心臟大點動力多些，Tobe M'car 1.5產品體驗

裕隆集團旗下的自有品牌 Tobe 裕隆酷比汽車，在 2010 年 5 月正式為旗下首款產品 M'car 1.3 展開經銷販售後，陸續也為其推出水鑽版與酷熊版等特仕車型。在 2010 年年底，Tobe 決定補強 1.3 升單一引擎的動力陣容，為 M'car 車系導入代號 MR479QA 的 1.5 升自然進氣引擎，以 93 匹最大馬力、13.1 公斤米扭力峰值的動力輸出，補充 1.3 升引擎 86 匹馬力、11.2 公斤米扭力峰值的不足；同時將 1.3 升動力劃分為接單生產，改以 1.5 升大 M'car 為銷售主力。

不變的可愛氣息

即使更換了動力心臟，M'car 宛若熊貓的可愛外型，仍舊是吸睛的焦點，無論是否對 M'car 有好感，當其出現在道路上時，仍然會不自覺得多看兩眼。車頭正面的兩隻汪汪大眼，與中央開口笑的水箱護罩，為 M'car 帶來了討喜的面容，小巧的車身恰好與可愛的面容形成無縫的搭配，還有車尾那如同熊掌的尾燈設計，更是呼應了車頭猶如熊貓的面容。在 M'car 車長 x 車寬 x 車高 3,598 x 1,630 x 1,465 mm 的外表之中，圓潤是唯一的線條，不帶一絲銳角的外觀，處處都與可愛搭上連結。

使更換了動力心臟，M'car 宛若熊貓的可愛外型，仍舊是吸睛的焦點。

這樣的基調，即使進入車室之中仍未見脫節，滿佈車室內部大大小小的圓形，織成了 M'car 的座艙氛圍。與外表相同，在 M'car 的車室內部，想要找尋銳利的線條是一件難事，從儀錶板、空調出風口、中控台飾板、空調旋鈕，一直到車門飾板，處處充滿了圓弧的線條，就如同 M'car 圓潤的外表一般，車室內部也透過圓滾滾的線條，營造出可愛俏皮的風味。

M'car 車頭正面的兩隻汪汪大眼，與車尾彷彿熊掌的尾燈造型，依然會讓人多看兩眼。同時，裕隆酷比亦設計心型排氣管裝飾等配件，讓 M'car 的吸睛程度再上一層。

不過，在看似相同的車室內部中，隨著大 M'car 的推出，Tobe 同時就車載電子系統進行升級，這便是與大 M'car 同時推出的 iMove 系統。

iMove 系統植入，便利再升級

裕隆酷比汽車為 M'car 所開發的 iMove 系統，整合衛星導航、iMove 行動生活、即時資訊，以及與裕隆 TOBE 行動服務系統類似的行動秘書、道路救援以及 SOS 緊急救援等服務，同時考量未來裕隆酷比汽車發展電動車產品的需求，iMove 系統保留了電動車服務專區的擴充空間。

與圓潤可愛的外型相同，想要在 M'car 車內找尋一絲銳角是件困難的事情，充滿圓形與弧線的座艙，與外表散發相同的可愛氣息。

推出 M'car 1.5 的同時，裕隆酷比一同為其所搭載的車載電子系統升級，發表 iMove 系統，提供更為便利的行動生活服務。

在 iMove 系統所提供的服務，主要劃分為兩大類，一為直接由系統或是透過網路自 iMove 網站下載的行動服務，二為透過行動通訊網路與客服中心聯絡，由客服人員所提供的服務與通話。後者與裕隆汽車為旗下 Nissan 家族車款所提供的 TOBE 行動服務系統類似，透過機器內插入的 SIM 卡，直接經由行動電話網路撥打電話至客服中心，藉由客服中心的客服人員提供車主所需的服務，包括食、住、購物與玩樂等資訊皆能透過客服中心查詢。另外，iMove 亦能透過客服中心近行道路救援；以及遇上緊急狀況時的車輛定位與通話服務。

「行動秘書」採用與裕隆汽車位 Nissan 產品所開發的 TOBE 系統類似，透過透過機器內建的 SIM，直接經由行動電話網路撥打電話至客服中心，由客服人員提供車主所需的服務。 (圖為行動秘書頁面下的功能)

另一部份則是透過 iMove 系統本身所提供的服務，包含內建的 3D 街景衛星導航、iMove 行動生活與即時資訊等服務。能夠透過 3G 行動網路連結至 iMove 網站下載車主所需的資料，包括「iMove 行動生活」頁面下的景點與行程規劃等訊息，以及「即時資訊」功能中的天氣情報、即時路況與停車資訊等服務。

