先前在法蘭克福車展預報中，Mercedes-Benz 已透露將展出 F700 概念車。現在，隨著車展資料的公佈，也讓外界能更瞭解，Mercedes-Benz 對下世代豪華房車，在強勁動能、低油耗與環保的未來發想。
F700 概念車的提出，對於 Mercedes-Benz 品牌的重要意義，在於向全球的多金支持者，預先展示未來彰顯身分的豪華旗艦，該往哪個方向前進？其中，F700 最大的革新，出現在環保節能的領域。透過植入 DiesOtto 新世代引擎技術，讓身長 5.17 米的 F700，具備顛覆現有動力與耗能規則的實力。
DiesOtto 實驗性首演，顛覆動力與耗能法則
由原廠資料來看，搭載在 F700 的 1.8 升 DiesOtto 直四引擎，先前公佈的動力數據達 238 匹最大馬力與 40.8 公斤米扭力，不僅媲美現行 S-Class 3.5 升 V6 自然進氣引擎或 3.0 升柴油渦輪引擎的性能水準，環保與油耗表現更是亮眼，包括平均油耗 18.9Km/L 與 127g/km 二氧化碳排放量，均已大幅超越現行汽油引擎的技術水準。
原廠表示，開發 DiesOtto 引擎核心目標，就是讓汽油引擎的效能，達到柴油引擎的油耗經濟性。因此，工程團隊結合汽油引擎與柴油引擎的優點，結合多項先進引擎技術，包括 CAI 可控自動點火系統 (Controlled Auto Ignition) 、燃油缸內直噴、可變汽門、渦輪增壓技術與可變壓縮比等。其中，可控自動點火系統藉由高效率引擎管理程式，在引擎啟動與高轉速域時，運用傳統汽油引擎的火星塞點火燃燒模式，而當引擎轉速落在低速域與中速域時，可控自動點火系統將自動切換，讓 DiesOtto 以類似柴油引擎透過高壓縮比讓油氣自燃。
除了上述的引擎技術，F700 也建立一組小規模的 Hybrid 模組，整合啟動器、發電機與車尾的 120V 高壓電池組，提供動力系統額外的 20 匹動能，再搭配 7 G-Tronic 7 速自排變速箱，建構 F700 完整的燃油經濟性設計。整體而言，F700 在 DiesOtto 創新的引擎設計下，結合現今各種節能技術後，成功創造出兼具汽油引擎大動力輸出、柴油引擎高扭力與低油耗特點的新世代引擎技術。
前方雷射偵測，全球首創 Per-Scan 主動式懸吊
F700 打破目前主動懸吊系統，仍倚賴四輪感知路面變化與駕駛操控指令，來即時調校懸吊設定的框架。透過全球首款的主動式 Per-Scan 懸吊系統，F700 將感知的行程推前，透過設置於車頭大燈組的雙雷射掃瞄儀，即時掃描車輛前方道路況，讓系統能預測路況條件。接著，將收集的路面資訊回傳到懸吊控制系統，此時，由閥門所控制液壓主動式懸吊系統，便能根據掃描檢測的結果，預先調整避震器阻尼設定，以確保車輛的穩定性與乘坐舒適性。
前後翻隨便坐，Reverse 創新座椅設計
為迎合空間機能有嚴苛要求的豪華房車客層，讓 Mercedes-Benz 此類的豪華車廠牌，不斷開發座艙空間設計。然而，對於 F700 而言，以往單純營造寬敞座艙空間的設計已經落伍。F700 座艙設計師，讓外界看到大型豪華房車的空間設計仍有一定的彈性與創意。
首先，兩邊不對稱車門開啟模式，在 F700 概念車上，對應左駕設定，讓後座乘員最常進出的右側前後車門採用對開方式，不僅便於後座乘員上下車，也讓副駕駛能迅速幫後坐乘員開關車門。
另外，創新的 Reverse 座椅設計，可提供座椅運用前後翻倒設計，在翻倒之後，座椅的多片式上下頭枕可進行收折與展開，提供乘員自由選擇朝後坐或朝前坐的不同模式，便於座艙乘員選擇最佳的乘坐配置。
Servo-HMI 虛擬互動操控
相較於習慣的傳統座艙介面，會讓人誤以為 F700 極簡的座艙介面，僅是初步的概念化設計。其實，這樣的設計來自創新的 Servo-HMI 操作概念。除儀表顯示幕設計更為柔和之外，控制按鈕亦大幅減少，讓座艙的各項訊息顯示呈現極度的簡化，同時，透過內建的電腦程式，駕駛者可透過螢幕顯示的虛擬操作輔助系統直接對話，下達各種命令，如設定導航系統的目的地等，相當具有未來感。
未來大老闆房車，擺脫吃油怪獸之譏
僅管 F700 尚停留在概念階段，DiesOtto 新世代引擎技術，預料最快也在 5 年之後，才能達到量產規模。不過，在法蘭克福首演的 F700，已清楚預告，當今面對環保議題時，每每抬不起頭的大老闆們，在可預見的未來，將可完全擺脫坐擁吃油怪獸之譏的窘境，讓豪華性能與環保節能也能完美兼備。
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