直到今天............Honda CR-V的討論熱潮依然不減啊！
小編把粉絲專業精彩的留言都帶到討論區給大家一次看囉！
所以究竟大家比較看好哪一個版本呢？
有答案就直接在下方討論囉！😘

[直播]Škoda Kodiaq編輯澎湖試駕


--

U-CAR試車組目前剛抵達澎湖，做Škoda Kodiaq試車的準備，
目前預計今天下午16:00會做現場的試車直播，屆時會有影音連結，
現在先開放網友在此一起等待與討論哦😍
試車直播就在今日下午，敬請期待～

大家午安！

今天是5代Honda CR-V發表的日子，爆米花請準備，跟我們一起看直播吧！

2017 GP
奧地利站
Austria

排位賽：2017/07/08 12:00 (台北時間 07/08 20:00)

正　賽：2017/07/09 12:00 (台北時間 07/09 20:00
 

繼2017年6月底於亞塞拜然的巴庫賽道，上演今年賽季最精彩的一場比賽之後，所有車手及車隊在7月7日至9日，將移師奧地利的Redbull Ring，進行今年賽季的第9個分站賽事。

回顧去年奧地利站賽程，Mercedes AMG車隊的L.Hamilton及N.Rosberg上演同門鬩牆戲碼，在比賽最後一圈發生碰撞，其中L.Hamilton從碰撞中安然脫離順利摘冠，而N.Rosberg則因鼻翼受損、影響速度，最後落居第4位完賽，不僅Mercedes AMG痛失包辦冠亞的好成績，更讓領隊Toto Wolff氣得用「無腦」來斥責兩位車手。

回到今年賽程，目前車手積分榜是由Ferrari車隊的S.Vettel以153分的積分居於領先地位，第2名及第3名分別是Mercedes AMG車隊的L.Hamilton與V.Bottas，各擁有139及111分的積分。至於車廠積分榜則是由Mercedes AMG車隊以250的積分排在第一，Ferrari以226分的積分居次。

奧地利站賽前消息

目前效力於McLaren車隊的世界冠軍車手F.Alonso，在上月底的亞塞拜然分站中以第9名完賽，替個人及車隊奪得今年賽季以來寶貴的2分積分。分數雖然不多，但卻給足McLaren及其引擎供應商Honda莫大的鼓舞，認為車隊目前正朝向對的方向前進。

Honda F1總監長谷川祐介期望Spec 3動力單元，能讓McLaren車隊在奧地利站更有競爭力。

此外，Honda也在奧地利站賽前公布了升級版的Spec 3動力單元，Honda F1總監長谷川祐介 (Yusuke Hasegawa) 表示，預期McLaren透過Spece 3動力單元將能在奧地利站擁有更好的競爭力。這套新的動力單元，其實已在亞塞拜然站的練習階段讓F.Alonso進行過測試，但正賽時換回舊系統。而本周Honda將在正賽階段使用Spec 3動力單元，搭配上McLaren進行升級過的賽車底盤，讓人非常期待McLaren的表現。

另一方面，著名的波蘭籍車手Robert Kubica，近日傳出正在嘗試重返F1賽場的消息。曾活躍於2006~2010賽季的R.Kubica，當時主要效力BMW Sauber F1及Renault F1車隊。但2011年他在F1賽季休兵期間，駕駛Škoda Fabia S2000賽車參加拉力賽時發生車禍，導致右手嚴重受損及全身多處骨折，這場意外同時中斷了R.Kubica的F1及Rally車手生涯。

後來R.Kubica幸運保住右手，並於2013年再度開始參加拉力賽事，當年便拿下WRC 2級別的年度總冠軍，證明他依舊保有絕佳身手。不過由於F1賽車的高度競爭環境，讓R.Kubica的F1復出之路始終遙遙無期，而這次Renault再次給予R.Kubica測試機會，並作為評估他能否再度出賽的基礎，讓R.Kubica重返F1再現曙光。

