2022年度臺灣汽車市場銷售報告：國產轎車Top 10

2022 年全年度國產轎車累計銷售數字為 68,584 輛，相比於 2021 年累計的 70,167 輛，下滑了約莫 3 個百分點 (2.3%)，這也與總市場下滑有著直接關聯性，2021 年總市場累計數字為 449,859 輛，國產總市場累計為 248,589 輛，2022 年則是 429,731 輛的總市場表現，國產總市場則為 240,787 輛，總市場下滑約莫 4.5%，而國產總市場則衰退了 3.3%。

國產轎車式微走勢如今已經相當明顯，隨著南陽實業的 Hyundai Elantra 在 2022 年 2 月份畫下句點後，其實整個國產轎車市場僅餘 9 位參賽選手，更有不少車系其實已經存世經年，整體而言，國產轎車市場中多數車系表現都較 2021 年衰退，全數也都受到缺料、缺晶片等因素影響，唯一有長足進步的，是新世代 Fit 車系，但同樣也因應缺料的關係，因此未能完整展現新世代的產品實力。

轎車不如休旅車在空間表現上來得有優勢，直接影響到國產轎車市場規模，僅僅餘下 9 個車系，對喜愛轎車的消費者而言，2023 年台灣本田將重新於國內市場推出 Civic 車系，並且是單一導入掀背、e:HEV 油電動力的選擇，不過，會是採用進口導入方式於國內發表，因此目前可以預見，國產轎車市場還會持續縮減。

No.1 Toyota Corolla Altis

畢竟是曾經國內打遍天下無敵手的銷售冠軍，Toyota Corolla Altis 雖然神車鋒頭已經被 Toyota Corolla Cross 給搶走，但在市場上的實力仍舊不容小覷，2022 年全年度累計銷售數字為 16,777 輛，相比 2021 年下滑超過 7 個百分點，平均月銷成績 1,398 輛，最高單月銷售表現的 1,971 輛，都較 2021 年衰退，雖然轎車市場式微多少也是下滑因素，但 2022 年產能受阻的狀況更加鮮明。

現行世代的 Corolla Altis 乃是在 2019 年於國內登場，導入包含 1.8 汽油與 1.8 Hybrid 等 2 種動力配置，後續還推出 GR Spor 以及 Hybrid GR Sport 的車型選擇，用意就是強化市場競爭力，油電車型在 2022 年共計銷售 4,271 輛，約莫佔比 25%左右。和泰汽車在 2022 年也積極以新年式並下放更多配備來對應市場，維持產品的市場競爭力。

No.2 Ford Focus

作為現行福特六和銷售主力之一的 Ford Focus 車系，在 2022 同樣也受到缺料影響，因此全年度 12,531 輛累計領牌數相比 2021 年成績，同樣是下滑了些許，下滑幅度約為 5%，平均月銷售量為 1,044 輛。福特六和在 2022 年同樣也積極調整配備，並且因應成本而進行價格調整，不過，從單月最高銷售成績的 1,340 輛對照 2021 年 1,529 輛，產品邁入週期之末的態勢還是可以看得出來。福特六和預計在 2023 年第一季推出小改款，同時還會有國產 Wagon 車型的登場，對於 Focus 整體銷售表現有哪些助益，將會是年度重要的觀察重點所在。

No.3 Toyota Yaris

從「資歷」來看，現行 Toyota Yaris 上市已經有著好些年頭，其乃是 2018 年第二季初登場的小改款版本，但即便已經不再有往昔月月破千的強勢銷售成績，在品牌優勢下仍舊擁有不錯的成績，2022 年 Toyota Yaris 累計領牌數為 11,880 輛，平均月銷售輛為 990 輛，相比 2021 年其實是有所成長的，漲幅約莫為 2.5%；和泰汽車在 2022 年底時就透露，因應產品規劃的緣故，確認 Yaris 車系將會在 2023 年第三季畫下句點，後續總代理會推出什麼樣的產品來延續其戰力地位，將成為市場年度重頭戲之一。

No.4 Honda Fit

Honda Fit 乃是國產轎車市場中，少數年度排名有著大幅提升的作品，台灣本田在 2021 下半年正式於國內發表第 4 代 Fit，而 2022 年則是 4 代 Fit 第一個完整銷售年度，不過很可惜的，是受到產能、缺料等因素影響，Fit 同樣也是訂單遠超實際領牌數，累計 2022 年領牌數為 7,282 輛，對比 2021 年有著超過 200%的倍數成長。

