寧德時代 CATL 正式宣布旗下 採用 CTP 3.0 技術的麒麟電池(Qilin)，將於 2023 年量產上市，並稱將可作為電動車續航里程突破 1 千公里的電池方案。CTP 指的是 Cell to Pack 技術，由電池芯(Cell)直接建構在電池包(Pack)內，中間省去模組(Module)的構造，可大幅提升電池包的空間利用率與重量能量密度。

寧德時代 CATL 正式宣布旗下 採用 CTP 3.0 技術的麒麟電池(Qilin)，將於 2023 年量產上市，並稱將可作為電動車續航里程突破 1 千公里的電池方案，10%快充至 80%僅需 10 分鐘。

在今年 3 月，寧德時代發表了 CTP 3.0 技術，如今確認將於 2023 年正式量產，並且將供應三元鋰電池與 LFP 電池方案，三源鋰電池的重量能量密度較 3 月時的 250Wh/kg 再提升至 255Wh/kg。同時寧德時代也透露了更多關於 CTP 3.0 麒麟電池的細節。

根據寧德時代的說法，CTP 3.0 技術將電池包的空間利用率增加至 72%，而首代的 CTP 技術則是 50%，相比之下可說是有顯著的進步；空間利用率愈高，代表在相同的體積、其他條件不變下，電池包內所含的電池芯數量愈多，所攜帶的能量也就愈多。

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CTP 3.0 將電池包內的結構橫縱樑、液冷板、隔熱墊整合，重新設計為多功能的夾層，並且優化了結構設計，提高電池包的抗震動、抗衝擊能力。

寧德時代透過 AI 人工智慧技術，對於電池包內部的空間優化、線組位置、冷卻模組重新布局，熱交換面積擴大 4 倍，以及快速排熱的安全設計、並保留電池芯伸縮的空間，透過新技術的應用，CTP 3.0 可承受更高功率、更短時間的 DC 直流快充，同時釋放了 6%的電池包內部空間。

寧德時代透過 AI 人工智慧技術，對於電池包內部的空間優化、線組位置、冷卻模組重新布局，熱交換面積擴大 4 倍。

過往電池包內的液冷模組，通常是以單一、底板面積通過電池芯，散熱面積相對較小，新的 CTP 3.0 則是在電池芯之間設計液冷模組，散熱面積大幅增加 4 倍，根據寧德時代的測試，可在 10 分鐘完成電池電量(SoC)10%到 80%的快充，較現有產品顯著進步。

寧德時代表示，CTP 3.0 麒麟電池與現有的最新 4680 電池包系統相比，提升了 50%的散熱性能，在同樣的體積重量，麒麟電池的電量多出 13%。若電動車使用相同尺寸的電池包，理論上續航里程將獲得提升；未來若有更多關於 CTP 電池的資訊，U-CAR 也會持續追蹤。

寧德時代首席科學家吳凱預測 2023 年將會是電動車單次充電續航里程突破 1 千公里、進入大量量產的關鍵時間。