波蘭籍車手繼今年6月駕駛Lotus E20在Paul Ricard賽道完成多達115圈的測試之後，Renault近日表示雙方將再有一次測試行程，來評估R.Kubica各方面的條件。

輪胎選擇

F1輪胎供應商Pirelli，在奧地利站提供黃色軟胎 (Soft)、紅色超軟胎 (Super Soft) 及紫色的極軟胎 (Ultra Soft) 等三種輪胎Compond供選擇。

面對高速且對輪胎負荷較小的Red Bull Ring賽道，紫色極軟胎毫不意外的成為眾車手攜帶最多的胎款，其中McLaren及Force India車隊的車手，都選擇帶滿10條紫胎，搭配2條超軟及1條軟胎的組合，預期是要仰賴紫胎的高度抓地力，來補足賽車在性能上的不足。

至於選胎上較保守的，包括Ferrari車隊的S.Vettel、K.Räikkönen，Hass車隊的R.Grosjean、K.Magnussen，以及Sauber車隊的P.Wehrlein、M.Ericsson，都選擇只攜帶7條極軟胎，搭配相對應的超軟與軟胎，來換取更長的續航力。 

Red Bull Ring賽道簡介

Red Bull Ring賽道位於奧地利的Spielberg，最早源自二戰後的1950年代。在戰爭壓力之後解放的歐洲社會，賽車活動再次在各地恢復興盛，加上眾多戰時的機場閒置，成為人們對於速度追求最好的遊樂場，Spielberg也不例外。

最早的賽道，是利用稻草及錐筒在Zeltweg機場圍出來的L型賽道。

當年Spielberg賽道位於現址西南方Zeltweg的一座機場附近，以乾草堆與錐筒排成L形的賽道，便成為當地車迷互相較勁的地方，並在1958年辦起了第1場國際賽事，由駕駛Porsche賽車的德國車手Wolfgang von Trips拿下冠軍。

隨後Zeltweg也於1959年和1960年舉辦過兩次F2比賽，由於賽道營運組織終極目標，就是在此舉辦F1大賽，終於在幾年過後願望成真，於1964年舉辦第一屆奧地利F1大賽，只不過因為賽道簡陋，崎嶇不平，因此在隔年F1便沒有回到此地舉辦。

Österreichring奧地利賽道的誕生

當年Österreichring的全新修築，帶來了F1比賽。

為了取代Zeltweg賽道，Österreichring於1969年落成。這個賽道的英文翻譯便是Austrian Circuit奧地利賽道之義，顯見其對於奧地利賽車運動的重要性。全新的賽道與Zeltweg機場賽道相距不遠，就在Styrian山的山腳，其原始設計是一條相當高速、且高低落差極大的賽道。 

超越原有崎嶇路面的全新賽道設施，Österreichring順利地1970年至1987年間連續舉辦F1奧地利大賽。而高速的賽道設計，讓車手與車隊能一展性能極限，受到各方一致的歡迎。根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位，其高速的特性可見一斑。

正因為平均時速相當高，因此在過去奧地利賽道被視為一條危險的賽道之一，尤其是Bosche彎這個幾乎是180度的下坡彎道，也由於高速特性設計，因此在1980年F1賽車允許渦輪增壓科技的年代，一輛賽車在此可輕鬆飆出320km/h的速度，不過也由於平均速度相當高，因此對於賽車引擎與輪胎負擔相當大，也意味著事故很容易就發生。

由於高速取向的特性，因此使得F1賽車在此的平均速度相當高，根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，在一圈當中駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位。 (圖為1977年奧地利F1大賽)

安全意識高漲，1990年大幅翻修，更名A1 Ring

隨著賽車運動安全意識在1990年代高漲，因此Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，而這也就是現今Red Bull Ring的雛形，而由於奧地利電信商A1 Telekom為重建工程出資不少，因此這條賽道也就此更名為A1 Ring，並且在重建完成之後，於1997年開始重新成為F1奧地利大賽的地點，直到2003年被機能飲料大廠Red Bull買下為止。
 

Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，目前的Red Bull Ring也大致保持當時的設計。

Red Bull出手買下，從工程停擺到重生

在全球各地致力推廣極限賽事的Red Bull，對A1 Ring開發也有相當的興趣，因此於2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring、並著手全新的計劃擬訂，計劃中除了單純做為賽車場外，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區。

2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區，雖然這項計劃最後告吹，但現在的Red Bull Ring周邊仍然有著相當豐富的休閒娛樂活動規劃。

當中包含了高級飯店、卡丁車場、賽車學校以及周邊各式休閒娛樂設施等等，而且這切設施都將會與原本的賽道串連在一起，而擬訂計劃後，Red Bull便開始進行大規模整建，正當大看台與Pit區都先拆除了之後，鄰近居民卻開始對這項工程抗議，最後因為得不到奧地利環境保護局的支持而就此停擺，這也就是奧地利大賽在當時缺席的主要原因。

到了2005年，奧地利政府認為A1 Ring有著存在的必要，因此決定要將這條歷史悠久的賽道重新整建，資助合作夥伴名單中除了Red Bull，據悉Volkswagen、奧地利機車公司KTM還有知名汽車零配件供應廠Mana也名列其中，只不過後兩者最後都放棄投資，Red Bull更曾揚言不會再投資此賽道。

眼看這條優美賽道將成為廢墟之時，2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，只不過原本的大型主題園區計劃因為資金短缺而放棄，因此Red Bull只是將原本拆除的部分重建，整修賽道環境與賽道而已，賽道設計與原本A1 Ring大致相同，並自2010年開始舉辦KTM與F2等賽事，隨後Red Bull便於2012年和FIA開始交涉，希望重回F1年度賽程之中，直到2013年才宣布Red Ring成為2014年賽季其中一個分站。

目前這條賽道正式名稱為Red Bull Ring，賽道中央還立起一座氣勢凌人的公牛銅像，成為此賽道的新地標。

2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，雖然只是重建整修原本拆除的部分，但最終仍讓這條賽道得以持續舉辦賽車運動，而圖中這座神氣的公牛銅像，已成為改名Red Bull Ring後的知名新地標。

賽道攻略

儘管4.318公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，賽道最低點至最高點落差達60公尺，更重要的是，Red Bull Ring大致維持A1 Ring的配置，仍為一條只擁有9個彎道的高速賽道，其中包含了4段時速可輕鬆飆破200km/h的路段。

儘管4.326公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，從下圖2014年奧地利站練習賽的畫面，就可以看出這對於車手來說相當刺激的高低差。

目前，這條賽道的最快單圈紀錄由7屆世界冠軍Michael Schumacher所保持，其在2003年的賽事中，創下1:08.337的單圈時間。

為符合比賽規則，奧地利站必須進行71圈，使得比賽總長度達到307.02公里。依2015年的比賽，比賽需耗時1.5小時。

Red Bull Ring單圈最快紀錄，由Michael Schumacher於2003年駕駛著Ferrari賽車寫下，時間為1:08.337，該年也是由這位德國車神拿下分站冠軍。

比賽的起點在賽道南側的大直線上，以順時針方向朝西。起跑線在大直線中段偏後的地方，為了其他賽事，可以看到起跑格線一路劃到直線前的9號彎處，但是僅有22輛賽車的F1，均可以在直線路段起跑。

在這條最高可超過每小時330公里的直線底，緊接著接近90度的1號彎，在路面明顯縮小的狀況下，車手在這裡必須要重踩煞車，並仔細在車陣中尋找路線，方能避免發生碰撞或是衝出寬闊的緩衝區，以時速120公里左右的速度，進入第2段向北的直線。

