很清楚,只有在不損害車隊的情況下阿隆索才能被開綠燈。

邁凱倫老闆在新加坡週五與阿隆索共進晚餐討論新合同。

布朗表示他很有信心談判正在正確的方向上,阿隆索依舊會是高薪車手。

“我們和阿隆索關係很近,”他說。“總體來說他對車隊的方向很滿意,另外他是運動中最高薪的車手之一。”

“對我們來說留下他,他將繼續會是運動最高薪的車手之一。”

當被問到阿隆索是否會減薪,鑑於本田不在支持他的薪水,布朗說:“沒必要。重要的人值得重大資金...”

又在被追問到繼續支付阿隆索每年4000萬美金的薪水對邁凱倫來說是否現實,他說:“我們對股東非常忠誠,他們想要我們贏得比賽勝利,那是他們給我們的任務和職務範圍——做能讓我們獲勝的事。”

“我們將會共同處理財務問題。我們將最終達成所需的財務協議。”

“埃里克(布利爾)有個很不錯的預算,我們在資本支出上消費更多。”

“我們繼續按他的要求釋放出資金,所以我們不會損害到自己的賽車運動產品。”

https://bbs.hupu.com/20251788.html

 


[轉貼]本田:我們F1底蘊深厚 明年攜手小紅牛進前三

@xxxaoism(k56537)

2017/09/16 04:18:53

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#6027325 IP 42.77.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

本田表示,從未考慮過因為與邁凱輪合作結束而離開F1,並且與小紅牛車隊達成合作後,設立了一個在2018年進入前三名的大膽目標。

  新加坡大獎賽的周五,本田宣布與小紅牛車隊簽約三年,2018年起,本田將為小紅牛車隊提供引擎。

  本田的品牌和通訊首席執行官本木守山(Katsuhide Moriyama)說:“對於本田來說,F1開始於我們的創始人本田宗一郎的夢想,我們有超過50年的F1歷史。我們公司在F1方面有非常重要的文化和DNA。”

  “的確,我們現在經歷了一個艱難的局面,沒有人對目前的結果感到滿意,尤其是董事會。我們經歷了許多討論,但是放棄F1從來都不是我們的選擇。”

  “我們的目標是克服這一挑戰,回到這項運動的領跑者。本田的精神是反擊,我們明年的目標是爭取前三名。”

 

  邁凱輪和本田在上世紀80年代末統治了F1,但目前的合作夥伴關係在近三年中未能登上領獎台。

  在被問及本田參與F1是否有應該更冒險一些,本木守山認為,本田加入F1時,梅奔、法拉利和雷諾已經在之前解決了主要的問題。

  他說:“我們不認為問題在於沒有冒足夠的風險。”

  “當我們回到F1時,我們有差距,回顧過去,差距一直是最大的問題。為了縮短本田的差距,我們已經盡了最大努力以達到兼容的水平。我相信我們能夠趕上並縮短差距,但我們知道還有很多事情要做。”

  本田賽車部總經理山本政志(Masashi Yamamoto)承認,“從賽季的開始”邁凱輪就一直試圖退出合作,“這是我們的恥辱和失望,我們不得不分手”。

  “雖然我們在下賽季開始之前沒有太多的時間,但是我覺得我們會有一個好的賽季,以及本田和小紅牛車隊之間的良好關係,”他說。

  “小紅牛的精神與本田的精神是一致的。我相信我們明年的合作能夠很順利。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-16/doc-ifykywuc4496641.shtml

 


[轉貼]阿隆索:希望看到雷諾的研發數據 以定是否續約

@xxxaoism(k56537)

2017/09/16 04:13:59

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#6027324 IP 42.77.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

費爾南多-阿隆索表示,希望與雷諾談談2018年F1引擎的研發計劃,以幫助他決定是否與邁凱輪車隊續約。

  新加坡大獎賽的周五,邁凱輪車隊終於官方宣布,將與目前的引擎供應商本田分手,從2018年起使用雷諾的動力單元。這一舉動被認為是說服阿隆索與邁凱輪續約的關鍵。

  阿隆索說:“我沒有任何關於雷諾的期望和明年計劃改進的數據。”

  “因此,在本站比賽之後,我將設法找出並與他們取得聯繫,了解他們的計劃,然後作出決定。”

  “你永遠不知道這對車隊來說是好的決定還是壞的決定,但是如果邁凱輪認為是時候和本田分手了,選擇雷諾是因為他們有關於明年的好消息。”

  “希望讓邁凱輪再次處在邁凱輪認為應該屬於的地方,為登上領獎台和獲得冠軍而戰。”

  雷諾車隊負責人阿比特波爾(Cyril Abiteboul)表示,邁凱輪車隊與邁凱輪已經分享信息有好幾天了,但阿隆索表示還沒有看到任何數據。

  “不,我沒有資料,”阿隆索說。“在新加坡之後,我會更多地了解這個項目,雷諾引擎,對明年的期望,因為現在我什麼都不知道。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-16/doc-ifykywuc4494812.shtml


[轉貼]雷諾:邁凱輪將為廠隊提供參考 目標2020年獲勝

@xxxaoism(k56537)

2017/09/16 04:11:59

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#6027323 IP 42.77.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 雷諾表示,新宣布的與邁凱輪的三年合同將為其自己的廠商車隊提供“參考”。雷諾認為,這筆交易的關鍵是幫助雷諾車隊,實現其成為2020年獲勝車隊的目標。

  雷諾車隊董事總經理阿比特波爾說:“邁凱輪是有兩個優秀的車手,不僅要支持我們的引擎開發工作,也為我們的底盤的持續研發提供了參考和實例。”

  “這是一個激動人心的新開端,一支冠軍車隊渴望回歸輝煌。我們期待著看到雷諾品牌出現在明年的邁凱輪賽車上。”

  “這項協議完全符合我們的中期戰略,我們的目標是在2020年成為一支能夠獲勝的車隊。”。

  雷諾車隊總裁杰羅梅-斯特羅(Jerome Stoll)表示,協議是一個“戰略”決策,將提供超出其技術和運動方面合作的好處。

  他說:“這是雷諾車隊第一次與邁凱輪車隊合作,我們很榮幸能與一個擁有如此豐富的F1歷史的車隊達成協議。”

  “這個聯盟不僅是技術和運動,而且還伴隨著營銷和溝通的好處。我們知道邁凱輪會把我們推向正軌,這將對所有人都有利。”

  邁凱輪車隊的常務董事扎克-布朗(Zak Brown)說,這筆交易促進了車隊的“穩定”。

  他補充道:“作為一個組織,邁凱輪一直非常努力地與技術供應商建立持久的合作關係。”

  “我們相信,我們可以為雷諾帶來真正的價值,因為我們和他們一起工作,使用它們正在開發的引擎,讓我們在未來成為一支穩定獲勝的車隊。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-16/doc-ifykywuc4493880.shtml


[轉貼]邁凱倫和本田是如何分道揚鑣的

@xxxaoism(k56537)

2017/09/15 14:19:12

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#6027281 IP 36.236.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/15 14:19:12

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How Mclaren-Honda was torn apart

關注近 3年F1 的任何一個人都會認為這個結局只是時間問題,終於現在塵埃落定——在長達3 個賽季的碌碌無為之後,麥克拉倫和本田的第二次合作宣告破產 

在昨天官方公佈消息之前,麥克拉倫以及本田的高層們在意大利大獎賽的周末進行了一系列緊張的會議,因為麥克拉倫向本田透露他們打算結束從2015 年開始的合作關係。

事情本來並不是要這樣結束的,麥克拉倫- 本田本來是旨在一統江湖的。統治——就像在1980 年代後期的聯盟那樣——這才是丹尼斯的目標。

但是,麥克拉倫- 本田這些年來最好成績就只是贏得了嘲笑,因為它完全沒有實現這個遠大的目標。在麥克拉倫和本田決定分手之前,雙方經歷了一段持續的低迷期,也有人稱之為水土不服,直到麥克拉倫的耐心被消磨殆盡最終爆發。

這段合作關係起初在第一個賽季也是相當緊張,不過在去年有所好轉,因為本田展示了其對於混合動力系統的理解——這決定了當前F1 V6 渦輪引擎的能力,並且幫助麥克拉倫在車隊排名上從第九爬升到了第六。

與此同時,麥克拉倫也對其技術部門進行了大調整,包括從紅牛僱傭了彼得·佩德諾夫。這都是為了改進麥克拉倫賽車研發流程並加快設計速度,一旦本田引擎有進展,他們就能夠為爭奪總冠軍做好準備。

 

 

而今年的最低目標(沒有公開表態不過私下承認)是至少拿到第四(車隊)。事實上,麥克拉倫的首席運營官(COO )喬納森·尼爾甚至曾表示若只是拿到第四,車隊會非常失望。

 

麥克拉倫相信MCL32 這款從改組過的技術團隊手中研發的賽車能夠最大限度地發揮本賽季新空氣動力學規則下的潛力。這其中也包括新版本的本田引擎,更小更輕,能使得車隊跳過同中段車隊的競爭而和梅賽德斯、法拉利以及紅牛進行直接對抗。

但是,(本田引擎的)季前測試暴露了相當嚴重的問題。比起去年的版本,今年的本田引擎有漏洞,可靠性不好,也沒有馬力。同時這款引擎也一直不受控制地振動,原因是由於傳動系統產生的劇烈振動,這些都是在本田櫻花賽道的冬季測試中未曾料到的。

麥克拉倫的冬季測試也毀於一旦,車隊在兩個星期的測試中連把賽車開上賽道都相當困難。而競爭對手們則用盡了每一分鐘來積累對於麥克拉倫的優勢,這是相當令人沮喪的。

明星車手阿隆索相當憤怒,整個麥克拉倫車隊也很惱火。這讓車隊面臨了比流年不利的2015 年更加糟糕的一個賽季,對於引擎供應商來說沒有任何的藉口,除了是V6 時代的新手。

這就是場危機。車隊在幕後也有了終止合作並回歸梅賽德斯的打算。諷刺的是,麥克拉倫和本田合作的一個重要的原因就是認為使用客戶引擎無法贏得總冠軍。

儘管如此,麥克拉倫的董事還是認為依靠過去的合作關係能夠拿到(梅賽德斯的)引擎,或許最早在賽季中就能實現。梅賽德斯的董事倒是很樂意幫忙,畢竟之前合作過,但梅賽德斯F1 車隊就不這麼認為了。

 

 

不過,麥克拉倫馬上就遇到了一個棘手的問題—— 要怎樣才能擺脫為車隊提供了大量預算的本田?

 

起初,麥克拉倫試圖安排本田和梅賽德斯進行合作,梅賽德斯同意就零部件的供應和一些其他技術問題提供諮詢服務。

這則消息在俄羅斯大獎賽的周末被傳播了開來,不過顯然這個計劃沒有進行下去,由於本田不願意向競爭對手透露自己的內部設計。起初麥克拉倫很憤怒,但最終還是妥協了—— 這麼做對本田不好。

那接下來,就都是本田自己來收拾自己的爛攤子了。其實早在四月份的中國大獎賽他們就開始嘗試修復自己引擎的缺陷,也尋求了伊爾莫(Ilmor )的幫助(譯者:一家英國的高性能汽車運動工程公司)—— 這家公司在2015 年雷諾低迷的時候也曾被雷諾諮詢過。

儘管本田解決了一些季前測試遇到的問題,但是仍舊相當缺乏動力,並且不可靠,尤其是MGU-H ,這些都表現在了揭幕戰中。為了度過危機並且挽救這段合作,麥克拉倫要求本田至少能夠達到梅賽德斯客戶版引擎的水平—— 這是備選方案。

他們設計了一個三步走的計劃,並設定好了期限。第一步是在5 月份的西班牙大獎賽,第二步在6 月份的加拿大大獎賽,而最後一步,也就是達到梅賽德斯客戶版引擎的水平,的期限是在8 月份的比利時。

本田確實在上述的這些節點帶來了性能提升,不過還遠遠不夠。就像本田的F1 項目頭頭長谷川在斯帕的FIA 新聞發布會上所說的,本田沒有完成任務也沒有完成麥克拉倫制定好的計劃,這為最後的分手打下了伏筆。

預見到本田和伊爾莫將不會成功,麥克拉倫又回過頭繼續在梅賽德斯的客戶引擎上想辦法。對於(梅賽德斯)F1車隊來說,他們不太同意這麼做,他們擔心阿隆索駕駛的麥克拉倫會是個巨大的威脅。然而另一邊,自認為得到了梅賽德斯的幫忙,麥克拉倫顯得很自信。

然而沒過多久,索伯把他們的老闆卡滕伯恩炒掉了,取而代之的新老闆是弗雷德里克·瓦索。卡滕伯恩曾經簽署了一份備忘錄來允許本田在2018年為索伯提供引擎,不過在麥克拉倫的情況越來越不明朗的形勢下,這項交易開始有了不確定性,這樣本田在沒有麥克拉倫的情況下是否能夠繼續留在F1都成了問題。

新老闆瓦索上台後立即取消了同本田的合同,這也讓欣維爾(譯者:索伯瑞士本部)團隊數週的為本田引擎所做的工作變成了廢紙。

麥克拉倫堅信瓦索直接去找了他的老朋友沃爾夫去請求梅賽德斯的引擎供應並被拒絕了,不過索伯或許也從來沒有把和梅賽德斯的合作放在第一位,他們更加看重於同法拉利的續約。

顯然,(索伯)沒有足夠的時間來和梅賽德斯建立一個新的合作關係,然而續約法拉利要簡單得多,考慮到他們在季中就決定取消本田的項目。

梅賽德斯聲稱他們無論如何也沒有能力來供應四支車隊,2016年羅斯伯格和漢密爾頓的總冠軍爭奪掩蓋了其引擎可靠性的問題,那個時候他們還為第四支車隊提供引擎——現在已經不存在的馬諾。

麥克拉倫則認為梅賽德斯寧願放棄供應第四支車隊也不會再和麥克拉倫合作,並且他們開始懷疑即便和梅賽德斯的交易談成了,他們也不會提供同本廠車隊相同的燃油供給或者引擎設置。

 

 

這樣一來,在7月份的英國大獎賽期間,(麥克拉倫)開始了同雷諾的商談,因為梅賽德斯和法拉利都拒絕給麥克拉倫提供引擎。但是由於雷諾自己在2017年供應三支車隊時遇到可靠性的問題,雷諾也不願意供應第四支車隊。

鑑於梅賽德斯、法拉利、雷諾都不會向自己本廠車隊以及2支客戶車隊之外的車隊提供引擎,(麥克拉倫的)焦點就聚集到如何打破這個僵局。

小紅牛是一個缺乏資金的團隊,而且紅牛和雷諾的關係一直很緊張,2015年甚至傳出紅牛要拋棄雷諾轉投梅賽德斯。

(紅牛和雷諾的)這段關係看似已經破裂,並且似乎紅牛也沒有機會再次獲得雷諾​​特殊客戶的地位。那麼何不讓小紅牛和本田合作一年,然後(讓本田)在紅牛和雷諾的合約到期後加入這項交易(同紅牛)?從中期來看,紅牛和本田的合作還是有可能的,但和二流的雷諾(譯者:指雷諾客戶版引擎)是不可行的,就是這個道理。

這個交易中小紅牛的塞恩斯是關鍵的籌碼,他被認為是雷諾的長期目標。這個計劃是將塞恩斯送到雷諾來彌補雷諾在最後一年放棄小紅牛的損失,然後允許本田和紅牛二隊進行新的交易從而確保其留在F1,同時麥克拉倫代替小紅牛得到雷諾引擎的席位——皆大歡喜。

雷諾也宣稱對於麥克拉倫的合作持開放的態度——和對紅牛的態度一樣,並且麥克拉倫可以從雷諾的燃油供應商和提供潤滑劑的英國石油公司(BP)那邊拿回贊助。麥克拉倫還確信他們可以從技術上幫助雷諾,鑑於他們已經協助本田開發了動力回收系統。

麥克拉倫想要的,儘管也認為不可能,是從梅賽德斯拿到原廠版本的引擎,這也是紅牛覺得現在沒有從雷諾那兒得到的,在今年維斯塔潘遇到一系列可靠性問題之後,法國製造商曾許諾提供額外的技術支持。

 

 

麥克拉倫相信雷諾2017年的新引擎設計能夠產生570kW(764bhp)的馬力,不過現在的可靠性顧慮使得其被迫減少了20匹馬力。而改進的工作正在維里(譯者:雷諾法國總部)進行著,並希望在2018年解決。

麥克拉倫估計完全工作的雷諾引擎,使用BP的燃油和工作設置,能夠比梅賽德斯的客戶版引擎多出5匹馬力,這比只在漢密爾頓和博塔斯的排位賽中才使用的原廠引擎設置少15kW(20bhp)。

雷諾的F1老闆阿比特波爾曾在賽季開始前號稱雷諾的新引擎將有能力擊敗梅賽德斯,看來麥克拉倫同意這個看法。

本田和麥克拉倫的第二次合作看來要被和小紅牛的交易給破壞了,而且麥克拉倫在夏休期就盼望著和雷諾合作。F1在斯帕重新開始後,麥克拉倫就有了3條選擇:

 

  1. 繼續和本田合作,不過很可能失去阿隆索—— 他曾私下告訴麥克拉倫若於雷諾合作,他基本上就會續約
  2. 推動小紅牛和本田的交易從而讓本田能夠長期留在F1 ,達成本田的願望並且讓麥克拉倫能用他們所期盼的雷諾引擎。
  3. 和本田分手並說服它離開F1,然後把責任丟給FIA,讓FIA來幫助麥克拉倫尋找2018年的引擎供應商,若餘下的供應商都不肯的話。

 

在比利時大獎賽后的一周,麥克拉倫決定放棄選項1,然後告訴本田他們的合作將會在2017年底結束,並留給本田自己決定去和小紅牛合作或完全退出F1。

 

 

本田的汽車運動老闆山本雅司(上圖左邊那位,和長谷川一起)在日本會晤了麥克拉倫的領導,然後飛到了蒙扎在意大利大獎賽期間進行了一系列扯皮的討論。似乎本田仍抱有一絲希望來說服麥克拉倫,他們(本田)對2018 年的研發已經有了一些進展,並且可以說服車隊保留這段合作。

麥克拉倫的商業首席扎克· 布朗以及阿隆索都迫切地想要看到這些計劃,然而長谷川說恐怕本田沒有能力去說服麥克拉倫繼續在2018 年和他們合作。

FIA 以及 F1 的新老闆都宣稱他們已經做好了準備來解決這個事情,如果需要的話。F1 顯然希望麥克拉倫和阿隆索明年能夠有相當的競爭力,這是為了得到精彩的比賽;FIA 則希望本田繼續留下來,這是為了能夠通過一些有爭議的引擎規則吸引日本供應商重回前列。

這樣下來,小紅牛/ 紅牛、本田、麥克拉倫和雷諾之間就陷入了僵局,大家都在等其他人邁出第一步來觸發整個交易。把塞恩斯從小紅牛轉會到雷諾的交易在一周後被傳了出來,這就是多米諾骨牌的第一步來讓麥克拉倫廢除同本田的合作。

 

這兩者(麥克拉倫和本田)看上去一直存在理念上的差異。本田進入F1 的時候並沒有做好準備,也沒有辦法彌補失去的時間,不過看上去滿足於自己的工作節奏並把F1 當作試驗自己技術和引擎的平台。

而麥克拉倫只想要結果,並且早就想要了,這就加重了本田的壓力並且增加了出錯的可能性。本田確實是想要變得更好,但並不能夠取得足夠快的進步來滿足麥克拉倫的要求。

一旦失去信任,那麼和解就沒有希望了。所以現在,最終在經歷了近3 個賽季的失望和失敗之後,麥克拉倫和本田的第二段婚姻結束了。

期待中的天堂般的比賽從未發生過,留下的則是一個擁有遠大理想但從未被實現的故事。

 

https://bbs.hupu.com/20242466.html

How Mclaren-Honda was torn apart

關注近 3年F1 的任何一個人都會認為這個結局只是時間問題,終於現在塵埃落定——在長達3 個賽季的碌碌無為之後,麥克拉倫和本田的第二次合作宣告破產 

在昨天官方公佈消息之前,麥克拉倫以及本田的高層們在意大利大獎賽的周末進行了一系列緊張的會議,因為麥克拉倫向本田透露他們打算結束從2015 年開始的合作關係。

事情本來並不是要這樣結束的,麥克拉倫- 本田本來是旨在一統江湖的。統治——就像在1980 年代後期的聯盟那樣——這才是丹尼斯的目標。

但是,麥克拉倫- 本田這些年來最好成績就只是贏得了嘲笑,因為它完全沒有實現這個遠大的目標。在麥克拉倫和本田決定分手之前,雙方經歷了一段持續的低迷期,也有人稱之為水土不服,直到麥克拉倫的耐心被消磨殆盡最終爆發。

這段合作關係起初在第一個賽季也是相當緊張,不過在去年有所好轉,因為本田展示了其對於混合動力系統的理解——這決定了當前F1 V6 渦輪引擎的能力,並且幫助麥克拉倫在車隊排名上從第九爬升到了第六。

與此同時,麥克拉倫也對其技術部門進行了大調整,包括從紅牛僱傭了彼得·佩德諾夫。這都是為了改進麥克拉倫賽車研發流程並加快設計速度,一旦本田引擎有進展,他們就能夠為爭奪總冠軍做好準備。

 

 

而今年的最低目標(沒有公開表態不過私下承認)是至少拿到第四(車隊)。事實上,麥克拉倫的首席運營官(COO )喬納森·尼爾甚至曾表示若只是拿到第四,車隊會非常失望。

 

麥克拉倫相信MCL32 這款從改組過的技術團隊手中研發的賽車能夠最大限度地發揮本賽季新空氣動力學規則下的潛力。這其中也包括新版本的本田引擎,更小更輕,能使得車隊跳過同中段車隊的競爭而和梅賽德斯、法拉利以及紅牛進行直接對抗。

但是,(本田引擎的)季前測試暴露了相當嚴重的問題。比起去年的版本,今年的本田引擎有漏洞,可靠性不好,也沒有馬力。同時這款引擎也一直不受控制地振動,原因是由於傳動系統產生的劇烈振動,這些都是在本田櫻花賽道的冬季測試中未曾料到的。

麥克拉倫的冬季測試也毀於一旦,車隊在兩個星期的測試中連把賽車開上賽道都相當困難。而競爭對手們則用盡了每一分鐘來積累對於麥克拉倫的優勢,這是相當令人沮喪的。

明星車手阿隆索相當憤怒,整個麥克拉倫車隊也很惱火。這讓車隊面臨了比流年不利的2015 年更加糟糕的一個賽季,對於引擎供應商來說沒有任何的藉口,除了是V6 時代的新手。

這就是場危機。車隊在幕後也有了終止合作並回歸梅賽德斯的打算。諷刺的是,麥克拉倫和本田合作的一個重要的原因就是認為使用客戶引擎無法贏得總冠軍。

儘管如此,麥克拉倫的董事還是認為依靠過去的合作關係能夠拿到(梅賽德斯的)引擎,或許最早在賽季中就能實現。梅賽德斯的董事倒是很樂意幫忙,畢竟之前合作過,但梅賽德斯F1 車隊就不這麼認為了。

 

 

不過,麥克拉倫馬上就遇到了一個棘手的問題—— 要怎樣才能擺脫為車隊提供了大量預算的本田?

 

起初,麥克拉倫試圖安排本田和梅賽德斯進行合作,梅賽德斯同意就零部件的供應和一些其他技術問題提供諮詢服務。

這則消息在俄羅斯大獎賽的周末被傳播了開來,不過顯然這個計劃沒有進行下去,由於本田不願意向競爭對手透露自己的內部設計。起初麥克拉倫很憤怒,但最終還是妥協了—— 這麼做對本田不好。

那接下來,就都是本田自己來收拾自己的爛攤子了。其實早在四月份的中國大獎賽他們就開始嘗試修復自己引擎的缺陷,也尋求了伊爾莫(Ilmor )的幫助(譯者:一家英國的高性能汽車運動工程公司)—— 這家公司在2015 年雷諾低迷的時候也曾被雷諾諮詢過。

儘管本田解決了一些季前測試遇到的問題,但是仍舊相當缺乏動力,並且不可靠,尤其是MGU-H ,這些都表現在了揭幕戰中。為了度過危機並且挽救這段合作,麥克拉倫要求本田至少能夠達到梅賽德斯客戶版引擎的水平—— 這是備選方案。

他們設計了一個三步走的計劃,並設定好了期限。第一步是在5 月份的西班牙大獎賽,第二步在6 月份的加拿大大獎賽,而最後一步,也就是達到梅賽德斯客戶版引擎的水平,的期限是在8 月份的比利時。

本田確實在上述的這些節點帶來了性能提升,不過還遠遠不夠。就像本田的F1 項目頭頭長谷川在斯帕的FIA 新聞發布會上所說的,本田沒有完成任務也沒有完成麥克拉倫制定好的計劃,這為最後的分手打下了伏筆。

預見到本田和伊爾莫將不會成功,麥克拉倫又回過頭繼續在梅賽德斯的客戶引擎上想辦法。對於(梅賽德斯)F1車隊來說,他們不太同意這麼做,他們擔心阿隆索駕駛的麥克拉倫會是個巨大的威脅。然而另一邊,自認為得到了梅賽德斯的幫忙,麥克拉倫顯得很自信。

然而沒過多久,索伯把他們的老闆卡滕伯恩炒掉了,取而代之的新老闆是弗雷德里克·瓦索。卡滕伯恩曾經簽署了一份備忘錄來允許本田在2018年為索伯提供引擎,不過在麥克拉倫的情況越來越不明朗的形勢下,這項交易開始有了不確定性,這樣本田在沒有麥克拉倫的情況下是否能夠繼續留在F1都成了問題。

新老闆瓦索上台後立即取消了同本田的合同,這也讓欣維爾(譯者:索伯瑞士本部)團隊數週的為本田引擎所做的工作變成了廢紙。

麥克拉倫堅信瓦索直接去找了他的老朋友沃爾夫去請求梅賽德斯的引擎供應並被拒絕了,不過索伯或許也從來沒有把和梅賽德斯的合作放在第一位,他們更加看重於同法拉利的續約。

顯然,(索伯)沒有足夠的時間來和梅賽德斯建立一個新的合作關係,然而續約法拉利要簡單得多,考慮到他們在季中就決定取消本田的項目。

梅賽德斯聲稱他們無論如何也沒有能力來供應四支車隊,2016年羅斯伯格和漢密爾頓的總冠軍爭奪掩蓋了其引擎可靠性的問題,那個時候他們還為第四支車隊提供引擎——現在已經不存在的馬諾。

麥克拉倫則認為梅賽德斯寧願放棄供應第四支車隊也不會再和麥克拉倫合作,並且他們開始懷疑即便和梅賽德斯的交易談成了,他們也不會提供同本廠車隊相同的燃油供給或者引擎設置。

 

 

這樣一來,在7月份的英國大獎賽期間,(麥克拉倫)開始了同雷諾的商談,因為梅賽德斯和法拉利都拒絕給麥克拉倫提供引擎。但是由於雷諾自己在2017年供應三支車隊時遇到可靠性的問題,雷諾也不願意供應第四支車隊。

鑑於梅賽德斯、法拉利、雷諾都不會向自己本廠車隊以及2支客戶車隊之外的車隊提供引擎,(麥克拉倫的)焦點就聚集到如何打破這個僵局。

小紅牛是一個缺乏資金的團隊,而且紅牛和雷諾的關係一直很緊張,2015年甚至傳出紅牛要拋棄雷諾轉投梅賽德斯。

(紅牛和雷諾的)這段關係看似已經破裂,並且似乎紅牛也沒有機會再次獲得雷諾​​特殊客戶的地位。那麼何不讓小紅牛和本田合作一年,然後(讓本田)在紅牛和雷諾的合約到期後加入這項交易(同紅牛)?從中期來看,紅牛和本田的合作還是有可能的,但和二流的雷諾(譯者:指雷諾客戶版引擎)是不可行的,就是這個道理。

這個交易中小紅牛的塞恩斯是關鍵的籌碼,他被認為是雷諾的長期目標。這個計劃是將塞恩斯送到雷諾來彌補雷諾在最後一年放棄小紅牛的損失,然後允許本田和紅牛二隊進行新的交易從而確保其留在F1,同時麥克拉倫代替小紅牛得到雷諾引擎的席位——皆大歡喜。

雷諾也宣稱對於麥克拉倫的合作持開放的態度——和對紅牛的態度一樣,並且麥克拉倫可以從雷諾的燃油供應商和提供潤滑劑的英國石油公司(BP)那邊拿回贊助。麥克拉倫還確信他們可以從技術上幫助雷諾,鑑於他們已經協助本田開發了動力回收系統。

麥克拉倫想要的,儘管也認為不可能,是從梅賽德斯拿到原廠版本的引擎,這也是紅牛覺得現在沒有從雷諾那兒得到的,在今年維斯塔潘遇到一系列可靠性問題之後,法國製造商曾許諾提供額外的技術支持。

 

 

麥克拉倫相信雷諾2017年的新引擎設計能夠產生570kW(764bhp)的馬力,不過現在的可靠性顧慮使得其被迫減少了20匹馬力。而改進的工作正在維里(譯者:雷諾法國總部)進行著,並希望在2018年解決。

麥克拉倫估計完全工作的雷諾引擎,使用BP的燃油和工作設置,能夠比梅賽德斯的客戶版引擎多出5匹馬力,這比只在漢密爾頓和博塔斯的排位賽中才使用的原廠引擎設置少15kW(20bhp)。

雷諾的F1老闆阿比特波爾曾在賽季開始前號稱雷諾的新引擎將有能力擊敗梅賽德斯,看來麥克拉倫同意這個看法。

本田和麥克拉倫的第二次合作看來要被和小紅牛的交易給破壞了,而且麥克拉倫在夏休期就盼望著和雷諾合作。F1在斯帕重新開始後,麥克拉倫就有了3條選擇:

 

  1. 繼續和本田合作,不過很可能失去阿隆索—— 他曾私下告訴麥克拉倫若於雷諾合作,他基本上就會續約
  2. 推動小紅牛和本田的交易從而讓本田能夠長期留在F1 ,達成本田的願望並且讓麥克拉倫能用他們所期盼的雷諾引擎。
  3. 和本田分手並說服它離開F1,然後把責任丟給FIA,讓FIA來幫助麥克拉倫尋找2018年的引擎供應商,若餘下的供應商都不肯的話。

 

在比利時大獎賽后的一周,麥克拉倫決定放棄選項1,然後告訴本田他們的合作將會在2017年底結束,並留給本田自己決定去和小紅牛合作或完全退出F1。

 

 

本田的汽車運動老闆山本雅司(上圖左邊那位,和長谷川一起)在日本會晤了麥克拉倫的領導,然後飛到了蒙扎在意大利大獎賽期間進行了一系列扯皮的討論。似乎本田仍抱有一絲希望來說服麥克拉倫,他們(本田)對2018 年的研發已經有了一些進展,並且可以說服車隊保留這段合作。

麥克拉倫的商業首席扎克· 布朗以及阿隆索都迫切地想要看到這些計劃,然而長谷川說恐怕本田沒有能力去說服麥克拉倫繼續在2018 年和他們合作。

FIA 以及 F1 的新老闆都宣稱他們已經做好了準備來解決這個事情,如果需要的話。F1 顯然希望麥克拉倫和阿隆索明年能夠有相當的競爭力,這是為了得到精彩的比賽;FIA 則希望本田繼續留下來,這是為了能夠通過一些有爭議的引擎規則吸引日本供應商重回前列。

這樣下來,小紅牛/ 紅牛、本田、麥克拉倫和雷諾之間就陷入了僵局,大家都在等其他人邁出第一步來觸發整個交易。把塞恩斯從小紅牛轉會到雷諾的交易在一周後被傳了出來,這就是多米諾骨牌的第一步來讓麥克拉倫廢除同本田的合作。

 

這兩者(麥克拉倫和本田)看上去一直存在理念上的差異。本田進入F1 的時候並沒有做好準備,也沒有辦法彌補失去的時間,不過看上去滿足於自己的工作節奏並把F1 當作試驗自己技術和引擎的平台。

而麥克拉倫只想要結果,並且早就想要了,這就加重了本田的壓力並且增加了出錯的可能性。本田確實是想要變得更好,但並不能夠取得足夠快的進步來滿足麥克拉倫的要求。

一旦失去信任,那麼和解就沒有希望了。所以現在,最終在經歷了近3 個賽季的失望和失敗之後,麥克拉倫和本田的第二段婚姻結束了。

期待中的天堂般的比賽從未發生過,留下的則是一個擁有遠大理想但從未被實現的故事。

 

https://bbs.hupu.com/20242466.html

[轉貼]紅牛或在2019年被迫使用本田引擎

@xxxaoism(k56537)

2017/09/14 20:49:21

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#6027252 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

當前與雷諾的供應合同將在明年結束,大紅牛或被迫在2019年開始使用本田引擎。

法拉利和梅賽德斯都沒有增加客戶的打算,在2016賽季也沒有興趣給紅牛提供引擎。

如果日本引擎商的引擎足夠給力的話,紅牛在2019年與小紅牛一起使用本田引擎似乎已經是很顯然的事實,但現在顯示米爾頓凱恩斯可能會被迫更換引擎。

儘管雷諾和紅牛2019年到2020年的合同從來沒有正式宣布,賽車運動了解到他們已經達成了協議,但現在由於小紅牛2018年與雷諾分手,該合同可能會被取消。

這讓紅牛毫無選擇只能同意本田合同。

然而,這不會是明天眾多公告之一。

當聯繫上紅牛時,他們並沒有做出回應。

紅牛-本田的合同進一步延伸了兩家公司在MotoGP上的合作,創造了毫無疑問的市場機會。

而對於小紅牛,該合同這相當於節省了紅牛一大筆錢,他們不再需要支付引擎費用,或許還會收到本田的讚助,這意味著紅牛老闆馬特希茨可以減少一些資金支持。

紅牛也有可能留下豪雅贊助,儘管該手錶製造商不再貼牌引擎。

然而,顯而易見的問題是本田在2019年的狀況。

長遠來看紅牛依舊與2021年保時捷可能進入F1的消息聯繫在一起,這意味著本田的合同或許只有兩個賽季,也再一次讓小紅牛裸奔。

如果得到確認,這個消息對維斯塔潘和里卡多來說也很有意思,因為兩人會在2019年進入車手市場。

這有一定機率加快兩人尋找替代位置的可能性,屆時梅賽德斯和法拉利都有空位。

 

https://bbs.hupu.com/20238231-last.html#o


[轉貼]奔馳引擎在台架測試中突破了50%的熱效率

@xxxaoism(k56537)

2017/09/13 19:31:05

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#6027200 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

奔馳的動力單元在工廠的台架裡,突破了50%的熱效率。

 
這個讓人驚異的熱效率,不僅僅證明了奔馳在這3年來的成果,更讓這台引擎成為世界上最有效率的引擎之一。
 
值得說明的是,50%的熱效率並不能在賽道上達到(意思是只能在台架環境中),但儘管如此,相比自然吸氣時代30%的熱效率,已經是遠遠超過了。
 
奔馳在他們的官網宣布他們的F1引擎在台架測試中突破了50%熱效率的大關。
 
“V8時代我們的引擎熱效率是29%,2005年我們最後的V10引擎當時每小時要用掉194公斤的燃料。現在我們的引擎跟當時的輸出相差無幾,但卻只用一半的燃料,非常了不起。”
 
“在我們研發動力單元的第三年,我們宣布我們在台架上首次突破了50%的熱效率。”
 
“這意味著我們對浪費的能源進行了最大的回收。這對於任何混合動力引擎來說都是個很夢幻的數字,更何況這是一台賽車引擎。跟2014年相比,燃燒相同的燃料,我們引擎的馬力提高了109匹。”
 
https://bbs.hupu.com/20231043.html
 

[轉貼]保時捷或收購紅牛車隊 2021年以廠商隊進軍F1

@xxxaoism(k56537)

2017/09/13 11:44:02

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#6027188 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

傳聞稱,德國汽車製造商保時捷正在認真考慮在2021年以廠商車隊身份進軍F1,他們的計劃是收購紅牛車隊。

今年夏天,保時捷宣布提前一年,即今年底退出LMP1,並在2019年進軍FE。

不久前的F1意大利站,保時捷表示會評估2021年F1新一代引擎規則,來決定是否成為一家F1引擎供應商。保時捷稱,F1當前的V6雙增壓引擎是他們可以接受的。

而最新出爐的保時捷試圖收購紅牛車隊並以廠商隊身份進入F1的傳聞,與近日確定的紅牛二隊簽約本田有關。

 

紅牛-保時捷F1概念塗裝

 

 

 

 

 

分析稱,小紅牛車隊放棄了更強勁的雷諾引擎和旗下車手塞恩斯,並以此換取本田的高額“財政補貼”,原因是其主要出資方紅牛集團打算賣掉車隊。

事實上,因為在引擎這個關鍵技術上的資源缺陷,紅牛集團早就萌生了離開F1的念頭。把車隊出售給保時捷,也不失為一個很好的選擇。

保時捷借殼紅牛成為廠商隊之後,紅牛有望繼續以贊助商身份參與F1。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-13/detail-ifykusey9773837.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]WOW~ 邁凱倫與本田達成“分手”協議

@xxxaoism(k56537)

2017/09/13 02:54:06

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#6027178 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/13 02:54:06

發文IP 218.164.*.*

Motorsport.com獲悉,邁凱倫已經與本田達成提前解約協議,同時確認將從2018年起使用雷諾引擎,並且至少持續到2020年。

本田今年沒能兌現提供有競爭力的引擎,顯然無法讓邁凱倫感到滿意,更讓費爾南多•阿隆索失去了耐心,西班牙人更向車隊施加壓力,作為續約留在沃金的條件之一。但是,因為邁凱倫只有雷諾這一個實際的選擇,又牽涉到如何讓法國製造商放棄一個現有客戶,而變成邁凱倫-本田-雷諾-紅牛二隊之間的一場複雜博弈。

Motorsport.com在上週末率先報導了雷諾與卡洛斯•塞恩斯達成協議,西班牙人將在2018年成為尼科•霍肯伯格的新隊友為法國製造商出戰,作為法國製造商與紅牛二隊提前結束引擎合約的一部分,而這份協議被視為替邁凱倫改用雷諾引擎掃清障礙,因為本田為了留在F1只能接受為紅牛二隊提供引擎,而法國廠商則可以維持只有三支車隊。

本週將迎來最後階段“飛行賽季”的第一場——新加坡大獎賽。據知情者向Autosport/Motorsport.com透露,邁凱倫同雷諾就今後的引擎使用達成一致,而且將從2018年直到2020年——也就是當前引擎規則的最後三年。據悉,邁凱倫將在未來三年裡使用與雷諾的製造商車隊、紅牛完全相同的混合動力單元。

 

與此同時,隨著邁凱倫改投雷諾引擎板上釘釘,阿隆索下賽季繼續留在沃金也幾成定局,並且至少是一份多年合同。說來,邁凱倫將有史以來第一次使用雷諾引擎,而西班牙人的兩個世界冠軍頭銜都是在與雷諾合作時獲得。

意大利大奖赛期间,本田F1项目主管长谷川祐介虽然一再声明,他的团队将在本赛季剩余时间里全力以赴争取改进动力单元,但也承认恐怕无法令迈凯伦回心转意。当时,日本制造商派出公司高层亲赴蒙扎与迈凯伦、雷诺等方面进行了对话。

如今,Motorsport.com了解到,本田方面也與紅牛二隊取得了共識。對於後者來說,將擁有廠商資源。甚至可以認為,在某種程度上也將是紅牛對本田的一次長期考察。

 

作為當事人,邁凱倫、雷諾、本田、紅牛二隊預計會在F1大部隊在新加坡集結之前發表官方聲明。有消息稱,雷諾希望塞恩斯可以儘早披掛上陣——最快可以是在馬來西亞,來助其實現製造商年度第五名的目標。但可以理解的是紅牛二隊目前僅領先法國車隊六分,也在為“保六爭五”而努力,因此不希望西班牙人提前加盟競爭對手。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E4%B8%8E%E6%9C%AC%E7%94%B0-%E5%8D%8F%E8%AE%AE%E5%88%86%E6%89%8B-952213/

 

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Motorsport.com獲悉,邁凱倫已經與本田達成提前解約協議,同時確認將從2018年起使用雷諾引擎,並且至少持續到2020年。

本田今年沒能兌現提供有競爭力的引擎,顯然無法讓邁凱倫感到滿意,更讓費爾南多•阿隆索失去了耐心,西班牙人更向車隊施加壓力,作為續約留在沃金的條件之一。但是,因為邁凱倫只有雷諾這一個實際的選擇,又牽涉到如何讓法國製造商放棄一個現有客戶,而變成邁凱倫-本田-雷諾-紅牛二隊之間的一場複雜博弈。

Motorsport.com在上週末率先報導了雷諾與卡洛斯•塞恩斯達成協議,西班牙人將在2018年成為尼科•霍肯伯格的新隊友為法國製造商出戰,作為法國製造商與紅牛二隊提前結束引擎合約的一部分,而這份協議被視為替邁凱倫改用雷諾引擎掃清障礙,因為本田為了留在F1只能接受為紅牛二隊提供引擎,而法國廠商則可以維持只有三支車隊。

本週將迎來最後階段“飛行賽季”的第一場——新加坡大獎賽。據知情者向Autosport/Motorsport.com透露,邁凱倫同雷諾就今後的引擎使用達成一致,而且將從2018年直到2020年——也就是當前引擎規則的最後三年。據悉,邁凱倫將在未來三年裡使用與雷諾的製造商車隊、紅牛完全相同的混合動力單元。

 

與此同時,隨著邁凱倫改投雷諾引擎板上釘釘,阿隆索下賽季繼續留在沃金也幾成定局,並且至少是一份多年合同。說來,邁凱倫將有史以來第一次使用雷諾引擎,而西班牙人的兩個世界冠軍頭銜都是在與雷諾合作時獲得。

意大利大奖赛期间,本田F1项目主管长谷川祐介虽然一再声明,他的团队将在本赛季剩余时间里全力以赴争取改进动力单元,但也承认恐怕无法令迈凯伦回心转意。当时,日本制造商派出公司高层亲赴蒙扎与迈凯伦、雷诺等方面进行了对话。

如今,Motorsport.com了解到,本田方面也與紅牛二隊取得了共識。對於後者來說,將擁有廠商資源。甚至可以認為,在某種程度上也將是紅牛對本田的一次長期考察。

 

作為當事人,邁凱倫、雷諾、本田、紅牛二隊預計會在F1大部隊在新加坡集結之前發表官方聲明。有消息稱,雷諾希望塞恩斯可以儘早披掛上陣——最快可以是在馬來西亞,來助其實現製造商年度第五名的目標。但可以理解的是紅牛二隊目前僅領先法國車隊六分,也在為“保六爭五”而努力,因此不希望西班牙人提前加盟競爭對手。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E4%B8%8E%E6%9C%AC%E7%94%B0-%E5%8D%8F%E8%AE%AE%E5%88%86%E6%89%8B-952213/

 

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[圖片]24 Hours of Le Mans 2018 - BMW M8 GTE 發布

@xxxaoism(k56537)

2017/09/12 23:13:38

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#6027087 IP 218.164.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/12 23:13:38

發文IP 218.164.*.*


[轉貼]里卡多:邁凱倫換別的引擎會很快 同情阿隆索

@xxxaoism(k56537)

2017/09/07 17:47:47

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#6026943 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

就在F1界還在繼續等待關於邁凱倫和本田之間有可能會分手的消息時,近日,紅牛車手里卡多在接受采訪時表示,邁凱倫若與其它引擎合作會更有競爭力。

里卡多的想法

澳大利亞車手告訴西班牙《馬卡報》說:“不幸的是,本田一直沒能用這些引擎,使邁凱倫的賽車提速。”

“所以我認為,如果他們使用雷諾引擎或其它什麼引擎,那麼他們將會自動變得更快,因為這輛賽車本身看起來非常好。”

“他們明年應該會更強大。”里卡多補充說。

阿隆索的痛苦

澳大利亞人還表示,他很同情費爾南多-阿隆索——他被譽為F1界最棒的車手之一,但自2015年以來,卻因邁凱倫-本田的危機而被拖累。

他補充說:“我真的很喜歡費爾南多,而且也像一名車手一樣很尊重他。”

“我希望看到他在賽道上少一些痛苦,並且擁有一輛頂級賽車。要是有朝一日能和他成為隊友,那就太棒了——無論是他還是漢密爾頓。我都很樂意。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-07/detail-ifykuffc4162613.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]多梅尼卡利:阿隆索很偉大 他配得上好車

@xxxaoism(k56537)

2017/09/07 17:44:24

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#6026942 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

近日,前法拉利車隊主管斯蒂法諾-多梅尼卡利(Stefano Domenicali)表示,他希望費爾南多-阿隆索能找到一種方式,重新獲得成功。

52歲的意大利人曾在2008-2014年間任職法拉利車隊,而在此期間,西班牙車手也在2010-2014年間效力於紅軍,只不過很遺憾他們三次錯失了世界冠軍。

如今,已是蘭博基尼CEO兼總裁的多梅尼卡利希望,他的前車手可以在2018年重新崛起,儘管他也承認邁凱倫-本田車手目前的窘境。

“很明顯,他目前處在一個艱難的局面中。”意大利人在接受西班牙《阿斯報》採訪時說,“對他來說,做決定並不容易。但費爾南多當然應該得到最好的— —他非常偉大,我們都知道那一點。”

“我希望他能有一個良好的選擇,並得到正確的結果,因為那是他應得的。”

多梅尼卡利說,作為蘭博基尼的主管,他的後F1生活很快樂,但他仍然參與國際汽聯單座車委員會的事務。

最近,大眾集團旗下品牌保時捷宣布,他們正在考慮未來進軍F1成為一家引擎供應商。

那麼,多梅尼卡利最終會找到他自己重返F1的方式嗎?

