以堅持開發轉子引擎技術而聞名車壇的日本 Mazda 車廠，包括 1991 年以 787B 原型賽車拿下 Le Mans 賽事史上首度且唯一的轉子引擎冠軍賽車。然而，轉子引擎技術的量產規模，受限於耐用度與成本問題，而始終無法成為 Mazda 品牌的販售主力，但是，在 Mazda 產品精神中，轉子引擎仍然佔據無可取代的地位，而自 1978 年至 2002 年間，演進達三代的 RX-7 車系，再到 2003 年推出的 RX-8 車系，正是嫡系正宗傳衍 Mazda 轉子引擎技術的招牌作品。

由上自下，依序為自 1978 年至 2002 年間，演進達三代的 RX-7 車系，三個世代也替 Mazdz 傳承轉子引擎的發展榮光。
廣  告

現行 RX-8 傳出停產，轉子引擎後續發展令人矚目

現在，國際性汽車媒體 Automotive News 於日前的報導，透露 Mazda 原廠已於 7 月份停止 RX-8 位於日本廣島的生產線，而在現行已生產的 RX-8，也預估將在今年底完成出清完售作業。現行 RX-8 車系的停產，可以歸納幾項因素：產品週期、市場販售量與排放標準等。首先，現行 RX-8 車系的停產，一方面是產品世代自 2003 年問世算起至今已達 9 年，產品週期已趨於末期。

現行 RX-8 採用 1.3 升轉子引擎，採用雙轉子結構設計，每一轉子排氣量為 654cc，在 2003 年推出時，日本市場採用 250 匹與 210 匹動力版本，台灣當時則導入 191 匹搭四速自排的傳動版本。

同時，產品不再新穎的影響，也讓 RX-8 面臨銷售逐步萎縮的壓力，由 Mazda 原廠所公佈的 2010 品牌年報資料中，RX-8 車系自 2005 年至 2009 年的會計年度生產量，連續 5 年出現衰退，由 2005 年的 27,837 輛、2006 年的 23,363 輛與 2007 年的 13,833 輛，出現超過折半的衰退幅度，來到 2008 年再降至萬輛以內，僅有生產 8,237 輛，而最近的年生產資料是 2009 年僅有 2,970 輛，由生產數據可以清楚看到 RX-8 車系的衰退，也預告了現行世代 RX-8 停產的命運。另一方面，現行 RX-8 無法通過歐盟地區排放標準，而自去年停止在歐洲市場的販售，也讓 RX-8 的生產攤提規模更為辛苦。

儘管 2008 年北美車展推出小改款 RX-8，但仍無法扭轉產銷逐年下降的命運。

當然，天下無不散的筵席，必然也沒有不停產的車。所以，當現行 RX-8 車系傳出停產消息後，全球各界理所當然把目光，聚焦在 Mazdz 會不會延續目前車壇唯一的轉子引擎量產計畫。時間往回推幾年，Mazda 原廠早在 2007 年東京車展已發表 Taiki 大氣概念車，所搭載動力心臟為排氣量由 1.3 升提升至 1.6 升，廠方代號 16X 新一代轉子引擎，各界當時也將這顆排量與效能精進的轉子引擎，視為下一代 Mazda 轉子引擎跑車的動力心臟。

Mazda 原廠在 2007 年東京車展已發表 Taiki 大氣概念車，所搭載動力心臟為排氣量由 1.3 升提升至 1.6 升，廠方代號 16X 新一代轉子引擎，被視為下一代轉子引擎性能車的接班概念雛型。

RX-8 下一代或者命名演進到 RX-9，仍是當前各方推測的方向，但是，近年傾力發展 Skyaktiv 缸內直噴引擎與節能技術的 Mazda，是否會棄轉子引擎而將資源轉挹注到 Skyaktiv，也讓轉子引擎的延續存在變數。目前 Mazda 方面的訊息仍然是混沌未明，或許，今年即將登場的 2011 年東京車展，Mazda 會給全球車迷一個回答。