千呼萬喚始出來，Mini Clubman經典重生

在傳承前輩經典造型，和多款概念車型摧生下，Mini Clubman 終於和廣大車迷見面。

自 2005 年法蘭克福車展推出 Mini Concept Frankfurt 之後，肩負著傳承 60 年代 Morris Mini Traveller 和 70 年代 Mini Clubman Estate 旅行車概念的新一代 Mini Clubman，便受到全球車迷的熱切關注；終於在近日 BMW AG 公佈了 Mini Clubman 的完整面貌。包含 Cooper，Cooper S 和 Cooper D 三種車系編成，原廠計劃在今年秋季正式讓 Mini Clubman 和消費者見面，同時自今年年底開始在歐洲地區販售。

來自於 60 年代 Morris Mini Traveller，和 70 年代 Mini Clubman Estate 的迷你旅行車概念，Mini Clubman 的復刻精神便由此而生。

Clubdoor 對開式車門設計

單從車頭的角度觀察，Mini Clubman 維持家族一貫的復古設計：招牌的圓型頭燈和大型水箱護罩依然如席，不過延長 80mm 的軸距和 240mm 的車長，則為 Mini Clubman 營造出截然不同的車側和車尾線條。Mini Clubman 破天荒的採用五門設計，不過卻有別於一般所稱的五門車型；除了保留 70 年代 Mini Clubman Estate 經典的雙開式尾門外，原廠更為 Mini Clubman 打造獨一無二的「Clubdoor」車門：在車身拉長的情況下，設計師得以在車身的右側，採用類似 Rolls-Royce Phantom 的前後對開式車門。超大的開啟角度不僅方便座乘客的進出，同時無手把的設計也讓增加的後門區塊，巧妙自然地隱藏於車側線條。

原廠稱為「Clubdoor」的前後對開式車門，成為 Mini Clubman 的最大驚奇。

左右對開式尾門

在車尾的部份，原廠將之前概念車左右對開的尾門靈感加以實踐。以往黑色處理的厚實 C 柱此番改為車頂同色處理，同時為了配合左右對開的尾門設計，C 柱向下延伸至尾燈組和保桿上緣的部份，也改採用車頂同色烤漆。如此一來 Mini Clubman 在車尾部份構成獨特的色塊分布，而兩片車門也切割出完整的左右對稱，形成強烈的視覺效果。

獨特的車門與尾門設計，讓 Mini Clubman 在乘客便利性和乘載實用性上都大大加分。

增加的軸距為 Mini Clubman 提供更為寬敞的乘座空間，此外在行李和貨物乘載上也更具實用性。Mini Clubman 擁有 257 公升的行李箱容積，而在後座傾覆下，置物空間更一舉擴張到 923 公升；以一般的 Mini 車型相較，兩項成績分別多出 96 公升和 243 公升，足見其在空間運用上的絕佳優勢。此外原廠也為 Mini Clubman 加裝行李箱隔網，以達到保護後座乘客的效果。

得利於加長 240mm 的車身尺寸，在後排座椅傾倒下，Mini Clubman 擁有 923 公升的行李箱容積。

3 款 1.6 升汽柴油動力心臟

Mini Clubman 三種車型的動力編成和 Mini 車系如出一轍。消費者可以依個人需求，選擇強勁的 Mini Cooper S Clubman，搭載 1.6 升渦輪增壓引擎，輸出強勁 175 匹馬力和最大 26.5 公斤米的「Overboost」瞬間扭力峰值；而 Mini Cooper Clubman 在 Valvetronic 科技的輔助下，120 匹的最大馬力為其取得性能與油耗的絕佳平衡。最後 Mini Cooper D Clubman 的出線，則為講究環保和油耗的消費者提供最佳的選擇。Mini Clubman 三個車型皆以六速手排作為標準配備，此外六速手自排結合方向盤換檔撥片，則帶來更為便利與豐富的駕馭樂趣。

宛如 Go-Kart 的操控樂趣是 Mini 一向的堅持，在工程師的巧妙設計與調校下，Mini Clubman 也維持了同樣的駕馭感官。

多項創新節能科技

除了三款輸出強勁的引擎外，原廠也為 Mini Clubman 帶來其他提升效能的利器。Brake Energy Regeneration 煞車動能回生系統，能夠利用駕駛煞車或引擎低負載時的多餘動力，以發電機產生額外電力，以達到引擎效能的最佳利用。而 Auto Start Stop 停車熄火系統則搭載於 Mini Clubman 的手排車型，在駕駛停等紅燈、打入空檔後，能夠自動將引擎熄火；同時在踩下離合器準備入檔前，再自動啟動引擎，以達到減少燃料耗損和廢氣排放的雙重優點。此外原廠也為手排車型加裝了換檔指示燈，電腦依據引擎轉速、行駛情形和油門深淺，仔細計算出最適當的排檔檔位，再以轉速錶下的箭頭燈號告知駕駛，以達到引擎效能和油耗的最佳化目的。

在底盤方面，為了維持 Go-Kart 般的操控樂趣，儘管 Mini Clubman 的車身拉長，工程師仍盡可能地將四顆輪胎往車身的角落移動，以達到最佳的操控表現。前麥佛遜的懸吊設計搭配 EPAS 電子動力輔助方向盤，為 Mini Clubman 提供精確而順暢的轉向和反應。而後輪中心臂懸吊系統，結合鋁合金縱向控制臂和防傾桿，則有助於車輛在彎道中的穩定性和循跡效果。

此外原廠也為 Mini Clubman 配備 ABS、EBD、CBC 彎道煞車控制和 DSC 等電子系統，在講求性能和操控樂趣之外，同時兼顧車輛的主被動性安全。而 Brake Assistant 煞車輔助系統在緊急煞車的情況下，更可瞬間增加至最大活塞壓力，以縮短所需的煞車距離。

Mini Clubman 的車室內裝大抵上沒有變化，明亮的配色依然營造活潑的車室氣氛；而加長的軸距則為後座創造更為寬敞舒適的乘坐品質。

著眼於年輕的消費族群，原廠為 Mini Clubman 提供 12 種車身烤漆，同時能夠創造出超過 40 種的車體配色，讓每一個消費者都能找到最喜愛的搭配方法。而在內裝方面，4 種車室配色，搭配絨布、半皮和全皮座椅，也增添更多樣化的個性選擇。

國內年底車展可望現身，明年開始販售

在原廠的規劃下，Mini Clubman 預計在今年 11 月率先於歐洲地區上市，而美國市場則要等到明年年初才會和消費者見面；Mini Clubman 的售價相信將會界於三門與敞篷車型之間。在 Mini Clubman 加入之後，不儘加強 Mini 車系在產品編成上的選擇空間，同時在價格分布上也更加完備。

至於讀者們所關注的國內市場部分，據總代理泛德汽車表示，Mini Clubman 極有可能在今年年底的台北車展，便搶先和國內消費者見面；不過實際上市販售的期程，則要待明年過後才會起步；另外，原先規畫在年底前導入國內的 Mini Cooper D 柴油車型，引進時程則將延後；而有關 Mini 品牌在國內的最新動態，也請網友鎖定 U-CAR 的報導。

Mini Clubman 的加入，不僅加強 Mini 品牌的產品競爭力，同時也為復古寫下新的定義。