據一位F1的消息人士透露:“斯蒂法諾屬於F1,他也將重返F1。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-07/detail-ifykuffc4163943.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]漢密爾頓自願參加2018款倍耐力輪胎測試

@xxxaoism(k56537)

2017/09/06 11:52:53

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#6026857 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
劉易斯·漢密爾頓將會代表梅賽德斯在本週的保羅·理查德賽道進行2018款倍耐力輪胎測試,總冠軍積分領跑者表示他自願參加這個活動的。
 
漢密爾頓去年底對於參加2017款倍耐力試制車項目絲毫沒有興趣,這和目前總冠軍競爭對手塞巴斯蒂安·維特爾形成了鮮明反差。
 
很多圍場消息人士相信即便對倍耐力輪胎進行嚴格的限制,這類測試也會對參加的車手帶來巨大的好處,維特爾和法拉利就從去年的測試中獲益。
 
這週的測試同時也給漢密爾頓一個很有用的機會來駕駛現款賽車在2018年法國站賽道駕駛。
 
“本週晚些時候我將會進行測試,這對我來說很少見,我不是個測試車手,”漢密爾頓說道。“我很期待這個活動,我會很努力,因此我很期待,就是這樣。”
 
漢密爾頓會在星期四駕駛,而瓦爾特利·博塔斯將會在周五接手。
 
倍耐力針對2018年制定了詳細嚴密的測試計劃,所有車隊就會帶現款賽車參加。
 
梅賽德斯已經讓博塔斯參加過一天的測試了,在匈牙利比賽后在布達佩斯進行的。
 
剩餘的季中輪胎測試將會在墨西哥站後的星期二和星期三進行,索伯、印度力量參加,而在巴西站後的測試是邁凱倫參加。
 
由於早已在國際汽聯規定的9月1日截止日前簽訂未來的輪胎規則,倍耐力現在聚焦於輪胎配方的選擇,官方截止日期為12月1日。
https://bbs.hupu.com/20177998.html

[影片]本田-F1 世界最速への挑戦

@xxxaoism(k56537)

2017/09/05 15:08:07

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#6026828 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


[轉貼]業界傳聞:邁凱倫雷諾已成既定事實 問題在於本田

@xxxaoism(k56537)

2017/09/05 12:06:55

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#6026814 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
根據跟邁凱倫、本田很接近的情報顯示,在蒙扎期間,托德,羅斯布朗,雷諾,本田,邁凱倫多方會面。小紅牛跟邁凱倫互換引擎,邁凱倫雷諾和小紅牛本田誕生已經基本成了既定事實。本田運動部主管山本雅史和F1項目負責人長谷川祐介也基本傾向於接受FIA,雷諾,本田以及邁凱倫在意大利GP期間的解決方案。
 
雖然F1是講合同的運動,本田和邁凱倫有多年合同,違約將產生大量的違約金。但本田也不希望拿著合同當盾牌,如果雙方合作的對雙方都已經不再有益的話,本田方面也不會拿著合同繼續維持自己的主張。
 
但為什麼紅牛方面將9月3日作為截止日,卻沒有任何決定呢。問題在於本田方面董事會還沒有給出綠燈。因為意大利GP是在周末,這家日本公司並沒有公司活動。所以這一事項可能在本週的工作才會在日本的。跟小紅牛合作,在財政方面給本田的壓力會小很多,但是從市場的角度,小紅牛是不是值得合作的對象。仍有待考量。但本田仍然希望留在F1,FIA也希望本田留在F1。
 
官方預計會在新加坡站左右公佈。但可能最快本週上半週就會有跟邁凱倫關係很接近的媒體透露消息了。
https://bbs.hupu.com/20172252.html
 

[轉貼]邁凱倫2018年用雷諾引擎?消息即將宣布

@xxxaoism(k56537)

2017/09/05 10:35:11

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#6026810 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

傳聞邁凱倫2018賽季即將改用雷諾引擎,消息有可能會在本周宣布。

上周雷諾表態不會為第4支車隊提供引擎,但是如果小紅牛車隊改用本田引擎,那麼邁凱倫使用雷諾引擎就不存在問題。這樣即不違背雷諾的意願,同時本田也能繼續留在F1運動中,小紅牛還能解決贊助問題。皆大歡喜!

邁凱倫、本田、雷諾、紅牛以及小紅牛上週末在蒙扎一起進行了商談,但是沒有定論。

“這很複雜,因為你想要在F1裡有最好的表現,不僅僅是邁凱倫,”布利爾告訴記者,“無論發生什麼,我們都會盡力發揮最大作用,但是我現在不能發表更多言論。”

“我們需要知道我們要做什麼,我們要去哪兒,因為在明年賽車設計上,會有個時間問題。”布利爾補充說到。

然而,邁凱倫執行董事扎克-布朗表示,距離達成協議還很遙遠。

“現在有幾種不同的情況。每個人都在等待消息,如果本田會投奔小紅牛,那麼情況就會完全不一樣。但是這不是唯一的可能。”

“是的,理想的情況就是每個人都能滿意。我認為這是可能的,”布朗表示,“小紅牛需要作出努力……他們已經上了頭條,但我還不知道這些,他們也沒有告訴我。一切都要取決於他們的態度。”

在攜手本田度過數個艱苦賽季之後,邁凱倫開始對本田不耐煩了,無論是性能還是可靠性,本田都沒有達到邁凱倫的要求,但是本田方面表示:他們已經盡力了。

“我依然在嘗試著用好的表現為邁凱倫服務,但是我不確信他們對此滿意了。”本田F1項目主管長谷川佑介表示,“本田不會放棄與邁凱倫的合作。”

 

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-05/detail-ifykpysa3313764.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]分析:邁凱倫與本田能否實現非零和博弈?

@xxxaoism(k56537)

2017/09/05 09:56:49

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#6026809 IP 220.142.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/05 09:56:49

發文IP 220.142.*.*

邁凱倫與本田的引擎合作關係迎來最關鍵的時期,在錯過蒙扎截止日之後,前者仍舊爭取與雷諾締結新關係。

有一種博弈,非零和博弈。區別於一方有得、其他方必有失的零和博弈,在非零和博弈中,如果某些戰略的選取可以使各方利益之和變大,同時又能使各方的利益得到增加,那麼就可能出現參加方相互合作的局面。如今,邁凱倫、本田、雷諾、紅牛二隊(紅牛)就面對是否跨進這樣一場博弈。

雖然三年沒有任何成果,只留下一長串的引擎罰單和各種尷尬,但是本田不甘心就這樣慘淡地結束與邁凱倫的合作。為此,本田運動部總監山本政誌上週末趕到蒙扎,與邁凱倫執行總監扎克•布朗、競賽總監埃里克•布利耶等人進行會面。然而,伴隨著費爾南多•阿隆索的施壓,邁凱倫已經鐵心要把日本製造商的產品從自己賽車裡移除,不想再讓人看“笑話”。

邁凱倫的如意算盤是說服本田為紅牛二隊提供引擎,那麼日本公司能夠繼續參加F1,然而這就牽涉到雷諾。

二年前“紅牛-雷諾鬧劇”之後,FIA定下規矩:引擎製造商必須在六月確定來年的供應計劃;如果有車隊沒有引擎可用,現役供應商必須承擔義務,基本約定由客戶較少的一家擔起職責。如今除了本田之外,只有法拉利、梅賽德斯和雷諾。前二者絕對不會給潛在爭冠對手提供引擎,於是邁凱倫只能考慮雷諾。

法國製造商本賽季進步勢頭喜人,但是當下已經有了三支車隊——自己的廠隊和兩支紅牛,不願意接受新客戶,因為那意味著額外的資源支出。FIA主席讓•托德在蒙扎確認了這個事實,法國人當然不希望在自己任期內,出現本田被逼退出的尷尬,所以也希望能夠盡其所能幫助解決問題。

“我真心希望本田不會離開,”托德在意大利大獎賽前說,“首先,以我目前所了解的,沒有製造商能夠為三支以上車隊提供引擎——即使我們先不談規則。”

“簡單算來,三家供應商各有三支車隊,那麼就是九支車隊。那麼久會有一支車隊沒有引擎,這是我們不希望看到的。我們制定了規則來避免這種情況,而且必須在六月前確定下來。”

“眼下有一支車隊,這支車隊有一份合同。我們會了解一下。我不想在一些事情沒有明確之前妄加評論。時機成熟的時候,我很樂意發表評論。如果我的參與能確保所有人都留在這項運動裡,我會竭盡全力。”

雷諾F1運動主席杰羅米•斯托爾、項目主管西里爾•阿比特博爾、擔任廠隊顧問的四屆世界冠軍阿蘭•普羅斯特,都在蒙扎走進邁凱倫Motorhome進行深入磋商,F1競賽總監羅斯•布朗也積極斡旋。如果雷諾同意放棄紅牛二隊,對於後者以及紅牛,倒有不少好處。

作為紅牛專為培養年輕車手而設立的車隊,“小紅牛”成績上沒有“大紅牛”那樣的要求。邁凱倫也許願意提供經濟上的幫助,為其承擔一大部分的引擎使用費用,而得到廠商資源之後,紅牛二隊能夠把更多精力集中在底盤的研發上。

Liberty Media最不想看到F1剛剛在市場推廣上有所起色,本田就無奈退出,那無疑會影響日本市場。所以,切斯•凱利也設法提供幫助。

邁凱倫執行總監扎克•布朗相信,這場風波不會把車隊逼到沒有引擎可用的絕境(當初紅牛先解除了與雷諾的協議,然後才發現法拉利、梅賽德斯和本田都不會給自己提供引擎)。


“我不認為那會發生,肯定不是我們允許出現的情況,”布朗說,“今天我們跟FIA、切斯•凱利很密切地交流,他們在幫忙,每個人都希望把事情解決。”

“我們沒有同任何人結盟。有很多參與方,都在確保能幫助妥善解決本田的問題,讓他們留下來,無論是同我們還是其他車隊。”

駐紮在意大利Faenza的紅牛二隊,通常把蒙扎作為確定下一賽季年度計劃的時間截點。有消息稱,紅牛二隊此前把上週日正賽當天下午六點作為最後的時間期限,來決定2018賽季是否繼續使用雷諾引擎。無論是否真有其事,總之邁凱倫錯過了解決問題的第一個時機,而時間拖得越久,顯然對他們的2018年計劃很不利。

“我們需要更有競爭力,本週末又說明了我們沒有任何實質進步,”扎克•布朗上週日說,“在你徹底讓車手、合作夥伴、車迷洩氣之前,你還能等多久?所有人都在跟我們一起苦熬,但不能一直這樣耗下去。”

“我們需要在一定的時間截點做出決定,不然最後我們會把自己拖入窘境,給底盤研髮帶來巨大挑戰。因為我們不能在解決動力問題之後,賽車底盤變得沒競爭力。所以我們必須在下週做出決定。”

”眼下沒有製造商想多為一支車隊供應引擎。所以需要把精力集中在幾項重要議題上,我們期待下週能有一些決定。當最主要的那塊多米諾骨牌倒下後,就會順水推舟。”

對於本田來說,紅牛二隊的品牌價值顯然無法與邁凱倫相提並論。但換個角度來說,當初紅牛主動找上門時,本田很樂意進行合作,但遭到了羅恩•丹尼斯的強烈反對。因此,如果能夠在紅牛二隊身上找回自信,也許有機會順勢與紅牛成為新的聯盟。

就當前邁凱倫不惜一切要與本田拆伙的心態,最理想的情況下:邁凱倫成功與雷諾牽手,明年得到其滿意的動力,能夠為領獎台而戰;本田願意下賽季開始為紅牛二隊提供引擎,而且在競爭力得到明顯改善後,獲得紅牛的認可。那將成為一次真正的非零和博弈。

但是,如果萬一邁凱倫的如意算盤打碎,那麼只能硬著頭皮與本田就當什麼事都沒有發生過,齊心協力一起實現目標。只是到時候,如何勸服阿隆索,會變得更頭疼。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%88%86%E6%9E%90-%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E4%B8%8E%E6%9C%AC%E7%94%B0%E5%A6%82%E4%BD%95%E5%AE%9E%E7%8E%B0%E9%9D%9E%E9%9B%B6%E5%92%8C%E5%8D%9A%E5%BC%88-949405/

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可能還在等確定不是用本田引擎?! 邁隊將公布兩三個明年的贊助商

( Zak Brown said in his SkySports interview that McLaren will anounce two or three sponsors for next year. )

只要本田還留在F1,等一兩年後本田有競爭力

且本田未來引擎供應給其他隊還是搭配使用邁隊的變速箱

那麼未來邁隊還是有可能用回本田引擎的可能性

畢竟就算紅牛二隊用得好,將來也提供給紅牛一隊使其成功奪冠

但紅牛連冠的那幾年也沒把榮耀分給雷諾引擎

所以本田想要真正成功,回歸邁隊商業價值還是比較大

 

 

邁凱倫與本田的引擎合作關係迎來最關鍵的時期,在錯過蒙扎截止日之後,前者仍舊爭取與雷諾締結新關係。

有一種博弈,非零和博弈。區別於一方有得、其他方必有失的零和博弈,在非零和博弈中,如果某些戰略的選取可以使各方利益之和變大,同時又能使各方的利益得到增加,那麼就可能出現參加方相互合作的局面。如今,邁凱倫、本田、雷諾、紅牛二隊(紅牛)就面對是否跨進這樣一場博弈。

雖然三年沒有任何成果,只留下一長串的引擎罰單和各種尷尬,但是本田不甘心就這樣慘淡地結束與邁凱倫的合作。為此,本田運動部總監山本政誌上週末趕到蒙扎,與邁凱倫執行總監扎克•布朗、競賽總監埃里克•布利耶等人進行會面。然而,伴隨著費爾南多•阿隆索的施壓,邁凱倫已經鐵心要把日本製造商的產品從自己賽車裡移除,不想再讓人看“笑話”。

邁凱倫的如意算盤是說服本田為紅牛二隊提供引擎,那麼日本公司能夠繼續參加F1,然而這就牽涉到雷諾。

二年前“紅牛-雷諾鬧劇”之後,FIA定下規矩:引擎製造商必須在六月確定來年的供應計劃;如果有車隊沒有引擎可用,現役供應商必須承擔義務,基本約定由客戶較少的一家擔起職責。如今除了本田之外,只有法拉利、梅賽德斯和雷諾。前二者絕對不會給潛在爭冠對手提供引擎,於是邁凱倫只能考慮雷諾。

法國製造商本賽季進步勢頭喜人,但是當下已經有了三支車隊——自己的廠隊和兩支紅牛,不願意接受新客戶,因為那意味著額外的資源支出。FIA主席讓•托德在蒙扎確認了這個事實,法國人當然不希望在自己任期內,出現本田被逼退出的尷尬,所以也希望能夠盡其所能幫助解決問題。

“我真心希望本田不會離開,”托德在意大利大獎賽前說,“首先,以我目前所了解的,沒有製造商能夠為三支以上車隊提供引擎——即使我們先不談規則。”

“簡單算來,三家供應商各有三支車隊,那麼就是九支車隊。那麼久會有一支車隊沒有引擎,這是我們不希望看到的。我們制定了規則來避免這種情況,而且必須在六月前確定下來。”

“眼下有一支車隊,這支車隊有一份合同。我們會了解一下。我不想在一些事情沒有明確之前妄加評論。時機成熟的時候,我很樂意發表評論。如果我的參與能確保所有人都留在這項運動裡,我會竭盡全力。”

雷諾F1運動主席杰羅米•斯托爾、項目主管西里爾•阿比特博爾、擔任廠隊顧問的四屆世界冠軍阿蘭•普羅斯特,都在蒙扎走進邁凱倫Motorhome進行深入磋商,F1競賽總監羅斯•布朗也積極斡旋。如果雷諾同意放棄紅牛二隊,對於後者以及紅牛,倒有不少好處。

作為紅牛專為培養年輕車手而設立的車隊,“小紅牛”成績上沒有“大紅牛”那樣的要求。邁凱倫也許願意提供經濟上的幫助,為其承擔一大部分的引擎使用費用,而得到廠商資源之後,紅牛二隊能夠把更多精力集中在底盤的研發上。

Liberty Media最不想看到F1剛剛在市場推廣上有所起色,本田就無奈退出,那無疑會影響日本市場。所以,切斯•凱利也設法提供幫助。

邁凱倫執行總監扎克•布朗相信,這場風波不會把車隊逼到沒有引擎可用的絕境(當初紅牛先解除了與雷諾的協議,然後才發現法拉利、梅賽德斯和本田都不會給自己提供引擎)。


“我不認為那會發生,肯定不是我們允許出現的情況,”布朗說,“今天我們跟FIA、切斯•凱利很密切地交流,他們在幫忙,每個人都希望把事情解決。”

“我們沒有同任何人結盟。有很多參與方,都在確保能幫助妥善解決本田的問題,讓他們留下來,無論是同我們還是其他車隊。”

駐紮在意大利Faenza的紅牛二隊,通常把蒙扎作為確定下一賽季年度計劃的時間截點。有消息稱,紅牛二隊此前把上週日正賽當天下午六點作為最後的時間期限,來決定2018賽季是否繼續使用雷諾引擎。無論是否真有其事,總之邁凱倫錯過了解決問題的第一個時機,而時間拖得越久,顯然對他們的2018年計劃很不利。

“我們需要更有競爭力,本週末又說明了我們沒有任何實質進步,”扎克•布朗上週日說,“在你徹底讓車手、合作夥伴、車迷洩氣之前,你還能等多久?所有人都在跟我們一起苦熬,但不能一直這樣耗下去。”

“我們需要在一定的時間截點做出決定,不然最後我們會把自己拖入窘境,給底盤研髮帶來巨大挑戰。因為我們不能在解決動力問題之後,賽車底盤變得沒競爭力。所以我們必須在下週做出決定。”

”眼下沒有製造商想多為一支車隊供應引擎。所以需要把精力集中在幾項重要議題上,我們期待下週能有一些決定。當最主要的那塊多米諾骨牌倒下後,就會順水推舟。”

對於本田來說,紅牛二隊的品牌價值顯然無法與邁凱倫相提並論。但換個角度來說,當初紅牛主動找上門時,本田很樂意進行合作,但遭到了羅恩•丹尼斯的強烈反對。因此,如果能夠在紅牛二隊身上找回自信,也許有機會順勢與紅牛成為新的聯盟。

就當前邁凱倫不惜一切要與本田拆伙的心態,最理想的情況下:邁凱倫成功與雷諾牽手,明年得到其滿意的動力,能夠為領獎台而戰;本田願意下賽季開始為紅牛二隊提供引擎,而且在競爭力得到明顯改善後,獲得紅牛的認可。那將成為一次真正的非零和博弈。

但是,如果萬一邁凱倫的如意算盤打碎,那麼只能硬著頭皮與本田就當什麼事都沒有發生過,齊心協力一起實現目標。只是到時候,如何勸服阿隆索,會變得更頭疼。

https://cn.motorsport.com/f1/news/%E5%88%86%E6%9E%90-%E8%BF%88%E5%87%AF%E4%BC%A6%E4%B8%8E%E6%9C%AC%E7%94%B0%E5%A6%82%E4%BD%95%E5%AE%9E%E7%8E%B0%E9%9D%9E%E9%9B%B6%E5%92%8C%E5%8D%9A%E5%BC%88-949405/

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可能還在等確定不是用本田引擎?! 邁隊將公布兩三個明年的贊助商

( Zak Brown said in his SkySports interview that McLaren will anounce two or three sponsors for next year. )

只要本田還留在F1,等一兩年後本田有競爭力

且本田未來引擎供應給其他隊還是搭配使用邁隊的變速箱

那麼未來邁隊還是有可能用回本田引擎的可能性

畢竟就算紅牛二隊用得好,將來也提供給紅牛一隊使其成功奪冠

但紅牛連冠的那幾年也沒把榮耀分給雷諾引擎

所以本田想要真正成功,回歸邁隊商業價值還是比較大

 

 


[轉貼]阿隆索成為皇馬俱樂部榮譽會員 獲贈1號球衣

@xxxaoism(k56537)

2017/09/05 09:36:11

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#6026807 IP 220.142.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/05 09:36:11

發文IP 220.142.*.*

F1兩冠王費爾南多-阿隆索是皇馬的忠實粉絲,昨天他成為了皇馬榮譽會員,皇馬俱樂部主席佛羅倫蒂諾-佩雷茲親自將印有阿隆索名字的1號球衣贈送給阿隆索。

“今天的這個活動意在對我們的粉絲和會員表示感謝,同時也是我們對西班牙有史以來最偉大的運動員之一的認可。”

“他在他的領域達到了西班牙人沒有達到的高度,他是一名F1世界冠軍。費爾南多(指阿隆索),你是皇馬俱樂部的非凡大使。”

阿隆索則表示:“感謝主席和皇馬俱樂部。”

“這是極為特別的一天,在這座體育場與所我熱愛的球隊。”

“從我小時候開始,我父親就是個狂熱的皇馬球迷,在他的影響下,我也成為皇馬的球迷。”

“我之前被問過無數次,為什麼是皇馬的擁躉,我沒有明確的答案。我就是一名皇馬球迷,因為我就是喜歡皇馬,就像我不知道自己的眼睛為何是棕色一樣。”

“皇馬也讓我成為這個偉大俱樂部的一名粉絲,就像其他千千萬球迷一樣。”

“我們生來就是這個偉大俱樂部的球迷,我成為其中的一員,我感到格外驕傲和自豪。Hala Madrid(皇馬隊歌),別無所求!”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-05/detail-ifykqmrv9733321.d.html?vt=4&cid=69432

F1兩冠王費爾南多-阿隆索是皇馬的忠實粉絲,昨天他成為了皇馬榮譽會員,皇馬俱樂部主席佛羅倫蒂諾-佩雷茲親自將印有阿隆索名字的1號球衣贈送給阿隆索。

“今天的這個活動意在對我們的粉絲和會員表示感謝,同時也是我們對西班牙有史以來最偉大的運動員之一的認可。”

“他在他的領域達到了西班牙人沒有達到的高度,他是一名F1世界冠軍。費爾南多(指阿隆索),你是皇馬俱樂部的非凡大使。”

阿隆索則表示:“感謝主席和皇馬俱樂部。”

“這是極為特別的一天,在這座體育場與所我熱愛的球隊。”

“從我小時候開始,我父親就是個狂熱的皇馬球迷,在他的影響下,我也成為皇馬的球迷。”

“我之前被問過無數次,為什麼是皇馬的擁躉,我沒有明確的答案。我就是一名皇馬球迷,因為我就是喜歡皇馬,就像我不知道自己的眼睛為何是棕色一樣。”

“皇馬也讓我成為這個偉大俱樂部的一名粉絲,就像其他千千萬球迷一樣。”

“我們生來就是這個偉大俱樂部的球迷,我成為其中的一員,我感到格外驕傲和自豪。Hala Madrid(皇馬隊歌),別無所求!”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-05/detail-ifykqmrv9733321.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]法拉利主席:車隊搞砸主場比賽 在新加坡會回來

@xxxaoism(k56537)

2017/09/05 09:31:14

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#6026806 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在看到梅奔強勢帶回前兩名後,法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內表示,他的F1車隊“搞砸了”意大利大獎賽。

僅僅一周前,維特爾還在比利時的斯帕賽道把最終奪冠的漢密爾頓追得很辛苦,然而,在自己的主場,法拉利卻對他們最主要爭冠對手的速度完全無法招架。同時,德國人落後梅奔車手足足36秒多的差距,也讓紅軍被追問到底哪裡出了問題。

當然,在差距本可能會大得多的情況下,維特爾收穫了第三名,在積分上只落後了漢密爾頓十分,就結果而言,損失得到了控制。然而,與接受這種說法相反,馬爾喬內表示,車隊必須對沒能鞏固他們在斯帕的表現而承擔全部責任。

“我認為我們就是搞砸了。”法拉利主席告訴德國RTL電視台說,“賽車的設置是錯誤的。我認為,我們低估了這條賽道。”

“從比利時,從斯帕(的狀態),再到這兒(的表現),我們搞砸了(一切)。現在,我們必須回到工廠,去找出賽車要發展的方向。不過,在新加坡,我們將會回來。”

本週,法拉利將會回到他們的馬拉內洛工廠,嘗試弄明白為何在周末的蒙扎,維特爾和萊科寧兩人都掙扎於對賽車的控制——特別是在製動方面。

在艱難的周五之後,由於下雨,週六早上的最後一次自由練習也被打斷,因此他們無法嘗試改進賽車狀況,問題最終也沒能得到解決。

談到週末,萊科寧說:“不幸的是,我們缺乏速度,而且平衡可能也不對。”

“週五之後,我們改變了[設置],顯然,在正賽中,我們才第一次嘗試它。但在這種[合適的]設置下,情況不會有太大不同。所以,面對這種低下壓力賽道(的疲軟),這是我們必須解決的問題。”

由於動力轉向問題,維特爾在第40圈走大去“繞了樁”,因而在比賽后程他也開得更加謹慎,這也影響了其速度。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-04/detail-ifykqmrv8742238.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]扎克-布朗:換用雷諾引擎 阿隆索很可能留下

@xxxaoism(k56537)

2017/09/04 01:47:09

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#6026686 IP 223.138.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

扎克-布朗在蒙扎賽后告訴Sky體育,如果邁凱倫成功的在明年改用雷諾引擎,那麼阿隆索將“非常非常有可能留下。”

“費爾南多熱愛這支車隊,他也有駕駛的激情。有報導說他想去Indy,這樣的事情很自然——但他想跑F1。”

布朗也相信即使用本田引擎也有可能留下阿隆索,“他只是希望我們能擁有競爭力,我不想排除如果繼續留用本田並且他留下的可能性。”

“我们這一周會再審視一番,我不會草率的说,如果我们用本田引擎,就没法留下他了。我们需要更有竞争力。本周末顯示出,我们没有取得顯著進步。在你拥有失去耐心的车手,失去耐心的合作伙伴和失去耐心的车迷前,你还能等待多久?”

“所有人都和我們同舟共濟,但這樣下去沒法長久的。”

賽后阿隆索則說邁凱倫的引擎決定並不是他決定去留最關鍵的事情,“本周有許多消息亂飛,希望它們能幫助我做決定。我會看下明年有什麼機會,我需要仔細閱讀然後作出決定。”

“我們知道雷諾引擎能做什麼——紅牛連續拿了5-6個領獎台了,我們知道梅賽德斯今年給印度力量很好的引擎,威廉姆斯本週在第一排發車。”

“所以我們知道什麼是選項,我們需要作出決定。我們需要明年更加聚焦,而不是今年的結果。”

“這是重要的結果,對於邁凱倫,有很多決定要做,希望我們在新加坡之前能知道點什麼,這樣我們可以作出評論。”

 

https://bbs.hupu.com/20162970.html


[轉貼]漢密爾頓回敬義大利車迷噓聲:奔馳引擎比法拉利快

@xxxaoism(k56537)

2017/09/04 00:15:18

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#6026685 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

漢密爾頓在蒙扎的奪冠遭到了法拉利車迷(Tifosi)的喝倒彩和噓聲。不過漢密爾頓對此進行了回敬,他表示梅賽德斯的引擎“明顯好過”法拉利引擎。在蒙扎的冠軍讓漢密爾頓成為本賽季首位實現背靠背奪冠的車手,也是本賽季首次在車手積分榜上領先於維特爾。

領先法拉利車隊的維特爾30秒鐘奪冠,但在領獎台上這位英國車手遭遇了意大利車迷的“喝倒彩”,不過他作出了自己的回應:

“你知道,我愛意大利,漢密爾頓說,我愛這裡的車迷的熱情,特別是法拉利車迷。他們的能量,除了銀石之外,這裡是我見到過的最強大的。我很高興,車隊的工作非常出色。今天梅賽德斯的動力明顯好過法拉利,整個週末都工作得非常好。開局對我們有點困難,因為抓地力相當差。對我們來說,今天是偉大的一天,成績同樣出色,”他說道。

漢密爾頓對W08在蒙扎站週末的表現贊不絕口,他認為這台車簡直能夠用“夢之車”來形容。“今天的賽車太完美,開著就像是在做夢一樣。這當然是一個無比激動的賽季,過去兩場比賽我們的實力之強毋庸置疑。我們的強大持續了兩場比賽。”

對於將本場比賽稱之為賽季轉折點,漢密爾頓一點也不在意。他對車隊的幕後團隊給予了高度的讚揚:“今天全靠團隊將賽車的能力最大化。這太棒了。我期待著明年再來這裡,也期待著賽季剩餘的比賽”。

對於法拉利的表現,漢密爾頓略感意外。“我真的很難確定法拉利的速度為什麼沒有能夠追上我們。通常情況下他們很快。今天我們的賽車的感覺太棒了。尤其是第一次停站之前。我認為我們還有一些空間,輪胎還能跑得更久。可能由於法拉利在身後,我們必須拼命地往前趕,”漢密爾頓表示,法拉利的速度仍然“與梅賽德斯接近”,未來的比賽法拉利仍然有潛力。

“接下來的賽道法拉利通常會很快,尤其是在需要下壓力的賽道。所以我們之間的戰鬥將繼續下去。塞巴斯蒂安已經在積分榜上領先了很久,能夠交替領先,這種感覺太棒了!”漢密爾頓最後說道。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykqmrv8512433.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]雷諾無意為第4隊提供引擎 邁凱倫與頭哥咋辦?

@xxxaoism(k56537)

2017/09/04 00:08:44

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#6026684 IP 220.142.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/04 00:08:44

發文IP 220.142.*.*

據消息人士透露,雷諾下賽季不准備向第四支車隊提供引擎。這意味著除非小紅牛轉投本田引擎,否則邁凱倫下賽季無緣雷諾引擎。內部消息人士稱,要為第四支車隊提供車隊,雷諾已經錯過了開啟準備工作的時點。

這兩天邁凱倫正在等待著紅牛二隊確定引擎的消息。紅牛集團已經深度介入了小紅牛與本田之間的討論,設定了今晚作為談判出結果的

最後期限。因為在紅牛看來,過了今天再為下賽季準備另外一家引擎供應商已經太遲了。

如果本田與紅牛二隊達成協議,雷諾就能釋放出為客戶提供引擎的能力,這樣邁凱倫就能轉投雷諾引擎。紅牛二隊如果不能解決這個問題,鑑於他們與雷諾仍然有明年的合同,邁凱倫處在一個非常尷尬的處境。雖然邁凱倫希望雷諾能夠被說服為第四支車隊提供引擎,但據內部人士透露,法國製造商已經得出結論,現在這個時點確定為第四支車隊已經不可能。雷諾大部分2018年的計劃已經確定,零件也可能已經開始下訂單製造,增加額外的引擎供應將對雷諾的靈活性產生很大的製約。該人士還表示,FIA關於針對一支車隊的引擎確保供應的條款也已經失效,因為激活該條款的時限已過。

如果紅牛二隊繼續使用雷諾引擎,邁凱倫只有兩種選擇:繼續與本田在一起或者再找一家引擎供應商——如果他們堅持要與本田分手的話。雷諾負責F1項目的主管阿比托布爾表示,雷諾引擎引擎現階段的可靠性使得他們不太願意再為第四支車隊提供引擎。阿比托布爾認為,雷諾現在需要聚焦於履行好現有的三份合同。

“這涉及到引擎的不同部分,涉及到不同的供應商,從設計到製造再到運作,牽涉到諸多的因素,”阿比托布爾告訴《汽車運動》,“有很多細小的差異需要我們來解決。引擎整體需要提高質量,我相信我們能夠從管理結構的角度來完成改善。老實說,這就是現階段我們不願再接納一支車隊的原因。我們不想讓明年的努力也付之東流,事實上明年的引擎設計將非常注重可靠性。今年確實很困難,因為所有的要素都在變化。明年從性能上看將會有大的提升,但架構仍與今年保持一致,”他說道。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykpysa2947093.d.html?vt=4&cid=69432

據消息人士透露,雷諾下賽季不准備向第四支車隊提供引擎。這意味著除非小紅牛轉投本田引擎,否則邁凱倫下賽季無緣雷諾引擎。內部消息人士稱,要為第四支車隊提供車隊,雷諾已經錯過了開啟準備工作的時點。

這兩天邁凱倫正在等待著紅牛二隊確定引擎的消息。紅牛集團已經深度介入了小紅牛與本田之間的討論,設定了今晚作為談判出結果的

最後期限。因為在紅牛看來,過了今天再為下賽季準備另外一家引擎供應商已經太遲了。

如果本田與紅牛二隊達成協議,雷諾就能釋放出為客戶提供引擎的能力,這樣邁凱倫就能轉投雷諾引擎。紅牛二隊如果不能解決這個問題,鑑於他們與雷諾仍然有明年的合同,邁凱倫處在一個非常尷尬的處境。雖然邁凱倫希望雷諾能夠被說服為第四支車隊提供引擎,但據內部人士透露,法國製造商已經得出結論,現在這個時點確定為第四支車隊已經不可能。雷諾大部分2018年的計劃已經確定,零件也可能已經開始下訂單製造,增加額外的引擎供應將對雷諾的靈活性產生很大的製約。該人士還表示,FIA關於針對一支車隊的引擎確保供應的條款也已經失效,因為激活該條款的時限已過。

如果紅牛二隊繼續使用雷諾引擎,邁凱倫只有兩種選擇:繼續與本田在一起或者再找一家引擎供應商——如果他們堅持要與本田分手的話。雷諾負責F1項目的主管阿比托布爾表示,雷諾引擎引擎現階段的可靠性使得他們不太願意再為第四支車隊提供引擎。阿比托布爾認為,雷諾現在需要聚焦於履行好現有的三份合同。

“這涉及到引擎的不同部分,涉及到不同的供應商,從設計到製造再到運作,牽涉到諸多的因素,”阿比托布爾告訴《汽車運動》,“有很多細小的差異需要我們來解決。引擎整體需要提高質量,我相信我們能夠從管理結構的角度來完成改善。老實說,這就是現階段我們不願再接納一支車隊的原因。我們不想讓明年的努力也付之東流,事實上明年的引擎設計將非常注重可靠性。今年確實很困難,因為所有的要素都在變化。明年從性能上看將會有大的提升,但架構仍與今年保持一致,”他說道。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykpysa2947093.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]範多恩:本田引擎在Q3再次丟失動力……

@xxxaoism(k56537)

2017/09/03 10:10:02

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#6026672 IP 220.142.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/03 10:10:02

發文IP 220.142.*.*

本來在蒙扎的大雨中進入Q3對於本田留在F1是個好消息,但范多恩表示在關鍵的Q3衝刺中本田引擎再次丟失了動力,“進入蒙扎Q3是很美好的下午,賽道條件可不簡單。有點遺憾,我們沒能在Q3發起認真的嘗試,因為我們再次丟失動力……”

“我們也沒機會做真正的單圈衝刺,因為排位賽中你嘗試尋找適當的極限,你會冒額外的風險。目前我們不知道問題所在,但明天我們會處於一個合理的位置下。”

https://bbs.hupu.com/20156785.html

·Vandoorne used dry condition setting in the qualifying session.The team think its the right choose for the race.
·The problem they had in Q3 is suspected to be the MGU-K drive didnt work properly.
·The shaft of MGU-K is a consumables in the rules,so if its the shaft,it can be changed without penalty.But still need to see what caused the issue.
·Alonso said he want to go to Q3 but when he found vandoorne's time wasnt safe,he stopped pushing.

本來在蒙扎的大雨中進入Q3對於本田留在F1是個好消息,但范多恩表示在關鍵的Q3衝刺中本田引擎再次丟失了動力,“進入蒙扎Q3是很美好的下午,賽道條件可不簡單。有點遺憾,我們沒能在Q3發起認真的嘗試,因為我們再次丟失動力……”

“我們也沒機會做真正的單圈衝刺,因為排位賽中你嘗試尋找適當的極限,你會冒額外的風險。目前我們不知道問題所在,但明天我們會處於一個合理的位置下。”

https://bbs.hupu.com/20156785.html

·Vandoorne used dry condition setting in the qualifying session.The team think its the right choose for the race.
·The problem they had in Q3 is suspected to be the MGU-K drive didnt work properly.
·The shaft of MGU-K is a consumables in the rules,so if its the shaft,it can be changed without penalty.But still need to see what caused the issue.
·Alonso said he want to go to Q3 but when he found vandoorne's time wasnt safe,he stopped pushing.


[轉貼]維特爾驚訝對手雨天的速度 不擔心車隊正賽表現

@xxxaoism(k56537)

2017/09/03 09:36:49

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#6026670 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

維特爾對於其他車隊在如此惡劣的天氣之下的優異表現感到很驚訝,他對於法拉利今天的表現很困惑。

維特爾在排位賽中僅僅取得第八,落後漢密爾頓2.5秒。但是維斯塔潘和里卡多的罰退讓維特爾明天將從第六發車。萊科寧在排位賽取得第七將從第五發車,兩位車手都陷入了抓地力不足的困境。

“我不知道哪裡出了問題,顯然我們沒能跟上別人的速度。目前還不知道問題出在哪裡,但是我們會調查一下。今天的調校出了問題,我們要看看明天能做些什麼。”

維特爾相信法拉利在乾燥的賽況下能恢復應有的表現。他補充說:“我們有一輛好車,所以沒必要擔心。我們現在的狀況不理想,但是我們還有很多可以調整的地方。正賽會很有趣的。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykqmrv7924881.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]倍耐力支持阿隆索觀點:就是新瀝青的毛病

@xxxaoism(k56537)

2017/09/03 09:30:34

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#6026669 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

F1輪胎供應商倍耐力也把矛頭指向了新舖的瀝青。因為以法拉利車手萊科寧為代表的一些聲音認為,倍耐力提供的雨胎抓地力不足導致了排位賽無法按時進行。

倍耐力F1主管馬里奧-伊索拉說:“新舖的瀝青的粗糙度相比老的賽道表面很不同,新的要光滑很多。如果舊瀝青的粗糙度是120%,那麼新的就是60 %,所以粗糙度下降了一半。”

法拉利車手基米-萊科寧,對倍耐力提供的雨胎提出批評,冰人表示,這些雨胎抓地力不足,無法讓賽車穩定的留在賽道上。萊科寧說:“因為我們沒有合適的雨胎而等待了那麼久簡直太愚蠢了,因為原因是,我們沒有合適的雨胎來對付這一般般的雨量,在直道上沒法應付。”

邁凱輪車手費爾南多-阿隆索相信,蒙扎賽道大直道新舖的瀝青質量沒有達到F1賽道的應有標準,這導致賽車在直道上抓地力不足。阿隆索說:“大直道上的水太多了。我要說,新舖的瀝青不是F1水準的。從一種瀝青開到另一種瀝青上帶來的感受差異從來沒這麼大過。

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykqmrv7950744.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]阿隆索指抓地力罪魁是新瀝青 呼籲F1創新應急方法

@xxxaoism(k56537)

2017/09/03 09:28:27

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#6026668 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

費爾南多-阿隆索相信,蒙扎賽道大直道新舖的瀝青質量差,沒有達到F1賽道的應有標準,這導致了本週末F1賽車在直道上普遍抓地力不足。

阿隆索說:“大直道上的水太多了。我要說,新舖的瀝青不是F1水準的。從一種瀝青開到另一種瀝青上帶來的感受差異,我從來沒經歷過這麼大的差異。”

經歷了長達兩個半小時的苦苦等待後,阿隆索呼籲F1運動管理者應該考慮創新,再遇到F1意大利站排位賽窘境時,應該嘗試一些新辦法來應對,而不是死等。

“這種事情以前已經發生過幾次了,這對觀眾來說是傷害,對電視轉播也不好。希望FOM或FIA能夠創新,在遇到這種情況能有新的方法。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykqmrv7949747.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]萊科寧揭排位賽延兩小時真因:倍耐力雨胎性能差

@xxxaoism(k56537)

2017/09/03 09:25:03

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#6026667 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

法拉利車手基米-萊科寧,對倍耐力提供的雨胎提出批評,冰人表示,這些雨胎抓地力不足,無法讓賽車穩定的留在賽道上。

萊科寧說:“因為我們沒有合適的雨胎而等待了那麼久簡直太愚蠢了,因為原因是,我們沒有合適的雨胎來對付這一般般的雨量,在直道上沒法應付。”

“對於觀眾和我們來說,這都不是好事。我們最終完成了排位賽,但是真不容易。”

“確實,排位賽剛開始的時候雨下得挺大,但是實話說我們需要更好一些的雨胎,因為我們為此不得不等了兩個小時。觀眾們已經走掉了,然而實話說賽道上的水並不是特別多。”

談到法拉利車隊在排位賽的表現,萊科寧表示賽車不夠快,表現出的症狀是打滑。

“我們不夠快。從我的賽車角度看,我們缺少抓地力,我們不知道其他賽車是什麼情況。”萊科寧說。

“是因為我們沒能讓輪胎工作起來,還是因為別的什麼,總之賽車非常滑,這是肯定的。尤其是在低下壓力環境下,你不能給把賽車開得太用力。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-09-03/detail-ifykpysa2836133.d.html?vt=4&cid=69432


[轉貼]羅西傷退至少30天 醫生稱手術非常成功

@xxxaoism(k56537)

2017/09/02 11:12:29

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#6026647 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

“小飛俠”瓦倫迪諾-羅西周五在接受了右腿骨折手術後,醫生表示他至少需要休息30天到40天。

  羅西本週四在摩托越野訓練中意外摔傷,導致他的右腿脛骨和腓骨骨折。羅西周五下午接受了1個半小時的手術治療。

  醫生帕斯卡雷拉(Raffaele Pascarella)博士稱手術非常成功。

  “首先我想說的是瓦倫迪諾狀況很好,這對我們來說是最重要的事情,”帕斯卡雷拉在周五的新聞發布會上表示,“我認為他至少要休息30天到40天,之後幾個星期我們再進行評估。”

  MotoGP在接下來的40天內有兩場比賽,意大利米薩諾站比賽以及西班牙阿拉貢站比賽,之後將飛往日本茂木,然後是澳洲的菲利普島以及馬來西亞雪邦。

  羅西2010年在穆杰羅賽道也曾摔傷過右腿,不過帕斯卡雷拉博士稱這不會有影響。

  “摔傷同一條腿並不是最糟糕的事情,這是完全不同的事故。”帕斯卡雷拉補充說到。

  羅西目前在MotoGP車手積分榜上位列第四,落後領跑的多維茨奧索26分。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/motogp/2017-09-02/doc-ifykqmrv7334163.shtml


[轉貼]邁凱倫:金錢不影響2018引擎選擇 和阿隆索還在談

@xxxaoism(k56537)

2017/09/02 11:06:50

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#6026646 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

執行董事扎克-布朗與本田F1項目主管長谷川佑介

  在2017F1意大利大獎賽前,邁凱倫表示,本田對車隊的經濟價值將不會影響他們對2018年引擎使用的決定。

  本田與邁凱倫的長期合約將日本廠商帶回了F1賽場,除了引擎之外,他們還將為車隊提供F1預算的主要部分——這也導致了車隊無法提前結束合同,轉而使用其它引擎。

  但在意大利大獎賽前,邁凱倫表示,他們將在一兩週內做出決定。執行董事扎克-布朗說,2018年引擎使用的這個決定——據猜測會在雷諾或本田之間選擇——將純粹基於賽道競爭力。

  “我們將在本月內做出決定,很可能是在本月初,這也是我們將決定明年發展方向的時間。”布朗說,“這是非常複雜的,所以這裡面有各種各樣的拼圖,有些受我們控制,有些則不受。”

  “對邁凱倫最好的事情就是,盡可能做出對比賽最好的決定。商業利益將隨之而來。我們在這裡是為了勝利,那就是讓我們成功的原因,所以我們將選擇對比賽有利的決定。我們必須能登上領獎台——這是個很重要的決定,其中包含很多因素,經濟只是其中之一。”

  布朗繼續說道:“幸運的是,我們有非常堅定的股東,可以讓我們做出一個有利比賽的決定並處理好經濟問題。我們沒有財務上的困難,所以我們可以應付任何財務狀況。”

  “下週,我們要坐下來,和那些比我自己在動力單元方面更聰明的傢伙們談談。看看本田會拿出什麼樣的計劃來給我們,以及他們能取得什麼樣的緊張。”

  “無論我們做什麼,都將會冒些許的風險,但那就是F1。現在我們已經動筆設計我們的2018底盤,但在不知道你會用什麼引擎前,你只能走那麼遠了。”

  邁凱倫仍然在與費爾南多-阿隆索商談關於2018年的合同,而車隊可能的競爭性將是西班牙人決定的關鍵。

  不過,布朗補充說,車隊意識到,如果不能說服兩屆世界冠軍留下來,那他們就需要有其它計劃了。

  “費爾南多沒給我們任何最後通牒,他們(本田)或我們(都沒有),他所想要的全部就是一輛有競爭力的賽車。”他說。

  “我會在這個週末花更多時間跟他在一起,他的決定將取決於他是否認為我們將有競爭力。在他的要求裡,還沒有明確的引擎。”

  “他也還沒和我們簽約,談判還在進行。儘管進展良好,但你必須有B和C計劃。在達不成協議的情況下,我們就要用那些計劃了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-02/doc-ifykpysa2697541.shtml


[轉貼]本田義大利站的大升級 提升了3匹馬力!!

@xxxaoism(k56537)

2017/09/01 19:54:07

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#6026638 IP 36.239.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/01 19:54:07

發文IP 36.239.*.*

AMuS claims that spec 3.7 has 3 horses more than spec 3.6

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-78

所以上禮拜的SPEC3.6,跟客戶版奔馳引擎相比落後80匹馬力

這下縮小到77匹馬力了...

AMuS claims that spec 3.7 has 3 horses more than spec 3.6

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-78

所以上禮拜的SPEC3.6,跟客戶版奔馳引擎相比落後80匹馬力

這下縮小到77匹馬力了...


