繼日前釋出旗艦車款：P1 的量產廠圖後，McLaren 於 2013 年 2 月 20 日再次發佈了有關 P1 的相關消息。英國原廠正式公佈了 P1 的動力輸出和動力系統的相關詳情，搭載 3.8 升雙渦輪增壓引擎和油電混合系統的 P1，將能夠產出高達 916 匹的最大綜效馬力。此外，P1 也將搭載從 F1 賽車經驗研發而來的 DRS (Drag Reduction System) 可變式尾翼，以及能夠快速釋放電動馬達 179 匹馬力的 IPAS (Instant Power Assist System) 即時動力輔助系統。

繼日前釋出旗艦車款：P1 的量產廠圖後，McLaren 於 2013 年 2 月 20 日再次發佈了有關 P1 的相關消息，並表示搭載 3.8 升雙渦輪增壓引擎和油電混合系統的 P1，將能夠產出高達 916 匹的最大綜效馬力。

737 匹最大馬力，新版本 3.8 升雙渦輪增壓引擎

McLaren 原廠表示，P1 搭載的動力核心為 3.8 升的雙渦輪增壓 V8 汽油引擎，這引擎
屬於 McLaren MP4-12C 上那具代號 M838T 引擎組的最新版本，在冷卻系統和耐用度上都有所提升。而為了配合電動馬達的配置，原廠也對其引擎缸體採用了特製的鍛造。

P1 所使用的汽油引擎屬於 McLaren MP4-12C 上那具代號 M838T 引擎組的最新版本，在冷卻系統和耐用度上都有所提升。能夠在 7,500 轉產出 737 匹最大馬力，且於 4,000 轉開始提供 73.4 公斤米的最大扭力，較 MP4-12 的 625 匹最大馬力、61.2 公斤米最大扭力，增加了 112 匹馬力和 12.2 公斤米的動力輸出。

P1 所搭載的 3.8 升 V8 汽油引擎本身能夠在 7,500 轉產出 737 匹最大馬力，且於 4,000 轉開始提供 73.4 公斤米的最大扭力。這具升級後的動力心臟，較 MP4-12 的 625 匹最大馬力、61.2 公斤米最大扭力，增加了 112 匹馬力和 12.2 公斤米的動力輸出。而為了讓這具新動力在效率上能夠最適化，McLaren 也與 F1 賽道上的合作夥伴 Mobil 1 針對潤滑和液壓系統進行測驗和研發。

插電式油電，E-Mode 純電動行駛 10 公里

至於 P1 所使用的輕量化電動馬達，是由 McLaren 的 McLaren Electronics 部門打造，能夠帶來相當於 179 匹的最大馬力輸出，並可於靜止狀態即提供 26.5 公斤米的扭力輸出。這具電動馬達與 P1 的 3.8 升 V8 引擎直接相連，而電動馬達的動力則是透過 7 速雙離合器變速箱對後輪進行輸出。

電動馬達與 P1 的 3.8 升 V8 引擎直接相連，而電動馬達的動力則是透過 7 速雙離合器變速箱對後輪進行輸出。，P1 在電動馬達和汽油引擎共同作用下，能夠產出最高達 916 匹最大綜效馬力，且於 4,000 轉時提供 91.8 公斤米的最大綜效扭力。

若與 3.8 升 V8 引擎的 737 匹、73.4 公斤米動力結合，P1 在電動馬達和汽油引擎共同作用下，能夠產出最高達 916 匹最大綜效馬力，且於 4,000 轉時提供 91.8 公斤米的最大綜效扭力。除了提升動力輸出外，P1 上的電動馬達也能夠讓升檔反應更為迅速；電動馬達能夠在換檔時，施以負向扭力，使引擎能夠迅速調整至所需的換檔轉速。

在 McLaren F1 車隊的 2013 年 F1 賽車發表會上，工作人員用電動模式倒車將 P1 測試車退場，提前透露了 P1 的電動行駛能力。原廠如今也確認了這消息，表示 P1 擁有了超過 10 公里的純電動行駛距離。

McLaren P1 支援了不同的駕駛模式，能夠由電動馬達和汽油引擎共同作動，或僅靠電動馬達單獨出力，這將有助於提升 P1 的燃油效率，且在住宅區安靜地行駛在 McLaren F1 車隊的 2013 年 F1 賽車發表會上，工作人員用電動模式倒車將 P1 測試車退場，提前透露了 P1 的電動行駛能力。而這就是所謂的 E-Mode，原廠表示 P1 在此模式下，擁有了超過 10 公里的純電動行駛距離，在電力耗盡時，則能夠由汽油引擎為其充電。

P1 電動馬達的能量來源，則源自於引擎室和駕駛艙之間的電池組，這套高能量密度的電池組僅有 96 公斤的重量，且直接架在 P1 的碳纖維單體架構上。由於這組電池供應了大量的能量，McLaren 也為其搭載了相當複雜的冷卻系統，讓所有電池單元都能夠維持在相同溫度。此外，原廠也表示 P1 可以進行 Plug-in 的插電式充電，且僅需 2 個小時即能將電池完全充滿。

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開推進器？IPAS 動力輔助系統可瞬間爆發 179 匹最大馬力

但是 P1 不僅僅擁有油電混合車的基本功能，從 McLaren 於 F1 賽車場之經驗研發而來的 DRS (Drag Reduction System) 可變式尾翼和 IPAS (Instant Power Assist System) 即時動力輔助系統，可以說是 P1 動力系統中的兩個最大亮點。

當駕駛按下 DRS 的藍色按鈕時，P1 將調整尾翼角度，最高可降低 23%的空氣阻力。而在按下紅色的 IPAS 按鈕後，電動馬達將全力提供最大 179 匹的馬力，以為車輛提供最為直接迅猛的加速反應。

這兩個系統將分別通過方向盤上的藍色與紅色按鈕進行啟動。DRS 系統源自於 McLaren 的 F1 賽車 MP4-28，作動原理為藉由尾翼的變動，降低空氣阻力以提升最高速度。當駕駛按下按鈕時，P1 將調整尾翼角度，最高可降低 23%的空氣阻力，不過當駕駛鬆開按鈕或是踩下煞車時，系統將自動停止運作。

當駕駛鬆開按鈕或是踩下煞車時，McLaren P1 上的 DRS 系統將會自動停止運作。

若對 F1 賽事有所關注的朋友，應該就會將這套系統與 F1 賽車所使用的 KERS (Kinetic Energy Recovery System) 動能回收系統有所聯想，IPAS 如同 F1 賽車使用的 KERS 系統，都能夠為車輛帶來瞬間動力的輸出。IPAS 系統與電動馬達合作，當按下啟動按鈕後，電動馬達將全力提供最大 179 匹的馬力，以為車輛提供最為直接迅猛的加速反應。

目標在成為 Best Driver's Car 的 McLaren P1，在此之前一直將其動力輸出和動力系統保密，而隨著這項資訊透露，P1 也掀開了最後一塊神秘面紗，剩下的疑問則在於只有加速、極速等性能表現。而這剩下的一切，則將需靜待 McLaren P1 於日內瓦車展的正式亮相方可揭曉。