從上圖可以見到起跑經過一小段衝刺之後，便馬上迎接一個幅度極大的狹小彎角，勢必成為兵家必爭之地，因此此區觀眾席也是奧地利站的大熱門。

這段在1號Catrol Edge彎之後的直線，在地圖上看似平坦筆直，但事實上除了速度會一路攀升至時速320公里，海拔高度亦會一路攀升60公尺，來到整個賽道的最高點。

在山丘頂點迎接車手的，是一個右轉超過90度的急彎，除了曲率極大之外，車手還必須面對轉折向下的地勢，慣性加上急煞，車手必須精確調整重心的變化，以維持車輛的抓地力。而這個彎道的彎點速度，僅有不到時速70公里，變速箱亦必須快速降至2檔，對車手的操控形成一定的考驗。激烈的速度變化，亦讓2號彎成為超車的重點位置。

而在經過激戰的2號彎之後，車手再次碰到筆直的直線路段，只是這次是在下坡，車手可以輕鬆地加速至時速320公里以上。而這個路段亦是起跑直線之外另一個DRS作動區，在2號彎失去位置的車手將有機會在這裡再扳回一城。

山丘底的3號彎，路線較為詭譎，在高速下坡急減速至時速100公里以下，對於煞車與輪胎形成極大的壓力，而車手亦必須在高G值的側向力拉扯之下，以3檔通過。

通過3號彎之後車手不能有所休息，因為曲率不大的4號彎，是可以幾乎全油門加速的路段，車手在努力保持平衡的狀況下，還要加彎中加速至時速285公里以上，並不輕鬆。4號彎之後的接近定曲率的5號左彎，則讓車手能夠以時速155公里的速度通過，再次考驗體力與平衡的控制。

5號彎之後的6號彎前段看起來與4號彎十分相似，可以相當盡興的加速，但是在切到彎點之後，才會發現其後道變成轉而向右的7號反曲彎，讓車手必須在急煞之下仔細選擇路線，方能在時速185公里之下保持穩定，通過這2個彎點。

離開7號彎之後又是一段不短的直線，再次考驗賽車的性能。唯這段直線並沒有DRS作動的權利，因此各車隊賽車在這裡需要真刀實劍的進行較量，而車輛的速度將可以高到時速316公里。

直線底接著一個開闊的大半徑8號彎度，所以車手並不需要放開油門太多，彎道中的速度將可以高達每小時200公里左右。

在8號彎彎點，就接著維修區的入口，有需要換胎的車手在8號彎的速度很明顯會受到影響。而沒打算進站的車手則可以完整過了8號彎之後，再重踩煞車讓車速降至時速150公里，以精密的角度進入直角向右的9號彎，回到起跑的大直線，繼續下一圈的比賽。

賽事連結：2017奧地利站

針對此議題，現在開放大家理性討論喔！

詳文如下:

在2017年6月9日，車輛安全審驗中心VSCC舉行了「研商新車安全法規數據揭露及必要分級制度座談會」之後，6月18日在公共政策網路參與平臺，再有「臺灣增設TW-NCAP議題」，且經過大約半個月的時間，於7月7日傍晚達成第三階段附議人數5,000人之門檻，而按照規定交通部須於9月7日前進行回應。

「臺灣增設TW-NCAP議題」，經過大約半個月的時間，於7月7日傍晚達成第三階段附議人數5,000人之門檻，而按照規定交通部須於9月7日前進行回應。(圖為累積至7月11日上午的附議人數)

還記得在2017年初交通部回應公共政策網路參與平臺提議「國產車上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」，是屬於公開「法規撞擊測試」的要求，不過提議者在裏頭闡述的內容卻幾乎都是國外NCAP的概念，也顯示當時仍有某些民眾對於NCAP與法規撞擊測試有混淆的情形。

「國產車上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並比照國外將結果分級」，是屬於公開「法規撞擊測試」的要求，不過提議者在裏頭闡述的內容卻幾乎都是國外NCAP的概念。