[轉貼]V.ROSSI發生嚴重事故-右腿嚴重骨折

@xxxaoism(k56537)

2017/09/01 11:44:52

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#6026621 IP 36.239.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/01 11:44:52

發文IP 36.239.*.*

https://www.motorsport.com/motogp/news/rossi-hospitalised-after-motocross-crash-947520/

MotoGP傳奇瓦倫迪諾-羅西在一次摩托越野練習中不幸遭遇事故,導緻小腿骨折。

  雅馬哈車隊在一份聲明中這樣說到:“8月31日,在摩托越野訓練中遭遇了一次事故後,雅馬哈MotoGP車手羅西的右腿遭遇脛骨和腓骨骨折。”

  “現年38歲的意大利小飛俠將盡快接受手術。”

  羅西的父親格拉齊亞諾這樣告訴意大利媒體:“瓦倫迪諾對此不樂觀。”

  “做X光照片子時,他們不得不切開靴子。瓦倫迪諾告訴我,他感覺非常糟糕。”

  羅西早在2010年穆杰羅賽道練習賽中,也曾遭遇過右腿脛骨和腓骨骨折。

  九屆世界冠軍目前在MotoGP車手積分榜上排第四,在最近的銀石站比賽中,他拿到了第三名。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/motogp/2017-09-01/doc-ifykpysa2423910.shtml

https://www.motorsport.com/motogp/news/rossi-hospitalised-after-motocross-crash-947520/

MotoGP傳奇瓦倫迪諾-羅西在一次摩托越野練習中不幸遭遇事故,導緻小腿骨折。

  雅馬哈車隊在一份聲明中這樣說到:“8月31日,在摩托越野訓練中遭遇了一次事故後,雅馬哈MotoGP車手羅西的右腿遭遇脛骨和腓骨骨折。”

  “現年38歲的意大利小飛俠將盡快接受手術。”

  羅西的父親格拉齊亞諾這樣告訴意大利媒體:“瓦倫迪諾對此不樂觀。”

  “做X光照片子時,他們不得不切開靴子。瓦倫迪諾告訴我,他感覺非常糟糕。”

  羅西早在2010年穆杰羅賽道練習賽中,也曾遭遇過右腿脛骨和腓骨骨折。

  九屆世界冠軍目前在MotoGP車手積分榜上排第四,在最近的銀石站比賽中,他拿到了第三名。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/motogp/2017-09-01/doc-ifykpysa2423910.shtml


[轉貼]阿隆索:沒說過最後通牒 我並不比車隊更重要

@xxxaoism(k56537)

2017/09/01 11:38:44

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#6026620 IP 36.239.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/01 11:38:44

發文IP 36.239.*.*

近日,外媒紛紛報導費爾南多-阿隆索已向邁凱倫“發出最後通牒”的消息。不過,西班牙人否認他向車隊發出“迫使車隊決定2018年是留他還是留引擎供應商本田”的最後通牒。

  上週末,在斯帕賽道,阿隆索在25圈之後退賽。所有跡像都再一次表明,他對賽車和本田引擎非常不滿。外媒紛紛報導說,西班牙人向邁凱倫發出最後通牒,明確表示“是留它還是留我”。

  不過,週四在蒙扎,兩屆F1車手總冠軍斷然否認了媒體的這一說法。

  “那絕對不是真的。這週末我讀到了那個(傳聞),我絕對沒有那麼決定。”阿隆索說,“最重要的是,我並不比車隊更重要。在邁凱倫和本田,我們有1000人在為錦標賽而工作。”

  “我們知道,事情並未朝著正確的方向發展,在三年後,我們還是沒有足夠的競爭力,但我們都想要改變那種情況。”

  西班牙人解釋說:“有1000人在那兒,我很可能是最不重要的那一個。對邁凱倫來說,改善現狀是至關重要的,所以作為該項目史上成績第二好的車隊,他們是第一個想要改善的人。”

  “在蒙扎,車隊是獲勝次數第二多的。我們是邁凱倫,我們都想要相同的東西:要有競爭力。”

  儘管困難重重,但阿隆索相信邁凱倫的潛力仍保持完好。他表示,自己將很快評估出他與車隊之間的狀態。

  “我將開始與車隊坐下來(談談),特別是要了解未來的前景以及對明年的期望,我們現在確實有一些爭冠的要素。”

  西班牙人說:“自從我來到這裡,過去三年中,車隊已經進步了很多。我認為我們有天賦、設備和一切,我們只需要更有競爭力。”

  “可以說,那是最重要的事,但我們會看看為明年準備的賽車情況。此後,我們將作出決定。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-01/doc-ifykqmrv6379060.shtml

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近日,外媒紛紛報導費爾南多-阿隆索已向邁凱倫“發出最後通牒”的消息。不過,西班牙人否認他向車隊發出“迫使車隊決定2018年是留他還是留引擎供應商本田”的最後通牒。

  上週末,在斯帕賽道,阿隆索在25圈之後退賽。所有跡像都再一次表明,他對賽車和本田引擎非常不滿。外媒紛紛報導說,西班牙人向邁凱倫發出最後通牒,明確表示“是留它還是留我”。

  不過,週四在蒙扎,兩屆F1車手總冠軍斷然否認了媒體的這一說法。

  “那絕對不是真的。這週末我讀到了那個(傳聞),我絕對沒有那麼決定。”阿隆索說,“最重要的是,我並不比車隊更重要。在邁凱倫和本田,我們有1000人在為錦標賽而工作。”

  “我們知道,事情並未朝著正確的方向發展,在三年後,我們還是沒有足夠的競爭力,但我們都想要改變那種情況。”

  西班牙人解釋說:“有1000人在那兒,我很可能是最不重要的那一個。對邁凱倫來說,改善現狀是至關重要的,所以作為該項目史上成績第二好的車隊,他們是第一個想要改善的人。”

  “在蒙扎,車隊是獲勝次數第二多的。我們是邁凱倫,我們都想要相同的東西:要有競爭力。”

  儘管困難重重,但阿隆索相信邁凱倫的潛力仍保持完好。他表示,自己將很快評估出他與車隊之間的狀態。

  “我將開始與車隊坐下來(談談),特別是要了解未來的前景以及對明年的期望,我們現在確實有一些爭冠的要素。”

  西班牙人說:“自從我來到這裡,過去三年中,車隊已經進步了很多。我認為我們有天賦、設備和一切,我們只需要更有競爭力。”

  “可以說,那是最重要的事,但我們會看看為明年準備的賽車情況。此後,我們將作出決定。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-01/doc-ifykqmrv6379060.shtml

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[轉貼]漢密爾頓:計劃續約梅奔 簽躍馬對維特爾有好處

@xxxaoism(k56537)

2017/09/01 11:33:46

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#6026617 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

英國車手漢密爾頓

  關於劉易斯-漢密爾頓的未來,外界一直有諸多猜測。如今,他本人表示,計劃要將他與梅奔的合同延續到2018年以後,並將此作為他餘下F1職業生涯規劃的一部分。

  英國人已準備為下賽季簽約,在塞巴斯蒂安-維特爾最近與法拉利續約到2020年以後,他承認,這份合同的期限非常引人注目。

  “我知道誰和車隊有聯繫,我和托托(沃爾夫)擁有很好的關係。”他說,“在和誰通話這件事上,他對我很坦誠。有時,聽到他和別人通話、以及說有誰想來替代我或當我的隊友這種話題,感覺很有趣。”

  “然後去看看緊跟著那些電話(之後),那些發生的動作,例如塞巴斯蒂安簽約類似這樣(的事)。我不知道,是否每個人都希望他會簽一份三年的合同。”

  漢密爾頓繼續說:“對我來說,這真的沒有多大影響,因為我計劃與車隊續約,我們會在下半賽季的某個時刻,或年底之前搞定它。”

  “我知道托托已經說過,我們將等到賽季末,因為一般來說,那是我希望簽約的時候,那不用著急。我還有一年時間,所以我們有很多時間。我認為我的上一份合同將一直延續到賽季中期。”

  英國車手說,他並未跟其它車隊聯繫過,如果他在四下觀望,他會告訴沃爾夫:“那不用著急,我知道車隊完全忠誠於我,而我也從未與其它那些車隊通過電話,談過任何事。我對那些傢伙說得非常清楚。我並不想權衡我的選擇。”

  “如果我那麼做(權衡選擇)的話,我會打電話個托托,說我會盡量調查,看看有什麼選擇給我。目前,我沒有那麼做的計劃。”

  “塞巴斯蒂安和法拉利簽約對他很有好處。事出皆有因,無論如何,在我即將開始的那個計劃中,我留給這項運動五年或六年,那塊拼圖現在已經準備就緒了,所以這讓我作出決定會容易得多。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-01/doc-ifykpysa2418389.shtml


[轉貼]維特爾:法拉利無車隊指令 KIMI若有機會定會超我

@xxxaoism(k56537)

2017/09/01 01:15:59

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#6026611 IP 42.77.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

維特爾與萊科寧

  維特爾表示,法拉利沒有使用車隊指令來要求隊友萊科在比賽中寧幫助自己爭奪世界冠軍。

  本賽季,萊科寧在摩納哥站和匈牙利站的兩個分站亞軍被人議論,認為法拉利是犧牲了萊科寧奪取分站冠軍的機會來幫助維特爾實現利益最大化。

  而在比利時站排位賽,萊科寧放棄計時圈幫助隊友牽引的舉動也是被人議論紛紛。

  “我對這種說法感到有點驚訝,”維特爾在意大利站賽前新聞發布會上說到。

  “我沒法跟其他人交談,但是今年一整年我和Kimi都在賽道上進行著對抗。”

  “匈牙利站賽后我聽到了一些聲音說我受到了車隊的保護。我想如果你們去問他(萊科寧),他會解釋清楚的。”

  “我不認為他做了任何保留,如果他有機會超過我那台肯定會嘗試,這足夠公平。”

  “從來都是這樣,我們都為車隊工作,盡我們最大的努力。我不知道其他車隊怎麼回事,但是我們從來都很公開公正。”

 

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-09-01/doc-ifykpysa2384566.shtml


[轉貼]本田又食言了?! 本站拿不出SPEC4

@xxxaoism(k56537)

2017/08/31 23:59:36

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#6026598 IP 220.142.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/31 23:59:36

發文IP 220.142.*.*

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-77

這站只拿出SPEC 3.7

 

事實上SPEC4傳說只是個15匹馬力的升級

上一站就該拿出的SPEC4推遲了一個禮拜

讓上一場使用SPEC 3.6 ,SPEC3.6相比SPEC 3.0提升了5匹馬力

 

這站竟然拿不出另外10匹馬力

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-77

這站只拿出SPEC 3.7

 

事實上SPEC4傳說只是個15匹馬力的升級

上一站就該拿出的SPEC4推遲了一個禮拜

讓上一場使用SPEC 3.6 ,SPEC3.6相比SPEC 3.0提升了5匹馬力

 

這站竟然拿不出另外10匹馬力


[轉貼]漢密爾頓“法拉利夢”破碎聽專家分析轉會市場

@xxxaoism(k56537)

2017/08/30 21:56:51

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#6026542 IP 36.237.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/30 21:56:51

發文IP 36.237.*.*

英國車手漢密爾頓

  劉易斯-漢密爾頓已經放棄了為法拉利效力的“夢想”——至少在塞巴斯蒂安-維特爾與法拉利的新合同存續期間不會!

  梅奔車手曾自稱是“法拉利的一大粉絲”,但隨著維特爾三年新合同的確認,英國人轉投馬拉內洛的大門最早到2021年都已經關閉了。

  “這絕對是每個車手的夢想,包括我。”漢密爾頓在斯帕告訴意大利天空體育說,“無論我是否會在那裡……我猜肯定不會在未來四年或者諸如此類——三年內(出現在那裡)。”

  在比利時大獎賽週五的晚上,維特爾才和法拉利簽字續約。小漢則通過排除兩人共同為梅奔效力的前景,而預先確認了此事。

  “我知道塞巴(Seb)不想做我的隊友。”英國人說,“如果他在這裡(梅奔)的話,就團隊運作的方式而言,他將不會出現在,他目前在車隊裡的位置上。”

  而據天空體育所知,雖然維特爾以前的合同中包含一項條款,可以使他能夠否決車隊重新簽下費爾南多-阿隆索,但他的新合同里則不帶這樣的規定了。

  “他們非常忠誠於他們所擁有的車手。”漢米爾頓補充說。

  “對我們所有其他車手來說,尤其是對那些不在梅奔或法拉利的(車手),在未來可能會有個機會出現,因為基米[萊科寧]不會永遠待下去。所以我確定他們將努力工作以爭取得到那個位置。”

  萊科寧的新合同只會持續到2018年,這位意味著18個月後法拉利就可能會出現一個空缺。而紅牛堅信馬克斯-維斯塔潘還有2018和2019兩年具有法律約束力的合同在身,丹尼爾-里卡多則將在下賽季結束後成為自由車手。

  但澳大利亞人表示,此時為時尚早,還不能考慮未來在法拉利的職業生涯。

  “當我被問到法拉利問題時,我感覺這更多是來自粉絲和媒體的,而不一定是來自法拉利的。”里卡多說,“我想,也許一些人想看到這種情況,但我不確定重要的那些人是否也這麼想。要我講真來說,我只知道,至少在2019年之前,很可能什麼都不會發生,那感覺太遙遠了,根本無法開始想像。我們會看看的。”

  當然,里卡多的顧慮不是沒有道理,2014年,他和維特爾一起在紅牛效力的那次,他戰勝了維特爾,而且雙方的關係也是相當之差。

  與此同時,梅奔在維特爾續約後,也平息了外界對他們“正在與漢密爾頓進行2019年新合約談判”的猜測。

  “我們的關係非常好,我們每個人都很期待他在另一份新合同里的表現。”車隊領隊托托-沃爾夫說,“但這不是我們現在想要討論的話題。這是本賽季最後1/3的激烈賽程了。我們將在結束之後再去進行那場討論。”

  天空F1轉會市場分析

  馬丁-布倫德爾:“可以肯定的是,音樂早早結束,塞巴斯蒂安-維特爾第一個搶到了座位。現在,這奪走了劉易斯和其他人的一個談判位置。”

  保罗-迪-雷斯塔:“就我来说,最显著的事情是,刘易斯会担心马克斯会进入车队,而塞巴斯蒂安也会担心马克斯会进入车队,但马克斯则不会害怕去跟他们中的任何一个对抗。他只想得到一辆足够快的赛车。马克斯希望获得应得的胜利。红牛能给他那些吗?我不确定他们现在可以。他已经开始渴望转会了。”

 

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-08-30/doc-ifykkfat2236269.shtml

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真希望奔馳跟法拉利有邁凱倫車隊的勇氣

讓一號車手搭配些號稱超級新秀的~

所以阿隆索還是比較經得起挑戰的,生涯搭配過三個GP2冠軍一個GP2亞軍,以及兩位世界冠軍

另外Vandoorne好像有越來越好的趨勢

 

 

英國車手漢密爾頓

  劉易斯-漢密爾頓已經放棄了為法拉利效力的“夢想”——至少在塞巴斯蒂安-維特爾與法拉利的新合同存續期間不會!

  梅奔車手曾自稱是“法拉利的一大粉絲”,但隨著維特爾三年新合同的確認,英國人轉投馬拉內洛的大門最早到2021年都已經關閉了。

  “這絕對是每個車手的夢想,包括我。”漢密爾頓在斯帕告訴意大利天空體育說,“無論我是否會在那裡……我猜肯定不會在未來四年或者諸如此類——三年內(出現在那裡)。”

  在比利時大獎賽週五的晚上,維特爾才和法拉利簽字續約。小漢則通過排除兩人共同為梅奔效力的前景,而預先確認了此事。

  “我知道塞巴(Seb)不想做我的隊友。”英國人說,“如果他在這裡(梅奔)的話,就團隊運作的方式而言,他將不會出現在,他目前在車隊裡的位置上。”

  而據天空體育所知,雖然維特爾以前的合同中包含一項條款,可以使他能夠否決車隊重新簽下費爾南多-阿隆索,但他的新合同里則不帶這樣的規定了。

  “他們非常忠誠於他們所擁有的車手。”漢米爾頓補充說。

  “對我們所有其他車手來說,尤其是對那些不在梅奔或法拉利的(車手),在未來可能會有個機會出現,因為基米[萊科寧]不會永遠待下去。所以我確定他們將努力工作以爭取得到那個位置。”

  萊科寧的新合同只會持續到2018年,這位意味著18個月後法拉利就可能會出現一個空缺。而紅牛堅信馬克斯-維斯塔潘還有2018和2019兩年具有法律約束力的合同在身,丹尼爾-里卡多則將在下賽季結束後成為自由車手。

  但澳大利亞人表示,此時為時尚早,還不能考慮未來在法拉利的職業生涯。

  “當我被問到法拉利問題時,我感覺這更多是來自粉絲和媒體的,而不一定是來自法拉利的。”里卡多說,“我想,也許一些人想看到這種情況,但我不確定重要的那些人是否也這麼想。要我講真來說,我只知道,至少在2019年之前,很可能什麼都不會發生,那感覺太遙遠了,根本無法開始想像。我們會看看的。”

  當然,里卡多的顧慮不是沒有道理,2014年,他和維特爾一起在紅牛效力的那次,他戰勝了維特爾,而且雙方的關係也是相當之差。

  與此同時,梅奔在維特爾續約後,也平息了外界對他們“正在與漢密爾頓進行2019年新合約談判”的猜測。

  “我們的關係非常好,我們每個人都很期待他在另一份新合同里的表現。”車隊領隊托托-沃爾夫說,“但這不是我們現在想要討論的話題。這是本賽季最後1/3的激烈賽程了。我們將在結束之後再去進行那場討論。”

  天空F1轉會市場分析

  馬丁-布倫德爾:“可以肯定的是,音樂早早結束,塞巴斯蒂安-維特爾第一個搶到了座位。現在,這奪走了劉易斯和其他人的一個談判位置。”

  保罗-迪-雷斯塔:“就我来说,最显著的事情是,刘易斯会担心马克斯会进入车队,而塞巴斯蒂安也会担心马克斯会进入车队,但马克斯则不会害怕去跟他们中的任何一个对抗。他只想得到一辆足够快的赛车。马克斯希望获得应得的胜利。红牛能给他那些吗?我不确定他们现在可以。他已经开始渴望转会了。”

 

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-08-30/doc-ifykkfat2236269.shtml

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真希望奔馳跟法拉利有邁凱倫車隊的勇氣

讓一號車手搭配些號稱超級新秀的~

所以阿隆索還是比較經得起挑戰的,生涯搭配過三個GP2冠軍一個GP2亞軍,以及兩位世界冠軍

另外Vandoorne好像有越來越好的趨勢

 

 


[影片]motogp英國站-本田廠隊MM93縮缸

@xxxaoism(k56537)

2017/08/30 20:01:59

發文

#6026540 IP 36.237.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/30 20:01:59

發文IP 36.237.*.*

雖然過了三天了,無聊還是po一下~

雖然過了三天了,無聊還是po一下~


[轉貼]邁凱倫欲與小紅牛交換引擎 蒙扎會談或見分曉

@xxxaoism(k56537)

2017/08/30 17:41:04

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#6026536 IP 36.237.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

小紅牛與邁凱倫或交換引擎

  邁凱輪正在接近與本田的分手,在即將到來的蒙扎週末之前,多方談判將決定F1引擎市場以及費爾南多-阿隆索在F1的未來。

  據了解,邁凱輪對本田在短期內取得進展的能力終於失去耐心,並且在與顧問伊爾莫公司尋求幫助了獲得本田引擎的詳細分析後,並未緩解擔憂。

  隨著時間的流逝所導致的2018年F1引擎計劃中的壓力,以及確保阿隆索願意續簽新合同,邁凱輪現在的重點是如何從雷諾公司獲得引擎。

  在這一轉變發生之前,還有許多障礙需要克服。

  一位消息人士暗示,邁凱輪是否與本田分手不是一個簡單的問題,而是一個涉及多方的嚴重問題。

  邁凱輪來達到其目的的最佳方案是,說服本田與小紅牛車隊合作,讓本田引擎被搭載在小紅牛車隊的2018年以及後續賽車上,這是最簡單的方法。

  這將使得小紅牛車隊釋放雷諾引擎供應給邁凱輪車隊。小紅牛車隊將從本田獲得資金支持,這樣將能夠使得本田繼續留在F1。

  小紅牛和本田之間的談判此前似乎已經倒塌,但最近似乎又峰迴路轉。

  上週末在斯帕,小紅牛和本田都否認有任何“官方會談”,但是邁凱輪的回應與前者矛盾。據消息人士稱,邁凱倫已經被要求對任何潛在的交易供應變速箱。

  但消息表明本田並不是特別急切的希望和小紅牛車隊合作,因為本田不想放棄邁凱輪。

  這意味著邁凱輪和本田之間存在著僵局,目前雙方都無法前進。

  隨著時間的推移帶來的2018賽季籌備工作的壓力,據了解,小紅牛已經制定了一個2018引擎決定的最後期限,即蒙扎的周末。

  邁凱輪如果堅決不繼續在2018賽季與本田合作,並且如果不把這份合作轉讓給其他車隊,邁凱倫將承受當前這份引擎合同的違約風險,將會面對法律糾紛。

  對於本田,如果失去邁凱輪車隊,並且沒有其他合作車隊,將會迫使本田退出F1。這是F1老闆美國自由媒體集團最不希望看到的結局。

  本田的離開將會打開一個場景,FIA規定,當前參與F1的引擎製造商必須為邁凱倫提供2018年引擎。

  雷諾仍然是這一方案中最有可能的選擇,儘管他們不願擴大到供貨四支車隊的供應量,但規則可能會讓其別無選擇。

  交換引擎供應商被認為是邁凱輪留住阿隆索的關鍵。

  據了解,阿隆索已經表示,如果邁凱輪能夠確保雷諾引擎,那麼他將留在車隊。

  在羅恩-丹尼斯離開邁凱倫後,車隊在新時代下賽車底盤的進步讓阿隆索對邁凱倫的未來有很大的鼓舞。

  而本田引擎是邁凱倫唯一的絆腳石,再加上留住阿隆索的願望,搞定雷諾引擎成為了邁凱輪目前的重要使命。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-30/doc-ifykkfat2657483.shtml

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雷諾今年幾乎沒升級引擎,雷諾今年版的引擎是在Ilmor協助下研發的版本

但雷諾自己有找到更好的架構,在明年推出~

所以邁隊可以換用雷諾試試,總之這禮拜五的練習決定本田的生死


[WTF]UCAR那篇比利時站賽後報導 在寫個鬼

@xxxaoism(k56537)

2017/08/29 17:23:43

發文

#6026493 IP 218.164.*.* 修改過11 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/29 17:23:43

發文IP 218.164.*.*

1.是車隊要阿隆索退賽的,是任性個鬼

2.那句"對於正積極從谷底提升的F1運動是負面的行為" >> 亂寫才是負面的行為吧

3."不符合運動精神" >>  F1就是商業行為,不符合運動精神的東西多的是~

4."再撐5圈便會碰上Safety Car出動" >>阿隆索能預知五圈後有安全車?

5.最後一句又來個自動退賽還有分早不早的問題,那請問甚麼時候才合適呢

>> 寫一句可以當作沒看到,不查證又一直寫就太過了吧~

http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=2759

 

 

 

Alonso: “Engine problem. Engine problem.”
Team:“Yeah let’s box to retire the car.”

http://www.f1fanatic.co.uk/2017/08/27/alonso-insists-he-didnt-retire-a-healthy-car/

 

 

YUSUKE HASEGAWA, Honda R&D Co. Ltd Head of F1 Project & Executive Chief Engineer 

“We thought we had the possibility of scoring some points here in Belgium today, so it was disappointing that we finished the race outside of the top ten.

“After starting brilliantly, Fernando then had a tough race overall. He radioed in with what he thought was a problem with the car, and although there was nothing showing in the data, we decided to stop the car as a precaution. 

“Despite starting from the back of the grid, Stoffel had good pace throughout his home race, and drove well with some great overtaking manoeuvres. 

“This weekend was definitely a bag of mixed fortunes. We were able to show some decent pace in qualifying, but we still have work to do with our race pace, and we will continue to accelerate our development in order to improve our PU further.”

http://www.mclaren.com/formula1/2017/belgian-grand-prix/belgian-grand-prix-race-report/

 

1.是車隊要阿隆索退賽的,是任性個鬼

2.那句"對於正積極從谷底提升的F1運動是負面的行為" >> 亂寫才是負面的行為吧

3."不符合運動精神" >>  F1就是商業行為,不符合運動精神的東西多的是~

4."再撐5圈便會碰上Safety Car出動" >>阿隆索能預知五圈後有安全車?

5.最後一句又來個自動退賽還有分早不早的問題,那請問甚麼時候才合適呢

>> 寫一句可以當作沒看到,不查證又一直寫就太過了吧~

http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=2759

 

 

 

Alonso: “Engine problem. Engine problem.”
Team:“Yeah let’s box to retire the car.”

http://www.f1fanatic.co.uk/2017/08/27/alonso-insists-he-didnt-retire-a-healthy-car/

 

 

YUSUKE HASEGAWA, Honda R&D Co. Ltd Head of F1 Project & Executive Chief Engineer 

“We thought we had the possibility of scoring some points here in Belgium today, so it was disappointing that we finished the race outside of the top ten.

“After starting brilliantly, Fernando then had a tough race overall. He radioed in with what he thought was a problem with the car, and although there was nothing showing in the data, we decided to stop the car as a precaution. 

“Despite starting from the back of the grid, Stoffel had good pace throughout his home race, and drove well with some great overtaking manoeuvres. 

“This weekend was definitely a bag of mixed fortunes. We were able to show some decent pace in qualifying, but we still have work to do with our race pace, and we will continue to accelerate our development in order to improve our PU further.”

http://www.mclaren.com/formula1/2017/belgian-grand-prix/belgian-grand-prix-race-report/

 


[轉貼]漢密爾頓:法拉利擁有最快的賽車,維泰爾表示贊成

@xxxaoism(k56537)

2017/08/29 17:03:56

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#6026492 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

漢密爾頓在比利時站賽后稱法拉利這賽季擁有圍場最快的賽車,如果他想拿下第四個世界冠軍梅奔需要升級。

漢密爾頓認為為了周日拿下冠軍他已經付出了一切,沒有任何保留,他能獲勝是基於拿到了杆位位置,如果他和維泰爾發車位置對調,他不可能像維泰爾一樣跟得那麼近,也就是說如果維泰爾杆位發車,漢密爾頓認為自己會被甩開。
漢密爾頓認為法拉利的車最終更快,他僅僅只能保持在維泰爾前面有限的距離而無法甩開。“如果有人認為梅奔這賽季擁有最好的賽車,那麼他們需要再想一遍,因為這不是真的。”漢密爾頓說。
 
 
梅奔在比利時升級了引擎,他們的直線速度足夠讓漢密爾頓在直道上不被追上,哈密爾頓認為在引擎上他們有優勢,但是需要繼續提高,下週蒙扎的比賽會和這週類似,不過到了新加坡法拉利將會像在匈牙利那樣快。
漢密爾頓說:“法拉利是這賽季最穩定的賽車,儘管這周梅奔在比利時做得很棒,也僅僅是勉強能守住位置。我希望我們有更多的升級,如果我們想贏的話我們需要有更多的升級。”
 
 
漢密爾頓強調剩下的八站比賽不能再犯任何錯誤,他和維泰爾對WDC的爭奪會持續到最後一刻。
維泰爾同意漢密爾頓的觀點,他說法拉利在總體上可能比梅奔更快,但是法拉利需要提高排位賽的表現,“我認為總體上法拉利賽車更快,不過其他人可能有不同觀點,賽道上有些地方我們更快,有些地方梅奔更快,總體上我們需要提高排位賽表現,因為排位賽對梅奔來說太容易了,如果我們排位賽能跑好,週日正賽會完全不同。”
https://bbs.hupu.com/20120448.html
 
 

[轉貼]沃爾夫點贊對手升級:法拉利的速度讓我們驚訝

@xxxaoism(k56537)

2017/08/29 11:51:50

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#6026475 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

梅賽德斯車隊負責人托托-沃爾夫

  法拉利在夏休期間醞釀的升級可謂“貨真價實”。梅賽德斯車隊的經理托托-沃爾夫承認,法拉利車隊的升級帶來了非常好的效果。

  斯帕賽道向來不是最適合法拉利賽車的賽道,但維特爾從排位賽起就一直對漢密爾頓施加了強大的壓力,漢密爾頓不得不通過刷新杆位紀錄來確保自己能夠首位發車。

  週日的正賽,維特爾還迫使漢密爾頓整場比賽無法放鬆,整場比賽他們倆都非常接近,但梅賽德斯車隊的車手仍然能夠維持住優勢。

  沃爾夫承認,法拉利已經在過去不擅長的賽道咬住了梅賽德斯,現在輪到梅賽德斯做出回應。

  “我們感到很驚訝,他們的升級奏效,而且很出色,”沃爾夫接受天空體育採訪時表示。“與銀石不同,斯帕不是一條他們擅長的賽道,但他們接近我們的程度超過了預估。”

  “我們必須繼續推進自己升級的腳步,繼續為賽車帶來改進。我們在高下壓力賽道的表現不好。正如法拉利在斯帕賽道對我們的追趕,我們需要在銀石這樣的賽道追趕他們。這可不是在公園中閑庭信步。”

 

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-08-29/doc-ifykiqfe2500181.shtml


[轉貼]阿隆索擬啟用本田新版引擎 蒙扎將從隊尾發車

@xxxaoism(k56537)

2017/08/29 11:49:42

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#6026474 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

  由於引擎數量使用已經超過了上限,下一站意大利大獎賽阿隆索將面對退後發車的處罰,不過在頭哥看來,一切都在計劃之中。

  邁凱輪車隊的引擎供應商計劃為阿隆索賽車的引擎進行升級,這一升級將使用在本週末的意大利蒙扎站。由於阿隆索使用的動力單元的數量已經超過了上限,他將在蒙扎站的正賽中接受退後發車的處罰。

  本田的此次升級帶有策略考慮,即犧牲蒙扎站,保證新加坡大獎賽能夠使用升級版的引擎。

  本田尚未對此進行確認,公司稱蒙扎站的引擎策略尚未確定,但權威的BBC已經從車隊內部人士中確認了此消息。

 

 目前不清楚阿隆索在蒙扎站使用的引擎是否是4.0版。本田最初計劃在比利時使用該版引擎。不過4.0版的引擎未能如期完成,導致本田在比利時使用了過渡版的3.5版的引擎。本田改進了點火系統,據說能夠獲得0.1秒的圈速提高。

  但與威廉姆斯和印度力量所用的客戶版梅賽德斯引擎相比,本田引擎仍然落後大約80bhp。

  蒙扎賽道極度依賴引擎,所以這場比賽對邁凱輪而言又將是一次艱難的歷程。因為本田引擎仍然是圍場內動力最差的。

  阿隆索在匈牙利大獎賽獲得了第六,而亨格羅林賽道對引擎動力的敏感性相對較低。阿隆索在比利時大獎賽期間暗示車隊將在蒙扎為其換上新引擎。在斯帕賽道,隊友範多恩一直在幫助阿隆索吸收賽車的尾流,以盡可能地弱化本田引擎的不利影響。在第一節排位賽中,阿隆索幫助範多恩製造尾流,不過範多恩的Q2表現平平,畢竟比利時車手要接受總計60位的罰退,其中55位是由於引擎更換造成。

  阿隆索表示:“我們已經計劃好了,下週會有不一樣的方式,因為輪到我更換引擎。我們一直試圖利用處罰的機會,我們需要從中找到有利的方面,為車隊做到最好。“

  F1引擎規則規定,每位車手一個賽季可以使用四台引擎。每台引擎由六個主要部件組成,如果這六個部件的使用也進入第五個,車手也要接受退後發車的處罰。本賽季至今,阿隆索已經使用了六台內燃機和六套動能回收系統MGU-K、八個渦輪和八套混合動力部件MGU-H,後者主要用於從渦輪中回收能量。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-29/doc-ifykiqfe2503033.shtml

 

 

 


[轉貼-德文]邁隊付200萬美元 本田被分手?!

@xxxaoism(k56537)

2017/08/28 20:15:33

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2017/08/28 20:15:33

發文IP 220.142.*.*

Was macht Fernando Alonso? Kann sich McLaren von Honda scheiden lassen? Läuft da noch etwas zwischen Toro Rosso und Honda? Das sind nicht drei unterschiedliche Fragen, sondern der Schlüssel zu dem, was gerade bei McLaren-Honda passiert.

 

 

Am Ende der 25. Runde stieg Fernando Alonso aus. Nach einem Superstart kämpfte der Franzose mit Nico Hülkenberg, den beiden Force India und den beiden HaasF1 um Platz 7. Dann wurde der Spanier Schritt für Schritt aufgeschnupft. Dem McLaren-Honda mit der Startnummer 14 fehlte bis zu 28 km/h Top-Speed. „Einige meiner Gegner haben nicht mal DRS gebraucht, um an mir vorbeizufahren“, erzählte Alonso frustriert.

 

Erst fragte der Ex-Weltmeister sein Team, ob es noch regnen könnte. Dann stellte er sein Auto ohne ersichtlichen Grund in der Boxengarage ab. In der Pressemitteilung erzählte er etwas von Motorproblemen. „Er hatte ein komisches Gefühl im Auto“, wich Teamchef Eric Boullier aus. Honda-Rennleiter Yusuke Hasegawa ging in Deckung: „Das Gefühl des Fahrers hast immer Recht.“ Der Japaner sagte aber auch: „Wir konnten an den Daten keinen Schaden erkennen.“ Das lässt den Schluss zu. Alonso stieg aus, weil er die Demütigung, unter Wert geschlagen zu werden, nicht mehr ertragen konnte.

 

Honda will in der Formel 1 bleiben

 

Die Szene verdeutlicht ganz klar. Das Tuch zwischen McLaren und Honda ist zerrissen. Das zwischen Honda und Alonso auch. Der Spanier hat das Vertrauen in die Japaner verloren. Die Fortschritte sind zu klein. Und noch immer geht zu viel kaputt. Im Training erst der Spec 3.6-Motor von Teamkollege Stoffel Vandoorne. Der Belgier ist mit einigen Motorkomponenten bereits in der neunten Einheit. Der revidierte Motor brachte 5 PS mehr. Nach 35 Runden musste das neue Triebwerk wegen Problemen im Ansaugtrakt wieder ausgebaut werden

Honda will dennoch weiterkämpfen. Die Japaner haben der FIA und den neuen Formel 1-Bossen in Spa erklärt, dass sie unbedingt in der Formel 1 bleiben wollen. Und die Formel 1-Chefetage will Honda unter keinen Umständen aufgeben. Doch Honda beginnt langsam zu spüren, dass die Ehekrise mit McLaren nicht mehr zu kitten ist. Die Spannungen sind einfach zu groß.

Fernando Alonso & Paddy Lowe - GP Ungarn 2017 Alonso sucht Cockpit für 2018 Williams flirtet mit Alonso

Vielleicht ist das von McLaren sogar gewollt. Der Chassispartner hofft, dass Honda von sich aus kündigt und dafür eine Entschädigung von 200 Millionen Dollar zahlt. Die braucht man, weil mit Honda eine Mitgift von 80 Millionen pro Jahr verloren ginge, weil ein anderer Motor rund 20 Millionen pro Saison kostet und weil die Japaner die Hälfte von Alonsos 30 Millionen-Salär bezahlen. Weil Honda nicht aussteigen will, hofft man bei McLaren, dass Honda mit Toro Rosso eine neue Liebe findet. Dumm nur, dass Honda den Braten gerochen hat und nicht mitspielt.

McLaren will Scheidung mit Abfindung

McLaren drückt noch aus einem anderen Grund auf den Wechsel des Motorpartners. Nach unseren Quellen macht Alonso seinen Verbleib im Team davon abhängig, dass McLaren 2018 mit einem anderen Motor fährt. Egal mit welchem. Offiziell bestreitet der Spanier das: „Ich entscheide mich für das beste Paket, nicht den besten Motor.“

Doch da steckt viel mehr dahinter. Für McLaren ist Alonsos Ultimatum ein weiterer Grund dafür, sich von Honda zu trennen. Man hat zwar Supertalent Lando Norris in der Hinterhand, doch für den 17-jährigen Engländer kommt die Formel 1 noch ein Jahr zu früh. Sponsoren und Partner lockt man nur mit einem Alonso im Stall an.

In dem Sinne wäre es hilfreich, wenn ToroRosso mit Honda abschließt. Nur in diesem Fall wäre der Renault-Motor frei für McLaren. Renault kann nicht mehr als 3 Teams beliefern. „Es gab nie offizielle Gespräche“, wehren Red Bull und Honda ab. Stimmt nicht, sagt McLaren. „Wir hatten von Toro Rosso die Anfrage, für sie ein Getriebe für den Honda-Motor zu bauen.“

Der Deal liegt auf Eis, weil McLaren nur mitspielen kann, wenn es die Kompensationszahlung gibt. „In welcher Welt leben die denn? Wer sich scheiden lässt, bekommt dafür nicht auch noch Geld“, spottet Red Bull-Motorsportchef Helmut Marko. So wartet nun der eine auf den anderen und nichts passiert.

Bei ToroRosso läuft die Frist in zwei Wochen ab. Dann muss Red Bulls B-Team wissen, wer den Motor liefert und das Getriebe baut. Anderseits sieht man in Faenza der Lage der Dinge gelassen entgegen. Man hat einen Vertrag mit Renault. McLaren will einen. Der Druck liegt eher auf McLaren als auf Toro Rosso.

Alonsos Alternativen sind begrenzt. Aufhören verbietet ihm sein Stolz. Er will mit einem Erfolg abtreten. Doch wer soll die Diva aus Asturien nehmen? Williams arbeitet an einem Neuanfang. Mit Alonso als Zugpferd und Lehrer für Lance Stroll. Der Mercedes-Motor ist ein guter Köder. Doch beim Chassis ist Williams in den letzten Jahren zurückgefallen. Da ist Alonso bei McLaren besser aufgehoben wie Teamchef Eric Boullier vorrechnet: „Mit einem Mercedes-Motor wären wir 2 Sekunden schneller als Williams.“

 

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/alonso-setzt-mclaren-ultimatum-kein-vertrauen-in-honda-12486247.html

 

----------------------------------------------------------------------

德文,請用google翻譯~

如果明年都沒人想用honda引擎,那本田只能告別f1了

(所以還是看這禮拜的升級,升級不好就掰了)

(200萬美金,又好像是本田付給邁隊??)

 

Was macht Fernando Alonso? Kann sich McLaren von Honda scheiden lassen? Läuft da noch etwas zwischen Toro Rosso und Honda? Das sind nicht drei unterschiedliche Fragen, sondern der Schlüssel zu dem, was gerade bei McLaren-Honda passiert.

 

 

Am Ende der 25. Runde stieg Fernando Alonso aus. Nach einem Superstart kämpfte der Franzose mit Nico Hülkenberg, den beiden Force India und den beiden HaasF1 um Platz 7. Dann wurde der Spanier Schritt für Schritt aufgeschnupft. Dem McLaren-Honda mit der Startnummer 14 fehlte bis zu 28 km/h Top-Speed. „Einige meiner Gegner haben nicht mal DRS gebraucht, um an mir vorbeizufahren“, erzählte Alonso frustriert.

 

Erst fragte der Ex-Weltmeister sein Team, ob es noch regnen könnte. Dann stellte er sein Auto ohne ersichtlichen Grund in der Boxengarage ab. In der Pressemitteilung erzählte er etwas von Motorproblemen. „Er hatte ein komisches Gefühl im Auto“, wich Teamchef Eric Boullier aus. Honda-Rennleiter Yusuke Hasegawa ging in Deckung: „Das Gefühl des Fahrers hast immer Recht.“ Der Japaner sagte aber auch: „Wir konnten an den Daten keinen Schaden erkennen.“ Das lässt den Schluss zu. Alonso stieg aus, weil er die Demütigung, unter Wert geschlagen zu werden, nicht mehr ertragen konnte.

 

Honda will in der Formel 1 bleiben

 

Die Szene verdeutlicht ganz klar. Das Tuch zwischen McLaren und Honda ist zerrissen. Das zwischen Honda und Alonso auch. Der Spanier hat das Vertrauen in die Japaner verloren. Die Fortschritte sind zu klein. Und noch immer geht zu viel kaputt. Im Training erst der Spec 3.6-Motor von Teamkollege Stoffel Vandoorne. Der Belgier ist mit einigen Motorkomponenten bereits in der neunten Einheit. Der revidierte Motor brachte 5 PS mehr. Nach 35 Runden musste das neue Triebwerk wegen Problemen im Ansaugtrakt wieder ausgebaut werden

Honda will dennoch weiterkämpfen. Die Japaner haben der FIA und den neuen Formel 1-Bossen in Spa erklärt, dass sie unbedingt in der Formel 1 bleiben wollen. Und die Formel 1-Chefetage will Honda unter keinen Umständen aufgeben. Doch Honda beginnt langsam zu spüren, dass die Ehekrise mit McLaren nicht mehr zu kitten ist. Die Spannungen sind einfach zu groß.

Fernando Alonso & Paddy Lowe - GP Ungarn 2017 Alonso sucht Cockpit für 2018 Williams flirtet mit Alonso

Vielleicht ist das von McLaren sogar gewollt. Der Chassispartner hofft, dass Honda von sich aus kündigt und dafür eine Entschädigung von 200 Millionen Dollar zahlt. Die braucht man, weil mit Honda eine Mitgift von 80 Millionen pro Jahr verloren ginge, weil ein anderer Motor rund 20 Millionen pro Saison kostet und weil die Japaner die Hälfte von Alonsos 30 Millionen-Salär bezahlen. Weil Honda nicht aussteigen will, hofft man bei McLaren, dass Honda mit Toro Rosso eine neue Liebe findet. Dumm nur, dass Honda den Braten gerochen hat und nicht mitspielt.

McLaren will Scheidung mit Abfindung

McLaren drückt noch aus einem anderen Grund auf den Wechsel des Motorpartners. Nach unseren Quellen macht Alonso seinen Verbleib im Team davon abhängig, dass McLaren 2018 mit einem anderen Motor fährt. Egal mit welchem. Offiziell bestreitet der Spanier das: „Ich entscheide mich für das beste Paket, nicht den besten Motor.“

Doch da steckt viel mehr dahinter. Für McLaren ist Alonsos Ultimatum ein weiterer Grund dafür, sich von Honda zu trennen. Man hat zwar Supertalent Lando Norris in der Hinterhand, doch für den 17-jährigen Engländer kommt die Formel 1 noch ein Jahr zu früh. Sponsoren und Partner lockt man nur mit einem Alonso im Stall an.

In dem Sinne wäre es hilfreich, wenn ToroRosso mit Honda abschließt. Nur in diesem Fall wäre der Renault-Motor frei für McLaren. Renault kann nicht mehr als 3 Teams beliefern. „Es gab nie offizielle Gespräche“, wehren Red Bull und Honda ab. Stimmt nicht, sagt McLaren. „Wir hatten von Toro Rosso die Anfrage, für sie ein Getriebe für den Honda-Motor zu bauen.“

Der Deal liegt auf Eis, weil McLaren nur mitspielen kann, wenn es die Kompensationszahlung gibt. „In welcher Welt leben die denn? Wer sich scheiden lässt, bekommt dafür nicht auch noch Geld“, spottet Red Bull-Motorsportchef Helmut Marko. So wartet nun der eine auf den anderen und nichts passiert.

Bei ToroRosso läuft die Frist in zwei Wochen ab. Dann muss Red Bulls B-Team wissen, wer den Motor liefert und das Getriebe baut. Anderseits sieht man in Faenza der Lage der Dinge gelassen entgegen. Man hat einen Vertrag mit Renault. McLaren will einen. Der Druck liegt eher auf McLaren als auf Toro Rosso.

Alonsos Alternativen sind begrenzt. Aufhören verbietet ihm sein Stolz. Er will mit einem Erfolg abtreten. Doch wer soll die Diva aus Asturien nehmen? Williams arbeitet an einem Neuanfang. Mit Alonso als Zugpferd und Lehrer für Lance Stroll. Der Mercedes-Motor ist ein guter Köder. Doch beim Chassis ist Williams in den letzten Jahren zurückgefallen. Da ist Alonso bei McLaren besser aufgehoben wie Teamchef Eric Boullier vorrechnet: „Mit einem Mercedes-Motor wären wir 2 Sekunden schneller als Williams.“

 

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/alonso-setzt-mclaren-ultimatum-kein-vertrauen-in-honda-12486247.html

 

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德文,請用google翻譯~

如果明年都沒人想用honda引擎,那本田只能告別f1了

(所以還是看這禮拜的升級,升級不好就掰了)

(200萬美金,又好像是本田付給邁隊??)

 


[轉貼]本週升級決定本田生死 落後奔馳客戶版引擎80馬力

@xxxaoism(k56537)

2017/08/28 17:57:36

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#6026438 IP 220.142.*.* 修改過5 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/28 17:57:36

發文IP 220.142.*.*

Fernando Alonso told his race engineer to "stop talking" during a frustrating race

Fernando Alonso is poised to start Sunday's Italian Grand Prix from the back of the grid as a result of the latest in a series of engine penalties.

 

McLaren's engine partner Honda is planning an engine upgrade for Alonso at this weekend's race at Monza.

 

As the Spaniard had already used more than his permitted number of engine parts, it means an automatic penalty.

 

The idea is to ensure Alonso is in a strong position for the following race in Singapore, which favours McLaren.

Honda has not admitted to the plan, saying it has not yet decided on its engine policy for Monza, but BBC Sport has confirmed the strategy with team insiders.

 

It is not yet clear whether the engine Alonso will use at Monza is the 'Phase Four' specification that Honda had initially planned for Belgium.

 

It was not ready in time, so the company introduced an interim spec known as the 'Phase 3.5', which featured improvements to the induction system that Honda said equated to a lap-time gain of about 0.1secs.

 

But the Honda still lags a reputed 80bhp on the customer Mercedes engines used by Williams and Force India.

 

Monza is the track where engine performance is most important in terms of overall lap time, so it is inevitably going to be a difficult race for McLaren, whose Honda engine is the least powerful on the grid.

 

By contrast, tight and twisty Singapore is a race where the high quality of McLaren's chassis can come to the fore and the team are expecting a decent points score.

Alonso finished sixth at the Hungarian Grand Prix at the end of July, held on a similarly low power-sensitivity track.

 

The 36-year-old two-time champion hinted at the plan to give him a new engine in Monza when speaking after qualifying in Belgium last weekend.

 

There, his team-mate Stoffel Vandoorne helped him by providing a 'tow' on the straights to minimise the Honda's power deficit as much as possible.

 

Although Alonso also 'towed' Vandoorne in the first part of qualifying, the Belgian's performance in second qualifying was compromised to benefit Alonso because Vandoorne already had 60 places of grid penalties, 55 of which were for engine changes.

 

Alonso said: "We had it planned. Next week it will be the other way around because it's my turn. We were trying to take advantage of the penalties, we have to find a positive and try to do the best for the team."

 

F1 engine rules dictate that each driver can only use four of the six constituent parts that make up an engine during a season.

 

Alonso has already used six internal combustion engines and MGU-Ks, the part that recovers energy from the rear axle, and eight turbochargers and MGU-Hs, the part that recovers energy from the turbo.

 

http://www.bbc.com/sport/formula1/41071953

------------------------------------------------------------

原本說好比利時站要用的SPEC4,延到一個禮拜後的義大利站才拿得出來
 

比利時沒拿出來說是SPEC4性能不如預期,所以拿出個SPEC3.6說能提升0.1秒

 

SPEC3.6最後有滲漏的狀況,結果沒有用上

 

(本田多拖一個禮拜,也是只拿得出一套SPEC4,不小心故障又什麼都沒有了

而且效果應該很難說,畢竟本田連0.1秒的升級都敢拿出來忽悠了)

 

一個月前,本田受訪都說進度多麼喜人,真的叫它拿出來又是另一番說詞....

