邁向零排放目標，Nissan發表兩款電動原型車

Nissan 在今年 5 月發佈名為「GT 2010」的中程實業計畫，其中一個目標，便是在零排放車輛上取得領先地位；而原廠也計劃在 2010 年推出電動車輛，並在 2012 年達到量產規模。而 8 月 6 日 Nissan 也發表 EV-02 和 HEV 兩款電動原型車，並都採用先進鋰電池模組驅動。

EV-02 原型車

EV-02 原型車是 Nissan 零排放車輛研究計畫的具體成果之一。EV-02 原型車採用前驅底盤設計，並搭載一具全新開發的 80kW 功率馬達和變壓器。而全新研發的薄型鋰電池模組則安裝於車室底板之下，不會影響到車室空間的完整性。

繼先前推出 Denki Cube 概念車後，Nissan 近次再次以 Cube 車型為基礎，推出 EV-02 電動原型車。

Nissan 計劃在 2010 年以 EV-02 原型車為基礎，推出量產車型。不過儘管 EV-02 是以 Nissan Cube 車型加以開發，但原廠表示未來的量產電動車將擁有重新設計的外型，不會與現行市售車系共用。

HEV Hybrid 電動原型車

HEV Hybrid 電動原型車則採用兩項具突破性的科技：高性能後輪驅動 Hybrid 系統和並聯式 Hybrid 系統。HEV 原型車搭載 Nissan 自力開發的 Hybrid 動力系統，同時也是原廠首款以後輪驅動的 Hybrid 動力系統。

HEV Hybrid 電動原型車則採用並聯式 Hybrid 系統，以達到引擎效能的最佳化。

平行式 Hybrid 系統以一組電動馬達，藉由兩組離合器分別連結引擎和變速系統，以達到能源最佳化和提升油耗的效果。而平行式 Hybrid 系統也能取代傳統的扭力轉換器，帶來更迅捷的引擎反應，以及線性的加速表現。

先進鋰電池模組

EV-02 和 HEV 兩款原型車所採用的鋰電池模組，是由 Nissan 與 NEC 合資成立的 AESC 汽車能源公司所研發。與一般鎳氫電池相較，AESC 研發的先進鋰電池模組擁有高性能、穩定、安全、多功性和價格競爭力等多重優勢。鋰電池模組可提供傳統鎳氫電池兩倍以上的電力，同時薄型化的優勢也能大幅提升其運用範圍。

兩款電動原型車皆採用由 AESC 汽車能源公司所研發的薄型化鋰電池模組，不論在蓄電力或體積上皆較傳統鎳氫電池更為優異。

事實上，Nissan 已有多年的電動車研發經驗，1947 年原廠便推出首款電動車款 Tama Electric Vehicle。而全球首款採鋰電池的電動車 Prarie Joy EV，則在 1996 年問世。而 Nissan 首款 Hybrid 車款，則是 1999 年在日本發表的 Tino。此外 2006 年，Altima Hybrid 也開始在北美地區銷售。

1947 年 Nissan 首款電動車作品 Tama Electric Vehicle。

在 Nissan 2010 綠計畫下， Nissan 將投注更多資金，用以開發 CVT 變速系統、VVEL 可變汽門揚程、潔淨柴油、生質燃料、燃料電池等各項科技，以降低車輛對於地球環境的影響。