如果想要知道天氣資訊，只需點入「即時資訊」頁面下的天氣情報功能，再選擇欲查詢的地區，便能得到一週天氣預報或是本日天氣概況的訊息。

就實際操作而言，iMove 的操作介面仍足以算是便利、直覺，多數只需進行二至三個步驟的操作，便能得到所需的資訊。舉例而言，如果需要獲取氣象資訊，只需進入「即時資訊」頁面，然後點選「天氣情報」，之後選擇欲查詢的地區，便能得到一週天氣預報或是本日天氣概況的訊息。並不需要太多繁瑣的操作步驟，便能取得所需的資訊。不過仍然建議車主在車輛停止時進行操作，以免疏於注意路況而發生危險。

除了 iMove 系統，裕隆酷比汽車也開發多款套件供消費者選購，圖中的 HUD 抬頭顯示器，亦為現有選配配件之一。

1.5 升動力植入，補充原有不足

而邁入 2011 年之後，M'car 車系的重點，在於導入代號 MR479QA 的 1.5 升自然進氣引擎，補充原先只有 1.3 升自然進氣引擎的不足。

植入 1.5 升動力後，排氣量由原先 1.3 升引擎的 1,342c.c.提升至 1,498c.c.，最大馬力輸出由 86 匹成長至 93 匹，扭力峰值亦由 11.2 公斤米提升為 13.1 公斤米。

植入 1.5 升動力後，排氣量由原先 1.3 升引擎的 1,342c.c.提升至 1,498c.c.，最大馬力輸出由 86 匹成長至 93 匹，扭力峰值亦由 11.2 公斤米提升為 13.1 公斤米，同時自 5,200rpm 提前至 3,400rpm 時輸出最高扭力峰值。就帳面數據而言，代號 MR479QA 的 1.5 升自然進氣引擎的植入，確實為 M'car 車系帶來更為充足動力表現。

雖然動力心臟提升，變速箱仍為原先的 4 速自排，在一般行車狀況而言，仍足以算是充裕，也能從容地面對一般道路的狀況。

不過當實際坐上駕駛座、驅車前進，即會明瞭即使換裝同步提升動力輸出與排氣量同步提升的 1.5 升自然進氣引擎，就 M'car 的動力與傳動調校而言，仍是以都會用車為主要方向，並非帶來更具熱血的操駕快感。順順地點下油門踏板，引擎蓋下的引擎柔和地帶著車輛前進。當需要變換車道超車時，成長的動力輸出，讓 M'car 不需氣喘吁吁便能與慢車說聲再會，動力提升後確實讓 M'car 更為從容，也更能在車陣中悠遊穿梭。

不過，這具變速箱的反應仍稍嫌遲鈍，當加重油門力道後，要經過一段等待後才會不溫不火地退檔，同時伴隨稍嫌明顯的頓挫感，對於舒適度而言有著一定程度的影響。

不過，變速箱的調校上，則同樣以市區行路為主要方向。如果看見即將進入眼底的，是一連串的長上坡，心中所想的是要透過加深油門力道，讓變速箱退檔以便在較高的引擎轉速域中換取峰值動力輸出；然而，當右腳加重踩踏力道的時候，卻沒有想像中直接的反應，在開始感到欲振乏力之後，變速箱才開始不溫不火的退檔，讓引擎轉速升高，給予駕駛面對上坡所需的動力，同時也伴隨著稍嫌明顯的頓挫感，對於乘坐舒適度有著不小的影響。或許，在都會行車為優先的設計概念之下，以一般的溫柔駕駛模式，帶來從容舒適的行路感受為主要考量，不過若是變速箱反應能夠更為靈敏，也能讓駕駛更為從容的應對各種狀況。

1.5 升引擎的導入，搭配更為精進的 iMove 行動生活服務，或許，在裕隆酷比想要為 M'car 塑造的，是除了車輛的代步用途外，還會是個可愛、同時具有便利功能的幫手。

在跨越 2011 年後，裕隆酷比希望透過 1.5 升引擎的導入，為 M'car 原先較為弱勢的動力輸出帶來更為有力的幫手；同時運用更為精進的 iMove 行動生活服務，為 M'car 帶來車輛之外更多的附加價值。或許，在裕隆酷比想要為 M'car 塑造的，是除了車輛的代步用途外，還會是個可愛、同時具有便利功能的幫手。