 

這就跟本田廠隊還在的時候一樣,本田只是讓車跑一跑而已~  反正當時車再慢兩個車手也不敢抱怨~

 

我覺得本田的問題不只是引擎,本田連話都不能信

 

 

Fernando Alonso told his race engineer to "stop talking" during a frustrating race

Fernando Alonso is poised to start Sunday's Italian Grand Prix from the back of the grid as a result of the latest in a series of engine penalties.

 

McLaren's engine partner Honda is planning an engine upgrade for Alonso at this weekend's race at Monza.

 

As the Spaniard had already used more than his permitted number of engine parts, it means an automatic penalty.

 

The idea is to ensure Alonso is in a strong position for the following race in Singapore, which favours McLaren.

Honda has not admitted to the plan, saying it has not yet decided on its engine policy for Monza, but BBC Sport has confirmed the strategy with team insiders.

 

It is not yet clear whether the engine Alonso will use at Monza is the 'Phase Four' specification that Honda had initially planned for Belgium.

 

It was not ready in time, so the company introduced an interim spec known as the 'Phase 3.5', which featured improvements to the induction system that Honda said equated to a lap-time gain of about 0.1secs.

 

But the Honda still lags a reputed 80bhp on the customer Mercedes engines used by Williams and Force India.

 

Monza is the track where engine performance is most important in terms of overall lap time, so it is inevitably going to be a difficult race for McLaren, whose Honda engine is the least powerful on the grid.

 

By contrast, tight and twisty Singapore is a race where the high quality of McLaren's chassis can come to the fore and the team are expecting a decent points score.

Alonso finished sixth at the Hungarian Grand Prix at the end of July, held on a similarly low power-sensitivity track.

 

The 36-year-old two-time champion hinted at the plan to give him a new engine in Monza when speaking after qualifying in Belgium last weekend.

 

There, his team-mate Stoffel Vandoorne helped him by providing a 'tow' on the straights to minimise the Honda's power deficit as much as possible.

 

Although Alonso also 'towed' Vandoorne in the first part of qualifying, the Belgian's performance in second qualifying was compromised to benefit Alonso because Vandoorne already had 60 places of grid penalties, 55 of which were for engine changes.

 

Alonso said: "We had it planned. Next week it will be the other way around because it's my turn. We were trying to take advantage of the penalties, we have to find a positive and try to do the best for the team."

 

F1 engine rules dictate that each driver can only use four of the six constituent parts that make up an engine during a season.

 

Alonso has already used six internal combustion engines and MGU-Ks, the part that recovers energy from the rear axle, and eight turbochargers and MGU-Hs, the part that recovers energy from the turbo.

 

http://www.bbc.com/sport/formula1/41071953

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原本說好比利時站要用的SPEC4,延到一個禮拜後的義大利站才拿得出來
 

比利時沒拿出來說是SPEC4性能不如預期,所以拿出個SPEC3.6說能提升0.1秒

 

SPEC3.6最後有滲漏的狀況,結果沒有用上

 

(本田多拖一個禮拜,也是只拿得出一套SPEC4,不小心故障又什麼都沒有了

而且效果應該很難說,畢竟本田連0.1秒的升級都敢拿出來忽悠了)

 

一個月前,本田受訪都說進度多麼喜人,真的叫它拿出來又是另一番說詞....

 

這就跟本田廠隊還在的時候一樣,本田只是讓車跑一跑而已~  反正當時車再慢兩個車手也不敢抱怨~

 

我覺得本田的問題不只是引擎,本田連話都不能信

 

 


[轉貼]阿隆索:與邁凱倫共事很愉快 未來兩週見分曉

@xxxaoism(k56537)

2017/08/28 13:42:27

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#6026424 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

費爾南多-阿隆索再次從正賽中退賽,賽后阿隆索拒絕就邁凱倫需要解決本田的問題以便留下自己的問題發表評論,但事實上的衝擊仍然存在。

  今天的正賽,阿隆索第一圈就衝到了第七,但三圈之後便掉到了第十。由於速度的劣勢,自己的排名不斷下滑,他將邁凱倫-本田的速度形容為“非常、非常尷尬”。阿隆索在退賽的時候位列第十四,他直接將MCL32賽車開回了車庫。

  “遇到了問題,一個引擎的問題,”賽后西班牙車手在接受采訪時透露,“今天的狀況很困難,積分對於我們來說幾乎無望。下週我們要看看能做什麼。”

  

阿隆索得到的問題非常直接:如果不換走本田引擎,下賽季是不是就不會留在邁凱倫?

  頭哥迴避了這個問題:“我認為未來兩週我們會看到將發生什麼,我與車隊的關係很好,我認為我們處在一個艱難的賽季,但邁凱倫是世界上最好的車隊之一,我很高興與他們共事。

  但我們需要看看,未來兩週事情會如何演化,”阿隆索說道。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-27/doc-ifykiuaz1321100.shtml


[影片]本田引擎 阿隆索大直道上被輪

@xxxaoism(k56537)

2017/08/27 22:14:15

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#6026383 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/27 22:14:15

發文IP 218.164.*.*

Alonso ultimately was forced out of the race in the 27th lap due to mechanical problems.

 

Alonso ultimately was forced out of the race in the 27th lap due to mechanical problems.

 


[轉貼]阿隆索:已收到多支車隊邀請 決定尚需時日

@xxxaoism(k56537)

2017/08/27 11:26:55

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#6026345 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

西班牙車手阿隆索

  費爾南多-阿隆索在比利時大獎賽期間確認,他已經收到多支F1車隊的邀請。但他尚未決定下一步的去向。本週末有傳言稱,阿隆索可能會赴威廉姆斯車隊。

  今年早些時候,阿隆索曾表示,他與邁凱倫續約的條件是在九月之前車隊給予自己取勝的希望。比利時大獎賽是九月之前的最後一場重要賽事。不過迄今為止邁凱倫仍未達到阿隆索的要求。

  “我收到了多份邀請,”阿隆索在回答記者關於他可能與威廉姆斯發生聯繫的問題時表示,“大約60%的邀請尚未最終確認,40%的邀請則只要我簽字即可。 ”

  不過阿隆索強調,現在不急於作出決定。“我會等待盡可能等下去。”

  對於阿隆索加盟威廉姆斯的傳言,車隊的首席技術官帕迪-洛維拒絕評論。“你需要一位偉大的車手、一台偉大的賽車才能奪冠,這就像先有蛋還是先有雞的問題。你的賽車越好,你能夠吸引到的車手就越好。”

  目前威廉姆斯車隊的陣容是馬薩和斯特羅爾,車隊在積分榜上位列第五。威廉姆斯的賽車能夠在中游集團佔據一個穩定的位置,而邁凱倫整個賽季都在努力提升表現。目前阿隆索的最高排名是在匈牙利拿到的第六。

  在比利時,阿隆索在排位賽獲得了第11,引擎問題使他無緣Q3。“除了引擎,今天一天都很完美,”阿隆索寄希望於週日遭遇雨戰,這樣才能增加他積分完賽的可能性,“否則我們的速度不足以保證積分。”

 

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-27/doc-ifykkfas9543496.shtml


[轉貼]被HONDA引擎拖累 邁隊本可輕鬆前排發車

@xxxaoism(k56537)

2017/08/26 22:06:40

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#6026335 IP 218.164.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/26 22:06:40

發文IP 218.164.*.*

阿隆索相信,如果不是因為本田引擎,邁凱倫可以在比利時站的排位賽中拿下前二。

西班牙車手原本有機會進入Q3,但是他的引擎問題讓他失去了超過半秒的時間,因此在Q2中被淘汰出局。正賽中他將從第11起步。

在阿隆索看來,邁凱倫本可以跑的更快。“總的來說今天是積極的一天,我們會喜歡前排的位置的。在Q2末段的嘗試裡我們落後了1.5秒。但是引擎的水平我們心裡有數,(要不是它的原因)我們可以輕鬆排到前二。我的電池罷工了,在11號彎損失了0.6。本來我比上一圈快了0.2秒,進Q3是板上釘釘的事。”

“不過能用新胎起步也是個優勢,明天看吧。”

在排位賽中阿隆索利用了隊友的尾流,範多恩本站中因為罰退將從末尾起步。阿隆索表示在下週的意大利站中他會回饋隊友的。

“這是我們計劃好的,下週的比賽就輪到我來帶他了。我們希望能利用罰退來取得一些優勢。我們盡力為車隊取得最好的成績。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-08-26/detail-ifykiuaz1099981.d.html?vt=4&cid=69432

 

 

 

Alonso: McLaren could be "first and second" without engine deficit

"We would have liked to be there but in general it was a very positive day," said Alonso. "In Q2 until the final attempt we were 1.5 seconds off on a track where we know how much we are losing with the engine, so we would easily be in first and second positions."

 

He added: "The battery didn't work and I lost six tenths from Turn 11 to 12. I was two tenths quicker than on the previous lap so I would have improved one or two more in the final sector, so we would have been in Q3 without any problems. "In the end, starting 11th with new tyres maybe gives us an extra opportunity so we'll try to take advantage tomorrow."

 

https://twitter.com/search?f=tweets&q=honda%20is%20a%20joke&src=typd&lang=zh-tw

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在SPA這麼慢的引擎只慢2秒左右不到,還是那句話

邁隊賽車應該是場上最快的...

阿隆索相信,如果不是因為本田引擎,邁凱倫可以在比利時站的排位賽中拿下前二。

西班牙車手原本有機會進入Q3,但是他的引擎問題讓他失去了超過半秒的時間,因此在Q2中被淘汰出局。正賽中他將從第11起步。

在阿隆索看來,邁凱倫本可以跑的更快。“總的來說今天是積極的一天,我們會喜歡前排的位置的。在Q2末段的嘗試裡我們落後了1.5秒。但是引擎的水平我們心裡有數,(要不是它的原因)我們可以輕鬆排到前二。我的電池罷工了,在11號彎損失了0.6。本來我比上一圈快了0.2秒,進Q3是板上釘釘的事。”

“不過能用新胎起步也是個優勢,明天看吧。”

在排位賽中阿隆索利用了隊友的尾流,範多恩本站中因為罰退將從末尾起步。阿隆索表示在下週的意大利站中他會回饋隊友的。

“這是我們計劃好的,下週的比賽就輪到我來帶他了。我們希望能利用罰退來取得一些優勢。我們盡力為車隊取得最好的成績。”

https://sports.sina.cn/f1/motorracing/2017-08-26/detail-ifykiuaz1099981.d.html?vt=4&cid=69432

 

 

 

Alonso: McLaren could be "first and second" without engine deficit

"We would have liked to be there but in general it was a very positive day," said Alonso. "In Q2 until the final attempt we were 1.5 seconds off on a track where we know how much we are losing with the engine, so we would easily be in first and second positions."

 

He added: "The battery didn't work and I lost six tenths from Turn 11 to 12. I was two tenths quicker than on the previous lap so I would have improved one or two more in the final sector, so we would have been in Q3 without any problems. "In the end, starting 11th with new tyres maybe gives us an extra opportunity so we'll try to take advantage tomorrow."

 

https://twitter.com/search?f=tweets&q=honda%20is%20a%20joke&src=typd&lang=zh-tw

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在SPA這麼慢的引擎只慢2秒左右不到,還是那句話

邁隊賽車應該是場上最快的...


[轉貼]官宣:瓦特爾與法拉利正式續約三年

@xxxaoism(k56537)

2017/08/26 18:33:20

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#6026330 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
法拉利官網官方宣布瓦特爾與法拉利正式續約3年。
 
2017年8月26日
馬拉內羅(意大利) - 法拉利NV(NYSE / MTA:RACE)宣布,法拉利車隊已經擴展了車手維泰爾在世界一級方程式錦標賽的2018年,2019年和2020年racing季節的技術和賽車的協議。
 

[轉貼]漢密爾頓:維特爾不會想成為我的隊友

@xxxaoism(k56537)

2017/08/26 18:30:09

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#6026329 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
劉易斯·漢密爾頓絲毫不擔心維特爾加入梅賽德斯成為他隊友的可能,因為他相信德國人不想成為他的隊友。
 
實際上維特爾還沒有確認在2018年代表法拉利比賽--博塔斯也沒有任何續約消息公佈--這讓人猜測斯圖加特的製造商仍然有希望在明年簽下德國人。
 
漢密爾頓表示這樣的轉會不會發生,同時也堅稱他會很高興和任何人成為隊友。
 
“我認為他來到這裡是非常不可能的,”他說到。“我不認為他想成為我的隊友。”
 
“我一直都不在乎對手是誰,和最棒的車手比賽一直都是很棒的事情。”
 
被問及他是否對維特爾很了解,他繼續道:“嗯,顯而易見的。我知道他不想成為我的隊友。”
 
漢密爾頓堅信梅賽德斯目前處於很棒的位置,車隊沒有道理不保留博塔斯。
 
“上一場比賽或許是最佳的解釋之一,車隊目前是多麼棒。這個賽季以來我並沒有改變任何做事方式。但車隊擁有了一個新的元素,並且很有效果。”
 
“我不相信車隊裡任何老闆或者人員對現狀感到不滿,因此我很難相信他們會做出改變。”
 
博塔斯再次表示他不擔心自己的未來。
 
“對我而言這沒什麼不同,”芬蘭車手說到。“本週末我在這裡沒考慮這些。”
 
“過去幾年我就習慣了這些事情,同樣的事情--關於明年沒有確定,而現在我們要從明天的練習賽開始本週末的比賽。”
 
“這當然不會充斥在我的腦海,我會集中精力在本週末的比賽,拼盡全力,這些不會給我帶來壓力。”
 
維特爾:沒有新消息
 
維特爾的未來依然不清楚,四屆世界冠軍暗示起碼在蒙扎比賽結束前不會有消息。
 
“我不知道,”維特爾說道。“我們會拭目以待。總有一天消息會出來。現在我們在這裡沒有消息。”
 
“現在註意力不應該放在新聞上,而應該關注比賽。下周也是如此。接下來兩週我不認為會有新聞。”
 
在比利時周末前​​法拉利宣布他的隊友萊科寧明年續約一年。
 
當被問及他是否對這個決策有著從0到10的影響力時(0代表毫無影響),維特爾說:“永遠不要說10.我想說是0,因為車隊很賞識他在幕後的付出。和他共事非常輕鬆。”
 
“每一個了解他的人都知道他是個很簡單的人。他是理想的搭檔。”
 

[轉貼]STROLL的老爸願出2500萬歐元 讓兒子跟阿隆索做隊友學習

@xxxaoism(k56537)

2017/08/26 18:15:05

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#6026328 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/26 18:15:05

發文IP 218.164.*.*

C’est la folle rumeur qui s’est emparée du paddock du circuit de Spa-Francorchamps depuis hier soir : Williams aurait fait une offre à Fernando Alonso pour 2018.

Le double champion du monde de Formule 1 dispose de peu d’options s’il désire continuer sa carrière en catégorie reine du sport automobile au-delà de cette saison, les portes de Mercedes, Ferrari et Red Bull lui étant fermées.

McLaren semblant bien partie pour rester avec Honda en 2018 selon les dernières rumeurs du paddock, Williams – qui est motorisée par Mercedes – aurait décidé de tenter sa chance en faisant une offre à Alonso.

Selon Auto Bild, Lawrence Stroll, coactionnaire de l’écurie Williams, serait favorable à l’arrivée d’Alonso, estimant que son fils Lance pourrait énormément apprendre aux côtés de l’Espagnol, considéré comme l’un des meilleurs pilotes du plateau.

"Lawrence Stroll serait prêt à payer personnellement un salaire de 25 millions d’euros à Alonso", affirme la publication allemande. Affaire à suivre…

Découvrez les girlfriends des pilotes de Formule 1 dans notre galerie en cliquant ici.

 

 

http://www.f1i.com/dashboardp3/williams-veut-alonso-2018/

 

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難怪這兩天變成威廉斯車隊來搶人了...

 

C’est la folle rumeur qui s’est emparée du paddock du circuit de Spa-Francorchamps depuis hier soir : Williams aurait fait une offre à Fernando Alonso pour 2018.

Le double champion du monde de Formule 1 dispose de peu d’options s’il désire continuer sa carrière en catégorie reine du sport automobile au-delà de cette saison, les portes de Mercedes, Ferrari et Red Bull lui étant fermées.

McLaren semblant bien partie pour rester avec Honda en 2018 selon les dernières rumeurs du paddock, Williams – qui est motorisée par Mercedes – aurait décidé de tenter sa chance en faisant une offre à Alonso.

Selon Auto Bild, Lawrence Stroll, coactionnaire de l’écurie Williams, serait favorable à l’arrivée d’Alonso, estimant que son fils Lance pourrait énormément apprendre aux côtés de l’Espagnol, considéré comme l’un des meilleurs pilotes du plateau.

"Lawrence Stroll serait prêt à payer personnellement un salaire de 25 millions d’euros à Alonso", affirme la publication allemande. Affaire à suivre…

Découvrez les girlfriends des pilotes de Formule 1 dans notre galerie en cliquant ici.

 

 

http://www.f1i.com/dashboardp3/williams-veut-alonso-2018/

 

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難怪這兩天變成威廉斯車隊來搶人了...

 


[轉貼]羅斯伯格:漢密爾頓和維特爾都有弱點

@xxxaoism(k56537)

2017/08/24 23:09:17

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#6026266 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

衛冕世界冠軍羅斯伯格坐在家裡的電視機前舒服的觀看2017賽季總冠軍爭奪戰,他認為梅賽德斯佔據上風,同時指出了漢密爾頓和維特爾的小問題。

“我依舊覺得劉易斯和瓦爾特利手握王牌,因為他們的賽車長距離表現更好。但法拉利總是能夠反擊——就像在匈牙利。這就是為什麼法拉利不能被低估的原因。”

“兩位都有小缺陷,”羅斯伯格解釋說。“塞巴斯蒂安最大的優勢也可以成為他最大的弱點,就像我們在巴庫看到的,因為他總是自信他永遠是正確的。”羅斯伯格指的是阿塞拜疆站維特爾的路怒行為。

至於漢密爾頓,十分了解他的前隊友這樣說,“劉易斯,從另一方面來說,缺乏一點持續性。有時候他沒有100%做好心理準備來到賽道。儘管這麼說,他的心理素質依舊是他最大的優勢。”

漢密爾頓兩次贏得比利時站冠軍,維特爾也在2011年和2013年登頂斯帕。

https://bbs.hupu.com/20083956.html

 


[轉貼]AMUS:奔馳、哈斯、邁凱輪將在比利時啟用新動力單元

@xxxaoism(k56537)

2017/08/24 19:15:38

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#6026256 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
據德媒AMUS 報導,梅賽德斯,哈斯以及邁凱輪將在比利時大獎賽啟用全新動力單元。
 
梅賽德斯方面,漢密爾頓和博塔斯都將啟用升級的第四套內燃機,第四套渦輪和第四套熱能回收系統,不過AMUS認為在賽季還有九站的情況下,這個時間點啟用第四套有點過早了。
 
哈斯方面,將會啟用法拉利提供的升級版引擎,包括第四套渦輪和第四套內燃機,而法拉利方面將依舊使用第三套內燃機出賽,極有可能和上一次升級一樣,視哈斯的情況在下一站意大利啟用第四套內燃機。
 
邁凱輪方面,Spec3引擎將會迎來第二次升級,但是只有一套,將會用在範多恩德賽車上,包括第五套ICE,第八套Turbo,第八套MGU-H,第五套MGU-K,第六套CE和第六套ES,這也意味著累計35位的後退處罰。而阿隆索將會在蒙扎使用上同一款引擎。
 
https://bbs.hupu.com/20080565.html
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本田搞怎麼久只準備好一套升級...
 

[轉貼]傳聞:本田和伊爾默合作得到了進步 邁凱倫陷入了選擇困難

@xxxaoism(k56537)

2017/08/23 19:41:05

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#6026193 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

賽車運動的情報源指出,本田和伊爾默公司(ilmor)合作,在F1引擎上取得了進步,讓邁凱倫在2018年引擎供應的選擇上陷入了選擇困難。

在經過了數個月去思考它和本田在F1的未來以後,邁凱倫必須盡快做出決定。
 
在數個星期前邁凱倫和本田曾被認為2018年在一起的機會不大,但情報源表示近期伊爾默公司在幫助本田克服難題並且取得了不錯的進展,這導致了邁凱倫在2018年引擎選擇上陷入了困難的境地。
 
本田今年對F1組織進行徹底的重整,作為其中一項內容,本田開始更加開放的接受內部和外部的幫助以盡快解決問題。
 
儘管本田一直沒有透露他們在和誰合作,但情報源表示業內口碑很好的伊爾默(ilmor)公司的可能性非常高。
 
邁凱倫需要本田盡快拿出進步,如果雙方還想要保持合作關係的話,據信伊爾默公司的努力已經取得了效果,引擎在台架上取得了讓人鼓舞的進步。
 
這個好消息對於本田來說,是一個完美的時間點,因為邁凱倫正在考慮它2018年的引擎選項以及阿隆索的合同問題。
 
與此同時,雷諾這個選擇支仍然存在。但據信法國製造商並不願意供應3只以上車隊。儘管如此,可能性從未消失。
 
同時,小紅牛與本田的可能性也依然存在,雙方上星期被爆出終止談話,但據信雙方合作的可能性仍未徹底消失。
 
儘管本田本賽季到目前為止仍未取得革命性的進步,但幕後改變了很多。本田先是跟前法拉利引擎主管西蒙斯分道揚鑣,隨後開始大量招募外部的人——從奔馳和伊爾默。
 
當被問及現在的處境以及伊爾默公司的時候,本田拒絕討論任何細節,除了他們正在為2018年努力工作以外。
 
本田發言人表示:“儘管我們不否認任何和外部力量合作的可能性,但我們不會討論任何細節。我們現在正在開發2018年的引擎但是我們現階段沒有任何可說的,除了我們正在非常努力工作去進步以外。”
除了和外部力量的合作以外,本田自身的工作方式也有了改變,他們正在提高賽道表現和台架表現的關聯性,以及如何把單缸的性能轉化為完整的引擎性能。
 
伊尔默创始人Mario Illien在过去的F1中有着辉煌的历史,最显著的当属在90年代中后期跟梅赛德斯以及迈凯伦的合作,他们让哈基宁取得了2次世界冠军,伊尔默引擎在F1历史中有44场胜利以及43个杆位都和他们的名字有关。
 
最近的一段時間,伊爾默公司在2015年開始幫助雷諾進行F1引擎的開發,那時他們在紅牛的請求下為雷諾設計了一個基本的單缸模型。
 
儘管前期測試中取得了令人鼓舞的效果,雷諾仍然停下了這些工作,因為感覺他們自己設計的方案擁有更大的潛力。伊爾默公司也參加了FIA最近一次的引擎會議。
https://bbs.hupu.com/20074099-last.html#o
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[轉貼]F1電競世界錦標賽宣布成立 9月開賽11月決賽

@xxxaoism(k56537)

2017/08/21 22:04:07

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#6026063 IP 36.236.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

 F1宣布成立一級方程式電競世界錦標賽(Formula 1 eSports World Championship)。比賽平台是Codemasters發布的F1官方遊戲《F1 2017》。比賽今年九月份開賽,淘汰選拔出20位最快的電競車手,十一月份F1收官戰期間進行最終的決賽。

 

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-21/doc-ifykcppx9965481.shtml


[轉貼]小紅牛與本田引擎談判破裂 本田必須保住邁隊

@xxxaoism(k56537)

2017/08/18 08:35:17

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#6025941 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
小紅牛車隊

  據《汽車運動》報導,小紅牛車隊與本田公司關於2018年引擎合作的談判已終止。

  本田一直在試圖為邁凱倫之外的第二支F1車隊供貨,之前基本談成了索伯車隊,但是因為後者管理層變化而沒能最終成行。

  本田與小紅牛車隊的談判已經持續了數週,儘管小紅牛與當前引擎夥伴雷諾仍有2018合作協議。

  但據《汽車運動》了解,小紅牛與本田之間在經濟方面存在分歧,並且距離籌備2018賽季的時間也越來越緊張,雙方最終沒能達成一致。

  小紅牛車隊下個賽季將繼續使用雷諾引擎。

  回到本田,談不成第二支合作車隊可以容忍,但他們必須保住現有的伙伴邁凱倫車隊。如果邁凱倫與本田分手,很可能導致本田被迫退出F1。而邁凱倫目前仍未決定明年是否繼續與本田合作。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-18/doc-ifykcppx9060434.shtml

 


[轉貼]分析-法拉利如何從輪胎測試中得利?

@xxxaoism(k56537)

2017/08/16 16:16:09

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#6025881 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

維特爾參加倍耐力輪胎測試

  去年,當倍耐力邀請車隊協助他們對2017F1輪胎開發進行測試時,梅奔、紅牛和法拉利都同意參加。然而,目前看來,法拉利從中獲益最多。這是什麼原因呢?英國《汽車運動》名記Adam Cooper撰文分析,編譯如下。

  2017賽季,全新空氣動力學規則要求輪胎也得變得更寬,這意味著以當時現有的原型車為基礎測試是不可行的。因此,模型車應運而生,梅奔、紅牛和法拉利都為適應更寬的輪胎和更高的下壓力水平而調整了2015款底盤。

  每支車隊都被分配了相同的測試天數和使用所有種類倍耐力輪胎的機會,而且在最後一次在阿布扎比測試前,他們都不會被告知使用的輪胎類型。數據會在所有車隊之間共享,如果願意,競爭對手還可以派出觀察員監督測試。國際汽聯也努力保證模型車不會直接從中受益。

  儘管措施多多,但仍有人暗示,法拉利的模型車也利用這次測試機會適當糾正了他們的風洞對高下壓力和寬輪胎的適應性——這也是梅奔和紅牛同樣煩惱的事。

  法拉利本賽季的一大關鍵優勢就是它的輪胎管理,另外,SF70H為車手提供了比對手更寬的操作窗口,這可能也得益於模型車測試。

  還有個問題是,在漢密爾頓和羅斯伯格陷入冠軍之爭時,梅奔派出的測試車手是當時還是新秀的維爾萊茵,而紅牛則是讓年輕車手加斯利和前F1車手布埃米來進行測試。只有法拉利是靠主力車手維特爾和萊科寧去參與測試。

  這樣,在一定程度上,維特爾和萊肯寧就有效地參與了測試全程,並且可能摸到了發展途徑——而且,只是可能,還直接參與其中。

  “四次世界冠軍的經驗顯然是有價值的。”倍耐力F1主管馬里奧-伊索拉(Mario Isola)說,“在駕駛一輛賽車時,一個車手是有感覺和情感在內的。我們有很多傳感器,所以我們基本上可以復製或檢查車手的感覺是否一致。”

  “帕斯卡(維爾萊茵)的工作完成得非常好,他總是為我們提供可用的、很好的反饋。[但]塞巴斯蒂安(維特爾)是一名專業車手。當他測試時,每跑完一次後,他都會給我們提供很多細節信息,以及他對每套輪胎的看法。”

  “其他車手當然也做了相同的事,我們有他們必須填的一份表格,要求他們不要忘記任何細節。很明顯,車手總是試圖把你朝著他們喜歡的輪胎類型方向上引。但測試是在不知情的情況下進行的。所以他們不會知道,我們是否會選擇他喜歡的輪胎。”

  令人難以置信的是,車隊並沒有試圖利用這次測試來獲得優勢,所以紅牛承認他們並沒按計劃執行,是很有趣的。

  霍納堅持認為,輪胎測試“傷害”了他的車隊,因為調整RB13適應輪胎原以為是有把握的事,但之後輪胎規則改變了。托托-沃爾夫同樣也對輪胎測試的不成功而感到沮喪。

  “我們那時還處在內部冠軍爭奪中。”梅奔領隊說,“這是可以理解的,沒有哪個車手願意從自己的冠軍之爭中分心出來,去花很多時間在未來的技術和輪胎上。”

  “在F1中,你極少能發現一項會帶來巨大差別的新技術。但這就是把所有邊際收益都放在一起(的技術)。”

  “也許,這只是個假設,塞巴斯蒂安(維特爾)的可信度和對倍耐力的反饋可能產生了影響。”

  看來,法拉利單單是對高下壓力的理解、以及把那種知識轉化為對2017賽車的開發做得更好而已。

  冠軍之爭可能只在幾分之間,因此,維特爾從倍耐力測試中得到的任何“邊際收益”都很可能會產生重大影響。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-08-16/doc-ifyixias1481542.shtml  


[轉貼]羅斯博格:法拉利最強武器是"不惜代價"的維特爾

@xxxaoism(k56537)

2017/08/11 09:21:41

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#6025603 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

維特爾與羅斯博格

  2016賽季的世界冠軍羅斯伯格表示,他的老東家梅賽德斯車隊仍然擁有優勢,因此德國製造商的第四個冠軍是可期的,而法拉利的最強武器是維特爾,因為後者在追求冠軍時可以做到“不惜代價”。

  梅賽德斯車隊在連續三年無敵之後,今年陷入了與法拉利車隊的苦戰。躍馬車隊在低迷三年之後開始挑戰世界冠軍。

  梅賽德斯在車隊積分榜上領先意大利車隊39個積分,不過在車手積分榜上領先的是法拉利車隊的維特爾,他的領先優勢是14個積分。在法拉利經歷了強勢的賽季開局後,羅斯伯格表示,法拉利恐怕無法在研發競賽中跟上梅賽德斯。

  “去年冬天法拉利的工作相當出色,羅斯伯格告訴德國《圖片報》,但從現在開始是一場研發的大戰。我覺得很難相信法拉利能跟得上。在銀石站(漢密爾頓和博塔斯取得壓倒性的勝利)之後,我一度認為'這就是現狀',對於法拉利能夠在匈牙利回來,我很驚訝。但斯帕又將是一條梅賽德斯式的賽道,法拉利在這裡幾乎沒有機會,”羅斯伯格補充道。

  羅斯伯格認為,法拉利最強的武器是維特爾。

  “我們知道有時候他會控制不住自己的情緒,”羅斯伯格說,“去年在墨西哥我們已經從TR裡聽到了。但這種行為也算是維特爾的能力之一。從短期來看這可能是短板,但放到整個賽季這確實會帶來一些不同的結果。維特爾最基本的特徵就是不惜代價追求勝利,因此他不會被其他事所傷害。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-08-11/doc-ifyixtym0397585.shtml


[轉貼]紅牛:2017賽季開局不利與風洞有關

@xxxaoism(k56537)

2017/08/10 22:55:56

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#6025587 IP 220.142.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/10 22:55:56

發文IP 220.142.*.*

紅牛認為今年車隊對2017賽季新規則適應的慢的原因與風洞有關。

“我們真的落後一步,工具的模擬與我們在賽道上看到的沒有關聯起來,”霍納說。“主要是風洞讓我們誤入歧途。”

“模型的大小,風洞中輪胎的大小給了我們錯誤的結果,而之前它們在某些特定領域非常非常可靠,突然我們的賽道表現和風洞和CFD就有了差異。”

“我們遇到的大問題是賽車突然變得更寬、更大、讓風洞更加擁堵,而我們的風洞對此非常敏感,這是我們之前沒有見過的問題。”

“這大概花了我們兩個月左右,用了兩個半月才回來。”

“接著,當然,你全力以赴始終試圖彌補差距,但其他人可不是靜止不動的。”

本賽季紅牛選擇了一個低阻設計理念,與之前的賽車注重以彎道彌補直道差距不同。即使關聯性問題被確認後,紅牛依舊堅持此理念。

“軸距、賽車的基本理念是一樣的,”他說。“關鍵是它的進化。進化的方向已經發生了改變,也給賽車帶來了不錯的表現。”

霍納對下半賽季保持積極的態度,相信車隊會比之前更加強大。

“從巴塞羅那大獎賽后,我們就從賽車中挖掘出越來越多的表現,”他說。“我們在上半年有著很不錯的進步。”

“之前我們損失了很多,但我們希望能有競爭力十足的下半賽季。”

https://bbs.hupu.com/19972305.html

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2017/08/10 22:55:56

發文IP 220.142.*.*

紅牛認為今年車隊對2017賽季新規則適應的慢的原因與風洞有關。

“我們真的落後一步,工具的模擬與我們在賽道上看到的沒有關聯起來,”霍納說。“主要是風洞讓我們誤入歧途。”

“模型的大小,風洞中輪胎的大小給了我們錯誤的結果,而之前它們在某些特定領域非常非常可靠,突然我們的賽道表現和風洞和CFD就有了差異。”

“我們遇到的大問題是賽車突然變得更寬、更大、讓風洞更加擁堵,而我們的風洞對此非常敏感,這是我們之前沒有見過的問題。”

“這大概花了我們兩個月左右,用了兩個半月才回來。”

“接著,當然,你全力以赴始終試圖彌補差距,但其他人可不是靜止不動的。”

本賽季紅牛選擇了一個低阻設計理念,與之前的賽車注重以彎道彌補直道差距不同。即使關聯性問題被確認後,紅牛依舊堅持此理念。

“軸距、賽車的基本理念是一樣的,”他說。“關鍵是它的進化。進化的方向已經發生了改變,也給賽車帶來了不錯的表現。”

霍納對下半賽季保持積極的態度,相信車隊會比之前更加強大。

“從巴塞羅那大獎賽后,我們就從賽車中挖掘出越來越多的表現,”他說。“我們在上半年有著很不錯的進步。”

“之前我們損失了很多,但我們希望能有競爭力十足的下半賽季。”

https://bbs.hupu.com/19972305.html

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紅牛認為今年車隊對2017賽季新規則適應的慢的原因與風洞有關。

“我們真的落後一步,工具的模擬與我們在賽道上看到的沒有關聯起來,”霍納說。“主要是風洞讓我們誤入歧途。”

“模型的大小,風洞中輪胎的大小給了我們錯誤的結果,而之前它們在某些特定領域非常非常可靠,突然我們的賽道表現和風洞和CFD就有了差異。”

“我們遇到的大問題是賽車突然變得更寬、更大、讓風洞更加擁堵,而我們的風洞對此非常敏感,這是我們之前沒有見過的問題。”

“這大概花了我們兩個月左右,用了兩個半月才回來。”

“接著,當然,你全力以赴始終試圖彌補差距,但其他人可不是靜止不動的。”

本賽季紅牛選擇了一個低阻設計理念,與之前的賽車注重以彎道彌補直道差距不同。即使關聯性問題被確認後,紅牛依舊堅持此理念。

“軸距、賽車的基本理念是一樣的,”他說。“關鍵是它的進化。進化的方向已經發生了改變,也給賽車帶來了不錯的表現。”

霍納對下半賽季保持積極的態度,相信車隊會比之前更加強大。

“從巴塞羅那大獎賽后,我們就從賽車中挖掘出越來越多的表現,”他說。“我們在上半年有著很不錯的進步。”

“之前我們損失了很多,但我們希望能有競爭力十足的下半賽季。”

https://bbs.hupu.com/19972305.html

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[轉貼] 2017F1車手年薪榜:阿隆索4000萬美元豪取第一

@xxxaoism(k56537)

2017/08/10 09:55:32

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#6025550 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

阿隆索年薪4000萬美元

  美國Fox Sports公佈了2017年F1車手薪水排行榜,邁凱倫-本田車隊的費爾南多-阿隆索以年薪4000萬美元排名榜首,今年是他三年合同的最後一年。梅賽德斯車隊的劉易斯-漢密爾頓3100萬美元排第二。法拉利車隊的塞巴斯蒂安-維特爾3000萬排名第三,但這個數字不包括與成績掛鉤的獎金。以上三位車手形成第一集團。

  排在第四位的博塔斯,年薪只有850萬美元。萊科寧700萬美元排第五。里卡多650萬美元排第六。馬薩500萬美元排第七。超級新星維斯塔潘年薪僅為300萬美元。

  已知年薪最低的是維爾萊茵,只有15萬美元。富二代車手斯特羅爾年薪未知,實際上他是一位付費車手。

  2017年F1車手薪水排行榜:

 

  2017年F1車隊支付車手薪水排行榜:

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-10/doc-ifyixhyw6540866.shtml


[轉貼]F1掌門人凱里:全新引擎將會更好 車隊必須能盈利

@xxxaoism(k56537)

2017/08/09 12:22:17

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#6025506 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

F1將在2021年更新引擎規則

  據F1新掌門蔡斯-凱里透露,新引擎、削減成本和更公平的收入分配應該能使賽車運動在未來變得更好。

  目前,美國人表示,他正享受著梅奔和法拉利的冠軍之爭,但他也說,其他車隊也應該有機會角逐冠軍。

  “我們已經在適當的地方採取了一些主動的措施。”凱里告訴德國的《汽車畫報》說。

  “其中之一是全新的引擎。讓我們向梅奔表示敬意!他們掌控著我們現有的(優秀技術),但性能方面的差異實在太大了。所以我們想用這句格言來簡化:更響、更便宜、更好。”

  63歲的美國人繼續說道:“另一方面是成本。現在,有些車隊每年要花費五億美元,而另一些車隊則只花一億美元。這阻礙並扭曲了(車隊間的)競爭。”

  “我們的目標必須是,讓車隊能在這項運動中賺錢,但事實是目前沒有一支車隊是盈利的。”凱里補充說。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-08-09/doc-ifyitapp3270311.shtml


[轉貼]邁凱輪:阿隆索本賽季不會再次為印地而放棄F1

@xxxaoism(k56537)

2017/08/09 12:18:21

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#6025505 IP 220.142.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/09 12:18:21

發文IP 220.142.*.*

邁凱倫車隊的經理扎克布朗否認阿隆索將會因為參加本年度的第二次印地賽車大賽而錯過F1新加坡大獎賽。

  為了實現賽車運動的大滿貫,阿隆索於5月份放棄了摩納哥大獎賽而參加印地500大賽。但是因為最後階段的引擎爆缸而退出了印地500。

  最近有消息稱阿隆索將參加本賽季的第二場印地賽車賽事,即收官戰Sonoma的印地賽事,不過布朗對此予以了否認,他表示,阿隆索甚至沒有提到過通過放棄新加坡大獎賽來參加印地賽的要求。 

這種說法完全是瘋了,”布朗接受采訪時表示,“他首先會向我們提出申請,但是沒有。而且Sonoma的賽事與F1分站賽是衝突的。這完全是一條假新聞。”布朗說道。

  由於對賽車運動大滿貫的渴望,阿隆索的未來仍然不確定。但阿隆索多次表示,如果他在F1的爭冠機會有限,那麼參加完整的印地賽季不是問題。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-08-09/doc-ifyitamv7606188.shtml

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邁凱倫車隊的經理扎克布朗否認阿隆索將會因為參加本年度的第二次印地賽車大賽而錯過F1新加坡大獎賽。

  為了實現賽車運動的大滿貫,阿隆索於5月份放棄了摩納哥大獎賽而參加印地500大賽。但是因為最後階段的引擎爆缸而退出了印地500。

  最近有消息稱阿隆索將參加本賽季的第二場印地賽車賽事,即收官戰Sonoma的印地賽事,不過布朗對此予以了否認,他表示,阿隆索甚至沒有提到過通過放棄新加坡大獎賽來參加印地賽的要求。 

這種說法完全是瘋了,”布朗接受采訪時表示,“他首先會向我們提出申請,但是沒有。而且Sonoma的賽事與F1分站賽是衝突的。這完全是一條假新聞。”布朗說道。

  由於對賽車運動大滿貫的渴望,阿隆索的未來仍然不確定。但阿隆索多次表示,如果他在F1的爭冠機會有限,那麼參加完整的印地賽季不是問題。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/2017-08-09/doc-ifyitamv7606188.shtml

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[轉貼]斯特羅爾父親或收購印度力量 讓兒子開上好車

@xxxaoism(k56537)

2017/08/09 12:06:23

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#6025504 IP 220.142.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

蘭斯-斯特羅爾

  在英語中,“無聊季節(silly season)”指的是沒什麼重大新聞的七、八月。不過,就在F1的夏休期中,富二代車手蘭斯-斯特羅爾可能會成為一個令人驚訝的主角——因為他的父親被曝可能會收購印度力量!

  據意大利專業賽車媒體《Italiaracing》爆料稱,威廉姆斯車手的父親、億萬富翁、時裝大亨勞倫斯-斯特羅爾正被與印度力量聯繫在一起。

  本賽季,印度力量持續著穩定上佳的表現,但其兩位老闆維杰-馬爾雅和蘇巴塔-羅伊都面臨著嚴重的法律問題。而鑑於經濟情況,車隊考慮在2018賽季把名稱中的“印度”去掉。

印度力量

印度力量

  老闆馬爾雅希望此舉能夠吸引更多的投資——畢竟到目前為止,這支令人印象深刻的獨立車隊,正用自己的極致表現對抗著那些資金更加充足的車隊,而且還佔據著上風。

  他說:“要是再有稍微多一點錢,我們就能做出更大進步,而且肯定(有實力)保持在前三名中奮戰。”

  在這種情況下,老斯特羅爾收購印度力量就成為了一種可能——顯然,他是為了能夠讓18歲的加拿大新秀車手獲得一輛看起來更有實力的賽車。

威廉姆斯

威廉姆斯

  F1掌門人蔡斯-凱里說,2017賽季到目前為止,他最喜歡的時刻之一就是斯特羅爾在巴庫第一次登上領獎台。

  “在體育運動中,當失敗者突然獲得成功時,那就是個偉大的故事了。”他告訴《汽車畫報》。

  凱里補充說:“幾個月來,斯特羅爾被迫聽取了所有那些批評,還有所有關於他父親的錢的事。然後在巴庫,他在賽道上做出了自己的回應。我希望看到更多那種情況。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-09/doc-ifyitamv7690284.shtml


[轉貼]BBC:Kubica回歸F1能否實現?

@xxxaoism(k56537)

2017/08/08 11:12:31

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#6025463 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
羅伯特 - 庫比卡在匈格羅寧完成了萬眾期待的回歸,但他並沒有透露出任何信息。

至今為止,頂著布達佩斯烈日,在看台上呼喊波蘭人名字的成千上萬的粉絲,以及世界各地翹首期盼的更多粉絲,都在等著這個非凡的故事會如何結果。

說句實話,能走到這一步,已經是不可思議了。

駕駛在匈格羅寧賽道上,圈速十分具有競爭力,共完成了 142 圈,給到車隊工程師有效信息反饋... 這位32 歲的波蘭人給全世界的車迷展現出的是“我已經做好回歸準備”的模樣。  

但他沒有準備好。 

六年半之前,庫比卡還在意大利北部的一座醫院裡堅持求生。一場慘烈的拉力事故,路邊的鋼化屏障刺穿了他的車,駕駛座上的庫比卡身體右側多處骨折,右臂部分斷裂。他的右臂及右手直到今天還經受著後遺症的影響。明顯萎縮,動作遲鈍,這很大程度上限制著他的力量及右臂活動。

 

事故過去兩年多以後,庫比卡起了回歸 F1 的想法,卻被稱為“基本不可能”。然而,現在的他在F1 中最為艱難的賽道之一完成了幾乎兩場F1 大獎賽的駕駛距離。

沒有人能真正感受到庫比卡究竟克服了多少困難,能走到這一步,他又是有著多大的堅韌與決心。 

2011 年2 月,就在他的拉力事故發生時,距離2011 年的F1 賽季,也(曾應該)是他的第五個完整F1 賽季揭幕只有幾週的時間。他曾被認為是他那一代的希望,一位天才車手,他的潛力幾乎可以媲美漢密爾頓與阿隆索這樣的世界冠軍。

他會去開拉力,是因為他喜歡,也是因為,他覺得拉力能幫助他成為更好的車手。但他失去了控制,事故當時的圖片也比任何描述來的深刻。

光把他弄出賽車就花了整整一個小時。到了醫院,他的十八場手術中的第一場,就花了個小時。 

“當時的情況就是,我為了活下來在奮鬥”,庫比卡在昨天測試後,BBC 的採訪中表示。"

 

“人們都只關心我的右臂,因為那是最限制我的部位。事實是,我身體的右側基本都出現了骨折。這就是為什麼我花瞭如此長的時間恢復。不過,我的右臂的確是受損最嚴重的地方。最初的兩個月最艱難。我應該慶幸我當時是個F1 賽車手,這大概是為什麼我好歹保住了我的右手。 ”

“但有些時候,你也得想著,你就是個人,這大概就是我有時難以面對的情況。”

 

拉力事故一年半後,庫比卡回到了坐回了拉力賽車內,並贏下了參加的第一場比賽。E

“人們看著我回歸之後,在賽車裡速度特別快。最後,我決定了,我得先做到每天醒來時,我是開心的,然後再去想成為一名賽車手的事。”

“我花了大概兩年才回到競賽水平。將近一年的時間,根據我所處的環境,所做的事情,身上會有不同地方感到疼痛。”

“你得先對自己的狀態感到開心,才能開始追求速度,或是開賽車。我並沒有失去我人生最大的熱愛—還是賽車。但我的人生有了翻天覆地的變化。”

到了 2013 年,庫比卡的手臂恢復情況允許他進入奔馳的F1 模擬器進行一些測試,但這並沒有包括駕駛F1 賽車時必須的動作。他無法足夠地轉動自己的手腕—為了左轉,他只能轉動自己的肘關節,但在F1 狹小的駕駛艙裡無法做到這樣的動作。

因此,他轉投拉力賽,在 WRC 度過了三個賽季,表現亮眼,但始終展現出撞車的傾向。

 

到了 2015 年,錢用光了。

“我不知道我還有沒有回到F1 的機會”庫比卡說,“但在離開拉力後,我過得很艱難。我超重10-15 公斤。那時,我立刻開始準備。”

他有計劃性地嘗試了一系列賽事,想了解自己的競爭力,同時也起了參加 DTM 與WEC 的主意。

轉折點在去年十二月出現,他當時在達拉拉公司使用模擬器進行測試,發現回到 F1 不是天方夜譚。

“我首先得找回生活的節奏,如果機會來了,我就能盡全力抓住它。幾乎在​​所有賽事中,我都能達到目標,而四個月以前,沒有人會相信這一切。這也是我為什麼萬分感激雷諾給予我的機會。但我想要做到最好。”

雷諾與庫比卡一直保持著聯繫,並為其提供了駕駛 2012 年賽車測試的機會。於是,六月,在瓦倫西亞,機會變成了現實。這其實更多地只是讓他完成一圈,讓他在六年之後再試試看。

庫比卡

但他完成了超過一百圈,速度比車隊的儲備車手更快 —因此,更加嚴肅的第二次測試也正式提上了日程。

英國站之前,在法國南部的保羅 - 里卡德賽道上,雷諾為庫比卡準備了第二次測試,包含過髮夾彎等內容。庫比卡完美通過。

他還通過了逃脫測試 —車手於五秒之內離開駕駛艙的測試。與此同時,他還給到車隊十分有洞察力的反饋。

“這場測試的一部分是更了解我自己的能力。我的人生有了改變,我知道這對我的日常生活有著多大的影響。大家都把我當做一名車手,但我歸根結底只是一個人。我在家也要做普通人做的事。我會做訓練,騎自行車,大家做的事。我的生理限制比起對於駕駛賽車,對於我的日常生活影響更大。”

那麼,在賽車裡呢?