在年度累計 7,282 輛的領牌成績中，油電的 e:HEV 車型佔其中 5,295 輛之多，佔比高達 72.7%，不過這樣的成績並不能完整勾勒出市場需求，因為在缺料缺晶片的狀態下，甚至有些月份領牌成績中，汽油車型甚至只有個位數交車量。

No.5 Toyota Vios

與 Toyota Yaris 車系系出同源的 Toyota Vios 車系，同樣也是屬於資歷相當久的產品，雖然海外市場已經有後繼世代登場，不過國內市場對於 Vios 的去留仍沒有確切資訊傳出，而 Vios 與其掀背版親戚相比，在市場上的聲量也是小了許多，但銷售表現卻可以用「穩健」來形容；2022 年全年度累計銷售量為 6,368 輛，相比 2021 年 (6,609 輛) 僅下滑 3.6%，這主要也還是歸功於和泰汽車在配備上有所提升，再加上其為碩果僅存的小型轎車、低於 60 萬的入門價格設定等，維持著市場上的一定聲量。

No.6 Nissan Sentra

在 2020 年第四季國內正式登場的第 8 代 Nissan Sentra，在第一個完整銷售年度的 2021 年，繳出還算不俗的成績單，只是在激烈市場競爭、休旅產品鋪天蓋地而來的潮流下，2022 年就有了不小幅度的下滑，全年度累計領牌數為 5,569 輛，衰退幅度將近 30%之多；裕隆日產在 2022 年間也積極推出特式車款，不過成效並沒有特別出色，這一點從每月市場排名不難看出端倪。總計全年度 Nissan Sentra 平均月銷售輛為 464 輛，佔比國產總市場的 2.3%。

No.7 Mitsubishi Colt Plus

最適合用長青樹來形容的 Mitsubishi Colt Plus，在產品問世已經非常久的狀態下，其實截至今日仍舊有著很穩健的銷售量，畢竟 50 萬級距的產品在售價持續上揚的現今，已經是非常稀有的選擇；在 2022 年初時調整過產品編成與售價，Colt Plus 於 2022 年全年度繳出 4,396 輛領牌成績，相比 2021 年 4,367 輛成績有著微幅成長，在總市場下滑的狀態下，表現絕對是可圈可點。

No.8 Nissan Tiida 5 門

同樣也是已經屬於世代較久遠的 Nissan Tiida，產品最後的更新時機點落在 2021 下半年，在 2022 年也同樣因應市場狀況有進行價格調漲工作，雖然在銷售量稱不上大放光彩，但也維持著一定的銷售表現，也是 Nissan 對應中型掀背級距的戰力；Tiida 在 2022 年全年度累計銷售成績為 2,888 輛，相比於 2021 年的 3,38 輛衰退幅度將近 15%，平均每月銷售 240 輛，年度排名部分則因為 Fit 新世代在市場上相當熱絡，因此較 2021 年下滑 1 名，來到第 8 名的成績。

No.9 Mitsubishi Lancer

中華汽車在 2022 上半年的法說會上，宣布年度產品計畫時，在 Mitsubishi 品牌部分針對 Colt Plus 與 Outlander 都會有產品更新 ，而 Lancer 則是唯一未獲得新年式車型規劃的產品，意味著國內販售的現行世代 Lancer 已經上市許久，再加上轎車市場的大幅衰退，Lancer 年度累計銷售未能突破千輛大關並不讓人意外。Mitsubishi Lancer 在 2022 年累計交車量為 782 輛，年度衰退幅度超過 26%。

No.10 Hyundai Elantra

南陽實業在 2021 上半年公布年度計劃時，列表中沒有出現 Elantra 年度產品計劃時，間接預告了對於國產轎車市場的放棄，而 Elantra 也在 2022 年 1 月份與 2 月份，最後 111 輛 Elantra 交車完成後，於國內市場畫下了車系句點。針對中型轎車市場，期間也持續傳出南陽實業有意推出後繼作品的消息，但其實都未能獲得證實，關鍵也還是在於國產市場、轎車級距等的衰退。後續南陽實業如果有意再次揮軍，或許掀背車款會是更為適切的車型，不過一切仍有待屆時總代理的相關操作及規劃了。