30輛的優惠選擇，Opel Astra 1.8 Club特仕產品體驗

海外市場目前演進至第 4 世代的 Opel Astra 產品，在歐陸已於 2009 年底正式開賣，雖然國內市場尚無導入音訊，然現專責 Opel 產品導入之裕隆通用公司，亦在近日提供台灣消費者另一款 Astra 的全新選擇－Astra 1.8 Club 特仕，以超值限量 30 部的方式，瞄準喜愛德裔汽車產品的車迷朋友，並開出 83.8 萬優惠價，提供輕鬆入主德籍熱血掀背選擇。

在國內裕隆通用汽車公司安排下，以限量 30 輛的方式，限額導入全新 Astra 1.8 Club 特仕作品，以全面精進的內外配備加上優惠價格，瞄準喜愛德裔汽車產品的車迷朋友。

在裕隆通用的邀約下，U-CAR 擁有 Astra 1.8 Club 特仕產品體驗機會。Astra 1.8 Club 乃以原 Astra 1.8 產品為基底，搭配了裕隆通用自主選用的套件上身，提供產品五件式空力組合，內容包含前氣壩下巴、左右側裙、後側裙襬下巴、擾流尾翼等，另外原 1.8 升 Ecotec 汽油引擎，則在動力提升工程下，調校出 155 匹最大馬力，讓 Astra 1.8 Club 特仕不僅外觀更為動感可人，動力內涵亦擁有全面提升。

Astra 1.8 Club 乃以原 Astra 1.8 產品為基底，搭配了裕隆通用自主選用的套件上身，提供產品五件式空力組合，內容包含前氣壩下巴、左右側裙、後側裙襬下巴、擾流尾翼等，完整包覆並打造出更為運動感的 Astra。

Opel Astra 所擁有的動感外觀，一向是歐陸消費者所青睞的俐落造型，而本次經過 Club 特仕套件的加持後，將 Astra 的運動主義，展露十分的表現性格。擅長運用鍍鉻飾片點綴的車頭水箱護欄，於 Astra 1.8 Club 之上可見一般，搭配淨白車色與灰階設計賽車方格旗車貼，呈現耀眼的對比與目光吸引力。車頭空力下巴與車側裙襬的加入，讓整輛車更顯沉穩貼地，由外觀便透露其好動的靈魂。

Astra 1.8 Club 在車頭空力下巴與車側裙襬的加入，讓整輛車更顯沉穩貼地，然活潑的小片擾流尾翼設置，由外觀便透露其好動的靈魂。

肌理飽滿、尾門厚實的設計走向，一直是 Astra 產品的風格特色，在兩具葉片狀尾燈組之間，Opel 設計有一道鍍鉻飾條，如橫跨的空橋，連接左右燈組。Club 特仕專屬的擾流尾翼，整合有第三煞車燈，並與短捷的車頂天線，形成俏皮且有型的車尾造型。

車輛內裝，Astra 1.8 Club 配備有多功能跑車三輻方向盤，整合輪轉式資訊娛樂系統控制鍵，讓諸多功能可一指包辦，而中控台特有的 BID 多功能顯示幕，可清楚呈現音響、時間、車外溫度等資訊。原廠配有的 CD30 MP3 音響，在音場調整上，提供 Classic、Jazz、Vocal、Rock、Disco 等五組選擇，並具備開機音量設定與車速感應音量自動補償功能。

車輛內裝，Astra 1.8 Club 配備有多功能跑車三輻方向盤，整合輪轉式資訊娛樂系統控制鍵，讓諸多功能可一指包辦，而中控台特有的 BID 多功能顯示幕，可清楚呈現音響、時間、車外溫度等資訊。(本次試用車上之方向盤並未整合輪轉式資訊娛樂控制鍵)

原廠配有的 CD30 MP3 音響，在音場調整上，提供 Classic、Jazz、Vocal、Rock、Disco 等五組選擇，並具備開機音量設定與車速感應音量自動補償功能。

動力系統上，Astra 1.8 Club 將原有 1.8 升 Ecotec 汽油引擎進行升級調校，搭配 D-VVT 進排氣可變正時系統、VIM 可變進氣歧管等科技結合，馬力輸出值從原有 140 匹馬力提升至 155 匹，峰值扭力則由 17.9 公斤米抬升至 19.6 公斤米。同樣提供給駕駛者驅策的，還有中控台上配置的專屬「Sport」模式按鈕，利用節氣門感應、變速箱延遲換檔與引擎供油等配合，讓 Astra 1.8 Club 擁有脫胎換骨的性能表現。

動力系統上，Astra 1.8 Club 將原有 1.8 升 Ecotec 汽油引擎進行升級調校，馬力輸出值從原有 140 匹馬力提升至 155 匹，峰值扭力則由 17.9 公斤米抬升至 19.6 公斤米，變速箱則搭配著 4 速自排傳動。

然這正是試車組本次體驗重點，動力全面躍進的 Astra 1.8 Club，配合德籍素有的優異底盤，相信會提供更具樂趣的操駕內容。Astra 1.8 Club 與 Astra 1.8 相同，搭載著可變動能 4 速自排變速箱，與現行科技世代相較的確顯得過時，然這具變速箱表現依舊稱職，在市區通行、走走停停間，並不容易感受到系統的頓挫與過於明顯的換檔銜接，加速表現平穩，在順暢的油門操控下，無法帶出過多的激情，但整體而言舒適性頗佳。而底盤所提供的行路反應，在市區路段的坑洞回饋，實為明顯且清晰。

Astra 1.8 Club 加速表現平穩，在順暢的油門操控下，無法帶出過多的激情，但整體而言舒適性頗佳。而底盤所提供的行路反應，實為明顯且清晰。

當然為了完整體驗「Sport」模式的激情與 Astra 底盤表現，試車組隨即轉進山區路段全面感受其能耐。在啟動「Sport」模式後的 Astra 1.8 Club，隨即可見轉速表上提升的引擎轉速，來待命駕駛者的驅策，試著踩踏幾下油門後，整輛車變得靈敏且躍躍欲試，彷彿換上球衣一般，等待著上球場大展拳腳，從引擎室傳來的陣陣聲浪，則導入試車組一股熱血。

的確在「Sport」模式的調整下，原屬溫順的 Astra 變得截然不同，性格較為直接，能夠快速回應駕駛者所給予的油門指令，不過此時在 4 速自排變速箱的配合下，換檔頓挫感放大，有了區段性的動力銜接空窗，亦影響了山道間的順暢衝刺。

在啟動「Sport」模式後的 Astra 1.8 Club，隨即可見轉速表上提升的引擎轉速，來待命駕駛者的驅策，原屬溫順的 Astra 變得截然不同，性格較為直接。

然可接受極限範圍極高的底盤，提供了良好的彎道支撐，並且頭過身過地爽快接連前置動力，而 Astra 搭載的 IDS 互動式操控系統，整合有 ABS 防鎖死煞車、EBD 四輪煞車力道分佈、PBA 緊急煞車輔助、CBC 彎道煞車控制，以完整的主動式電子系統，提供車輛極限操駕中的穩定性。