“從我的角度出發,我狀態不錯,實力也在。最大的問題不只是力量缺失,還有動態限制。我沒法轉動我的小臂和手腕,這是最大的問題。”

 

庫比卡僅僅獲得一場 F1 分站賽勝利— 2008 年加拿大站。那麼,這樣一位成績單並不出色的車手,為什麼會吸引所有人的關注呢?

一個層面上而言,答案顯而易見。如果一個人帶著這樣的生理狀況回到暌違六年之久的 F1 ,且能具有一定競爭力,這將會是體育史上濃墨重彩的一筆。

但在此之外,是超級天才回到 F1 的可能性讓人激動不已。

漢密爾頓覺得,庫比卡是他 “同場競技過的最快的車手之一”。

“他所擁有的就是最純粹的天賦,我認為他不在F1 這件事是個大損失。, 有些車手比其他車手好很多,但都不是最優秀的,而他,是最最特別的那一種。 ”

庫比卡至今的最後一個 F1 賽季也是他最成功的一個。駕駛著競爭力不足的雷諾賽車,他有許多十分亮眼的表現,他在摩納哥,比利時以及日本大獎賽分別第二、第三及第四發車,遠遠高於雷諾賽車的實力。在正賽中,他的表現同樣強勢。

庫比卡在日本站排位賽后無法接受任何電視採訪,他發現自己說不出一個字。他跑去一個人坐了十分鐘,終於理解了自己究竟做到了什麼。

雷諾運動主管 Alan Permane ,也是組織庫比卡測試的重要人物,說: “ 2010 賽季日本站的排位賽,庫比卡的飛馳圈... 我從未看到過有誰跑出這樣一圈。他整個人面色蒼白,好像跑的太快,把魂跑丟了。 ” 

當這段話來自一位曾與舒馬赫、阿隆索並肩工作的,擁有超過 25 年經驗的人,字裡行間的讚賞之情也就呼之欲出。

 

庫比卡的回歸成為了一段佳話,瓦倫西亞的試車完美展現了他的實力與韌性。

雷諾對此事的重視程度恰恰表現在他們極少提及此事 —幾乎不公開任何細節;車隊上下也閉口不談測試的任何情況。

庫比卡與雷諾心裡最後的問題是,他究竟能否駕駛 2017 年的賽車。

昨日的試車,庫比卡在布達佩斯 35度以上的高溫下總共完成了 142 圈。他的最快圈速比帕爾默之前排位賽的成績稍慢一些。

但通過測試中的圈速進行判斷十分困難,因為車隊並不會給出調校的細節數據,賽道情況也會有變化。

週三天氣更熱,因此,比起上週六的排位賽,速度回稍慢一些。同時,賽道上的膠化顆粒物會更多,又應該使賽車速度更快。

燃油裝載量同樣會很大程度上影響圈速。比如說,庫比卡如果裝載了正常測試使用的 30kg 燃油,就會導致速度慢上一秒。

同時,庫比卡比雷諾在第一天測試派出的 F2 車手,加拿大人尼古拉斯- 拉蒂菲的速度要快了近兩秒。

午餐後的長距離測試中,他的圈速比起使用同樣輪胎的帕爾默與霍克伯格在比賽中的最快速度還要來的快。

 

在車隊聲明中,庫比卡表示,現在決定下一步的動作還 “為時尚早”。但,他在接受媒體採訪時說的“我希望能有更多機會,但事實就是,我們得看看會發生什麼”是否是個暗示?

他同時表示說,對於週三的試車,他很開心,但 “並不100% 開心 ”,如果能再次駕駛賽車,他會變得更快。話說回來,他一直以嚴格自我要求著名。

雷諾最清楚這次測試證明了什麼,如果他們從這次測試中看到了之前庫比卡的影子,今年某站讓他取代帕爾默都不足為奇 —誰知道不會是月末的比利時大獎賽呢?

“我不知道會不會這樣,我也不知道我有多大機會”,庫比卡在周二接受BBC 採訪時表示。“絕大部分人會希望是這樣。這會是個很好的故事。作為車迷,有位車手在重傷後,又是暌違六年重回F1 ,一定會十分欽佩他。”

“但說到底,只有我自己是在孤注一擲,因為如果我要回來,我就要做的足夠好,而不只是回到F1 那麼簡單。我要確保我能起碼和出車禍之前的水平相當。這會是我的目標,我想在回來之前確保我有足夠的實力。 ”

“了解我的人都知道,如果我出現在這兒,一定是因為我相信我能做到。說實話,就算我不比賽,而只是在測試,這過去三個月也是我賽車運動中最棒的三個月。”

原文地址:http://www.bbc.com/sport/formula1/40780771

https://bbs.hupu.com/19909631.html
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[轉貼]本田:希望在本賽季超越雷諾引擎

@xxxaoism(k56537)

2017/08/08 09:56:04

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#6025461 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/08 09:56:04

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本田公司負責F1項目主管長谷川佑介

  本田公司負責F1項目的主管長谷川佑介日前表示,他們的引擎有望在本賽季超越雷諾。自從2015年重返F1以來,本田引擎在四家引擎中始終墊底。去年冬季本田修改了設計理念,今年始終受困於可靠性與性能,這導致了其與邁凱輪之間的合作關係非常緊張。

  但最近幾場比賽本田已經展示了些許進步,6月份的阿塞拜疆,邁凱輪拿到了首個積分----本田在阿塞拜疆啟用了第三版的引擎;而夏休之前的匈牙利大獎賽邁凱輪更是本年度首次實現兩台賽車同時拿分。

  “我認為我們能夠繼續保持類似的動力增長速度,但要趕上梅賽德斯和法拉利是很困難的,”長谷川佑介在接受《汽車運動》採訪時表示,”從性能角度看,我真的希望在賽季結束前超越雷諾。

  考慮到本田引擎與競爭對手之間仍然存在較大的“馬力赤字”,在被問及這種可能性是否現實時,長谷川佑介說,“是的,我從數據上已經看到了,我不會告訴你具體數字,但我們正在縮小差距。”

  長谷川佑介補充說,他認為目前本田與競爭對手的差距是重返F1以來最小的。最近長谷川佑介聲稱,匈牙利大獎賽是本賽季首個沒有可靠性問題的大獎賽。在匈牙利,阿隆索和範多恩分別拿到了第六和第十。邁凱輪車隊也超過了索伯,成為車隊積分榜的第九名。

  在談及引擎於匈牙利之表現時,長谷川佑介說:“可操控性正常,但車手仍然指出缺乏動力”。

  本田正在日本Sakura和英國米爾頓肯耶斯同時進行引擎的研發,一旦第四版的引擎在台架測試中被證明取得進展,本田就會盡快將其投入比賽。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-08/doc-ifyitamv7025697.shtml

本田公司負責F1項目主管長谷川佑介

  本田公司負責F1項目的主管長谷川佑介日前表示,他們的引擎有望在本賽季超越雷諾。自從2015年重返F1以來,本田引擎在四家引擎中始終墊底。去年冬季本田修改了設計理念,今年始終受困於可靠性與性能,這導致了其與邁凱輪之間的合作關係非常緊張。

  但最近幾場比賽本田已經展示了些許進步,6月份的阿塞拜疆,邁凱輪拿到了首個積分----本田在阿塞拜疆啟用了第三版的引擎;而夏休之前的匈牙利大獎賽邁凱輪更是本年度首次實現兩台賽車同時拿分。

  “我認為我們能夠繼續保持類似的動力增長速度,但要趕上梅賽德斯和法拉利是很困難的,”長谷川佑介在接受《汽車運動》採訪時表示,”從性能角度看,我真的希望在賽季結束前超越雷諾。

  考慮到本田引擎與競爭對手之間仍然存在較大的“馬力赤字”,在被問及這種可能性是否現實時,長谷川佑介說,“是的,我從數據上已經看到了,我不會告訴你具體數字,但我們正在縮小差距。”

  長谷川佑介補充說,他認為目前本田與競爭對手的差距是重返F1以來最小的。最近長谷川佑介聲稱,匈牙利大獎賽是本賽季首個沒有可靠性問題的大獎賽。在匈牙利,阿隆索和範多恩分別拿到了第六和第十。邁凱輪車隊也超過了索伯,成為車隊積分榜的第九名。

  在談及引擎於匈牙利之表現時,長谷川佑介說:“可操控性正常,但車手仍然指出缺乏動力”。

  本田正在日本Sakura和英國米爾頓肯耶斯同時進行引擎的研發,一旦第四版的引擎在台架測試中被證明取得進展,本田就會盡快將其投入比賽。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-08/doc-ifyitamv7025697.shtml


[轉貼]外媒曝維特爾只願續約1年 2019年或赴梅賽德斯

@xxxaoism(k56537)

2017/08/08 09:43:15

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#6025460 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 近來的消息表明,維特爾在法拉利的未來似乎沒有那麼明確。最近法拉利的主席馬爾喬內表示與維特爾的新合同已經接近完成,預計在意大利大獎賽期間宣布,萊科寧也將在2018年繼續留在車隊。

  據稱維特爾的新合同是三年,他將在車隊待到2020年底。不過有報導稱維特爾只想續約一年,以保證自己在2019年能夠重新選擇。“事實是我還沒有簽新合同,”維特爾承認,“但我認為首要的目標不應該是為一紙合同而憂慮,而是確保我們能夠獲得好成績。我不急,我也不認為車隊很著急,按照我現在的理解,我與車隊的溝通非常好,否則他們會告訴我。正如我說的,沒有問題----沒什麼不對勁。”

  維特爾的表態可能反應了事實的一方面。芬蘭報紙《Ilta Sanomat》稱,雙方的分歧在於合同年限。維特爾現在堅持只簽一年。顯然維特爾盯著的是一年之後的車手市場。維特爾的選擇只會在法拉利和梅賽德斯之間做出。梅賽德斯車隊的漢密爾頓的合同將在明年年底到期。儘管車隊的經理托托沃爾夫表示,希望盡快與漢密爾頓續約,但觀察家相信,漢密爾頓將在2018年底合同到期後退役。如果梅賽德斯的賽車保持目前的速度,那麼在2019年進行車隊選擇是最符合維特爾的利益。一旦漢密爾頓退役,那麼梅賽德斯也會瘋狂地追求維特爾。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-08/doc-ifyitapp2595994.shtml


[圖片]MOTOGP-DUCATI空力套件

@xxxaoism(k56537)

2017/08/05 01:05:56

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#6025383 IP 218.164.*.* 修改過5 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/05 01:05:56

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Jorge Lorenzo: Radical new Ducati MotoGP aero fairing promising

Jorge Lorenzo said he immediately felt Ducati's radical new MotoGP fairing offered more potential after his brief run with it in Czech Grand Prix practice.

The new bodywork was given an initial rollout by Pramac rider Danilo Petrucci at Misano during the summer break.

Ducati decided against using it in the wet first Brno practice session in case of crash damage, but fitted it to Lorenzo's bike in the closing stages of a dry practice two.

Though Lorenzo acknowledged he did "not so many kilometres or laps", he said his initial feeling was that "we have better potential with this new fairing, at least for me".

He suggested it made the bike more physically demanding to ride and that set-up adaptation would be required, but that it was a step forward overall.

"I would like to do more kilometres to understand which setting will be the good one because we did not change the set-up," Lorenzo added.

"For sure with this new fairing [we have] to try to gain especially more rear grip, because we have more front grip.

"For tomorrow our main goal is to do more kilometres so I can understand which is the setting for this fairing, and which is the best riding style to have it performing better.

"The feeling is more or less what I expected even if I feel much more the shoulders and hands.

"In general it is positive, let's say 80% positive and 20% negative."

Andrea Dovizioso did not try the new fairing in Brno practice, and said he was unsure if he would get the chance to use it over the remainder of the weekend.

Honda's Marc Marquez was another rider with new bodywork to sample on Friday, as his team brought both its works riders variants of a new fairing to try in practice.

The reigning champion explained he had already used the new design during a summer test at Brno, but confirmed it was performing as expected.

"The new fairing was one of the new items we tried in the summer test, and it was working a little bit better. I like it," said Marquez.

"We improved a little bit the wheelie, which was one of our problems, and looks like step by step we improve.

"It's a small improvement, I think we can take some benefit."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/131125/new-ducati-fairing-a-step-forward--lorenzo

Jorge Lorenzo: Radical new Ducati MotoGP aero fairing promising

Jorge Lorenzo said he immediately felt Ducati's radical new MotoGP fairing offered more potential after his brief run with it in Czech Grand Prix practice.

The new bodywork was given an initial rollout by Pramac rider Danilo Petrucci at Misano during the summer break.

Ducati decided against using it in the wet first Brno practice session in case of crash damage, but fitted it to Lorenzo's bike in the closing stages of a dry practice two.

Though Lorenzo acknowledged he did "not so many kilometres or laps", he said his initial feeling was that "we have better potential with this new fairing, at least for me".

He suggested it made the bike more physically demanding to ride and that set-up adaptation would be required, but that it was a step forward overall.

"I would like to do more kilometres to understand which setting will be the good one because we did not change the set-up," Lorenzo added.

"For sure with this new fairing [we have] to try to gain especially more rear grip, because we have more front grip.

"For tomorrow our main goal is to do more kilometres so I can understand which is the setting for this fairing, and which is the best riding style to have it performing better.

"The feeling is more or less what I expected even if I feel much more the shoulders and hands.

"In general it is positive, let's say 80% positive and 20% negative."

Andrea Dovizioso did not try the new fairing in Brno practice, and said he was unsure if he would get the chance to use it over the remainder of the weekend.

Honda's Marc Marquez was another rider with new bodywork to sample on Friday, as his team brought both its works riders variants of a new fairing to try in practice.

The reigning champion explained he had already used the new design during a summer test at Brno, but confirmed it was performing as expected.

"The new fairing was one of the new items we tried in the summer test, and it was working a little bit better. I like it," said Marquez.

"We improved a little bit the wheelie, which was one of our problems, and looks like step by step we improve.

"It's a small improvement, I think we can take some benefit."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/131125/new-ducati-fairing-a-step-forward--lorenzo

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[轉貼]邁凱倫: 'will do everything' 留下阿隆索

@xxxaoism(k56537)

2017/08/04 21:46:43

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#6025378 IP 218.164.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/04 21:46:43

發文IP 218.164.*.*

McLaren 'will do everything' to keep Fernando Alonso for F1 2018

邁凱倫首席運營官喬納森-尼爾表示,邁凱倫“將會做一切”為確保阿隆索明年留在F1。

“如果要說我的個人觀點,我希望費爾南多能留在車隊,”尼爾告訴賽車運動。

“我知道我們將會做一切能做的為將他留在這支車隊,但我認為他會有一些選擇——沒有什麼是手到擒來的。”

“我認為他是一個偉大的人,是我工作過得最棒的車手之一,我希望能更久地留下他。”

阿隆索在匈牙利為車隊拿下了本賽季最棒的位置,第六名,他在比賽中超越賽恩斯的動作是比賽的最大亮點之一。

“我確實認為(他與以往駕駛得一樣棒),”尼爾說。“如果你看看匈牙利是多麼難以超車,接著看看他做塞恩斯做出的超越——那真是太棒了。”

“他第一次嘗試了一下,他並沒有強超,但他在下一次成功了。安全乾淨地完成了超越,這完美展示了他的技巧和戰鬥精神。”

儘管2018賽季的引擎計劃和車手陣容尚未確定,尼爾對車隊未來保持積極態度。

“邁凱倫的未來讓我備受鼓舞,”他說。“過去12個月發生了很多事情。我們已經準備好向前一步。我們注意力已經開始轉移到明年的賽車,以及它會是什麼樣的。”

“當然,引擎也包括在其中。我們需要搞定這些,在九月的時間點之前,這樣我們的車手知道我們會是什麼樣子的,而他們的計劃又會是什麼樣的。”

“我們尚未作出確定的決定。我們與本田正在進行很多對話。我們讓FIA和FOM密切關注事情的進展。我們嘗試為F1做正確的事,但同樣是對邁凱倫有益的事。”

“我們有責任讓邁凱倫這支車隊重回前排。運動想要我們回到前排。我們想要讓費爾南多回到前排參與到競爭中去。”

https://bbs.hupu.com/19921395.html

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McLaren 'will do everything' to keep Fernando Alonso for F1 2018

邁凱倫首席運營官喬納森-尼爾表示,邁凱倫“將會做一切”為確保阿隆索明年留在F1。

“如果要說我的個人觀點,我希望費爾南多能留在車隊,”尼爾告訴賽車運動。

“我知道我們將會做一切能做的為將他留在這支車隊,但我認為他會有一些選擇——沒有什麼是手到擒來的。”

“我認為他是一個偉大的人,是我工作過得最棒的車手之一,我希望能更久地留下他。”

阿隆索在匈牙利為車隊拿下了本賽季最棒的位置,第六名,他在比賽中超越賽恩斯的動作是比賽的最大亮點之一。

“我確實認為(他與以往駕駛得一樣棒),”尼爾說。“如果你看看匈牙利是多麼難以超車,接著看看他做塞恩斯做出的超越——那真是太棒了。”

“他第一次嘗試了一下,他並沒有強超,但他在下一次成功了。安全乾淨地完成了超越,這完美展示了他的技巧和戰鬥精神。”

儘管2018賽季的引擎計劃和車手陣容尚未確定,尼爾對車隊未來保持積極態度。

“邁凱倫的未來讓我備受鼓舞,”他說。“過去12個月發生了很多事情。我們已經準備好向前一步。我們注意力已經開始轉移到明年的賽車,以及它會是什麼樣的。”

“當然,引擎也包括在其中。我們需要搞定這些,在九月的時間點之前,這樣我們的車手知道我們會是什麼樣子的,而他們的計劃又會是什麼樣的。”

“我們尚未作出確定的決定。我們與本田正在進行很多對話。我們讓FIA和FOM密切關注事情的進展。我們嘗試為F1做正確的事,但同樣是對邁凱倫有益的事。”

“我們有責任讓邁凱倫這支車隊重回前排。運動想要我們回到前排。我們想要讓費爾南多回到前排參與到競爭中去。”

https://bbs.hupu.com/19921395.html

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[轉貼]法拉利總裁:漢密爾頓有在法拉利退役的特權

@xxxaoism(k56537)

2017/08/04 11:00:10

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#6025348 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

  

法拉利總裁塞爾吉奧-馬爾喬內承認,劉易斯-漢密爾頓具有在法拉利車隊退役的特權。漢密爾頓與梅賽德斯的合同是在2018年底到期,他還沒有明確自己未來的打算。

  “漢密爾頓在法拉利車隊退役將會是他的特權,但我們目前還沒有這個計劃”,馬爾喬內在布達佩斯說到。”我不談論未來,因為我們已經有兩個偉大的車手。”

  匈牙利站週末,傳聞法拉利很可能在蒙扎九月份的意大利大獎賽期間宣布續約當前兩位車手維特爾和萊科寧。

  “我想在塞巴斯蒂安的問題上,我已經公開了態度。如果他想留下來,那他會更受歡迎。”馬爾喬內繼續說,“我聽說了蒙扎的事。我聽說馬奧里奇[阿德里巴貝內]將會在那兒公佈消息。我並沒有那麼計劃,那還是為時尚早。如今才比完了20站裡的11站,所以我們還有很多比賽要進行呢!”

  此前,意大利媒體曾報導丹尼爾-里卡多已經簽署了一份事前協議,表示將在2019年加盟法拉利。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-04/doc-ifyitamv5030264.shtml


[轉貼]博塔斯:有信心奪得總冠軍 不想當漢密爾頓影子

@xxxaoism(k56537)

2017/08/04 10:52:58

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#6025346 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

博塔斯與漢密爾頓、維特爾

  鑑於本賽季的出色表現,瓦爾特利-博塔斯已成為車手總冠軍爭奪戰中的“攪局者”。對此,芬蘭人表示,今年他沒有理由不能擊敗競爭對手劉易斯-漢密爾頓和塞巴斯蒂安-維特爾奪冠,因為最近的表現已經讓他和那倆人的積分非常接近了。

  雖然維特爾和漢密爾頓依然是奪冠大熱——他們倆畢竟一共獲得過七次總冠軍、且本賽季已各獲得四個分站冠軍——,但事實上,博塔斯由於近來出色的表現已經成為了另一冠軍候選人。

  在已經進行完的11站比賽中,芬蘭人只有一次沒能完賽,剩下十站中也只有兩次沒能登上領獎台,而且還有兩次奪冠。從加拿大站開始,連續五站登上領獎台已經讓他的積分達到了169分,目前僅落後維特爾33分、隊友漢密爾頓也只比他多19分。

  博塔斯期待這種趨勢能繼續下去,他堅持認為自己正處在每站比賽“越來越好”的狀態,所以他不明白為什麼他就不能在自己梅奔的處子賽季中贏得總冠軍。

  “是的,我能成為世界冠軍。”博塔斯說,“還有九場比賽要進行,我相信我能擊敗劉易斯和塞巴斯蒂安——我今年已經做到了這兩件事。”

  “我(的狀態)正變得越來越好。對我來說,並沒有限制。我絕不會說我的對手之一比我更好。我相信我自己。”

  博塔斯同時否認了梅奔可能會選擇支持漢密爾頓來確保贏得車手總冠軍,他堅持說自己受到了平等的對待,其中一個證明就是在匈牙利大獎賽上,沒能完成超越法拉利的漢密爾頓將第三的位置還給了他。

  “從一開始,車隊就明確表示,我們都會受到同等的待遇和尊重。”芬蘭人補充道。

  “我們得到了相同的賽車,沒有一二號車手之分,我相信那就是事實。我正在為世界冠軍而戰,因為這也關係到我自己的職業生涯。”

  “我不想成為劉易斯的影子。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-04/doc-ifyitapp0527785.shtml


[影片]F1 2017 GAME 新模式:研發升級+模擬本田縮缸

@xxxaoism(k56537)

2017/08/03 21:44:29

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#6025335 IP 218.164.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/03 21:44:29

發文IP 218.164.*.*

生涯模式研發項目達115項~

(只是我很少玩生涯模式 哈)

生涯模式研發項目達115項~

(只是我很少玩生涯模式 哈)


[轉貼]邁隊若改用雷諾引擎 阿隆索年薪願降價

@xxxaoism(k56537)

2017/08/03 01:20:27

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#6025158 IP 36.237.*.* 修改過30 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/03 01:20:27

發文IP 36.237.*.*

事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。

—————————

 フェルナンド・アロンソが、来季もF1にとどまるにはマクラーレンに残留するしかないという状況を受け入れたようだ。唯一可能な移籍先と見られていたルノーが、少なくとも来年は、アロンソが満足するようなサラリーを提示できないことを明らかにしたからだ。

 だが、アロンソはマクラーレンがルノー製パワーユニットにスイッチする可能性については、まだあきらめていないらしい。ザウバーとホンダの契約が破談になった後、噂されているようにトロロッソがホンダのPUを使うことになれば、ルノーにはマクラーレンにエンジンを供給する余力が生まれる。

 アロンソはチームに対し、エンジンがルノーになるなら、今季の推定年俸(3400万ユーロ=約44億円)より安い3000万ユーロ(約39億円)で手を打つと申し出たという。そして、来季もホンダ・エンジンを使う場合は、残留の条件として年俸4000万ユーロ(約52億円)を要求している。

 ドライバーの年俸はあくまで推定金額であり、為替レートやボーナスにも左右されるため、世間で言われている数字を鵜呑みにはできない。それでも、4000万ユーロの高額年俸はルイス・ハミルトンのそれを軽く上回り、現在F1ドライバーの中でトップとされるセバスチャン・ベッテルとも肩を並べる金額だ。

http://www.as-web.jp/f1/148637

----------------------------------------------

應該不代表ALO傾向用雷諾引擎

 

在邁隊不停放話之下,本田看似有加快研發腳步

 

(但可能還是有點不夠,本田竟然計畫在日本站"後",拿出spec4,身為日本製造商怎麼樣也該想辦法在日本站就掏出spec4引擎吧~  這樣主場或許能獲勝~)

(合理懷疑又是一則本田不想換新引擎罰退位,故意不用的故事了~)

 

所以如果只是換用雷諾而不是奔馳,實質意義不大,合理解釋為變成引擎要付錢買了ALO因此給個優惠

 

2015年糟糕的成績邁隊還拿了8200萬美元獎金,雖然今年更糟糕,但只要重回拿1.7億美元獎金的水準,ALO漲6百萬歐應該不算什麼

倒是薪水誰付?

 

阿隆索2011年就搬回西班牙乖乖繳45%的稅,600萬歐對他來說應該沒什麼感覺~

(經紀人可以多分一點是真的~)

 

另外今天測試邁隊17歲車手用上了"極"軟胎+升級版引擎跑了個1.17.385

According to F1AT McLaren is running an updated engine those 2 days, reliability fixes (possibly better mappings too).

排位用超軟邁隊最快到1.17.549,所以跟1.17.385相比

用極軟胎僅快0.164秒,但考慮到他英國籍( 且17歲)所以英國車迷都高潮了~

(在邁隊當車手,最危險的情況就是同隊冒出個英國籍車手~

Vandoorne去年也被吹捧的很厲害,但實際上單圈跟正賽能力普普)

2017/08/03 01:20:27

發文IP 36.237.*.*

事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。

—————————

 フェルナンド・アロンソが、来季もF1にとどまるにはマクラーレンに残留するしかないという状況を受け入れたようだ。唯一可能な移籍先と見られていたルノーが、少なくとも来年は、アロンソが満足するようなサラリーを提示できないことを明らかにしたからだ。

 だが、アロンソはマクラーレンがルノー製パワーユニットにスイッチする可能性については、まだあきらめていないらしい。ザウバーとホンダの契約が破談になった後、噂されているようにトロロッソがホンダのPUを使うことになれば、ルノーにはマクラーレンにエンジンを供給する余力が生まれる。

 アロンソはチームに対し、エンジンがルノーになるなら、今季の推定年俸(3400万ユーロ=約44億円)より安い3000万ユーロ(約39億円)で手を打つと申し出たという。そして、来季もホンダ・エンジンを使う場合は、残留の条件として年俸4000万ユーロ(約52億円)を要求している。

 ドライバーの年俸はあくまで推定金額であり、為替レートやボーナスにも左右されるため、世間で言われている数字を鵜呑みにはできない。それでも、4000万ユーロの高額年俸はルイス・ハミルトンのそれを軽く上回り、現在F1ドライバーの中でトップとされるセバスチャン・ベッテルとも肩を並べる金額だ。

http://www.as-web.jp/f1/148637

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應該不代表ALO傾向用雷諾引擎

 

在邁隊不停放話之下,本田看似有加快研發腳步

 

(但可能還是有點不夠,本田竟然計畫在日本站"後",拿出spec4,身為日本製造商怎麼樣也該想辦法在日本站就掏出spec4引擎吧~  這樣主場或許能獲勝~)

(合理懷疑又是一則本田不想換新引擎罰退位,故意不用的故事了~)

 

所以如果只是換用雷諾而不是奔馳,實質意義不大,合理解釋為變成引擎要付錢買了ALO因此給個優惠

 

2015年糟糕的成績邁隊還拿了8200萬美元獎金,雖然今年更糟糕,但只要重回拿1.7億美元獎金的水準,ALO漲6百萬歐應該不算什麼

倒是薪水誰付?

 

阿隆索2011年就搬回西班牙乖乖繳45%的稅,600萬歐對他來說應該沒什麼感覺~

(經紀人可以多分一點是真的~)

 

另外今天測試邁隊17歲車手用上了"極"軟胎+升級版引擎跑了個1.17.385

According to F1AT McLaren is running an updated engine those 2 days, reliability fixes (possibly better mappings too).

排位用超軟邁隊最快到1.17.549,所以跟1.17.385相比

用極軟胎僅快0.164秒,但考慮到他英國籍( 且17歲)所以英國車迷都高潮了~

(在邁隊當車手,最危險的情況就是同隊冒出個英國籍車手~

Vandoorne去年也被吹捧的很厲害,但實際上單圈跟正賽能力普普)

事件はサーキットの外でも起きている。もちろん、サーキットの中で起きているのは言うまでもない。水面下で蠢くチーム、ドライバー、グランプリにまつわる未確認情報を『F1速報』から依頼を受けた調査員が独自に調査。送られてきた報告書を公開する。

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 フェルナンド・アロンソが、来季もF1にとどまるにはマクラーレンに残留するしかないという状況を受け入れたようだ。唯一可能な移籍先と見られていたルノーが、少なくとも来年は、アロンソが満足するようなサラリーを提示できないことを明らかにしたからだ。

 だが、アロンソはマクラーレンがルノー製パワーユニットにスイッチする可能性については、まだあきらめていないらしい。ザウバーとホンダの契約が破談になった後、噂されているようにトロロッソがホンダのPUを使うことになれば、ルノーにはマクラーレンにエンジンを供給する余力が生まれる。

 アロンソはチームに対し、エンジンがルノーになるなら、今季の推定年俸(3400万ユーロ=約44億円)より安い3000万ユーロ(約39億円)で手を打つと申し出たという。そして、来季もホンダ・エンジンを使う場合は、残留の条件として年俸4000万ユーロ(約52億円)を要求している。

 ドライバーの年俸はあくまで推定金額であり、為替レートやボーナスにも左右されるため、世間で言われている数字を鵜呑みにはできない。それでも、4000万ユーロの高額年俸はルイス・ハミルトンのそれを軽く上回り、現在F1ドライバーの中でトップとされるセバスチャン・ベッテルとも肩を並べる金額だ。

http://www.as-web.jp/f1/148637

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應該不代表ALO傾向用雷諾引擎

 

在邁隊不停放話之下,本田看似有加快研發腳步

 

(但可能還是有點不夠,本田竟然計畫在日本站"後",拿出spec4,身為日本製造商怎麼樣也該想辦法在日本站就掏出spec4引擎吧~  這樣主場或許能獲勝~)

(合理懷疑又是一則本田不想換新引擎罰退位,故意不用的故事了~)

 

所以如果只是換用雷諾而不是奔馳,實質意義不大,合理解釋為變成引擎要付錢買了ALO因此給個優惠

 

2015年糟糕的成績邁隊還拿了8200萬美元獎金,雖然今年更糟糕,但只要重回拿1.7億美元獎金的水準,ALO漲6百萬歐應該不算什麼

倒是薪水誰付?

 

阿隆索2011年就搬回西班牙乖乖繳45%的稅,600萬歐對他來說應該沒什麼感覺~

(經紀人可以多分一點是真的~)

 

另外今天測試邁隊17歲車手用上了"極"軟胎+升級版引擎跑了個1.17.385

According to F1AT McLaren is running an updated engine those 2 days, reliability fixes (possibly better mappings too).

排位用超軟邁隊最快到1.17.549,所以跟1.17.385相比

用極軟胎僅快0.164秒,但考慮到他英國籍( 且17歲)所以英國車迷都高潮了~

(在邁隊當車手,最危險的情況就是同隊冒出個英國籍車手~

Vandoorne去年也被吹捧的很厲害,但實際上單圈跟正賽能力普普)


[影片]匈牙利測試DAY2-Kubica後輪蹭牆

@xxxaoism(k56537)

2017/08/02 21:11:30

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#6025154 IP 36.237.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/02 21:11:30

發文IP 36.237.*.*

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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2017/08/02 21:11:30

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[轉貼]萊科寧留隊可能超過50% 里卡多2019加盟法拉利

@xxxaoism(k56537)

2017/08/02 09:47:03

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#6025116 IP 36.237.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

法拉利車隊Kimi-萊科寧

  由於在最近的比賽中狀態回升,基米-萊科寧看來2018賽季會留在法拉利了。在匈牙利大獎賽后,法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內也稱讚了芬蘭人的表現。

  此前一段時間,萊科寧的成績並不太好,因此最近幾週,關於他未來去向的謠言也是一直不斷。在奧地利站死氣沉沉地獲得第五名後,馬爾喬內把芬蘭人形容為一個“落後者”,而這也加劇了人們對他將離隊的猜測。

  不過,在最近兩站比賽中,萊科寧表現出了極佳的狀態,連續在銀石和亨格羅寧登上領獎台,而與老闆相處良好的努力也足以說明,這將確保一份2018賽季的新合同。

  “就基米而言,我們相當肯定……我們知道他想要留下來。希望我們將很快能跟他們續約。”週日,馬爾喬內對媒體說,“[留下的可能性]很可能超過50%。我們會再看看……”

  雖然繼續拖延簽約,但塞巴斯蒂安-維特爾也有望在夏休期簽下另一份合同,據稱新合同很可能在蒙扎九月份的意大利大獎賽期間宣布。

  “我想在塞巴斯蒂安的問題上,我已經公開了態度。如果他想留下來,那他會更受歡迎。”馬爾喬內繼續說,“我聽說了蒙扎的事。我聽說馬奧里奇[阿德里巴貝內]將會在那兒公佈消息。我並沒有那麼計劃,那還是為時尚早。如今才比完了20站裡的11站,所以我們還有很多比賽要進行呢!”

  此前,意大利媒體曾報導丹尼爾-里卡多已經簽署了一份事前協議,表示將在2019年加盟法拉利。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-02/doc-ifyinvyk3278549.shtml  


[轉貼]馬卡報:本田SPA站將升級15HP日本站再升級40HP

@xxxaoism(k56537)

2017/08/01 21:16:02

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#6025104 IP 36.239.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/01 21:16:02

發文IP 36.239.*.*

Marca newspaper, saying Spa Honda will bring 15hp with the mods in TC and MGU-K (rumours spoke about new camshaft too, piston,..).

 

And in last part of Championship, They will bring another step of 40hp after JapanGP securily, to put in pair with Renault.

 

Furthermore, the post-summer package is not the only one on Honda's schedule this season as a potential 40 BHP extra is planned for the autumn as the internal combustion engine (ICE) gets an upgrade, although it's expected to come after the Japanese Grand Prix on October 8.

That should put McLaren alongside the Renault powered cars in terms of sheer pace, but still 40 BHP behind the Mercedes and Ferrari units. And with the French manufacturer perhaps,  the only legitimate alternative to McLaren's current supplier Honda may be able to save their skin and remain in F1 after all.

http://www.marca.com...db148b45f6.html

 

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-43

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哈 標題打太快,所以應該是 after JapanGP

Marca newspaper, saying Spa Honda will bring 15hp with the mods in TC and MGU-K (rumours spoke about new camshaft too, piston,..).

 

And in last part of Championship, They will bring another step of 40hp after JapanGP securily, to put in pair with Renault.

 

Furthermore, the post-summer package is not the only one on Honda's schedule this season as a potential 40 BHP extra is planned for the autumn as the internal combustion engine (ICE) gets an upgrade, although it's expected to come after the Japanese Grand Prix on October 8.

That should put McLaren alongside the Renault powered cars in terms of sheer pace, but still 40 BHP behind the Mercedes and Ferrari units. And with the French manufacturer perhaps,  the only legitimate alternative to McLaren's current supplier Honda may be able to save their skin and remain in F1 after all.

http://www.marca.com...db148b45f6.html

 

http://forums.autosport.com/topic/206525-mclaren-honda-mcl32-part-5/page-43

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哈 標題打太快,所以應該是 after JapanGP


[轉貼]BBC:奔馳價值觀戰勝利益至上

@xxxaoism(k56537)

2017/08/01 13:45:26

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#6025086 IP 36.239.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/01 13:45:26

發文IP 36.239.*.*

Lewis Hamilton rues letting his heart rule his head at Hungarian Grand Prix

 
匈牙利大獎賽上,漢密爾頓選擇在最後時刻將第三的位置交還給隊友博塔斯。英國人堅持稱這是“正確的處事方式”,但也承認,漸漸地,他所做的決定似乎走在“灰色地帶”:“我覺得這三分,我再也沒法從哪兒找回來了。” 
 
漢密爾頓的內心掙扎在看到法拉利做的完全相反的事情時,一定被無限放大了。維特爾在比賽中一直掙扎於左傾的轉向,這也巨巨影響了他的速度。
 
維特爾的隊友萊科寧始終跟在他身後不遠處,不斷地告訴車隊,他可以跑得更快,但被告知他不能進行超越。
 
所以,法拉利的面前只有利益最大化一個目標,所以,他們將萊科寧作為維特爾與奔馳之間的盾牌,讓芬蘭人去對抗奔馳的挑戰。奔馳同樣給了漢密爾頓這樣的優待—但英國人最終選擇了言而有信。
 
漢密爾頓將他的這一行為稱為“發自內心的選擇”。
 
“我的腦袋告訴我,每一分都很重要—扎心了。但我的心告訴我,要做對的事,那就是把位置還給博塔斯。”
 
正賽下半段,奔馳發現他們有機會追趕甚至超越在進站之前都有速度優勢的法拉利。
 
維特爾十分掙扎—為了保護賽車,他不得不避開路肩,也一直不清楚轉左彎到底要用多大力—博塔斯開始接近法拉利,漢密爾頓也更加靠近自己的隊友。
奔馳的困難在於通訊系統的故障—比賽中有一段時間,奔馳之間無法互相溝通,無法接收到任何數據,甚至連電視信號都沒有。
 
因此,漢密爾頓在博塔斯身後損耗了幾圈輪胎後,通訊系統恢復了,漢密爾頓立刻表明:“我速度很快,讓我用用看。”
漢密爾頓
之後,他解釋了自己的心路歷程:“我比他快,我可能能贏下這場比賽,就讓我過去,讓我試試看,不然我們就是在浪費可能能得到的積分。我想著,如果他讓我過去,但是我沒法甩開他,那我就把位置立刻讓回去。”
 
但他帶開了與博塔斯之間的差距。博塔斯在第46圈讓過了漢密爾頓,當時距離比賽結束還有24圈。漢密爾頓在三圈之內就追上了法拉利。一開始,車隊給了他五圈時間用於進攻,接著又多給了他五圈,英國人後來又得到了更多的時間。
萊科寧則告訴法拉利,他對於自己的尷尬位置“很不開心”。事態一下變得有些嚴重。
 
隨著比賽進行,漢密爾頓超越萊科寧無望—在一條以難超車著名的賽道上,也不令人驚訝。
 
但領先的三輛賽車平穩地繼續比賽時,博塔斯被越拉越遠,與他為了確保在比賽結束時輪胎狀況足夠他防守住小維斯塔潘的攻擊而保留了一定速度不無關係。
 
比賽最後十圈,漢密爾頓領先隊友博塔斯超過五秒。最後四圈,差距拉大到了八秒,在最後一圈開始時,他們倆仍差七秒。
 
灰色地帶就此而生。
 
“如果他放我過去,我們倆差了兩秒,要交換位置就很容易”,漢密爾頓說,“但我當時領先他七秒,車隊當時很難做決定。”
 
“但我證明了,我是一個言而有信的人,是一個有團隊精神的人。我和大家一樣,都是奔馳的一份子。我們團結一心。好人有好報,希望我們所做的能給我們帶來好處。”
 
但還是有一個問題。為了車隊和諧付出的這三分,究竟值不值得?
 
“我沒法回答這個問題”,漢密爾頓表示,“我可能因此失去世界冠軍。我不知道如果最後,我真的就輸了三分,或者一兩分,我會怎麼說,又會怎麼想。不過我能告訴你的是,我想要堂堂正正地贏。”
邁克爾 - 舒馬赫和巴里切羅
比賽中,奔馳車隊高層對於漢密爾頓是否應該交還位置爭論不止,但最終決定讓他信守諾言。
 
奔馳的車隊哲學建立在車手自由競爭的概念上。只要不是一方正在爭奪世界冠軍而另一方奪冠無望,兩位車手都可以在賽道上真刀真槍地對抗。車隊經理托托— 沃爾夫相信,這樣可以確保兩位車手都充滿鬥志。
 
法拉利使用的是不同的方法,這方法他們也用了不少時間了。站在他的角度,托托-沃爾夫對此頗有微詞。他表示,2002年的奧地利站上,巴里切羅在最後一圈將到手的分站冠軍被迫拱手讓給隊友舒馬赫,儘管後者在車手積分榜上已經大幅領先第二名,也就是自己的隊友,巴里切羅。
 
“我們開著車子轉圈圈不是因為我們覺得這樣就很有意思”沃爾夫說。“我們轉圈圈是因為我們希望這能幫助推廣我們的品牌,從而推動我們汽車的銷量。這是個長期計劃。”
 
“如果你來參加比賽,然後覺得比賽就只是繞著賽道跑幾十圈,你就錯了。我們看過殘酷而冷血的決定帶來的後果,這對整個品牌也有影響。”
“你也可以說:'管他那麼多的,我們被記載在史冊裡了。'但我不覺得這是個好想法,我們要用正確的方式贏得比賽。堅持住自己的價值觀十分困難,今天正是這樣。我感覺糟糕透了。”
 
認為法拉利或奔馳的方法正確或錯誤都只是個人觀點,正確答案也很可能隨著世界冠軍的最終獲得者而揭曉。
 
“我想用正確的方法贏下比賽”,漢密爾頓說,我不知道我的決定會不會反咬我一口,但我今年剛開始時就說過了,我要堂堂正正地贏。我覺得我今天做的沒錯。
 
沃爾夫也說:“我沒法說我一定不會後悔這個決定。如果最終我們三分輸掉了世界冠軍,所有人都會說,就是因為布達佩斯,那時候我會一槍崩掉自己膝蓋骨的。不過,言而有信,堅持自己的價值觀會讓我們贏得更多世界冠軍。做出這個決定十分艱難,真的,可能是我最近五年做過的最艱難的決定。我並不開心,但,如果你不夠快,好歹還是得有體育精神。”
梅賽德斯F1車手漢密爾頓和法拉利F1車手維特爾
不論奔馳是否會因此丟掉世界冠軍—就算真的一語成讖,又有誰能確定,這會是奔馳的失敗呢?
 
對與漢密爾頓,更需要關注的是他本賽季起伏的狀態—尤其是賽車在排位賽中速度不太夠的時候。
 
沃爾夫承認,如果沒有維特爾的轉向問題,奔馳在匈牙利應該無法挑戰法拉利的位置。躍馬在匈格羅寧就是這麼快。
 
奔馳本賽季不止一次地苦於找到賽車平衡性,漢密爾頓也本賽季不止一次地比隊友博塔斯更受到影響。似乎開始有了相同模式,這也是漢密爾頓爭冠路上的一大困難。當賽車不在最佳狀態,漢密爾頓容易過度駕駛,為了激發賽車更好表現,他會太過努力,輪胎用得太厲害,容易犯錯。博塔斯則會接受賽車的極限,不爭不搶,最後反而跑得更快。
 
如果漢密爾頓能第二發車—甚至杆位發車,他就壓根不會面臨交還位置的窘境。他從比賽一開始就能對維特爾發起進攻,可能還能贏。這樣,他就能帶著六分的優勢進入夏休期,而不是十四分的劣勢。
 
漢密爾頓在本賽季至今的中低速多彎賽道上,表現如出一轍—俄羅斯,摩納哥,奧地利,包括匈牙利。而這四場比賽里,漢密爾頓在排位賽中都被隊友博塔斯擊敗了。
這本不應發生在一位平均排位圈速快過隊友0.2秒的車手身上。
 
“他狀態一直起起伏伏”,一位知情人士告訴我。他說的沒錯。"十一場大獎賽中,四站排位賽的欠佳表現,這一比例實在太高,在面對以維特爾為中心的法拉利時顯得尤為危險。
 
“我們今天放棄了不少積分”,漢密爾頓說到。“法拉利作為一支車隊,沒什麼太大損失。希望以後不要再損失掉任何一個積分。”
 
他說的沒錯,但確保這一情況不再發生的責任,他與車隊應平攤。
 
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-01/doc-ifyinvwu4232775.shtml
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Lewis Hamilton rues letting his heart rule his head at Hungarian Grand Prix

 
匈牙利大獎賽上,漢密爾頓選擇在最後時刻將第三的位置交還給隊友博塔斯。英國人堅持稱這是“正確的處事方式”,但也承認,漸漸地,他所做的決定似乎走在“灰色地帶”:“我覺得這三分,我再也沒法從哪兒找回來了。” 
 
漢密爾頓的內心掙扎在看到法拉利做的完全相反的事情時,一定被無限放大了。維特爾在比賽中一直掙扎於左傾的轉向,這也巨巨影響了他的速度。
 
維特爾的隊友萊科寧始終跟在他身後不遠處,不斷地告訴車隊,他可以跑得更快,但被告知他不能進行超越。
 
所以,法拉利的面前只有利益最大化一個目標,所以,他們將萊科寧作為維特爾與奔馳之間的盾牌,讓芬蘭人去對抗奔馳的挑戰。奔馳同樣給了漢密爾頓這樣的優待—但英國人最終選擇了言而有信。
 
漢密爾頓將他的這一行為稱為“發自內心的選擇”。
 
“我的腦袋告訴我,每一分都很重要—扎心了。但我的心告訴我,要做對的事,那就是把位置還給博塔斯。”
 
正賽下半段,奔馳發現他們有機會追趕甚至超越在進站之前都有速度優勢的法拉利。
 
維特爾十分掙扎—為了保護賽車,他不得不避開路肩,也一直不清楚轉左彎到底要用多大力—博塔斯開始接近法拉利,漢密爾頓也更加靠近自己的隊友。
奔馳的困難在於通訊系統的故障—比賽中有一段時間,奔馳之間無法互相溝通,無法接收到任何數據,甚至連電視信號都沒有。
 
因此,漢密爾頓在博塔斯身後損耗了幾圈輪胎後,通訊系統恢復了,漢密爾頓立刻表明:“我速度很快,讓我用用看。”
漢密爾頓
之後,他解釋了自己的心路歷程:“我比他快,我可能能贏下這場比賽,就讓我過去,讓我試試看,不然我們就是在浪費可能能得到的積分。我想著,如果他讓我過去,但是我沒法甩開他,那我就把位置立刻讓回去。”
 
但他帶開了與博塔斯之間的差距。博塔斯在第46圈讓過了漢密爾頓,當時距離比賽結束還有24圈。漢密爾頓在三圈之內就追上了法拉利。一開始,車隊給了他五圈時間用於進攻,接著又多給了他五圈,英國人後來又得到了更多的時間。
萊科寧則告訴法拉利,他對於自己的尷尬位置“很不開心”。事態一下變得有些嚴重。
 
隨著比賽進行,漢密爾頓超越萊科寧無望—在一條以難超車著名的賽道上,也不令人驚訝。
 
但領先的三輛賽車平穩地繼續比賽時,博塔斯被越拉越遠,與他為了確保在比賽結束時輪胎狀況足夠他防守住小維斯塔潘的攻擊而保留了一定速度不無關係。
 
比賽最後十圈,漢密爾頓領先隊友博塔斯超過五秒。最後四圈,差距拉大到了八秒,在最後一圈開始時,他們倆仍差七秒。
 
灰色地帶就此而生。
 
“如果他放我過去,我們倆差了兩秒,要交換位置就很容易”,漢密爾頓說,“但我當時領先他七秒,車隊當時很難做決定。”
 
“但我證明了,我是一個言而有信的人,是一個有團隊精神的人。我和大家一樣,都是奔馳的一份子。我們團結一心。好人有好報,希望我們所做的能給我們帶來好處。”
 
但還是有一個問題。為了車隊和諧付出的這三分,究竟值不值得?
 
“我沒法回答這個問題”,漢密爾頓表示,“我可能因此失去世界冠軍。我不知道如果最後,我真的就輸了三分,或者一兩分,我會怎麼說,又會怎麼想。不過我能告訴你的是,我想要堂堂正正地贏。”
邁克爾 - 舒馬赫和巴里切羅
比賽中,奔馳車隊高層對於漢密爾頓是否應該交還位置爭論不止,但最終決定讓他信守諾言。
 
奔馳的車隊哲學建立在車手自由競爭的概念上。只要不是一方正在爭奪世界冠軍而另一方奪冠無望,兩位車手都可以在賽道上真刀真槍地對抗。車隊經理托托— 沃爾夫相信,這樣可以確保兩位車手都充滿鬥志。
 
法拉利使用的是不同的方法,這方法他們也用了不少時間了。站在他的角度,托托-沃爾夫對此頗有微詞。他表示,2002年的奧地利站上,巴里切羅在最後一圈將到手的分站冠軍被迫拱手讓給隊友舒馬赫,儘管後者在車手積分榜上已經大幅領先第二名,也就是自己的隊友,巴里切羅。
 
“我們開著車子轉圈圈不是因為我們覺得這樣就很有意思”沃爾夫說。“我們轉圈圈是因為我們希望這能幫助推廣我們的品牌,從而推動我們汽車的銷量。這是個長期計劃。”
 
“如果你來參加比賽,然後覺得比賽就只是繞著賽道跑幾十圈,你就錯了。我們看過殘酷而冷血的決定帶來的後果,這對整個品牌也有影響。”
“你也可以說:'管他那麼多的,我們被記載在史冊裡了。'但我不覺得這是個好想法,我們要用正確的方式贏得比賽。堅持住自己的價值觀十分困難,今天正是這樣。我感覺糟糕透了。”
 
認為法拉利或奔馳的方法正確或錯誤都只是個人觀點,正確答案也很可能隨著世界冠軍的最終獲得者而揭曉。
 
“我想用正確的方法贏下比賽”,漢密爾頓說,我不知道我的決定會不會反咬我一口,但我今年剛開始時就說過了,我要堂堂正正地贏。我覺得我今天做的沒錯。
 
沃爾夫也說:“我沒法說我一定不會後悔這個決定。如果最終我們三分輸掉了世界冠軍,所有人都會說,就是因為布達佩斯,那時候我會一槍崩掉自己膝蓋骨的。不過,言而有信,堅持自己的價值觀會讓我們贏得更多世界冠軍。做出這個決定十分艱難,真的,可能是我最近五年做過的最艱難的決定。我並不開心,但,如果你不夠快,好歹還是得有體育精神。”
梅賽德斯F1車手漢密爾頓和法拉利F1車手維特爾
不論奔馳是否會因此丟掉世界冠軍—就算真的一語成讖,又有誰能確定,這會是奔馳的失敗呢?
 
對與漢密爾頓,更需要關注的是他本賽季起伏的狀態—尤其是賽車在排位賽中速度不太夠的時候。
 
沃爾夫承認,如果沒有維特爾的轉向問題,奔馳在匈牙利應該無法挑戰法拉利的位置。躍馬在匈格羅寧就是這麼快。
 
奔馳本賽季不止一次地苦於找到賽車平衡性,漢密爾頓也本賽季不止一次地比隊友博塔斯更受到影響。似乎開始有了相同模式,這也是漢密爾頓爭冠路上的一大困難。當賽車不在最佳狀態,漢密爾頓容易過度駕駛,為了激發賽車更好表現,他會太過努力,輪胎用得太厲害,容易犯錯。博塔斯則會接受賽車的極限,不爭不搶,最後反而跑得更快。
 
如果漢密爾頓能第二發車—甚至杆位發車,他就壓根不會面臨交還位置的窘境。他從比賽一開始就能對維特爾發起進攻,可能還能贏。這樣,他就能帶著六分的優勢進入夏休期,而不是十四分的劣勢。
 
漢密爾頓在本賽季至今的中低速多彎賽道上,表現如出一轍—俄羅斯,摩納哥,奧地利,包括匈牙利。而這四場比賽里,漢密爾頓在排位賽中都被隊友博塔斯擊敗了。
這本不應發生在一位平均排位圈速快過隊友0.2秒的車手身上。
 
“他狀態一直起起伏伏”,一位知情人士告訴我。他說的沒錯。"十一場大獎賽中,四站排位賽的欠佳表現,這一比例實在太高,在面對以維特爾為中心的法拉利時顯得尤為危險。
 
“我們今天放棄了不少積分”,漢密爾頓說到。“法拉利作為一支車隊,沒什麼太大損失。希望以後不要再損失掉任何一個積分。”
 
他說的沒錯,但確保這一情況不再發生的責任,他與車隊應平攤。
 
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-01/doc-ifyinvwu4232775.shtml
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[轉貼]沃爾夫:若差3分丟總冠軍 我會為交換位置而後悔

@xxxaoism(k56537)

2017/08/01 13:31:11

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2017/08/01 13:31:11

發文IP 36.239.*.*

托托-沃爾夫

  梅賽德斯車隊領隊托托-沃爾夫承認,車隊可能會因為在F1匈牙利站中要求漢密爾頓向博塔斯歸還位置而最終丟掉總冠軍而後悔。

  比賽后半程,經過車隊允許並徵得博塔斯同意,漢密爾頓超過博塔斯並開始追擊兩部法拉利。不過漢密爾頓未能超越萊科寧,在承諾如果追擊失敗將位置還給博塔斯之後,漢密爾頓在最後一圈的最後一個彎之前讓過了隊友。

  這次交換讓漢密爾頓從P3下降至P4,積分少得了3分。到了賽季末期,這3個積分可能會變得非常重要。

  “說我對這個決定不後悔那是天真的,”托托-沃爾夫表示。

  “事實上,如果我們真的因為兩分或三分而丟掉了總冠軍,每個人都會說那是因為匈牙利站。我自己也會是第一個為此搥胸頓足的人。”

  “然而,放長遠看,站在你的所言和你的價值角度,這個決定將會讓我們贏得更多的世界冠軍。”

  “這是一個艱難的指令。相信我,這可能是近五年以來我給出的最艱難的指令,因為我們不確定馬克斯(維斯塔潘)最終距離我們有多遠 。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-01/doc-ifyinvwu4232775.shtml

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托托-沃爾夫

  梅賽德斯車隊領隊托托-沃爾夫承認,車隊可能會因為在F1匈牙利站中要求漢密爾頓向博塔斯歸還位置而最終丟掉總冠軍而後悔。

  比賽后半程,經過車隊允許並徵得博塔斯同意,漢密爾頓超過博塔斯並開始追擊兩部法拉利。不過漢密爾頓未能超越萊科寧,在承諾如果追擊失敗將位置還給博塔斯之後,漢密爾頓在最後一圈的最後一個彎之前讓過了隊友。

  這次交換讓漢密爾頓從P3下降至P4,積分少得了3分。到了賽季末期,這3個積分可能會變得非常重要。

  “說我對這個決定不後悔那是天真的,”托托-沃爾夫表示。

  “事實上,如果我們真的因為兩分或三分而丟掉了總冠軍,每個人都會說那是因為匈牙利站。我自己也會是第一個為此搥胸頓足的人。”

  “然而,放長遠看,站在你的所言和你的價值角度,這個決定將會讓我們贏得更多的世界冠軍。”

  “這是一個艱難的指令。相信我,這可能是近五年以來我給出的最艱難的指令,因為我們不確定馬克斯(維斯塔潘)最終距離我們有多遠 。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-08-01/doc-ifyinvwu4232775.shtml

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[轉貼]為何邁凱倫不能讓本田說走就走?

@xxxaoism(k56537)

2017/08/01 03:10:16

發文

#6025068 IP 42.77.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Why McLaren ditching Honda isn't as easy as it seems

每逢FIA 媒體見面這等大事,與會人員大名單自然是雷打不動的穩固,就連議題也僅僅圍繞著實質性問題、以及探究不可抗成因而單方面展開。因此就在FIA 更改了一部分本應在周五下午例行出席F1 奧地利大獎賽車隊老闆集會的人員名單也就是一個新的名字突然躍入與會的技術專家、賽事運營商、引擎及輪胎供應商中的時候,媒體中心頓時一片嘩然了。

法拉利車隊的阿里瓦貝內並不在列–-除非被特指出席FIA 媒體會,通常情況下意大利人總是遠遠逃離這一切;倍耐力的馬里奧·艾索拉也不明去向-- 取而代之由本田的長谷川雄介、以及邁凱倫的布利爾,同梅賽德斯運動主管托托·沃爾夫一同出席本次例行會議。

有傳言說FIA 主席托德“下令”更改了這份與會者名單,這也自然給與了陰謀論者大做文章的可乘之機。他們認為:邁凱倫同本田長達三年之久的災難式合作將正式告吹,本田的空缺將由作為前車隊引擎供應商的梅賽德斯奔馳來填補,以拯救這支早已支離破碎的王者之師於困境之中。

兩者之間的分手傳言不禁令人回想起塞納--普羅斯特同在的那段光輝歲月。自留言開始初露端倪的的墨爾本以來,車隊的糟糕表現便時常淪為雙方上上下下各執一詞的證言。儘管一再公開闢謠否認這一切(至少都選擇了這麼做)也躲不過明察秋毫的陰謀論者批判的目光:既然托德本人出面乾預,分手即將成為定局。

如此一來,奧地利媒體日便一躍成為2017 賽季迄今、乃至整個賽季最值得期待的集會了。在主持人湯姆·克拉克森宣讀完開場白後,第一個問題果然直奔主題:“您能否願意透露一些未來公司參與這項運動的長遠計劃呢?”

回答的核心在於:“賽道表現不佳不會成為我們選擇離開這項運動的原因,本田依然熱衷投身於此。”

緊接著下一個問題:“給到埃里克,我曾讀到您在巴庫就邁凱倫會考慮在本田尋求解決方案期間物色一家臨時引擎供應商,您認為這種做法是可行的嗎?再給長谷川先生:本田對此的態度是趨於開放的嗎?給托托:梅賽德斯對此作何感想?”難不成早已有第三方介入了兩者之間的博弈中?

布利爾對此直言不諱,並將自己在巴庫的言論歸結為是有欠考量的。接著他說道:“對於這個問題我們有著一致的看法,那就是–-我們不會離開。”

長谷川也表明立場:“這肯定也不會是我們的選擇,我們不會希望在這裡發生。”

兩人不謀而合的論調讓沃爾夫鬆了口氣,他說:“既然他們都選擇留下,那我也沒什麼可說的。”

對此人們依然毫無頭緒。在經過幾輪問答後又有問題拋向了長谷川:“或許邁凱倫已經考慮過更換引擎供應商了。您有何打算?”

長谷川回答說:“老實說我們沒有任何打算和準備,並且依然著眼於雙方現階段的合作事宜。除此之外並沒有什麼可以分享的。當然這是邁凱倫的事情,無論如何我們都沒有設想過這些。這只是我個人的看法,具體你還是問埃里克吧。”

 

布利爾並未對此作出任何回應。至此關於分手的提問暫告一段落,緊接著是付費電視、以及法拉利首席引擎工程師洛倫佐·薩斯離隊相關的問答環節-- 儘管阿里瓦貝內並不在場。

會議結束後的媒體中心瀰漫著一片奇妙的氛圍。這不僅讓人心中犯困:為何托德–-那名決定背後的知情者執意用長谷川和布利爾代來替代阿里瓦貝內和伊索拉參加媒體見面會呢?

腦洞大開:難不成這位在過去的15 個賽季作為法拉利領頭人、並在退位後不遺餘力從事汽車運動事業的資深業內人士正尋求一種公開的方式,以徹底為邁凱倫和本田解圍?如果真是這樣,法國人得逞了。

進一步來看,為何他需要這麼做?

答案恰恰就在現階段F1 競賽規定裡隨著F1 引擎日益複雜的機械原理及電子組件而不斷為人所知,這尤其體現在引擎供應細則的參照說明章節。

簡而言之,邁凱倫本田的分手必將令FIA 處在兩難的境地。為了避免類似早些時候紅牛同雷諾不和而面臨無引擎可用、最後不得不找到了當時在位的丹尼斯求助,希望提供本田引擎而最終遭到拒絕的尷尬境地,FIA 為此專門細分了引擎規則。

有關2018 賽季競賽規則附錄9 (典型的FIA 式規定,不僅對照附錄4 進行補充還有其特定列出的子附錄)具體如下:

引擎製造商在冠軍制賽季中對於其所提供的哪款動力單元的使用必須獲得認可、並符合如下條件:

任何一款獲得提供許可的引擎製造商必須:
1 )在當賽季5 15 之前(或FIA 同其他所有引擎製造商共同協定的書面日期)向FIA 提交其所提供的引擎型號、以及當賽季就哪一款引擎同簽訂提供協議的車隊(明確區分客戶車隊/ 衛星廠隊)的引擎型號明細。

ii) 一旦FIA 在當賽季6 1 日之前(FIA 所有其他引擎製造商共同書面協定的其他日期)要求供應商所提供的引擎型號所面向至少多支車隊數量(T )需滿足如下等式來用於進一步明確。

T = A / BC,其中:

A = 在當賽季簽訂引擎供應合約的所有車隊(包含客戶車隊/ 衛星廠隊),可以包含一家新晉引擎供應商(如有必要的話)
B = 當賽季獲得許可的引擎製造商總數
C = 在當賽季新晉引擎製造商的總數,目前是0
T = 客戶車隊數量;如果出現小數點取整算作一支車隊至少可以認為2018 賽季每2.5 、差不多3 支車隊分享1 家引擎供應商。儘管車隊數量並未硬性規定,看上去車最多不會超過3 支,這已在8.3 條款里特別指出。

在未經FIA 允許的情況下,大型廠隊不得擅自通過直接或間接的方式向3 家以上車隊同時提供引擎。作為條款8.3 的宗旨,大型廠隊被歸結為那些在得到認可的證券交易所交易股份的公司或子公司(比如梅賽德斯和高性能引擎公司)。

那些邁凱倫支持者認為該條款應該理解為“客戶車隊不得超過3 家”更合適。但性質上來說高性能公司同梅賽德斯AMG 畢竟不能算作為同一家合法公司,因此在由母公司全額支付引擎費用並於旗下運作的這種方式令自身成為了另一家客戶車隊。

無論如何,現階段梅賽德斯面向3 支車隊共6 輛賽車提供動力單元:本隊,印度威力及威廉姆斯。根據合約規定梅賽德斯必須履行向後兩支車隊提供引擎直到2020 賽季末。那2018 年梅賽德斯向邁凱倫提供動力單元的做法必將觸犯至少一項,或兩條規定。

誠然,一旦馬諾車隊可以留下情況又將有所不同。考慮到增加車隊數量的訴求FIA 世界汽車運動理事會很可能出手干預增加配額(也可能出於同情),但該狀況顯然不適用於現階段的邁凱倫。

畢竟為何他們需要這麼做?這應該同丹尼斯曾在1991 年將FI 比作“食人魚俱樂部”的說法不無關係吧。但車隊的整體表現依然取決於是否能在正確時間做出正確的決定-- 無論是車手,引擎,輪胎其乃至其他都需要在現有配置下充分發揮出自身潛能。

歷史上因走錯路而隕落的車隊可謂不計其數。那麼考慮到本田在這項運動裡頗為顯赫的參賽履歷,邁凱倫一定有理由為其自身表現而深感愧疚。搭載著本田動力單元的威廉姆斯在1987 賽季以巨大優勢衛冕總冠軍。而英國車隊Toleman 在一系列災難性的政治鬥爭及合作問題的積壓最終被兜售。

考慮到邁凱倫的現狀,FIA 希望做出一定讓步以對其進行扶持:但車隊深厚的底蘊必將令邁凱倫梅賽德斯的組合佔據積分榜前四的位置,超越威廉姆斯級印度威力(兩家梅賽德斯長期合作夥伴)以及小紅牛,哈斯,雷諾甚至紅牛。

事實上在賽季初布利爾就向記者說出了“(如果梅賽德斯為我們提供引擎)我們就能獲勝”的一番話。阿隆索已經多次表明賽車在直道上失速過多是目前的主要頑疾所在。

再來看看邁凱倫手上掌握的資源,甚至可以用“沒有上線”來形容也不為過。其背後不僅由財力雄厚的港灣城市巴林撐腰,在獲得梅賽德斯引擎後同阿隆索開展續約的可能性也很大、再看看車隊在​​策略小組的成員地位和年終分紅,因此就更沒有理由同情他們了吧。

那些目前領先邁凱倫的車隊會甘願讓出爭冠道路上的優勢和勝率、對於一支深陷內部問題的車隊伸出援助之手嗎?再回想一下邁凱倫- 本田合作之初的豪言壯語?誠然,丹尼斯自食其果而淡出,但F1 畢竟是一片懷舊的世界,尤其是新來的還是財大氣粗更令人不禁暢想未來。

儘管還沒有哪家車隊老闆們作出任何請原FIA 不要因為扶持邁凱倫而破壞早已約定俗成的規定的動作,但依然有一種聲音“儘管細節尚不明確,我們對於可能出現的狀況有一個確切的評估和對應”被傳達出來。在被問到該問題時,印度威廉車隊的鮑勃·費爾利曾在巴塞羅那的周五記者會上對此直言不諱。

“一支車隊不僅需要支付動力單元費用,還要承擔引擎的後續研發開銷。我本人對於將自身技術同其他車隊分享是持有反對意見的”。這還是在嚴正交涉未傳出之前便流出的一種聲音。

另一方面,托德擔心事件可能會鬧到法院而變得更為棘手,令其在FIA 主席選舉年變得頗為不利。早在2008 年威廉姆斯一度因客戶車隊規定要挾將FIA 告上法院;考慮到事件波及的車隊早已在積分榜上互不相讓,更不用說每支車隊每年還有500 萬的獎金收入可以爭取,類似狀況上演的可能性並不能完全排除。

另一種情況是邁凱倫同本田(無論在哪個時間點因何)最終分道揚鑣,並自承擔分手後果。理論上麥隊將不會再有新的引擎供應商來提供引擎。

事實上,任何新的引擎供應協議的催生都要基於此先決條件,因為在本田邁凱倫分手仍未達成之前,要想成為後者的供應商遭受篡位的非議是可以預見的。

根據規則,FIA 對於將梅賽德斯引擎的份額提供給第四大車隊的邁凱倫決非持有完全開放的姿態-- 尤其是6 月新規開始生效之際,邁凱倫不得不將其訴求主動提交給FIA

附錄9 規定了“在該種情況下,FIA 有權將引擎供應份額留給那些客戶車隊數量最少的供應商來使用”。同索伯的談判陷入僵局後,在下賽季無人問津的本田又不得不同邁凱倫式同甘共苦了。

那該如何是好?擺在車隊面前的只有兩條路:再度同本田達成和解,或轉投雷諾法拉利。考慮到身為廠隊的雷諾同梅賽德斯的狀況一致,除去自身以外還有三家客戶車隊,法拉利將是唯一的選擇。根據來自意大利的可靠消息,談判在奧地利大獎賽上就已經拉開了序幕。

在行將失去索伯的同時,除自身之外法拉利還有哈斯一家客戶車隊、因此一旦索伯轉投本田,法拉利向麥隊敞開大門的做法將不會觸犯8.3 條款規定。當然老闆馬喬內對於是否面向民用車主要競爭對手提供F1 引擎的態度依然未知,而邁凱倫民用車主對此將作何感想呢?

儘管作為圍場裡響噹噹的大佬級別車隊,邁凱倫同法拉利的聯手依然不切實際。一旦成真,法拉利的政治地位必然大漲。歸根結底,同本田和解依然是邁凱倫現階段最折中的做法,這同布利爾和長谷川在奧地利週五的言論不謀而合。\

原文鏈接:https://bbs.hupu.com/19684763.html

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[轉貼]阿隆索超越塞恩斯 最快圈速是額外大禮

@xxxaoism(k56537)

2017/07/31 13:18:40

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#6025025 IP 218.164.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/31 13:18:40

發文IP 218.164.*.*

 F1匈牙利站正式比薩,阿隆索拿到第6創造了本賽季最佳戰績,賽后西班牙人稱這主要得益於對同胞塞恩斯的那次神超越。

  亨格羅寧是賽歷中對引擎要求最低的賽道之一,邁凱倫-本田希望能在這裡取得好成績,結果如願,不僅阿隆索拿到了第6,比利時車手範多恩也以第10完賽拿到1分。

 

 更值得一提的是,阿隆索還在比賽中跑出了單圈最快成績,1:20.182。

  “最快單圈毫無疑問是驚喜,第六,我們本希望拿到第七或者第八,沒指望能拿到第六。”

  “我們需要挖掘潛力,這個週末我們做到了。第六是我們能取得的最佳戰績,單圈最速是份大禮,我們會笑納。”

  

阿隆索還談到了對塞恩斯的那次超越,他承認這次超越非常大膽。

  “我們與塞恩斯非常接近,在出站後,我知道我有兩圈機會,因為我使用的是新輪胎。”

  “我冒險做出了超越動作,不過卡洛斯做得也很出色。”

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本田還是慢的可憐,多個10km/h邁隊根本就最快賽車

 

Vandoorne:

 F1匈牙利站正式比薩,阿隆索拿到第6創造了本賽季最佳戰績,賽后西班牙人稱這主要得益於對同胞塞恩斯的那次神超越。

  亨格羅寧是賽歷中對引擎要求最低的賽道之一,邁凱倫-本田希望能在這裡取得好成績,結果如願,不僅阿隆索拿到了第6,比利時車手範多恩也以第10完賽拿到1分。

 

 更值得一提的是,阿隆索還在比賽中跑出了單圈最快成績,1:20.182。

  “最快單圈毫無疑問是驚喜,第六,我們本希望拿到第七或者第八,沒指望能拿到第六。”

  “我們需要挖掘潛力,這個週末我們做到了。第六是我們能取得的最佳戰績,單圈最速是份大禮,我們會笑納。”

  

阿隆索還談到了對塞恩斯的那次超越,他承認這次超越非常大膽。

  “我們與塞恩斯非常接近,在出站後,我知道我有兩圈機會,因為我使用的是新輪胎。”

  “我冒險做出了超越動作,不過卡洛斯做得也很出色。”

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本田還是慢的可憐,多個10km/h邁隊根本就最快賽車

Vandoorne:


[轉貼]漢密爾頓談與博塔斯互換 TR故障讓追擊延遲

@xxxaoism(k56537)

2017/07/30 23:22:37

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#6024993 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

梅賽德斯車隊漢密爾頓

  在終點之前將領獎台位置還給隊友博塔斯,漢密爾頓在匈牙利大獎賽結束後表示,他是一個信守承諾的人。在完成停站之後,法拉利兩台賽車的速度因為維特爾的賽車遭遇轉向問題而放慢,經過車隊允許並徵得博塔斯同意,漢密爾頓超過博塔斯並開始追擊兩部法拉利。

  不過漢密爾頓未能超越萊科寧,在承諾如果追擊失敗將位置還給博塔斯之後,漢密爾頓在最後一圈的最後一個彎之前讓過了隊友。在最後一個彎才放隊友過去,漢密爾頓的意圖是防止速度明顯更快的維斯塔潘超過自己。

  最終漢密爾頓以第四完賽,在車手積分榜上已經落後維特爾14個積分。不過他表示,即便損失積分,他也要將位置還給隊友。

  “在爭奪世界冠軍的過程中,這樣做是很艱難的,但我是一個信守承諾的人,”在圍場內接受采訪時漢密爾頓表示,“我說過如果我無法超過他們,我會讓博塔斯超過我。要放慢七秒(讓博塔斯超越)是一項艱難的任務,我很緊張會把位置再讓給維斯塔潘,但幸運地是我沒有。”

  比賽中漢密爾頓還遇到了無線電故障,這一故障導致他無法在更早的時刻就超過博塔斯並開始追擊兩位法拉利車手。“丟失無線電通訊的時刻並不好,但最終無線電還是好了,我們能夠最大程度地發揮我們的優勢,”漢密爾頓補充說,“我不知道為什麼法拉利慢了下來,我認為他們可能擔憂輪胎沒法跑那麼久,所以他們會先減速然後再加速,不過他們沒有。我已經發揮了賽車的全部速度,但我被瓦爾特里擋住了,也無法告訴車隊我擁有能夠超過他們的速度。我不知道我在後面被壓了多少圈,但我的輪胎過熱很嚴重。我超過博塔斯之後,盡一切能力來完成超越,不過作為落後的一方,我的輪胎外側的橡膠已經開始剝離了,輪胎也開始衰竭,隨後我放棄了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-30/doc-ifyinvwu3769140.shtml


[轉貼]快評-法拉利欠Kimi一個冠軍阿隆索路在何方?

@xxxaoism(k56537)

2017/07/30 22:39:46

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#6024988 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

萊科寧賽后被評為本場最佳車手

  主辦匈牙利大獎賽的亨格羅寧賽道是一條很難超車的賽道,但並不缺少故事。今天這場匈牙利大獎賽,有三個時刻讓人難忘:

  從39圈開始,維特爾的賽車遭遇轉向故障,圈速無法提升。處在維特爾身後的Kimi多次提醒車隊並敦促車隊作出抉擇,但車隊始終沒有讓維特爾給速度更快的萊科寧讓出位置。在比賽的下半場,萊科寧夾在維特爾和漢密爾頓之間,帶著近乎磨損殆盡的輪胎回到了終點。法拉利的1-2是如此艱難地帶回。另一個值得銘記的時刻是最後一圈,未能成功超越萊科寧的漢密爾頓信守承諾,將領獎台的位置還給了博塔斯。第三個就是阿隆索在休息區與他的大幅海報的合影。昨天剛剛過完生日的頭哥,今天以本賽季為止最好的成績----第六----完賽,範多恩也帶回了第十,邁凱輪本賽季首次實現兩台賽車積分完賽。

  夏休之前的微妙時刻

  賽前傳出消息,法拉利已經接近與兩位車手續約。而維特爾續約的條件之一便是讓車隊與Kimi也續約。如果這條消息最終在蒙扎得到確認,那麼至少今天Kimi所做的犧牲是值得的。從賽后兩位車手的交流看,維特爾與Kimi的關係非常好,或許Kimi也願意為維特爾犧牲一些東西。法拉利車隊雖然收穫了1-2,但不允許Kimi超車的決定差點犧牲掉Kimi的亞軍。維特爾收穫冠軍理所應當,但法拉利絕對欠Kimi一個冠軍。能夠守住這個來之不易的1-2,法拉利應該感謝這條難以超車的賽道。

  更值得敬佩的是漢密爾頓,他信守諾言,將領獎台還給了博塔斯。需要注意的是,在歸還位置的時刻,維斯塔潘差點讓漢密爾頓連第四都沒守住。漢密爾頓本站比賽結束之後再度落後維特爾14個積分。但我們真的應該為漢密爾頓的義氣與坦蕩點贊,因為在今年與維特爾爭冠的大戰中,每一個積分對漢密爾頓都至關重要。

  F1的這個夏休很不簡單。維特爾和萊科寧都將與法拉利敲定自己的合同,博塔斯也可能與梅賽德斯簽署一份更長年限的合同。至少從匈牙利大獎賽的表現看,維特爾-萊科寧與漢密爾頓-博塔斯的車手組合都是三贏的格局。一旦兩大車隊的陣容確定下來,那麼留給阿隆索的機會就進一步減少。雷諾還是邁凱輪?

  邁凱輪有可能在夏休期間敲定是否與本田解除合同。但本田方面似乎已經放出風聲,明年將繼續與邁凱輪合作,所以這將是一道難解之題。如果因為無法獲得梅賽德斯的引擎而不得不沿用本田引擎,頭哥的未來又在哪裡?這個夏休其實很多人都閒不下來。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-30/doc-ifyinvwu3756964.shtml

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加上摩納哥應該是欠兩個冠軍

 


[轉貼]邁隊九月決定是否換掉本田 改設計只要3個月

@xxxaoism(k56537)

2017/07/30 19:38:32

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#6024891 IP 218.164.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/30 19:38:32

發文IP 218.164.*.*

儘管邁凱倫與本田有合同在身,但這段合作關係的未來因為這個糟糕的賽季被鋪上了烏雲。

車隊目前仍然在評估——儘管扎克布朗早前表示法拉利與梅賽德斯並不願意供應邁凱倫引擎。
當被問到2018年引擎選擇的截止日期的時候,邁凱倫領隊布里爾表示:“從技術的角度上來講,你可以用12個星期的時間完成不同引擎的適配。”
 
“你可以在賽季開始前任何時間,只要是3個月以前就可以改變設計。但如果你想要做一個圍繞著引擎的基本設計的話,我想是9月份。”
 
費爾南多阿隆索此前曾表示希望邁凱倫盡快做出引擎選擇以便車隊更好準備下個賽季。
同樣這位西班牙人也表示在匈牙利大獎賽結束以後,會好好考慮未來,在9月份做出決定。
 
當談及這段合作關係的時候,本田F1負責人長谷川佑介表示目前本田的優先事項就是維持這段合作關係。
“毫無疑問我們希望繼續和邁凱倫合作,我認為他們的表現正在變得越來越好。”長谷川佑介說道。
 
由於霍肯博格的罰退,阿隆索與範多恩將在第四排發車。
https://bbs.hupu.com/19877209.html

儘管邁凱倫與本田有合同在身,但這段合作關係的未來因為這個糟糕的賽季被鋪上了烏雲。

車隊目前仍然在評估——儘管扎克布朗早前表示法拉利與梅賽德斯並不願意供應邁凱倫引擎。
當被問到2018年引擎選擇的截止日期的時候,邁凱倫領隊布里爾表示:“從技術的角度上來講,你可以用12個星期的時間完成不同引擎的適配。”
 
“你可以在賽季開始前任何時間,只要是3個月以前就可以改變設計。但如果你想要做一個圍繞著引擎的基本設計的話,我想是9月份。”
 
費爾南多阿隆索此前曾表示希望邁凱倫盡快做出引擎選擇以便車隊更好準備下個賽季。
同樣這位西班牙人也表示在匈牙利大獎賽結束以後,會好好考慮未來,在9月份做出決定。
 
當談及這段合作關係的時候,本田F1負責人長谷川佑介表示目前本田的優先事項就是維持這段合作關係。
“毫無疑問我們希望繼續和邁凱倫合作,我認為他們的表現正在變得越來越好。”長谷川佑介說道。
 
由於霍肯博格的罰退,阿隆索與範多恩將在第四排發車。
https://bbs.hupu.com/19877209.html

[轉貼]官宣! 索伯與本田2018年合作取消

@xxxaoism(k56537)

2017/07/28 11:50:34

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#6024781 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

  本田公司與索伯車隊達成一致,2018年引擎合作協議取消。昨天,雙方同時發表官方聲明,確認以上決定。

  今年俄羅斯大獎賽期間,索伯車隊宣布了與本田結成合作夥伴關係,這一合作是由前車隊經理卡騰伯恩發起。但由於與車隊的所有人“長弓金融”不和,卡騰伯恩已於6月份離任。很快本田與索伯合作即將結束的傳言也甚囂塵上。上週索伯車隊宣布了新的車隊領隊的人選費雷​​德利克-瓦塞爾(Frederic Vasseur)。

  索伯車隊經理弗雷德里克-瓦塞爾(Frederic Vasseur)說:“非常遺憾的我們無法與本田一起完成計劃中的合作。這項決定是源自車隊戰略層面,為了索伯車隊未來的最好利益而做出的。我們感謝本田的合作,希望雙方都在F1擁有好的未來。”

  本田公司常務總監山本政志(Masashi Yamamoto)說:“我們與索伯關係很好,我們曾經嘗試在2018年一起參加F1錦標賽。然而,在車隊管理層改變之後,經過我們雙方的溝通,由於雙方未來的方向的不同,我們達成一致,取消這項合作。我們感謝索伯車隊的合作,期待他們擁有美好的未來。”

  據《汽車運動》分析,索伯在成績上感受到了巨大的壓力,因此希望明年擁有一台比較有競爭力的引擎。

  對於本田來說就很尷尬,目前存在合作的車隊僅有邁凱倫一支,而且邁凱倫也正在對本田失去耐心,嘗試尋找其他的引擎合作夥伴。

  邁凱倫聯繫過梅賽德斯和法拉利,但是兩個廠商都表示明年不會為提供引擎。因此邁凱倫明年如果更換引擎,只剩下雷諾還有得談。

  由於面臨被合作夥伴拋棄的風險,關於本田可能退​​出F1的猜測愈發強烈。於是在宣布索伯合作取消的聲明中,本田最後還留下了這樣一句話:“本田對於賽車運動的熱情和對F1的效忠,沒有改變。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-28/doc-ifyinvwu2852902.shtml


[轉貼]“人字拖”太醜陋?FIA:進化版Halo將會更養眼

@xxxaoism(k56537)

2017/07/28 11:47:49

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#6024780 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

外號“人字拖”的Halo座艙保護系統

  外號“人字拖”的Halo座艙保護系統因為其外觀醜陋而倍受批評。不過FIA的賽事總監查理懷汀表示,在安裝上車隊自己的空氣動力學套件之後,Halo的外觀會更好看,他還表示,車迷最終會習慣Halo。

  Halo系統是一套標準的設計,由製造商同一提供給車隊,但出於空氣動力學設計的考慮,車隊被允許將Halo結構裝入一定的套件內。懷汀相信,此舉會使得Halo更受歡迎。

  “目前為止我們看到的Halo----我想再重申一次----都是原型,”懷汀解釋說,“我認為我們應當等等看車隊會帶來什麼,因為他們肯定會探究額外的空間,即便是僅僅出於空氣動力學這一個原因,他們也會這麼做;

  “我確信,未來Halo一定會更加養眼。他們會習慣標準版的Halo,Halo將由一家單一供應商提供,我們會允許車隊在Halo上半部分安裝非結構性的翼片,在主結構2cm以內的空間內。我認為會有一套總體的寬度限制,對於Halo與座艙開口如何連接也會有限制。但2cm的空間是相當富餘的,他們可以發揮自己的想法,”懷汀補充道。

  儘管遭受車迷的廣泛批評,甚至部分車手也提出了批評,但懷汀期待事故致死一定會下降,車迷們也會適應Halo。

  “目前我們只看到了一些原型的設計,”威廉姆斯車隊曾經測試了白色的Halo,“與白色的車體結合在一起,我認為更好看,你們也應該同意,”懷汀補充道,“我個人認為車迷們應該習慣於此,我知道現在有一些抵觸,但一旦車隊拿出了相當漂亮的設計,那就不會像你們想像的那麼醜了。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-28/doc-ifyinvwu2907417.shtml


[轉貼]維斯塔潘:將來不排除加盟法拉利 或梅賽德斯

@xxxaoism(k56537)

2017/07/28 11:45:37

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#6024778 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

維斯塔潘

  荷蘭車手維斯塔潘表示,他不會排除未來加盟法拉利或者梅賽德斯的可能。由於屢受本賽季紅牛賽車性能與可靠性的打擊,圍場內盛傳這位年輕的荷蘭車手正在尋求跳出2018-2019年的合同。

  當被問及轉會法拉利的流言時,維斯塔潘告訴德國《Sport Bild》:“我知道法拉利在F1中有著偉大的歷史。順便說一下,梅賽德斯也是如此,“維斯塔潘承認,”我非常坦率地說,我只想坐在最棒的賽車中。是什麼顏色真的無所謂。不過他也承認,目前他對紅牛的責任仍然堅定。我相信紅牛的力量,維斯塔潘說,我們在正確的道路上。賽車和引擎一直在提升。“

  維斯塔潘不僅因為他的速度被欣賞,也因為他敢於和對手展開輪貼輪的競爭。儘管他因此常常遭受維特爾的批評。“他們怎麼稱呼我是他們的自由,”維斯塔潘在回應對自己的批評時說道,“瘋狂的麥克斯或者其他什麼,我說過在賽道上你就應該不能窩囊。看看邁克爾-舒馬赫。一天比賽結束的時候,一位F1車手需要知道如何贏得比賽以及贏得總冠軍,而不是學習如何成為一個老好人。”

  維斯塔潘特別提到了維特爾,強調他與維特爾不會有私交“我不指望他會寄聖誕賀卡給我,或者邀請我參加他的生日派對”。維斯塔潘表示,相比擔憂維特爾,他還有更大的挑戰。“丹尼爾-里卡多是更大的調整,”維斯塔潘說,“2014年,他和維特爾駕駛同一台賽車,丹尼爾的表現更好。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-28/doc-ifyinvyk1685126.shtml


[影片]F1 2017 GAME預告片

@xxxaoism(k56537)

2017/07/27 22:44:46

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#6024744 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


[轉貼]曝羅斯伯格將成梅奔FE車隊老闆 已與賽事總監會晤

@xxxaoism(k56537)

2017/07/27 19:06:47

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#6024737 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

  據外媒曝料,前F1車手世界冠軍尼科-羅斯伯格已被列入2019年梅奔品牌全新FE車隊老闆候選人名單!

  本週,德國汽車製造商宣布明年之後將會退出DTM,轉而參加FE電動方程式錦標賽。這一消息震驚了賽車界。

  與此同時,德國賽車媒體《Auto Bild》爆料稱,去年年底退役的F1衛冕冠軍羅斯伯格將成為全新梅奔FE車隊老闆的首選。

  該雜誌宣稱,據“羅斯伯格身邊的”一位知情人士透露,不排除德國人參與管理事務的可能。“羅斯伯格已經同系列賽老闆阿雷讓德羅-阿加戈(Alejandro Agag)在摩納哥進行了會晤。”

  如果屬實,羅斯伯格將成為第二個轉投電動方程式車隊的F1世界冠軍——另一位就是四次F1車手總冠軍得主阿蘭-普羅斯特,目前他正參與雷諾車隊的管理。

  “汽車製造商的參與是個強有力的信號。”現在同時也為雷諾F1項目充當顧問的普羅斯特,本週在蒙特利爾的FE比賽期間這樣表示。

  當被問及FE是否會強大到有一天將取代F1的地步,法國人告訴《蒙特利爾日報》說:“不,我不那麼認為。我不僅沒有理由相信會發生這種情況,同時也不希望這會發生。”

  “如果FE獲得瞭如此多的信譽,那部分是因為比賽在像紐約、巴黎和現在的蒙特利爾這樣的大城市中舉辦罷了。”普羅斯特補充說。

  “這也是FE從F1中脫穎而出的另一種方法。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-27/doc-ifyinvwu2700801.shtml


[轉貼]巴頓與威廉姆斯車隊眉來眼去 下賽季有望復出

@xxxaoism(k56537)

2017/07/26 10:28:57

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#6024632 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

據報導,賦閒中的2009年的F1世界冠軍簡森-巴頓日前向CNN透露,過去幾年他一直在與威廉姆斯車隊車手席位的問題,包括今年的這個賽季,但最終都沒有談成。巴頓強調,自己與邁凱輪有兩年的合同,這意味著一旦阿隆索選擇在年底離開邁凱輪,巴頓極有可能下賽季重新開啟自己的F1職業生涯。

  2000年,年輕的F3世界冠軍巴頓被威廉姆斯-寶馬車隊相中,車隊將巴頓的表現形容為“現象級”。威廉姆斯的這個決定開啟了一位車手超長的F1歷程。巴頓先後效力過威廉姆斯,雷諾,BAR,本田,布朗GP和邁凱輪。2009年,巴頓在布朗GP獲得了車隊和車手雙料世界冠軍。

  2016年的阿布扎比​​站,看起來就像是巴頓的告別演出。儘管這位曾經獲得過15次分站冠軍的車手強調,2017年只是暫別,我的合同明確2018年我會再次出山。但英國人能夠再次回到F1嗎?巴頓承認,在今年頂替阿隆索參加摩納哥大獎賽之前,他確實興趣不大。“我不能說我還懷念去年的阿布扎比​​,但摩納哥GP真的很有趣,賽車更快,下壓力更大,更寬的輪胎,這些不僅讓觀眾更為興奮,也讓車手和車隊感到激動。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-26/doc-ifyihrmf3451928.shtml


[圖片]各家的Halo

@xxxaoism(k56537)

2017/07/26 07:28:37

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#6024620 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 


[轉貼]本田否認退出F1 稱正與邁凱輪談判但不會分手

@xxxaoism(k56537)

2017/07/25 13:38:48

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#6024571 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/25 13:38:48

發文IP 218.164.*.*

 2017年最大的流言便是邁凱輪-本田這對組合將在合作三年之後散伙。最新的消息是,本田與索伯的合同也將失效,本田甚至可能完全退出F1。不過本田負責賽車運動的主管長谷川佑介接受《Sportva》時對上述傳言都進行了否認。

  “我一直與本田的主席八鄉隆弘和董事會成員保持著溝通,我們沒有退出F1的打算,”長谷川佑介說道。不過長谷川佑介沒有否認任何邁凱輪與本田之間正在進行的談判。“我們(與邁凱輪)之間有合同,與他們進行談判的前提仍然存在,”他說道,“我們排除了哪怕邁凱輪臨時使用其他製造商引擎的可能性。”

  “對於索伯,我們曾經和卡騰伯恩有非常良好的溝通,我們努力的方向是正確的,但新的領導層改變了方向,現在我們正在重新談判,”長谷川佑介補充說。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-25/doc-ifyihrit1366840.shtml

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http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/warum-war-mercedes-in-silverstone-so-schnell-12204445.html?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+formula_1_english+%28AMS+F1+%28Englisch%29%29

上面網址提到雷諾只差奔馳30匹

(而本田現在差93匹)

 

 2017年最大的流言便是邁凱輪-本田這對組合將在合作三年之後散伙。最新的消息是,本田與索伯的合同也將失效,本田甚至可能完全退出F1。不過本田負責賽車運動的主管長谷川佑介接受《Sportva》時對上述傳言都進行了否認。

  “我一直與本田的主席八鄉隆弘和董事會成員保持著溝通,我們沒有退出F1的打算,”長谷川佑介說道。不過長谷川佑介沒有否認任何邁凱輪與本田之間正在進行的談判。“我們(與邁凱輪)之間有合同,與他們進行談判的前提仍然存在,”他說道,“我們排除了哪怕邁凱輪臨時使用其他製造商引擎的可能性。”

  “對於索伯,我們曾經和卡騰伯恩有非常良好的溝通,我們努力的方向是正確的,但新的領導層改變了方向,現在我們正在重新談判,”長谷川佑介補充說。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-25/doc-ifyihrit1366840.shtml

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http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/warum-war-mercedes-in-silverstone-so-schnell-12204445.html?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+formula_1_english+%28AMS+F1+%28Englisch%29%29

上面網址提到雷諾只差奔馳30匹

(而本田現在差93匹)

 


[轉貼]小維斯塔潘:當維特爾的抱怨是耳邊風

@xxxaoism(k56537)

2017/07/21 21:33:00

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#6024454 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

小維斯塔潘表示,他早就不把維特爾的抱怨放在心上了。  

 
英國站上,維特爾向車隊抱怨小維斯塔潘的防守動作有違反規則的嫌疑。對此,小維斯塔潘表示:“他那些抱怨我就當沒聽到,尤其是在他最近在比賽上做的事情之後。”  
 
“和維特爾的纏鬥很有意思,雖然很艱難,但也很公平—也許碰撞的那一部分不算。但其他部分都很棒。” 
 
看起來,小維斯塔潘的領獎台之夢因比賽末期的進站功虧一簣,但他本人似乎不這麼認為:“就算我當時沒有進站,萊科寧用的可是新胎,我很難把他擋在身後直到比賽結束。”  
 
在英國站上,小維斯塔潘還發現了紅牛賽車速度不足的情況。  
 
“我們還是不夠快,雖然我已經發揮出賽車的全部速度了。我們得到了不少積分,這是好事。接下去的任務就是提升賽車速度。”
 
“我不知道我們在匈牙利能有怎樣的表現。一切都要看我們的升級是否成功。”
https://bbs.hupu.com/19772291.html
 
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MV澎湖拍滴

[轉貼]勞達談Halo系統:FIA反應過度肯定會後悔

@xxxaoism(k56537)

2017/07/21 13:02:36

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#6024408 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/21 13:02:36

發文IP 218.164.*.*

F1三屆世界冠軍尼基-勞達

  三屆F1世界冠軍尼基-勞達表示:關於國際汽聯決定強行推行Halo系統反應過度了,他們肯定會為此感到後悔。

  國際汽聯不顧9票反對1票贊成(據稱只有法拉利投了贊成票)的結果,決定2018年開始使用Halo系統。

  勞達的梅賽德斯同事托托-沃爾夫也承認,他並不喜歡Halo系統,但是國際汽聯沒有更好的選擇,只能這樣做。勞達強烈反對國際汽聯的這個決定,並稱這是一個反應過度的決定,破壞了F1運動的DNA。

  “毫無疑問,你得盡可能的改善安全系統,”勞達表示,他本人也因為事故差點兒葬送生命。

  “我們測試了Halo系統,之後紅牛測試了Aeroscreen,法拉利測試了Shield。沒有100%令人滿意的。你得做出正確的決定,但是Halo系統是錯誤的選擇。”

  勞達相信F1現在比以往更為安全,輪胎飛起來的風險大大降低,Halo系統不會幫助比安奇死裡逃生,也不會幫助馬薩頭部免於遭受重擊。

  “Halo系統破壞了F1賽車的DNA,”勞達補充說到,“國際汽聯已經讓F1更加安全,輪胎飛起的風險大大降低,因為安裝輪胎更加牢固了。車手的風險自然也就降至最低。”

  “肯定有比Halo系統更好的解決方案,否則我們不會進行這三種嘗試。如果我們找到了不破壞美觀度的方案,那麼我們會在2019年將它引入進來。現在沒有理由去做一些讓我們會後悔的事情。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-21/doc-ifyihrmf3097072.shtml

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F1三屆世界冠軍尼基-勞達

  三屆F1世界冠軍尼基-勞達表示:關於國際汽聯決定強行推行Halo系統反應過度了,他們肯定會為此感到後悔。

  國際汽聯不顧9票反對1票贊成(據稱只有法拉利投了贊成票)的結果,決定2018年開始使用Halo系統。

  勞達的梅賽德斯同事托托-沃爾夫也承認,他並不喜歡Halo系統,但是國際汽聯沒有更好的選擇,只能這樣做。勞達強烈反對國際汽聯的這個決定,並稱這是一個反應過度的決定,破壞了F1運動的DNA。

  “毫無疑問,你得盡可能的改善安全系統,”勞達表示,他本人也因為事故差點兒葬送生命。

  “我們測試了Halo系統,之後紅牛測試了Aeroscreen,法拉利測試了Shield。沒有100%令人滿意的。你得做出正確的決定,但是Halo系統是錯誤的選擇。”

  勞達相信F1現在比以往更為安全,輪胎飛起來的風險大大降低,Halo系統不會幫助比安奇死裡逃生,也不會幫助馬薩頭部免於遭受重擊。

  “Halo系統破壞了F1賽車的DNA,”勞達補充說到,“國際汽聯已經讓F1更加安全,輪胎飛起的風險大大降低,因為安裝輪胎更加牢固了。車手的風險自然也就降至最低。”

  “肯定有比Halo系統更好的解決方案,否則我們不會進行這三種嘗試。如果我們找到了不破壞美觀度的方案,那麼我們會在2019年將它引入進來。現在沒有理由去做一些讓我們會後悔的事情。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-21/doc-ifyihrmf3097072.shtml

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[轉貼]本田引擎主管長谷川雄介:劍指明年

@xxxaoism(k56537)

2017/07/21 11:51:26

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#6024405 IP 218.164.*.* 修改過9 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/21 11:51:26

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儘管2017上半賽季,本田與邁凱倫的合作陷入低谷,但本田並不打算在明年對引擎的動力單元進行徹底改造。  

本田在回歸F1的前兩年裡選擇了十分獨特的動力單元設計,使得壓縮機與熱能電機被安放在引擎的V字處。今年,本田的引擎更加向奔馳的設計貼近,但在二月的賽前測試中就遭遇了引擎動力及穩定性問題。  
 
本田F1引擎主管長谷川雄介表示,今年的引擎是本田從頭開始的成果。“我們今年引入了新的動力單元概念,我覺得今年才是我們的第一年。但我們的目標是將2017年的概念發揚光大並引入2018設置2019賽季。引擎重量,重心包括內燃機的設計及改進都將於另外三家引擎供應商同步。”  
 
“我很高興我們能做到這樣。我們能修改引擎某些部分的規格,並跟上其他供應商的的步伐。去年,我們的引擎概念完全不同,所以我們沒法通過小改造達到去年的速度,因此,我們今年的引擎才要從頭開始。”  
長谷川表示,從今年引擎第一次發動開始,他就知道新的動力單元會出現穩定性與動力不足的問題。  
 
“當我們第一次發動引擎的時候,就發現它沒有按照我們期望地運作。我們還發現了許多小問題。在解決掉它們之後,我們開始為今年的引擎進行整體測試—我們叫他Spec 0 ,作為第一個。冬季測試時,我們確認了會在引擎測試平台上對它進行測試。”  
 
“當然,我們一開始測試就意識到了問題。接著,在巴塞羅那試車時,我們發現了更多問題,油箱,打個比方。這不完全是引擎的問題,引擎當然很重要,但和賽車本身設計也不無關係。”  
 
“我們有許多無法在平台上測試的項目,所以我們將它們留著和賽車一起進行測試。油箱是賽車上最大的部分之一,我們儘管對油箱進行了操作與測試,但無法還原賽車的G力和實際情況。當然,在設計時我們就設定了現實中的情況,但實際情況經常發生變化,因此,我們一開始出現了油箱方面的問題。”  
“第二個問題是賽車震動。在引擎測試平台上,測試用模型更硬也更重,因此並沒有產生共震,但在賽車上,加上變速箱和輪胎,慣性小了很多。並不是說慣性小就會產生震動,但在平台上,情況完全不一樣,所以賽車才會產生強烈的共震。我們一直知道賽車上會出現一定的震動,但沒想到會這麼強。”
 

 

誰將裝載本田明年的動力單元現在還不得而知,邁凱倫和索伯的合同能否守得住也是個問題。但長谷川堅信,本田的堅實基礎能夠讓動力單元的設計更上一層樓。“我們並沒有停止研發工作,我們一直在努力。引擎表現和最終結果當然無比重要,但我們現在也處在學習的過程中。我們修改了去年的引擎概念,明年我們會沿用今年的基本概念。 ” 我覺得這樣很好,因為我們今年的研發與提高都指向明年。我們不需要停下手頭的研究,從這點來說,我們已經開始了明年的研發。”

https://bbs.hupu.com/19768683.html

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With a 'Spec 4' power unit in the works Honda is yet to confirm whether the upgrade will be introduced before the end of the 2017 season but with a year of experience with its new concept Hasegawa feels it can find stronger performance compared to its previous efforts.
 
http://www.crash.net/f1/news/275205/1/honda-confident-we-are-closing-the-gap-to-leaders.html#DCGCSkRk83Goaq1E.99
 
這就妙了,本田自稱英國的20匹馬力升級為spec3 (媒體認為只能算2.5),沒說另有完整的spec3
 
那本田九月將拿出的25匹馬力升級是上面提到的spec4? (或稱完整的spec3?)
 
本田要是把九月升級當成spec4然後就結束今年,那就太混了~
 

儘管2017上半賽季,本田與邁凱倫的合作陷入低谷,但本田並不打算在明年對引擎的動力單元進行徹底改造。  

本田在回歸F1的前兩年裡選擇了十分獨特的動力單元設計,使得壓縮機與熱能電機被安放在引擎的V字處。今年,本田的引擎更加向奔馳的設計貼近,但在二月的賽前測試中就遭遇了引擎動力及穩定性問題。  
 
本田F1引擎主管長谷川雄介表示,今年的引擎是本田從頭開始的成果。“我們今年引入了新的動力單元概念,我覺得今年才是我們的第一年。但我們的目標是將2017年的概念發揚光大並引入2018設置2019賽季。引擎重量,重心包括內燃機的設計及改進都將於另外三家引擎供應商同步。”  
 
“我很高興我們能做到這樣。我們能修改引擎某些部分的規格,並跟上其他供應商的的步伐。去年,我們的引擎概念完全不同,所以我們沒法通過小改造達到去年的速度,因此,我們今年的引擎才要從頭開始。”  
長谷川表示,從今年引擎第一次發動開始,他就知道新的動力單元會出現穩定性與動力不足的問題。  
 
“當我們第一次發動引擎的時候,就發現它沒有按照我們期望地運作。我們還發現了許多小問題。在解決掉它們之後,我們開始為今年的引擎進行整體測試—我們叫他Spec 0 ,作為第一個。冬季測試時,我們確認了會在引擎測試平台上對它進行測試。”  
 
“當然,我們一開始測試就意識到了問題。接著,在巴塞羅那試車時,我們發現了更多問題,油箱,打個比方。這不完全是引擎的問題,引擎當然很重要,但和賽車本身設計也不無關係。”  
 
“我們有許多無法在平台上測試的項目,所以我們將它們留著和賽車一起進行測試。油箱是賽車上最大的部分之一,我們儘管對油箱進行了操作與測試,但無法還原賽車的G力和實際情況。當然,在設計時我們就設定了現實中的情況,但實際情況經常發生變化,因此,我們一開始出現了油箱方面的問題。”  
“第二個問題是賽車震動。在引擎測試平台上,測試用模型更硬也更重,因此並沒有產生共震,但在賽車上,加上變速箱和輪胎,慣性小了很多。並不是說慣性小就會產生震動,但在平台上,情況完全不一樣,所以賽車才會產生強烈的共震。我們一直知道賽車上會出現一定的震動,但沒想到會這麼強。”
 

 

誰將裝載本田明年的動力單元現在還不得而知,邁凱倫和索伯的合同能否守得住也是個問題。但長谷川堅信,本田的堅實基礎能夠讓動力單元的設計更上一層樓。“我們並沒有停止研發工作,我們一直在努力。引擎表現和最終結果當然無比重要,但我們現在也處在學習的過程中。我們修改了去年的引擎概念,明年我們會沿用今年的基本概念。 ” 我覺得這樣很好,因為我們今年的研發與提高都指向明年。我們不需要停下手頭的研究,從這點來說,我們已經開始了明年的研發。”

https://bbs.hupu.com/19768683.html

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With a 'Spec 4' power unit in the works Honda is yet to confirm whether the upgrade will be introduced before the end of the 2017 season but with a year of experience with its new concept Hasegawa feels it can find stronger performance compared to its previous efforts.
 
http://www.crash.net/f1/news/275205/1/honda-confident-we-are-closing-the-gap-to-leaders.html#DCGCSkRk83Goaq1E.99
 
這就妙了,本田自稱英國的20匹馬力升級為spec3 (媒體認為只能算2.5),沒說另有完整的spec3
 
那本田九月將拿出的25匹馬力升級是上面提到的spec4? (或稱完整的spec3?)
 
本田要是把九月升級當成spec4然後就結束今年,那就太混了~
 


[轉貼]梅賽德斯變速箱問題解密:壓力大,太激進

@xxxaoism(k56537)

2017/07/20 22:15:39

發文

#6024388 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
梅賽德斯近期的變速箱問題是由於車隊非常想要赶超法拉利,所以在無縫式變速箱上過於激進才帶來了穩定性問題。
 
 
漢密爾頓和博塔斯都因為更換新變速箱,各獲得過退後五位的處罰,梅賽德斯在銀石承認他們轉換成了'安全模式'以避免任何可能再次重複的故障。
 
梅賽德斯技術總監詹姆斯 -阿里森表示,車隊努力最大化賽車任何一部分的表現,為了在換擋時間能提升幾毫秒,他們推的過猛。
 
 
“在過去,你近一個檔位,然後你出檔位,接著你進入另一檔,你會在檔位的變換中無法始終保持駕駛。”
 
 
“在無縫式變速箱上,你進入一個檔位,接著下一個立刻接上——因此這完全是不會損失駕駛。”
 
“但無縫式變速箱儘管如此,在進入下一檔位的時候依舊需要一定的減速旋轉。”
 
 
“殘酷的辦法就是讓變速箱的齒輪直接接觸。我可以這麼說因為這並不是其他人沒有考慮過的問題,這在F1中是很公認的。”
 
 
“問題是你有多大膽子。”
 
而梅賽德斯在升級的過程中遇到了穩定性問題,阿里森表示車隊被真實世界打臉了——就像G力——這是台架無法模擬的。
 
 
“對批准任何新策略或是新設計,我們有著一個流程,該流程事實上從工程角度來看相當謹慎,”他說。
 
 
“我們嘗試盡可能將它帶上賽道,但毫無風險的賽道測試機會很有限。”
 
 
“因此我們在工廠有台架,利用台架我們可以創造出一個相當不錯的真實賽道模擬。”
 
“我們做了所有的正常流程來證明這個比以往更激進的換擋設置。”
 
 
“但,儘管我們流程的一切看起來很好,很不幸的是該計劃並沒能在上賽道後存活下來——在賽道事情有些不同,賽道上的重力負荷讓機油在油箱裡運動,這與你台架所模擬的不一樣。”
 
 
“所以我們僅僅逾越了非常微小的距離,付出了代價。”
 
 
同時,沃爾夫承認法拉利的壓力讓梅賽德斯推進的比以往更甚。
 
 
“現在法拉利參與進來了,或許這對運動、對比賽是有好處的,但我們推進的非常努力,”他說。
 
 
“在推進和不斷努力嘗試升級的陡峭曲線上,你會遇到挫折。”
 
 
沃爾夫表示另一個能夠帶來小而重要的提升領域是燃油和輪滑油供應商馬石油。
 
“对我来说令我惊讶的是,你可以从液体中获得性能提升,之前我甚至不知道,”他说。
 
 
“那帶來了幫助。你可以在冷卻產品上找到五毫秒,你可以在液壓油上找到十五毫秒。”
 
 
“對機油、燃油和密度的公式,你可以從內燃機的關鍵部分壓榨出更多的表現。”
 
 
“變速箱又是另一個很好的例子。變速箱使用正確的變速箱油可以給你帶來動力優勢,給你重量優勢,可以讓你在比賽中的換擋更加激進。”
 
“另外有些時候,作為車隊你可以獲得更多自信。”
 
 
“這就是變速箱上的發生的事情。我們或許太激進了,當我們做的過頭了,在巴庫後我們意識到了這點。”
 
https://bbs.hupu.com/19765005.htmlhttps://bbs.hupu.com/19765005.html

[轉貼]邁凱倫8月27日前 決定是否跟本田分手

@xxxaoism(k56537)

2017/07/20 16:16:00

發文

#6024367 IP 218.164.*.* 修改過10 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/20 16:16:00

發文IP 218.164.*.*

27 de agosto del 2017. Esta es la fecha límite que McLaren ha puesto a Honda para tomar una decisión de cara al 2018. Como venimos contando los últimos meses en AS, si en Spa Francorchamps Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne no entran con facilidad en la Q3 y en carrera luchan por estar cerca de Mercedes, Ferrari y Red Bull, los británicos decidirán romper la alianza con los japoneses.

 

Sin embargo, esta hoja de ruta marcada por Zak Brown y Eric Bouiller para volver a la senda de las victorias y podios en 2018, no parece tan sencilla de cumplir. "Ellos prefieren que estemos donde estamos. No quieren que nos acerquemos, algo que es comprensible", reconocía el CEO de McLaren durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña 2017. 

Renault, alternativa de motores para McLaren

Descartada la opción de Ferrari, la alternativa de Mercedes parece demasiado complicada de ejecutar, ya que los alemanes no tienen mucho interés en ayudar a un rival que consideran directo por los triunfos, salvaguardándose en que ya motorizan a tres equipos (Mercedes, Force India y Williams) y se necesitaría una aprobación de la FIA.

Una contrariedad que Christian Horner admite haber percibido en una charla con Brown en Silverstone: "Hablando con Zak Brown el otro día, me dijo que pensaba que estaba viendo la misma película que vivimos nosotros hace un par de años con Renault. No sonaba particularmente optimista de poder tener un motor Mercedes en la parte trasera del McLaren el próximo año".

En este estado de las cosas, McLaren ha iniciado las negociaciones con Renault para ser su proveedor la próxima temporada, aunque los franceses se encuentran también en la misma situación que los alemanes, ya que equipan propulsores a Red Bull, Renault y Toro Rosso. "Sea cual sea el problema, es el negocio de McLaren y si tuvieran ese motor, serían más competitivos de lo que son hoy", finaliza Horner. Una historia a la que todavía quedan muchos capítulos por escribir. 

https://as.com/motor/2017/07/20/formula_1/1500535305_761327.html

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從英國FP2來看,雷諾引擎看起來不差

現在雷諾引擎同樣跟紅牛四連冠時落後奔馳45匹馬力,但紅牛卻落後,代表現在紅牛賽車可能不夠好

(本田現在跟奔馳差距93匹馬力;法拉利英國站帶來的升級說可能只有15-20匹馬力,沒有先前傳的50匹那麼多)

但6月的新聞,雷諾到2018都沒大升級

所以本田現在的SPEC2.5跟雷諾差50匹馬力,等本田真正的SPEC3到位後,可能縮小到25匹馬力差距

現在就看SPEC4什麼時候拿出來

(長谷川說SPEC3,是2017年三月才開始研發的,更之前研發的是西班牙用上的SPEC2,現在開始研發SPEC4...)

 

所以拿不到奔馳 法拉利,明年換雷諾可能不明智

但現階段雷諾引擎的尾速正是邁隊需要的~

 

(Brown也只是暗示拿不到奔馳跟法拉利引擎,說不定還有一絲絲希望....

大股東Mansour Ojjeh人緣應該比老丹好些,拿到閹割版應該還是有點希望

 

只是邁隊如果同樣用奔馳引擎而沒有同樣用PETRONAS油品,可能就已經損失一些動力

再拿到閹割版,可能也沒比拿到現在跟邁隊同樣用Castrol的雷諾引擎好到哪去

 

但明年那麼醜的F1,相信很多人為了保護眼睛,應該不會繼續看了,

所以一切都不重要了~~)

 

27 de agosto del 2017. Esta es la fecha límite que McLaren ha puesto a Honda para tomar una decisión de cara al 2018. Como venimos contando los últimos meses en AS, si en Spa Francorchamps Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne no entran con facilidad en la Q3 y en carrera luchan por estar cerca de Mercedes, Ferrari y Red Bull, los británicos decidirán romper la alianza con los japoneses.

 

Sin embargo, esta hoja de ruta marcada por Zak Brown y Eric Bouiller para volver a la senda de las victorias y podios en 2018, no parece tan sencilla de cumplir. "Ellos prefieren que estemos donde estamos. No quieren que nos acerquemos, algo que es comprensible", reconocía el CEO de McLaren durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña 2017. 

Renault, alternativa de motores para McLaren

Descartada la opción de Ferrari, la alternativa de Mercedes parece demasiado complicada de ejecutar, ya que los alemanes no tienen mucho interés en ayudar a un rival que consideran directo por los triunfos, salvaguardándose en que ya motorizan a tres equipos (Mercedes, Force India y Williams) y se necesitaría una aprobación de la FIA.

Una contrariedad que Christian Horner admite haber percibido en una charla con Brown en Silverstone: "Hablando con Zak Brown el otro día, me dijo que pensaba que estaba viendo la misma película que vivimos nosotros hace un par de años con Renault. No sonaba particularmente optimista de poder tener un motor Mercedes en la parte trasera del McLaren el próximo año".

En este estado de las cosas, McLaren ha iniciado las negociaciones con Renault para ser su proveedor la próxima temporada, aunque los franceses se encuentran también en la misma situación que los alemanes, ya que equipan propulsores a Red Bull, Renault y Toro Rosso. "Sea cual sea el problema, es el negocio de McLaren y si tuvieran ese motor, serían más competitivos de lo que son hoy", finaliza Horner. Una historia a la que todavía quedan muchos capítulos por escribir. 

https://as.com/motor/2017/07/20/formula_1/1500535305_761327.html

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從英國FP2來看,雷諾引擎看起來不差

現在雷諾引擎同樣跟紅牛四連冠時落後奔馳45匹馬力,但紅牛卻落後,代表現在紅牛賽車可能不夠好

(本田現在跟奔馳差距93匹馬力;法拉利英國站帶來的升級說可能只有15-20匹馬力,沒有先前傳的50匹那麼多)

但6月的新聞,雷諾到2018都沒大升級

所以本田現在的SPEC2.5跟雷諾差50匹馬力,等本田真正的SPEC3到位後,可能縮小到25匹馬力差距

現在就看SPEC4什麼時候拿出來

(長谷川說SPEC3,是2017年三月才開始研發的,更之前研發的是西班牙用上的SPEC2,現在開始研發SPEC4...)

 

所以拿不到奔馳 法拉利,明年換雷諾可能不明智

但現階段雷諾引擎的尾速正是邁隊需要的~

 

(Brown也只是暗示拿不到奔馳跟法拉利引擎,說不定還有一絲絲希望....

大股東Mansour Ojjeh人緣應該比老丹好些,拿到閹割版應該還是有點希望

 

只是邁隊如果同樣用奔馳引擎而沒有同樣用PETRONAS油品,可能就已經損失一些動力

再拿到閹割版,可能也沒比拿到現在跟邁隊同樣用Castrol的雷諾引擎好到哪去

 

但明年那麼醜的F1,相信很多人為了保護眼睛,應該不會繼續看了,

所以一切都不重要了~~)

 


[轉貼]10支車隊9支反對! F1下賽季將正式引入Halo系統

@xxxaoism(k56537)

2017/07/20 13:55:44

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#6024359 IP 218.164.*.* 修改過6 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/20 13:55:44

發文IP 218.164.*.*

Halo座艙保護系統

  在FIA週三舉行的策略小組會議上決定,將會在2018賽季引入Halo座艙保護系統。Halo與Shield是目前的兩種備選方案之一,FIA堅持下賽季會引入其中的一種。

  所有的車隊都至少進行了一次Halo系統的測試,而Shield直到上週才由維特爾進行了首次測試。德國車手錶示Shield讓他感到頭暈,格羅斯讓認為這與Halo同樣糟糕。

  在會議中,FIA認為Shield目前應該被視作備選方案,還需要進一步的研究。

  儘管在10支車隊中的9支都投了反對票,FIA仍然表示Halo會成為下賽季安全規定的一部分。這項決定還需要得到世界汽車運動理事會的最後通過。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-20/doc-ifyihrmf2891788.shtml

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太醜了,不看了~

 

Halo座艙保護系統

  在FIA週三舉行的策略小組會議上決定,將會在2018賽季引入Halo座艙保護系統。Halo與Shield是目前的兩種備選方案之一,FIA堅持下賽季會引入其中的一種。

 

  所有的車隊都至少進行了一次Halo系統的測試,而Shield直到上週才由維特爾進行了首次測試。

德國車手表示曲面的Shield讓他感到頭暈,格羅斯讓認為這與Halo同樣糟糕。

  在會議中,FIA認為Shield目前應該被視作備選方案,還需要進一步的研究。

  儘管在10支車隊中的9支都投了反對票,FIA仍然表示Halo會成為下賽季安全規定的一部分。這項決定還需要得到世界汽車運動理事會的最後通過。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-20/doc-ifyihrmf2891788.shtml

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太醜了,不看了~

 


[轉貼]邁凱倫:梅奔和法拉利不願提供引擎 夏休會做決定

@xxxaoism(k56537)

2017/07/19 18:29:06

發文

#6024314 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 

梅奔和法拉利“樂於看到我們現在的處境”,布朗告訴天空體育。邁凱倫的領隊認為掙扎的本田並不能在2018賽季提供令人滿意的答案。而阿隆索希望能盡快確定引擎供應商。

  扎克布朗表示梅奔和法拉利不願意為車隊提供2018賽季的引擎。當下比較明顯的跡象表明邁凱倫下賽季仍然會和本田搭檔,車隊也表示:“我們相信本田最終還是能搞定的。”

 

  邁凱倫目前依然在積分榜上墊底,儘管他們沒有確認與本田分手,但是車隊一直在和其他供應商討論下賽季的引擎供應。

  “我們是一支有底蘊的車隊,我們知道如何贏得總冠軍,所以大多數的車隊樂於看到我們現在的處境,這對我們來說是個恥辱。他們不想讓我們趕上,我可以理解。”布朗說道。

  儘管與本田的三年合作並不成功,布朗依舊表達了樂觀的態度,並闡述了他何時會做出決定。“我們已經和本田談過各種情況了,我們認為本田最終可以完成工作。他們過去成功過,我們希望他們進步的速度能更快一些。”

  “我們已經開始下賽季的研發工作了,在不能確定架構之前我們的研發工作沒法開展。所以我想在夏休的時候我們就會做出決定,就在不久之後了。”布朗補充道。

  在英國站再次退賽的阿隆索則表示,車隊應該盡快做出決定。他說:“這取決與車隊,我會支持他們做的任何決定,但是決定做的越早對車隊越好。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-19/doc-ifyiakwa4731115.shtml

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[轉貼]漢密爾頓再次暗示會選擇退役 目前焦點第四冠

@xxxaoism(k56537)

2017/07/18 12:24:42

發文

#6024233 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/18 12:24:42

發文IP 218.164.*.*

 

紀錄被不斷地甩在身後,漢密爾頓正在朝著第四個世界冠軍而努力,當然邁克爾-舒馬赫的七冠也一定在他心中。不過,就在英國大獎賽奪得四連冠之後的一個小時,漢密爾頓就在採訪中暗示可能會效仿前隊友羅斯伯格,選擇退役。

  “當你設定了目標,取得了成功,並將之轉化為你的信念,這是一種太棒的體驗,”漢密爾頓說,“我不知道為什麼要駕駛賽車,我只是感覺我這麼做很幸福。我最幸福的時刻,除了和家人在一起,就是我駕駛著一台能夠奪冠的賽車。”

  在被問及如果奪冠,是否會像羅斯伯格那樣退役時,漢密爾頓儘管仍有一年的合同,但卻沒有否認這種可能性:“除了說我現在仍然熱愛賽車,我真的不能說從現在開始6個月之後會怎麼樣。我不知道未來會發生什麼。我熱愛賽車你可能會說這不太可能(選擇退役),但你也猜不透在聖誕節的時候,我的腦中會有怎樣的片段。希望,這真的會很好。即便再拿到一個世界冠軍,也不意味著我會退役。我總是希望得到更多,即便當我選擇停止的時候。現在我的焦點是第四冠。”

  “我熱愛賽車,”漢密爾頓強調,“我現在處在職業生涯的巔峰,過去我已經說過,可能那時還沒有這麼堅定,但在我內心看來,現在的我是有史以來最好的我,我希望一直保留在這樣的狀態,”

  在談及英國大獎賽結束之後瘋狂的車迷時,這位已經獲得四次英國大獎賽冠軍,距離傳奇吉姆克拉克的五次冠軍僅有一步之遙的車手說,我認為車迷是車手最大的動力。車迷讓你不斷攀登。

  “從發車開始,我就看到了興奮的車迷,每次我過彎時看到他們都站起來為我喝彩。每一個單圈都是如此,每一個人都站起來為我喝彩。我感覺他們在慫恿我奪冠,世界上沒有其他的地方的車迷能夠做到如此熱情,”漢密爾頓說。

  劉易斯-漢密爾頓已經形成了強大的品牌,一旦他決定離開F1,那麼他不會發愁在其他的領域內取得成功。他從來不掩飾自己對於音樂的熱愛,他已經成立了自己的工作室,他還與好萊塢有接觸,曾經在兩部電影中露臉,更不要說他在時尚圈內的影響了。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-18/doc-ifyiakwa4328651.shtml

 

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以小黑喜歡玩樂來說或許有可能

但是小黑向來心口不一 ~

 

紀錄被不斷地甩在身後,漢密爾頓正在朝著第四個世界冠軍而努力,當然邁克爾-舒馬赫的七冠也一定在他心中。不過,就在英國大獎賽奪得四連冠之後的一個小時,漢密爾頓就在採訪中暗示可能會效仿前隊友羅斯伯格,選擇退役。

  “當你設定了目標,取得了成功,並將之轉化為你的信念,這是一種太棒的體驗,”漢密爾頓說,“我不知道為什麼要駕駛賽車,我只是感覺我這麼做很幸福。我最幸福的時刻,除了和家人在一起,就是我駕駛著一台能夠奪冠的賽車。”

  在被問及如果奪冠,是否會像羅斯伯格那樣退役時,漢密爾頓儘管仍有一年的合同,但卻沒有否認這種可能性:“除了說我現在仍然熱愛賽車,我真的不能說從現在開始6個月之後會怎麼樣。我不知道未來會發生什麼。我熱愛賽車你可能會說這不太可能(選擇退役),但你也猜不透在聖誕節的時候,我的腦中會有怎樣的片段。希望,這真的會很好。即便再拿到一個世界冠軍,也不意味著我會退役。我總是希望得到更多,即便當我選擇停止的時候。現在我的焦點是第四冠。”

  “我熱愛賽車,”漢密爾頓強調,“我現在處在職業生涯的巔峰,過去我已經說過,可能那時還沒有這麼堅定,但在我內心看來,現在的我是有史以來最好的我,我希望一直保留在這樣的狀態,”

  在談及英國大獎賽結束之後瘋狂的車迷時,這位已經獲得四次英國大獎賽冠軍,距離傳奇吉姆克拉克的五次冠軍僅有一步之遙的車手說,我認為車迷是車手最大的動力。車迷讓你不斷攀登。

  “從發車開始,我就看到了興奮的車迷,每次我過彎時看到他們都站起來為我喝彩。每一個單圈都是如此,每一個人都站起來為我喝彩。我感覺他們在慫恿我奪冠,世界上沒有其他的地方的車迷能夠做到如此熱情,”漢密爾頓說。

  劉易斯-漢密爾頓已經形成了強大的品牌,一旦他決定離開F1,那麼他不會發愁在其他的領域內取得成功。他從來不掩飾自己對於音樂的熱愛,他已經成立了自己的工作室,他還與好萊塢有接觸,曾經在兩部電影中露臉,更不要說他在時尚圈內的影響了。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-18/doc-ifyiakwa4328651.shtml

 

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以小黑喜歡玩樂來說或許有可能

但是小黑向來心口不一 ~


[轉貼]阿隆索:邁凱輪應盡快確定2018引擎供應商

@xxxaoism(k56537)

2017/07/17 18:45:36

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#6024209 IP 218.164.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/17 18:45:36

發文IP 218.164.*.*

費爾南多-阿隆索希望邁凱倫盡快就2018年引擎供應商的問題做出決定,這樣車隊能夠聚焦於新賽季賽車的研發。在又一個災難般的賽季上演之時,邁凱倫考慮與本田分手。迄今為止邁凱倫只拿到了兩個積分。擁有一台有競爭力的引擎是邁凱倫留下阿隆索的關鍵。兩節世界冠軍錶示,他支持邁凱倫的任何決定,但希望車隊能夠快點做出決定。

  “這取決於他們,但無疑你越早決定,明年的準備工作越充分。我猜想他們會盡力早點做出決定,“阿隆索在退賽之後表示,”我當然會支持他們的任何決定。對我,對車隊,目標是15天后的匈牙利。這是一個好的機會,這也是很現實的目標。其他的事都是在做夢。“

  阿隆索暗示,邁凱倫現在的最大短板就是本田引擎。如果換用梅賽德斯或者法拉利引擎,邁凱倫是否會重返前排呢?阿隆索說:“誰知道呢,很難去猜使用不同的底盤搭配不同的引擎的情況,但我認為我們清楚地掌握了我們缺少什麼,如果能夠補上這塊短板,我們能夠有競爭力;

  “但這肯定不是近期能夠解決的,我們需要現實點,現實既是15天后的匈牙利是一個好機會,希望我們能夠在那裡做得更好,“阿隆索說道。

  阿隆索從英國大獎賽的最後一位發車,在32圈的時候退賽。他承認,這次退賽讓他沒那麼痛苦,因為他懷疑賽車取得積分的能力。在正賽中他的名次從未超過13名。

  “艱難的時刻。不幸地是我們今天遇到了另外一個問題,燃油泵,我認為是這樣的,希望沒有損壞引擎,我們未來也可以繼續使用這台引擎。”阿隆索說。“這是困難的一周,最後一位發車,跟在一大群賽車後面,這也是一場困難的比賽。我們不在積分區,退賽也沒那麼痛苦。我們壓根就沒有獲得積分的能力。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-17/doc-ifyiakur9053406.shtml

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澎湖影片

費爾南多-阿隆索希望邁凱倫盡快就2018年引擎供應商的問題做出決定,這樣車隊能夠聚焦於新賽季賽車的研發。在又一個災難般的賽季上演之時,邁凱倫考慮與本田分手。迄今為止邁凱倫只拿到了兩個積分。擁有一台有競爭力的引擎是邁凱倫留下阿隆索的關鍵。兩節世界冠軍錶示,他支持邁凱倫的任何決定,但希望車隊能夠快點做出決定。

  “這取決於他們,但無疑你越早決定,明年的準備工作越充分。我猜想他們會盡力早點做出決定,“阿隆索在退賽之後表示,”我當然會支持他們的任何決定。對我,對車隊,目標是15天后的匈牙利。這是一個好的機會,這也是很現實的目標。其他的事都是在做夢。“

  阿隆索暗示,邁凱倫現在的最大短板就是本田引擎。如果換用梅賽德斯或者法拉利引擎,邁凱倫是否會重返前排呢?阿隆索說:“誰知道呢,很難去猜使用不同的底盤搭配不同的引擎的情況,但我認為我們清楚地掌握了我們缺少什麼,如果能夠補上這塊短板,我們能夠有競爭力;

  “但這肯定不是近期能夠解決的,我們需要現實點,現實既是15天后的匈牙利是一個好機會,希望我們能夠在那裡做得更好,“阿隆索說道。

  阿隆索從英國大獎賽的最後一位發車,在32圈的時候退賽。他承認,這次退賽讓他沒那麼痛苦,因為他懷疑賽車取得積分的能力。在正賽中他的名次從未超過13名。

  “艱難的時刻。不幸地是我們今天遇到了另外一個問題,燃油泵,我認為是這樣的,希望沒有損壞引擎,我們未來也可以繼續使用這台引擎。”阿隆索說。“這是困難的一周,最後一位發車,跟在一大群賽車後面,這也是一場困難的比賽。我們不在積分區,退賽也沒那麼痛苦。我們壓根就沒有獲得積分的能力。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-17/doc-ifyiakur9053406.shtml

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澎湖影片


[轉貼]本田燃油泵故障 阿隆索9站7退

@xxxaoism(k56537)

2017/07/16 22:36:41

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2017/07/16 22:36:41

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http://www.marca.com/motor/formula1/gp-gran-bretana/2017/07/16/596b7343e5fdea97578b458a.html

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http://www.marca.com/motor/formula1/gp-gran-bretana/2017/07/16/596b7343e5fdea97578b458a.html

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[影片]倒數2圈 法拉利兩車手接連puncture

@xxxaoism(k56537)

2017/07/16 22:02:14

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#6024158 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/16 22:02:14

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[轉貼]阿隆索:Q1的P1讓人興奮 不進Q3能贏得戰術主動

@xxxaoism(k56537)

2017/07/16 00:02:57

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2017/07/16 00:02:57

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 F1英國大獎賽排位賽最精彩的一圈,除了漢密爾頓那驚人的計時圈之外,應該就是邁凱輪車隊的阿隆索在Q1最後一秒開始的計時圈。由於Q1遭遇雨水,阿隆索借助最後一刻換上的極軟胎,跑出了Q1的第一併進入了Q2。

  阿隆索本希望雨水能夠持續下去,利用賽道的混亂來拿到一個理想的排位賽成績。不過由於更換動力單元的組件,阿隆索將接受退後30位發車的處罰,因此哪怕拿到杆位,阿隆索也將從最後一位出發。

  “我們本來可以一直使用半雨胎,但在Q1快結束的時候,賽道已經開始變乾,我們決定用乾胎來沖一衝,作為明天正賽遇到雨天時的參考,我們幾乎差點沒有趕上計時圈。”阿隆索賽后說道。“但輪胎工作得很好,我們所做的參考對於明天應該是有用的,如果明天的天氣會持續變化,我們就能有競爭力,如果碰到一些混亂,我們也能獲益。”

  西班牙車手承認,儘管沒有什麼實際意義,但今天Q1拿到的第一是2013年以來邁凱輪車隊的首次,而這一幕也值得高興。

  “這是一個美妙的時刻,對於車迷來說也是如此,因為邁凱輪的車迷和我們一樣,都希望在榜單的第一位看到邁凱輪的名字儘管這只是Q1,但每個人都很興奮,這太棒了。”阿隆索說道。

  在Q2阿隆索僅僅位列第13,未能進入Q3。但他表示,這個成績可能要比他絞盡腦汁拼進Q3的結果更好。

  

“我們不想進Q3的原因之一是明天你肯定最後一位發車。如果你進入Q3,只能使用Q2用過的那套舊胎起步。至少明天我們可以按照自己的想法決定輪胎的配方,並用新胎起步,所以第13名是一個完美的結果。”阿隆索解釋說。

  不過英國大獎賽是本賽季阿隆索首次在排位賽中落後隊友範多恩,比利時車手範多恩躋身Q3,明天他將從第八位發車。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakur8987748.shtml

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https://tiget.net/events/10495

 F1英國大獎賽排位賽最精彩的一圈,除了漢密爾頓那驚人的計時圈之外,應該就是邁凱輪車隊的阿隆索在Q1最後一秒開始的計時圈。由於Q1遭遇雨水,阿隆索借助最後一刻換上的極軟胎,跑出了Q1的第一併進入了Q2。

  阿隆索本希望雨水能夠持續下去,利用賽道的混亂來拿到一個理想的排位賽成績。不過由於更換動力單元的組件,阿隆索將接受退後30位發車的處罰,因此哪怕拿到杆位,阿隆索也將從最後一位出發。

  “我們本來可以一直使用半雨胎,但在Q1快結束的時候,賽道已經開始變乾,我們決定用乾胎來沖一衝,作為明天正賽遇到雨天時的參考,我們幾乎差點沒有趕上計時圈。”阿隆索賽后說道。“但輪胎工作得很好,我們所做的參考對於明天應該是有用的,如果明天的天氣會持續變化,我們就能有競爭力,如果碰到一些混亂,我們也能獲益。”

  西班牙車手承認,儘管沒有什麼實際意義,但今天Q1拿到的第一是2013年以來邁凱輪車隊的首次,而這一幕也值得高興。

  “這是一個美妙的時刻,對於車迷來說也是如此,因為邁凱輪的車迷和我們一樣,都希望在榜單的第一位看到邁凱輪的名字儘管這只是Q1,但每個人都很興奮,這太棒了。”阿隆索說道。

  在Q2阿隆索僅僅位列第13,未能進入Q3。但他表示,這個成績可能要比他絞盡腦汁拼進Q3的結果更好。

  

“我們不想進Q3的原因之一是明天你肯定最後一位發車。如果你進入Q3,只能使用Q2用過的那套舊胎起步。至少明天我們可以按照自己的想法決定輪胎的配方,並用新胎起步,所以第13名是一個完美的結果。”阿隆索解釋說。

  不過英國大獎賽是本賽季阿隆索首次在排位賽中落後隊友範多恩,比利時車手範多恩躋身Q3,明天他將從第八位發車。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakur8987748.shtml

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https://tiget.net/events/10495


[影片]WoW ALONSO排位賽Q1拿P1 !!

@xxxaoism(k56537)

2017/07/15 21:40:09

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#6024087 IP 36.239.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/15 21:40:09

發文IP 36.239.*.*

 

雖然止於Q2

但是衝線時前後有三四輛車,應該真的有traffic

(阿隆索說他想在明天多留些新胎,所以~)

 

 

 

雖然止於Q2

但是衝線時前後有三四輛車,應該真的有traffic

(阿隆索說他想在明天多留些新胎,所以~)

 

 


[轉貼]外媒:漢密爾頓或與維特爾互換東家

@xxxaoism(k56537)

2017/07/15 18:14:01

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2017/07/15 18:14:01

發文IP 36.239.*.*

據外媒報導,漢密爾頓希望在法拉利退役,那麼他會與維特爾互換席位嗎?在銀石,紅牛領隊霍納的暗示進一步加劇了這種猜測,他表示,托托沃爾夫正在力爭在2019賽季,維特爾能夠開上梅賽德斯的賽車,而漢密爾頓的合同將在2018年底到期。

紅牛領隊霍納

紅牛領隊霍納

  霍納說:“我會認為塞巴聽進了托託的建議,提出續約一年,而法拉利給他的選擇是要么三年,要么不續約。”

  漢密爾頓在圍場內的行事向來高調。2011年的蒙特利爾站,漢密爾頓直接走到了紅牛車隊的區域,他要求霍納接收自己加入當時賽車競爭力最強的紅牛車隊。

  漢密爾頓也曾造訪過法拉利總部馬拉內羅,不過是去買跑車——法拉利公司的傳奇產品La Ferrari。在洛杉磯,漢密爾頓曾被拍到駕駛一台價值100萬英鎊的La Ferrari出街。

梅賽德斯車隊負責人托托-沃爾夫

梅賽德斯車隊負責人托托-沃爾夫

  週五晚上,漢密爾頓或許又受到一次正面的刺激,他的隊友博塔斯也因為更換變速箱而將遭受退後5位發車的處罰,一周之前,漢密爾頓也因為此事被罰。

  週五的自由練習賽,漢密爾頓的表現要遜色於隊友。由於在銀石賽道快速的貝克特段跑得太大,漢密爾頓即便使用超軟胎的速度也未能超過隊友,他比博塔斯使用軟胎的成績慢了0.047秒。梅賽德斯仍然是杆位的最大熱門。在周五的自由練習賽中,維特爾僅僅位列第四,比梅賽德斯的賽車慢了0.4秒。

 

  由於缺席了在特拉法加廣場的F1現場秀,漢密爾頓遭到了輿論的廣泛批評。不過來到銀石之後,漢密爾頓應該可以喘口氣了。自由練習賽結束之後,漢密爾頓接受了英國媒體的採訪,或許他將這樣的採訪視為對車迷的補償:“每次我離開車房的時候,我會向車迷們揮手,我能夠看到他們也在對我揮手。我只想他們知道,我能夠看到他們,也真的謝謝他們對我的熱愛和支持。”

 

漢密爾頓缺席了F1倫敦路演

漢密爾頓缺席了F1倫敦路演

  “今天的確是周末的好的開始,回到銀石的感覺太棒了。賽道搭配新的賽車的確難以置信。這是世界上最好的賽道之一,有了今年的賽車,我們能夠順利地通過那些高速彎,這真是現象級的體現,就像是玩世界上最好的輪盤那樣。”

  但缺席F1新東家在英國主辦的盛大的F1秀,漢密爾頓的行為無論如何也說不過去,他也難逃英國傳奇車手傑基-斯圖爾特爵士的批評。“他應該來的。劉易斯是一位第一流的車手,他受到巨大的關注。他休了兩天的假。你能想像當我還是車手的時候,我還做些什麼事嗎?每年我要橫跨86次大西洋,我仍然贏得了世界冠軍。不管是前進還是後退,這都是我的責任。”斯圖爾特補充說。

  在昨天的第1次自由練習賽,維特爾試驗了頭部防護系統“Shield”,但他只測試了三圈。“我今天早晨試了,我感覺有點眩暈。前方的視野不好。我們本計劃帶著它測試,但我感覺不舒服,所以我們把它拆了。”

 

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakwa4196998.shtml

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據外媒報導,漢密爾頓希望在法拉利退役,那麼他會與維特爾互換席位嗎?在銀石,紅牛領隊霍納的暗示進一步加劇了這種猜測,他表示,托托沃爾夫正在力爭在2019賽季,維特爾能夠開上梅賽德斯的賽車,而漢密爾頓的合同將在2018年底到期。

紅牛領隊霍納

紅牛領隊霍納

  霍納說:“我會認為塞巴聽進了托託的建議,提出續約一年,而法拉利給他的選擇是要么三年,要么不續約。”

  漢密爾頓在圍場內的行事向來高調。2011年的蒙特利爾站,漢密爾頓直接走到了紅牛車隊的區域,他要求霍納接收自己加入當時賽車競爭力最強的紅牛車隊。

  漢密爾頓也曾造訪過法拉利總部馬拉內羅,不過是去買跑車——法拉利公司的傳奇產品La Ferrari。在洛杉磯,漢密爾頓曾被拍到駕駛一台價值100萬英鎊的La Ferrari出街。

梅賽德斯車隊負責人托托-沃爾夫

梅賽德斯車隊負責人托托-沃爾夫

  週五晚上,漢密爾頓或許又受到一次正面的刺激,他的隊友博塔斯也因為更換變速箱而將遭受退後5位發車的處罰,一周之前,漢密爾頓也因為此事被罰。

  週五的自由練習賽,漢密爾頓的表現要遜色於隊友。由於在銀石賽道快速的貝克特段跑得太大,漢密爾頓即便使用超軟胎的速度也未能超過隊友,他比博塔斯使用軟胎的成績慢了0.047秒。梅賽德斯仍然是杆位的最大熱門。在周五的自由練習賽中,維特爾僅僅位列第四,比梅賽德斯的賽車慢了0.4秒。

 

  由於缺席了在特拉法加廣場的F1現場秀,漢密爾頓遭到了輿論的廣泛批評。不過來到銀石之後,漢密爾頓應該可以喘口氣了。自由練習賽結束之後,漢密爾頓接受了英國媒體的採訪,或許他將這樣的採訪視為對車迷的補償:“每次我離開車房的時候,我會向車迷們揮手,我能夠看到他們也在對我揮手。我只想他們知道,我能夠看到他們,也真的謝謝他們對我的熱愛和支持。”

 

漢密爾頓缺席了F1倫敦路演

漢密爾頓缺席了F1倫敦路演

  “今天的確是周末的好的開始,回到銀石的感覺太棒了。賽道搭配新的賽車的確難以置信。這是世界上最好的賽道之一,有了今年的賽車,我們能夠順利地通過那些高速彎,這真是現象級的體現,就像是玩世界上最好的輪盤那樣。”

  但缺席F1新東家在英國主辦的盛大的F1秀,漢密爾頓的行為無論如何也說不過去,他也難逃英國傳奇車手傑基-斯圖爾特爵士的批評。“他應該來的。劉易斯是一位第一流的車手,他受到巨大的關注。他休了兩天的假。你能想像當我還是車手的時候,我還做些什麼事嗎?每年我要橫跨86次大西洋,我仍然贏得了世界冠軍。不管是前進還是後退,這都是我的責任。”斯圖爾特補充說。

  在昨天的第1次自由練習賽,維特爾試驗了頭部防護系統“Shield”,但他只測試了三圈。“我今天早晨試了,我感覺有點眩暈。前方的視野不好。我們本計劃帶著它測試,但我感覺不舒服,所以我們把它拆了。”

 

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakwa4196998.shtml

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[轉貼]博塔斯更換變速箱發車罰退5位 原因同漢密爾頓

@xxxaoism(k56537)

2017/07/15 02:34:38

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#6024061 IP 36.236.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

博塔斯將在F1英國站接受發車位退後5位處罰,原因是更換變速箱,梅賽德斯車隊已經確認了以上決定。

  車隊稱,博塔斯的賽車變速箱被發現內部有損壞,與此前漢密爾頓遭遇的情況相同。漢密爾頓的變速箱在巴庫站後被發現損壞,他在奧地利站更換了變速箱並接受了發車位退5位處罰。

  博塔斯在F1英國站週五兩次練習賽中包攬了頭名,漢密爾頓兩次練習都名列第二位。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-15/doc-ifyiakwa4158528.shtml


[轉貼]德國車迷發起網路連署 請法拉利簽回阿隆索

@xxxaoism(k56537)

2017/07/14 22:47:32

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#6024056 IP 36.236.*.* 修改過6 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/14 22:47:32

發文IP 36.236.*.*

:

Ese sueño del que hablan muchos, el deseo de tantos aficionados a la Fórmula 1 en todo el mundo. Alonso. Ferrari. Y el tercer título mundial de F1 para el español. Pues bien, desde Alemania, un usuario ha decidido pasar a la acción. Se llama Leonardo Toscano y ha puesto en marcha una recogida de firmas en 'Change.org' para que el asturiano regrese a la Scuderia. No son muchos, de momento, pero los hay de todo el mundo: Estonia, India, Líbano, Australia, Reino Unido... y España, por supuesto.

 

"Queremos ver a Fernando Alonso de vuelta en un coche competitivo, especialmente en Ferrari porque hubo tantas emociones de 2010 a 2014… La combinación fue perfecta. No importa qué compañero de equipo tenga. Ferrari quiere ganar el campeonato, Fernando quiere ganar, no hay razón para no traerlo de vuelta", empieza en su carta.

"El coche es mejor que la última vez que condujo para Ferrari y él es siempre el mismo. Competitivo, trabajador, nunca renuncia a una oportunidad de campeonato, está en un gran estado físico, tiene experiencia... Con él y otro buen piloto, Ferrari podría ganar el campeonato en ambas categorías, algo que de momento no es posible para Ferrari. Sólo Vettel puede ganar algo, pero nadie sabe qué pasará realmente con él", continúa.

"Así que Ferrari, devuélvenos aquellas emociones antes de que sea demasiado tarde. Él no ha pilotado en toda su vida en estas condiciones. ¡Es tu oportunidad de vencer a Mercedes y a Red Bull en ambas categorías, la única oportunidad! Así que hazlo y tráelo de vuelta", termina Toscano en una reflexión que firmarían muchos aficionados. Veremos cuántos…

https://as.com/motor/2017/07/14/formula_1/1500027278_138191.html

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連署網址(短短時間就收到快1千份連署了)

基本上我是當趣聞看~ (但想著想著,我還是有連署 XD XD XD)

 

養兩個4千萬歐的車手 對法拉利會是負擔~

如果法拉利想要車隊冠軍的話可以考慮

 

:

Ese sueño del que hablan muchos, el deseo de tantos aficionados a la Fórmula 1 en todo el mundo. Alonso. Ferrari. Y el tercer título mundial de F1 para el español. Pues bien, desde Alemania, un usuario ha decidido pasar a la acción. Se llama Leonardo Toscano y ha puesto en marcha una recogida de firmas en 'Change.org' para que el asturiano regrese a la Scuderia. No son muchos, de momento, pero los hay de todo el mundo: Estonia, India, Líbano, Australia, Reino Unido... y España, por supuesto.

 

"Queremos ver a Fernando Alonso de vuelta en un coche competitivo, especialmente en Ferrari porque hubo tantas emociones de 2010 a 2014… La combinación fue perfecta. No importa qué compañero de equipo tenga. Ferrari quiere ganar el campeonato, Fernando quiere ganar, no hay razón para no traerlo de vuelta", empieza en su carta.

"El coche es mejor que la última vez que condujo para Ferrari y él es siempre el mismo. Competitivo, trabajador, nunca renuncia a una oportunidad de campeonato, está en un gran estado físico, tiene experiencia... Con él y otro buen piloto, Ferrari podría ganar el campeonato en ambas categorías, algo que de momento no es posible para Ferrari. Sólo Vettel puede ganar algo, pero nadie sabe qué pasará realmente con él", continúa.

"Así que Ferrari, devuélvenos aquellas emociones antes de que sea demasiado tarde. Él no ha pilotado en toda su vida en estas condiciones. ¡Es tu oportunidad de vencer a Mercedes y a Red Bull en ambas categorías, la única oportunidad! Así que hazlo y tráelo de vuelta", termina Toscano en una reflexión que firmarían muchos aficionados. Veremos cuántos…

https://as.com/motor/2017/07/14/formula_1/1500027278_138191.html

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連署網址(短短時間就收到快1千份連署了)

基本上我是當趣聞看~ (但想著想著,我還是有連署 XD XD XD)

 

養兩個4千萬歐的車手 對法拉利會是負擔~

如果法拉利想要車隊冠軍的話可以考慮

 


[轉貼]本田引擎一下就壞 換新引擎阿隆索罰退5位

@xxxaoism(k56537)

2017/07/14 19:52:51

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#6024049 IP 36.236.*.* 修改過4 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/14 19:52:51

發文IP 36.236.*.*

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上一站,阿隆索新MGU-H用了兩節練習,三十幾圈不到就壞,本站換新的罰退5位

 

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上一站,阿隆索新MGU-H用了兩節練習,三十幾圈不到就壞,本站換新的罰退5位

 


[轉貼]本田2018賴著不走 決心抱著邁隊一起死

@xxxaoism(k56537)

2017/07/14 18:50:36

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#6024043 IP 36.236.*.* 修改過11 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/14 18:50:36

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Honda: "Al 100%, estaremos con McLaren en 2018"

En caso de divorcio, podrían acabar en los tribunales

 

Los rumores sobre el futuro de Honda en la F1, a cual más alarmante, se suceden en el 'paddock' del circuito de Silverstone. Uno, el más extremo, es que en octubre, la marca japonesa podría decidir irse si no está a unos 40 CV de los mejores para entonces. Otro, que Sauber no quiere ahora que sea su motorizador para 2018, como estaba apalabrado pero no firmado...

Yendo a los protagonistas, MARCA recibió ayer una respuesta firme por parte de Honda. "No contemplamos ninguna opción que no sea seguir en la F1 con McLaren el próximo año. No es cierto que estemos valorando la posibilidad de irnos. Al cien por cien, vamos a seguir y cumplir el contrato que tenemos. Estamos tranquilos en ese sentido", asegura el portavoz de la firma nipona.

Están convencidos de que, con la segunda parte de la evolución que se inició en Bakú, la que llegará en Spa a finales de agosto, podrán convencer a McLaren de que la mejor opción es seguir como hasta ahora. En caso contrario, desde Honda se van a remitir a un acuerdo firmado, que expira en 2021 y que ellos no van a rescindir de buenas a primeras.

Si desde Woking optaran por partir las peras, al acabar ese ultimátum imaginario de 90 días de Zak Brown (7 de septiembre), irían a los tribunales a reclamar daños. No hay una cifra clara, pero la indemnización podría estar por encima de los 100 millones. Y podrían reclamar perjuicios a su imagen por las críticas internas recibidas en este último año, algo que podría estar recogido en el contrato, en el apartado de fidelidad.

En cuanto a la cuestión de Sauber, se ha quedado en punto muerto, aunque el nuevo director deportivo de la escudería suiza, Frederic Vasseur, quiere solucionar el asunto lo antes posible, la semana que viene si es preciso, para poder comenzar el diseño del monoplaza de 2018. "Sobre esto no tenemos comentarios al respecto", dicen desde Honda sin desmentir el paso atrás de los de Hinwil.

¿McLaren y Ferrari?

Otro de los chismes de cierto estrépito en Silverstone es el de las posibles conversaciones entre McLaren y Ferrari, para que los de Woking pudiesen equipar motores del 'cavallino', etiquetados con el logo de Alfa Romeo, para 2018. Lo ha publicado 'La Gazzetta dello Sport', y para muchos en Silverstone no es sólo un rumor, sino un hecho que ha habido contactos y que están sondeando cualquier opción posible.

Todo recuerda a 2015, cuando Red Bull estuvo en conversaciones con Mercedes y Ferrari para dejar a Renault, tras una temporada sin ninguna victoria que llevarse a la boca. Tras marear la perdiz unas semanas, Sergio Marchionne, contestó con un mensaje claro. "No vamos a fortalecer a un posible rival con un motor igual que el nuestro. Si quisieran el del año pasado podríamos llegar a un acuerdo", señaló el presidente de la 'Scuderia'. Y Mercedes les dio largas, como ya ha hecho con los ingleses este año.

Lo de McLaren parece una repetición de aquella rueda de entrevistas que acabó en nada, pues Red Bull acabó renovando con Renault, por mucho que a su motor decidiera ponerle el nombre de un patrocinador, TAG-Heuer, a modo de inocua 'vendetta'. El equipo de Fernando Alonso ha hecho un esfuerzo por clamar su indignación, intentar buscar una solución debajo de las piedras y aventar todo tipo de especulaciones para demostrar que no está conforme con el rendimiento de Honda. Al final, le espera su casi única opción lógica, que es seguir con su actual suministrador de motores.

 

http://www.marca.com/motor/formula1/gp-gran-bretana/2017/07/13/5967c276e5fdea6b438b458b.html

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這站練習alonso排第8,極速慢奔馳12km/h,單圈慢1.8秒

邁隊要是能用奔馳引擎,至少前三名

 

(說到底本田就是要錢而已~

本田也滿壞的,邁隊這三年損失積分獎金跟贊助,跟本田解約又要付1億歐元

 

 

本田急著要走的時候,車隊1元賣人爛攤子讓別人處理; 現在賴著不走,還能賺回1億元

 

邁隊不付,就一起死了...)

 

Honda: "Al 100%, estaremos con McLaren en 2018"

En caso de divorcio, podrían acabar en los tribunales

 

Los rumores sobre el futuro de Honda en la F1, a cual más alarmante, se suceden en el 'paddock' del circuito de Silverstone. Uno, el más extremo, es que en octubre, la marca japonesa podría decidir irse si no está a unos 40 CV de los mejores para entonces. Otro, que Sauber no quiere ahora que sea su motorizador para 2018, como estaba apalabrado pero no firmado...

Yendo a los protagonistas, MARCA recibió ayer una respuesta firme por parte de Honda. "No contemplamos ninguna opción que no sea seguir en la F1 con McLaren el próximo año. No es cierto que estemos valorando la posibilidad de irnos. Al cien por cien, vamos a seguir y cumplir el contrato que tenemos. Estamos tranquilos en ese sentido", asegura el portavoz de la firma nipona.

Están convencidos de que, con la segunda parte de la evolución que se inició en Bakú, la que llegará en Spa a finales de agosto, podrán convencer a McLaren de que la mejor opción es seguir como hasta ahora. En caso contrario, desde Honda se van a remitir a un acuerdo firmado, que expira en 2021 y que ellos no van a rescindir de buenas a primeras.

Si desde Woking optaran por partir las peras, al acabar ese ultimátum imaginario de 90 días de Zak Brown (7 de septiembre), irían a los tribunales a reclamar daños. No hay una cifra clara, pero la indemnización podría estar por encima de los 100 millones. Y podrían reclamar perjuicios a su imagen por las críticas internas recibidas en este último año, algo que podría estar recogido en el contrato, en el apartado de fidelidad.

En cuanto a la cuestión de Sauber, se ha quedado en punto muerto, aunque el nuevo director deportivo de la escudería suiza, Frederic Vasseur, quiere solucionar el asunto lo antes posible, la semana que viene si es preciso, para poder comenzar el diseño del monoplaza de 2018. "Sobre esto no tenemos comentarios al respecto", dicen desde Honda sin desmentir el paso atrás de los de Hinwil.

¿McLaren y Ferrari?

Otro de los chismes de cierto estrépito en Silverstone es el de las posibles conversaciones entre McLaren y Ferrari, para que los de Woking pudiesen equipar motores del 'cavallino', etiquetados con el logo de Alfa Romeo, para 2018. Lo ha publicado 'La Gazzetta dello Sport', y para muchos en Silverstone no es sólo un rumor, sino un hecho que ha habido contactos y que están sondeando cualquier opción posible.

Todo recuerda a 2015, cuando Red Bull estuvo en conversaciones con Mercedes y Ferrari para dejar a Renault, tras una temporada sin ninguna victoria que llevarse a la boca. Tras marear la perdiz unas semanas, Sergio Marchionne, contestó con un mensaje claro. "No vamos a fortalecer a un posible rival con un motor igual que el nuestro. Si quisieran el del año pasado podríamos llegar a un acuerdo", señaló el presidente de la 'Scuderia'. Y Mercedes les dio largas, como ya ha hecho con los ingleses este año.

Lo de McLaren parece una repetición de aquella rueda de entrevistas que acabó en nada, pues Red Bull acabó renovando con Renault, por mucho que a su motor decidiera ponerle el nombre de un patrocinador, TAG-Heuer, a modo de inocua 'vendetta'. El equipo de Fernando Alonso ha hecho un esfuerzo por clamar su indignación, intentar buscar una solución debajo de las piedras y aventar todo tipo de especulaciones para demostrar que no está conforme con el rendimiento de Honda. Al final, le espera su casi única opción lógica, que es seguir con su actual suministrador de motores.

 

http://www.marca.com/motor/formula1/gp-gran-bretana/2017/07/13/5967c276e5fdea6b438b458b.html

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這站練習alonso排第8,極速慢奔馳12km/h,單圈慢1.8秒

邁隊要是能用奔馳引擎,至少前三名

 

(說到底本田就是要錢而已~

本田也滿壞的,邁隊這三年損失積分獎金跟贊助,跟本田解約又要付1億歐元

 

 

本田急著要走的時候,車隊1元賣人爛攤子讓別人處理; 現在賴著不走,還能賺回1億元

 

邁隊不付,就一起死了...)

 

(本田也不想想11年前本田廠隊

唯一一場勝利,還是阿隆索退賽送的)

 


[轉貼]小漢為何缺席F1倫敦路演?只為報復奔馳領隊

@xxxaoism(k56537)

2017/07/14 15:23:13

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#6024032 IP 36.236.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/14 15:23:13

發文IP 36.236.*.*

漢密爾頓週四出現在銀石賽道

  本週三,因擅自度假而爽約F1倫敦大型巡遊活動的劉易斯-漢密爾頓決定站出來為自己辯護,他說英國大獎賽和他的冠軍爭奪戰才是第一位的。不過,據《每日郵報》爆料,他是因為在和車隊老闆托托-沃爾夫賭氣才缺席的。

  本週日,英國大獎賽就將在銀石賽道展開爭奪,然而新聞也接連不斷。先是賽道所有者宣布要終止合同,2019年起不再舉辦英國大獎賽;緊接著,英國車手就在個人社交媒體上宣布要在賽前休息兩天並貼出了跟好友開派對的視頻,這意味著他將錯過F1東家自由媒體花大力量籌辦的史上首次大型F1倫敦巡遊活動——事實上,他也是當天唯一沒有出現的現役車手,包括退役的尼科-羅斯伯格、簡森-巴頓等名將都出席了活動。

  他的舉動不但引來F1東家的不滿,更是激怒了本土車迷。當他的前隊友羅斯伯格在現場問周末的比賽是塞巴斯蒂安-維特爾還是小漢會贏時,儘管英國人的支持率仍然略高,但支持維特爾的呼聲是顯而易見的,這一結果連羅斯伯格都驚訝不已。

  在與朋友在希臘度假、中斷聯絡一天后,小漢終於忍不住要為自己辯護了。

  “到目前為止,這一直是個相當緊張的賽季,我覺得我需要為能在這個週末展現出最佳狀態而準備。”英國人說,“這個賽季對我來說是最重要的。那是真的。”

  他表示自己並不知道缺席週三的活動時車迷是什麼反應,也不知道一些人在噓他的名字。

  “我喜歡這個大獎賽。我不認為昨天(的活動)對我這個週末的表現會有什麼作用。”

  小漢有機會成為繼已故的吉姆-克拉克之後唯一五次贏得英國大獎賽冠軍的人,所以周末的比賽顯然對他來說無論是在冠軍爭奪戰中還是在數據上都是非常重要。目前,他在車手積分榜上落後維特爾20分,並且已連續兩站沒能登上領獎台——這可是自2014年以來的第一次。

  32歲的英國人還說,他對這個週末感到放鬆和興奮。

  “拿到冠軍,這顯然是最重要的事,如果在英國大獎賽不能奪冠的話,那一個非常接近的第二也要有。”他表示,“作為一站本土分站賽,在賽車運動的故鄉,那會是一個相當令人難以置信的激烈週末,對於一名英國車手而言,每年那都是必須贏的一站。”

  當然,小漢反駁了他缺席週三的活動是與肖像權有關的說法,但同時他也忽略了一個問題:呆在英國可能比飛行幾小時更能備戰得好。

  儘管本人並未表示與車隊存在問題,但據《每日郵報》爆料,小漢的“負氣”行為很可能與車隊老闆沃爾夫對維特爾“頻頻示愛”的舉動有關。

  首先,在阿塞拜疆大獎賽被德國人“報復”後,沃爾夫的表態模棱兩可。而後,在等待國際汽聯對維特爾進一步處理的消息時,7月3日,梅奔老闆在瑞士參加了法拉利車手的30歲生日會。此舉或激怒了小漢,因而才會特意在這種場合給車隊及沃爾夫本人難堪。

  在周三的活動現場,梅奔老闆顯然很不自在——他患了流感,但據說已經康復——因為他被英國人的缺席而困擾。他說:“劉易斯覺得他正在一場非常艱難的冠軍爭奪戰中,他需要在奧地利大獎賽后休息幾天,但你們會在銀石看到他。”

  而至於沃爾夫參加維特爾宴會的事,梅奔的一位發言人表示:“托托從不談論並且將永遠不會對他的私生活發表評論。”

  由此,外媒猜測,梅奔或許正走在追求維特爾而放棄漢密爾頓的路上。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-14/doc-ifyiakur8902761.shtml

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漢密爾頓週四出現在銀石賽道

  本週三,因擅自度假而爽約F1倫敦大型巡遊活動的劉易斯-漢密爾頓決定站出來為自己辯護,他說英國大獎賽和他的冠軍爭奪戰才是第一位的。不過,據《每日郵報》爆料,他是因為在和車隊老闆托托-沃爾夫賭氣才缺席的。

  本週日,英國大獎賽就將在銀石賽道展開爭奪,然而新聞也接連不斷。先是賽道所有者宣布要終止合同,2019年起不再舉辦英國大獎賽;緊接著,英國車手就在個人社交媒體上宣布要在賽前休息兩天並貼出了跟好友開派對的視頻,這意味著他將錯過F1東家自由媒體花大力量籌辦的史上首次大型F1倫敦巡遊活動——事實上,他也是當天唯一沒有出現的現役車手,包括退役的尼科-羅斯伯格、簡森-巴頓等名將都出席了活動。

  他的舉動不但引來F1東家的不滿,更是激怒了本土車迷。當他的前隊友羅斯伯格在現場問周末的比賽是塞巴斯蒂安-維特爾還是小漢會贏時,儘管英國人的支持率仍然略高,但支持維特爾的呼聲是顯而易見的,這一結果連羅斯伯格都驚訝不已。

  在與朋友在希臘度假、中斷聯絡一天后,小漢終於忍不住要為自己辯護了。

  “到目前為止,這一直是個相當緊張的賽季,我覺得我需要為能在這個週末展現出最佳狀態而準備。”英國人說,“這個賽季對我來說是最重要的。那是真的。”

  他表示自己並不知道缺席週三的活動時車迷是什麼反應,也不知道一些人在噓他的名字。

  “我喜歡這個大獎賽。我不認為昨天(的活動)對我這個週末的表現會有什麼作用。”

  小漢有機會成為繼已故的吉姆-克拉克之後唯一五次贏得英國大獎賽冠軍的人,所以周末的比賽顯然對他來說無論是在冠軍爭奪戰中還是在數據上都是非常重要。目前,他在車手積分榜上落後維特爾20分,並且已連續兩站沒能登上領獎台——這可是自2014年以來的第一次。

  32歲的英國人還說,他對這個週末感到放鬆和興奮。

  “拿到冠軍,這顯然是最重要的事,如果在英國大獎賽不能奪冠的話,那一個非常接近的第二也要有。”他表示,“作為一站本土分站賽,在賽車運動的故鄉,那會是一個相當令人難以置信的激烈週末,對於一名英國車手而言,每年那都是必須贏的一站。”

  當然,小漢反駁了他缺席週三的活動是與肖像權有關的說法,但同時他也忽略了一個問題:呆在英國可能比飛行幾小時更能備戰得好。

  儘管本人並未表示與車隊存在問題,但據《每日郵報》爆料,小漢的“負氣”行為很可能與車隊老闆沃爾夫對維特爾“頻頻示愛”的舉動有關。

  首先,在阿塞拜疆大獎賽被德國人“報復”後,沃爾夫的表態模棱兩可。而後,在等待國際汽聯對維特爾進一步處理的消息時,7月3日,梅奔老闆在瑞士參加了法拉利車手的30歲生日會。此舉或激怒了小漢,因而才會特意在這種場合給車隊及沃爾夫本人難堪。

  在周三的活動現場,梅奔老闆顯然很不自在——他患了流感,但據說已經康復——因為他被英國人的缺席而困擾。他說:“劉易斯覺得他正在一場非常艱難的冠軍爭奪戰中,他需要在奧地利大獎賽后休息幾天,但你們會在銀石看到他。”

  而至於沃爾夫參加維特爾宴會的事,梅奔的一位發言人表示:“托托從不談論並且將永遠不會對他的私生活發表評論。”

  由此,外媒猜測,梅奔或許正走在追求維特爾而放棄漢密爾頓的路上。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-14/doc-ifyiakur8902761.shtml

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[轉貼]維特爾:躍馬升級引擎 英國奪冠將傷害漢密爾頓

@xxxaoism(k56537)

2017/07/14 15:15:15

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#6024029 IP 36.236.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

  本週末的英國大獎賽,法拉利車隊的維特爾將使用升級之後的引擎。英國銀石賽道是一條對引擎要求極高的賽道,法拉利在這裡啟用本賽季的第三台引擎,目的就是追求自2011年以來在這裡的首場胜利。

  “我們將安裝一台新的引擎,我不認為會有太大的變化,但的確我們有一些計劃中的任務,”週四維特爾接受采訪時表示。在迄今為止的9場比賽中,維特爾支使用了兩台引擎,但他已經解鎖了四套渦輪,這意味著他幾乎肯定會因為在賽季的下半段啟用第五套渦輪而遭受處罰。反之,他的競爭對手漢密爾頓只使用過兩台引擎和兩套渦輪。

  過去兩場比賽,維特爾拉大了與漢密爾頓的積分差,但也遇到了一位新的冠軍爭奪者--博塔斯。在上週取得奧地利站的冠軍後,博塔斯落後維特爾的差距僅有35個積分。

  但維特爾表示,現階段他不會太關注積分榜,他的重點仍然是如何提高法拉利的競爭力以及在哪些方面能夠改進。“博塔斯值得關注,但眼下我不是太擔心現階段的積分。只有9場比賽,我們還有很長的路要走,“維特爾說。”對我們來說好消息是賽車在所有的賽道都有正常的發揮,我們有競爭力,特別是在正賽中。我們需要提高在排位賽中的表現。我認為最重要的是,我們很清楚賽車的長處多過短處。我想要贏,如果你看看奧地利站,你就清楚我並沒有因為拿到亞軍而開心。我真的要冠軍。當然,拿不到冠軍就是亞軍,拿不到亞軍就是季軍。你也必須為此而戰。最重要的一點是,我們仍然處在有競爭力的位置上,賽車的表現也很好。”

  週三在倫敦舉行的F1路演中,德國人維特爾受到了熱烈的歡迎。當然,考慮到週末即將與主場作戰的漢密爾頓對壘,維特爾受到的歡迎中也不乏一些帶刺的玫瑰。

  “這裡很熱鬧,如果你的工作很好,當然會有很多人喜歡你。英國大獎賽有悠久的歷史,英國也有悠久的賽車傳統。如果你獲得勝利,你就會獲得獎杯,但這座獎杯在你手裡的時間很短。我上次奪得英國大獎賽的冠軍已經是很久以前了,我希望能夠再贏一次。英國大獎賽的獎杯很特別,你能夠看到所有獲得過冠軍的車手的名字。”

 

  “對我來說,在這里奪冠是巨大的激勵,而不僅僅是對漢密爾頓和梅賽德斯的傷害。”維特爾說道。

 

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-14/doc-ifyiakwa4102335.shtml

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[轉貼]Vassuer:首要任務是解決可怕的本田合約

@xxxaoism(k56537)

2017/07/13 23:03:01

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#6023970 IP 36.239.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/13 23:03:01

發文IP 36.239.*.*

索伯新領隊瓦索表示,他的第一任務是解決與本田的問題,他承認邁凱倫的狀態讓他有些擔憂。

與法國隊報談起此事,瓦索表示他需要首先解決2018賽季的引擎狀況——他非常清楚日本製造商的表現在近年讓邁凱倫受到的傷害。

“本田的問題就攤開在桌上——那會是第一個我將要著手的事情,”他說。“我們需要很快搞定這件事。就我從邁凱倫那裡聽到的,那會是可怕的。”

瓦索表示他受到了索伯擁有者長弓資本的指示,讓車隊重新追上中游集團——同時他們也承諾了實現此目標的資源。

“我有辦法改進團隊,讓他們能夠重回積分區,”他說。“這是令人興奮的。”

“長弓正對此項目投入大量預算。他們有一個多年的精確計劃。我有自由運作此項目的權利。團隊備受鼓舞,他們在過去已經證明了自己的能力。”

瓦索同時指出車隊是全力支持埃里克森這樣的想法是錯誤的,儘管後者對車隊資金有所支持。

“你不能把一個車隊項目和一個車手聯繫在一起,”他說。“那是不健康的。如果馬庫斯想要有一個職業生涯,對此我毫無疑問,同時他想要很快贏得比賽勝利,他或許會有其他比索伯更有野心的選擇。”

“車隊或許也想要其他車手。至於現在,有兩個很有意義的項目,能讓我們共同運作。沒有人覺得被綁定死了。”

“我會對車手做出最終選擇。索伯的目標是對年輕車手的未來下注。”

https://bbs.hupu.com/19686664.html

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標題打太快應該是Vasseur~

 

索伯新領隊瓦索表示,他的第一任務是解決與本田的問題,他承認邁凱倫的狀態讓他有些擔憂。

與法國隊報談起此事,瓦索表示他需要首先解決2018賽季的引擎狀況——他非常清楚日本製造商的表現在近年讓邁凱倫受到的傷害。

“本田的問題就攤開在桌上——那會是第一個我將要著手的事情,”他說。“我們需要很快搞定這件事。就我從邁凱倫那裡聽到的,那會是可怕的。”

瓦索表示他受到了索伯擁有者長弓資本的指示,讓車隊重新追上中游集團——同時他們也承諾了實現此目標的資源。

“我有辦法改進團隊,讓他們能夠重回積分區,”他說。“這是令人興奮的。”

“長弓正對此項目投入大量預算。他們有一個多年的精確計劃。我有自由運作此項目的權利。團隊備受鼓舞,他們在過去已經證明了自己的能力。”

瓦索同時指出車隊是全力支持埃里克森這樣的想法是錯誤的,儘管後者對車隊資金有所支持。

“你不能把一個車隊項目和一個車手聯繫在一起,”他說。“那是不健康的。如果馬庫斯想要有一個職業生涯,對此我毫無疑問,同時他想要很快贏得比賽勝利,他或許會有其他比索伯更有野心的選擇。”

“車隊或許也想要其他車手。至於現在,有兩個很有意義的項目,能讓我們共同運作。沒有人覺得被綁定死了。”

“我會對車手做出最終選擇。索伯的目標是對年輕車手的未來下注。”

https://bbs.hupu.com/19686664.html

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標題打太快應該是Vasseur~

 


[轉貼] 英媒:小漢罔顧指令度假錯過歷史性活動 前途堪憂

@xxxaoism(k56537)

2017/07/13 22:05:47

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#6023964 IP 36.239.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/13 22:05:47

發文IP 36.239.*.*

資料圖。

  據外媒爆料,英國車手劉易斯-漢米爾頓罔顧自己車隊和F1新東家的指令,擅自去度假,從而錯過當地時間週三在倫敦街頭舉辦的展示遊行。此舉引發人們對他在梅奔長期未來的懷疑。

  三屆F1世界冠軍周二在其社交媒體上宣布,他將不會參加在銀石賽道周末舉辦的英國大獎賽四天前舉辦的活動。他在個人Instagram上寫道:“在今年最重要的比賽週末前休假兩天!!”並配圖說明他要乘私人飛機離開。同時他也發推證實了不參加在倫敦舉行的“集體活動”。

  英國車手單方面的決定讓人們對他在梅奔的長期未來持懷疑態度——這引發了一個問題:這位明星車手與車隊之間的潛在緊張關係是否就是他表現不好的根源?

  週三,所有十支F1車隊在倫敦舉辦了一次“全員展示”活動。這是F1新東家自由媒體積極推動的一次歷史性的活動,其英文名稱為“F1 Live London(F1倫敦現場)”。按計劃所有賽車將從特拉法加廣場沿白廳街進行列隊遊行,而預期到場人數將達到25萬多人——顯然他們最想看到的人還是本土車手漢密爾頓。

  業主管理團隊中的幾位成員為這場在倫敦中心舉辦的活動投入了數百萬英鎊資金。然而令他們始料不及的是,這位最有人氣的車手竟然在活動前一天宣布要去度假!

  也就是在銀石賽道證實他們將從2019年退出F1合同而不再舉辦英國大獎賽的同一天,漢密爾頓在推特上寫道:“致我親愛的車迷們,我迫不及待地想在銀石看到你們。而在那兒之前,我要離開這裡休息兩天。願上帝保佑你們。愛你們,劉易斯。”而在這條消息發布的一個多小時後,他又發布了一條視頻,顯示他正在度假,並和朋友在辦派對。

  據了解,自由媒體也僅僅是在周二下午才知道他這一挑釁立場的,不過梅奔卻表示他們在奧地利比賽期間就知道他的態度了。F1新東家對這一消息感到驚訝和失望。更令他們震驚的是,原本車手們應該是在活動當天才會被告知具體細節的,秘密本該被保守到最後一刻。

  和所有其它車隊一樣,梅奔接受了這個想法並給予了熱情的支持。所以,雖然已從梅奔退役,但世界冠軍尼科-羅斯伯格也現身表演。除漢密爾頓外、現役唯一的英國車手、雷諾的喬倫-帕爾默以及2009年的世界冠軍簡森-巴頓都會出席本次活動。

  在一系列極為接近的比賽之後,漢密爾頓在車手積分榜上已被領先的法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾甩開了20分之多,梅奔隊內的氣氛也因此緊張了起來。

  雖然小漢的個性吸引了很多車迷的喜愛,但F1的傳統人士們一直認為他對賽車事業並不夠專心。此番“抵制”F1新東家為粉絲而舉辦的活動,會對他的前途有多大影響,目前尚不可知。

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-07-13/doc-ifyiakwa3982829.shtml

 

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資料圖。

  據外媒爆料,英國車手劉易斯-漢米爾頓罔顧自己車隊和F1新東家的指令,擅自去度假,從而錯過當地時間週三在倫敦街頭舉辦的展示遊行。此舉引發人們對他在梅奔長期未來的懷疑。

  三屆F1世界冠軍周二在其社交媒體上宣布,他將不會參加在銀石賽道周末舉辦的英國大獎賽四天前舉辦的活動。他在個人Instagram上寫道:“在今年最重要的比賽週末前休假兩天!!”並配圖說明他要乘私人飛機離開。同時他也發推證實了不參加在倫敦舉行的“集體活動”。

  英國車手單方面的決定讓人們對他在梅奔的長期未來持懷疑態度——這引發了一個問題:這位明星車手與車隊之間的潛在緊張關係是否就是他表現不好的根源?

  週三,所有十支F1車隊在倫敦舉辦了一次“全員展示”活動。這是F1新東家自由媒體積極推動的一次歷史性的活動,其英文名稱為“F1 Live London(F1倫敦現場)”。按計劃所有賽車將從特拉法加廣場沿白廳街進行列隊遊行,而預期到場人數將達到25萬多人——顯然他們最想看到的人還是本土車手漢密爾頓。

  業主管理團隊中的幾位成員為這場在倫敦中心舉辦的活動投入了數百萬英鎊資金。然而令他們始料不及的是,這位最有人氣的車手竟然在活動前一天宣布要去度假!

  也就是在銀石賽道證實他們將從2019年退出F1合同而不再舉辦英國大獎賽的同一天,漢密爾頓在推特上寫道:“致我親愛的車迷們,我迫不及待地想在銀石看到你們。而在那兒之前,我要離開這裡休息兩天。願上帝保佑你們。愛你們,劉易斯。”而在這條消息發布的一個多小時後,他又發布了一條視頻,顯示他正在度假,並和朋友在辦派對。

  據了解,自由媒體也僅僅是在周二下午才知道他這一挑釁立場的,不過梅奔卻表示他們在奧地利比賽期間就知道他的態度了。F1新東家對這一消息感到驚訝和失望。更令他們震驚的是,原本車手們應該是在活動當天才會被告知具體細節的,秘密本該被保守到最後一刻。

  和所有其它車隊一樣,梅奔接受了這個想法並給予了熱情的支持。所以,雖然已從梅奔退役,但世界冠軍尼科-羅斯伯格也現身表演。除漢密爾頓外、現役唯一的英國車手、雷諾的喬倫-帕爾默以及2009年的世界冠軍簡森-巴頓都會出席本次活動。

  在一系列極為接近的比賽之後,漢密爾頓在車手積分榜上已被領先的法拉利車手塞巴斯蒂安-維特爾甩開了20分之多,梅奔隊內的氣氛也因此緊張了起來。

  雖然小漢的個性吸引了很多車迷的喜愛,但F1的傳統人士們一直認為他對賽車事業並不夠專心。此番“抵制”F1新東家為粉絲而舉辦的活動,會對他的前途有多大影響,目前尚不可知。

http://sports.sina.com.cn/f1/2017-07-13/doc-ifyiakwa3982829.shtml

 

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[轉貼]幾乎等於要退出 本田10月公布

@xxxaoism(k56537)

2017/07/13 20:54:35

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#6023956 IP 36.239.*.* 修改過10 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/13 20:54:35

發文IP 36.239.*.*

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/honda-zukunft-entscheidung-im-oktober-12258432.html?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+formula_1_english+%28AMS+F1+%28Englisch%29%29

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本田的升級一定沒用的!!

 

本田馬力升級別人也升級,還升級比你多

上一站本田(SPEC 3)拿出部分升級(價值20匹馬力)

完整版升級,本田10月拿出來(價值45匹,包含前面的20匹)

 

但這禮拜銀石法拉利引擎將提升50匹馬力

>>一來一往本田又多落後5匹馬力

 

(本田上一站20匹升級後,邁隊透過GPS計算,

本田跟奔馳還是有93匹馬力赤字,等於1.488秒

 

奔馳跟法拉利相互間也才差0.1秒 )

本田快離開吧~

 

 

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/honda-zukunft-entscheidung-im-oktober-12258432.html?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+formula_1_english+%28AMS+F1+%28Englisch%29%29

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本田的升級一定沒用的!!

 

本田馬力升級別人也升級,還升級比你多

上一站本田(SPEC 3)拿出部分升級(價值20匹馬力)

完整版升級,本田10月拿出來(價值45匹,包含前面的20匹)

 

但這禮拜銀石法拉利引擎將提升50匹馬力

>>一來一往本田又多落後5匹馬力

 

(本田上一站20匹升級後,邁隊透過GPS計算,

本田跟奔馳還是有93匹馬力赤字,等於1.488秒

 

奔馳跟法拉利相互間也才差0.1秒 )

本田快離開吧~

 

 


[轉貼]布里亞托利:"革命"才能拯救邁凱輪並留下阿隆索

@xxxaoism(k56537)

2017/07/13 16:13:54

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#6023926 IP 36.239.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/13 16:13:54

發文IP 36.239.*.*

阿隆索的經紀人布里亞托利表示,如果要留下他的車手,邁凱輪需要一次革命,需要給阿隆索一個未來,而不是僅僅將他留下。邁凱輪今年扔在掙扎中。在車隊的積分榜上,邁凱輪以2分墊底。阿隆索與邁凱輪的合同將在今年底到期,他已經明確,如果情況沒有迅速改善,他將另尋高就。

  目前布里亞托利承擔一部分阿隆索的經紀工作,他表示邁凱輪需要確保取得進步才能避免阿隆索轉投其他車隊。“如果另一支車隊也沒有奪冠的機會,那麼你也不會去,”布里亞托利接受motorsport.com旗下的雜誌採訪時說道,“我們已經做過類似的嘗試。車手需要的是一支至少能夠登上領獎台的車隊。我相信邁凱輪的管理層正在非常努力為車隊創造更好的環境,如果邁凱輪有競爭力------老實說,費爾南多現在在邁凱輪的感覺非常好。車隊在印地500中與我們合作的非常盡力,我們對此非常感謝。未來幾個月我們會觀察,在夏休之前有些事應該發生。我們正在與邁凱輪的管理層一起努力,找到一個解決方案;

 

 “看到邁凱輪的現狀確實不好受,不只是車手,而是為整個車隊感到難過,為工程師們感到難過。他們需要一次革命。他們需要一次震撼,他們需要未來。不僅僅是對阿隆索,對車隊也是這樣。這是一支偉大的車隊,一個偉大的名字,看到他們處在這樣的境地讓人寒心。”

  布里亞托利認為,阿隆索仍然是現役最好的車手,他認為阿隆索的地位與梅西的地位差不多。

  

“費爾南多有點像梅西,他仍然是最好的。設想如果沒有俱樂部,梅西能做什麼?不幸地是,F1只有一到兩支車隊具備奪冠的實力,在我的時代,我認為至少有四支。費爾南多曾經在我的雷諾車隊效力,我們和他的合作有所不同:我們得到了冠軍。我們不應忘記在雷諾車隊我們獲得的冠軍,因為阿隆索帶來了與眾不同的東西。”布里亞托利說道。

  

布里亞托利說,印地500的成績是阿隆索能力的驗證。“費爾南多還年輕,仍然充滿鬥志。我們現在來看看他的受歡迎程度,在印地之後,美國位列阿隆索最受歡迎的國家第三,前兩名是巴西和西班牙,”他說,“這意味著什麼?他在印地證明了他是一位熱血車手。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-13/doc-ifyiakwa3980861.shtml

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個人覺得相較於精準操控偏好轉向過度的車手

偏向轉向不足開法的,年紀似乎不會影響速度

 

阿隆索的經紀人布里亞托利表示,如果要留下他的車手,邁凱輪需要一次革命,需要給阿隆索一個未來,而不是僅僅將他留下。邁凱輪今年扔在掙扎中。在車隊的積分榜上,邁凱輪以2分墊底。阿隆索與邁凱輪的合同將在今年底到期,他已經明確,如果情況沒有迅速改善,他將另尋高就。

  目前布里亞托利承擔一部分阿隆索的經紀工作,他表示邁凱輪需要確保取得進步才能避免阿隆索轉投其他車隊。“如果另一支車隊也沒有奪冠的機會,那麼你也不會去,”布里亞托利接受motorsport.com旗下的雜誌採訪時說道,“我們已經做過類似的嘗試。車手需要的是一支至少能夠登上領獎台的車隊。我相信邁凱輪的管理層正在非常努力為車隊創造更好的環境,如果邁凱輪有競爭力------老實說,費爾南多現在在邁凱輪的感覺非常好。車隊在印地500中與我們合作的非常盡力,我們對此非常感謝。未來幾個月我們會觀察,在夏休之前有些事應該發生。我們正在與邁凱輪的管理層一起努力,找到一個解決方案;

 

 “看到邁凱輪的現狀確實不好受,不只是車手,而是為整個車隊感到難過,為工程師們感到難過。他們需要一次革命。他們需要一次震撼,他們需要未來。不僅僅是對阿隆索,對車隊也是這樣。這是一支偉大的車隊,一個偉大的名字,看到他們處在這樣的境地讓人寒心。”

  布里亞托利認為,阿隆索仍然是現役最好的車手,他認為阿隆索的地位與梅西的地位差不多。

  

“費爾南多有點像梅西,他仍然是最好的。設想如果沒有俱樂部,梅西能做什麼?不幸地是,F1只有一到兩支車隊具備奪冠的實力,在我的時代,我認為至少有四支。費爾南多曾經在我的雷諾車隊效力,我們和他的合作有所不同:我們得到了冠軍。我們不應忘記在雷諾車隊我們獲得的冠軍,因為阿隆索帶來了與眾不同的東西。”布里亞托利說道。

  

布里亞托利說,印地500的成績是阿隆索能力的驗證。“費爾南多還年輕,仍然充滿鬥志。我們現在來看看他的受歡迎程度,在印地之後,美國位列阿隆索最受歡迎的國家第三,前兩名是巴西和西班牙,”他說,“這意味著什麼?他在印地證明了他是一位熱血車手。”

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-13/doc-ifyiakwa3980861.shtml

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個人覺得相較於精準操控偏好轉向過度的車手

偏向轉向不足開法的,年紀似乎不會影響速度

 


[轉貼]米蘭體育報:邁凱輪已請求法拉利提供引擎

@xxxaoism(k56537)

2017/07/13 16:03:01

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#6023924 IP 36.239.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

傳邁凱輪已請求法拉利提供引擎

  據來自意大利的消息稱,邁凱輪車隊的管理層已經向法拉利提出了請求,希望馬拉內羅考慮下賽季向邁凱輪提供引擎。之前我們聽到過一次類似的傳言,4月份的時候聽到這樣的消息確實看起來是一條愚人節的消息:法拉利以阿爾法羅密歐的品牌,向邁凱輪提供引擎。

  現實是,經歷了三個賽季的失望之後,邁凱輪與本田這對夥伴的命運依然命懸一線。一直表示希望日本製造商復甦的車隊首席執行官扎克布朗也已經表示,任何選項都應該放在桌面上。而決定車隊下賽季命運的時刻也越來越近。

  老牌F1記者,在圍場內廣受尊重的皮諾-阿里維(Pino Allievi)在意大利權威的《米蘭體育報》上寫道,邁凱輪已經請求法拉利作為潛在的2018賽季引擎供應商,而法拉利尚未明確回應。

  類似這兩大巨頭之間的交易,在過去是絕對不可能的,但阿理維表示,現在已經可能了,而且這也會將阿隆索牽扯進來。

  如果阿隆索無法重返法拉利,那麼最好的消息便是下賽季出現裝備法拉利引擎的邁凱輪車隊。

  從商業的角度看,法拉利-邁凱輪的組合似乎是不可能的。邁凱輪已經成為一家成功的跑車製造商,正在分食頂級超跑市場,這原本屬於法拉利。法拉利可能很難就援助一個競爭對手作出斷然的決定。

  但,奇葩的事既然已經發生過,如果這是一樁互惠的交易,那麼也就有達成的方式。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-13/doc-ifyiakwa3980861.shtml

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本田一直強調跟邁隊的合約是十年

 

真不愧是神風特攻隊

 

讓合作夥伴死三年還不夠

 

還要讓合作夥伴邁隊再死兩年+

 

(正常情況,早就合意解約了...   本田真毒)

 


[LIVE]F1 Live London 超大規模倫敦路演

@xxxaoism(k56537)

2017/07/13 01:05:49

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2017/07/13 01:05:49

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[轉貼]本田沒競爭力 Sauber與本田合同正式流產

@xxxaoism(k56537)

2017/07/12 17:55:41

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#6023819 IP 218.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

據多家媒體報導,索伯車隊開始尋找2018年的引擎合作商,宣告之前宣布的與本田的合作流產。隨著談攏這樁交易的前索伯車隊負責人Kaltenborn離開車隊,加之之前索伯與本田的協議並未完全達成,索伯也開始重新思考2018年引擎供應商的選擇。​​​

本田官方發言人表示: " 這些全都是媒體的猜測,我們不予回應。本田與索伯的合作關係並未產生任何變化。" 索伯車隊主席Picci並未對此作出任何回應。

Kaltenborn離開後,索伯車隊新負責人認為新賽季的引擎必須具有競爭力,因此作出了尋找新引擎合作商的決定,一旦談崩,本田也失去了在高級別賽事中繼續研發引擎的機會。

現在,索伯可以選擇繼續與法拉利合作,抑或是與邁凱倫合作。此外,雷諾也是一個選擇,但Vasseur離開雷諾,成為索伯的新負責人的這一舉動可能會帶來變數。

https://bbs.hupu.com/19676791.html


[轉貼]阿隆索告訴馬薩:印地車賽 團隊精神勝過F1

@xxxaoism(k56537)

2017/07/12 15:35:55

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#6023811 IP 218.164.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/12 15:35:55

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阿隆索在奧地利與車迷互動

  

1個月前,阿隆索參加了印地500車賽,在那裡,頭哥享受到了比賽帶來的快樂,勝過了F1。

  在F1奧地利站賽后,巴西車手馬薩在自己的專欄中透露:阿隆索告訴他,印地車賽的感覺比F1要好。

  

馬薩帶來了阿隆索的評論,同時他指出F1運動年輕車手缺乏彼此的尊重。“我跟阿隆索在比賽日早晨聊過,他告訴我印地車賽車手間的團隊精神更好。”

  馬薩表示,當他被領先車手套圈時,他都會讓他們順利過去,但在缺少經驗的車手那裡,這一點很難做到。

 

 “當車手們駛離賽車線時,對這些車手來說是很危險的。我認為,歸根到底,這還是一個尊重的問題,我看到F1新生代車手都有所欠缺。”

  馬薩也承認並不是所有年輕的F1車手都有這種問題。

  阿隆索正在考慮是否要繼續F1職業生涯,如果他在印地車賽享受到了快樂,那麼他很有可能退出F1轉投美國賽場。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-12/doc-ifyhwefp0628415.shtml

阿隆索在奧地利與車迷互動

  

1個月前,阿隆索參加了印地500車賽,在那裡,頭哥享受到了比賽帶來的快樂,勝過了F1。

  在F1奧地利站賽后,巴西車手馬薩在自己的專欄中透露:阿隆索告訴他,印地車賽的感覺比F1要好。

  

馬薩帶來了阿隆索的評論,同時他指出F1運動年輕車手缺乏彼此的尊重。“我跟阿隆索在比賽日早晨聊過,他告訴我印地車賽車手間的團隊精神更好。”

  馬薩表示,當他被領先車手套圈時,他都會讓他們順利過去,但在缺少經驗的車手那裡,這一點很難做到。

 

 “當車手們駛離賽車線時,對這些車手來說是很危險的。我認為,歸根到底,這還是一個尊重的問題,我看到F1新生代車手都有所欠缺。”

  馬薩也承認並不是所有年輕的F1車手都有這種問題。

  阿隆索正在考慮是否要繼續F1職業生涯,如果他在印地車賽享受到了快樂,那麼他很有可能退出F1轉投美國賽場。

http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-07-12/doc-ifyhwefp0628415.shtml