也因此交通部當時回應認為暫無需要，還同時表示國外並無此作法，而後也透由VSCC邀請多家媒體記者參加ARTC車輛碰撞檢測之旅，希望幫助大家釐清兩者之間的差異，U-CAR也撰寫了「法規碰撞結果不等於NCAP！ARTC車輛碰撞檢測之旅」專題報導，為網友們進行說明。

交通部透由VSCC邀請多家媒體記者參加ARTC車輛碰撞檢測之旅，希望幫助大家釐清NCAP與法規撞擊測試的差異，U-CAR也撰寫了「法規碰撞結果不等於NCAP！ARTC車輛碰撞檢測之旅」專題報導，為網友們進行說明。

廣  告

不過到了6月9日，車輛安全審驗中心VSCC再應交通部之委託，邀請學者、業界人士、媒體、立委等各方單位參與的「研商新車安全法規數據揭露及必要分級制度座談會」，卻重啟原先表明無意公開的「上市前撞擊測試結果」討論會議。

雖然該次會議也顯示交通部對於此「公開」的態度開始有了轉變，不過當天與會的民眾代表與立委卻紛紛表示，對於「上市前撞擊測試結果」公開與否無任何意見，NCAP才是大多數民眾的訴求，使得第一場座談會並無任何定論。

「研商新車安全法規數據揭露及必要分級制度座談會」顯示交通部對於此「公開」的態度開始有了轉變，不過當天與會的民眾代表與立委卻紛紛表示，NCAP才是大多數民眾的訴求，也使得第一場座談會並無任何定論。

到了6月18日，有民眾直接提議表明「臺灣增設TW-NCAP議題」，在提議內容裡說到「國產車撞擊不公開，雖說要用NCAP星等制來公開，但是評等方式卻與NCAP差異甚大，希望政府能設立機構比照NCAP的方式進行國產車撞擊測試，目前連中國及東南亞都有NCAP制度，政府是否落後了點。」

利益與影響的部分，提案人認為：「NCAP撞擊一次約耗費超過1000萬，可從一年好幾百億的交通罰款來支出，一來可給消費者了解國產車的安全性又可保障行車安全，終止多年來的只有2顆安全氣囊機及沒有辦法選配ESP的狀況，提升大眾行車安全。」

提案人認為：「NCAP撞擊一次約耗費超過1000萬，可從一年好幾百億的交通罰款來支出，一來可給消費者了解國產車的安全性又可保障行車安全，終止多年來的只有2顆安全氣囊機及沒有辦法選配ESP的狀況，提升大眾行車安全。」

因此民眾這次的提議直接表明了心理的訴求，且通過之後勢必將使得交通部針對TW-NCAP議題的想法做出明確的回應，就待後續是否會透過第二場座談會或者另外舉辦記者會來召開說明，U-CAR也將密切注意並為讀者帶來最新報導。

參考新聞：
https://news.u-car.com.tw/article/37126
 

[前情提要]
首先大家看到這次標題一定會覺得有點納悶，怎麼會從"臺灣小三角之美_開著X-Trail一同體驗"
變成了這次的☞Nissan X-Trail x U-CAR臺灣最高公路之旅花絮吧？

這邊就容小編來解釋一下....
由於活動原本於6月初舉行，不料於活動小組場勘後蘇花公路台9線發生落石坍方雙向阻斷，經開會討論後，
U-CAR決議活動必須順延，並以安全為優先考量，近期將不把東部路線納入活動行程，最後以西部路線重新安排這次的臺灣最高公路之旅！不過至始至終沒有異動的地方就是，開著Nissan -Trail一同體驗囉～
確定這個活動路程之後，很不巧的原本預定的時間又遇到豪大雨，考量有山區路段的路線，活動又進行了第二次順延，
至使有一組網友因時間的關係無法一同參與，又因時間將至所以未能候補到能參與的網友，屬本次網友活動的遺憾之一。

[特派員介紹]
Steve組(擁有兩位可愛妹妹的家庭)
Jacky組(甜蜜小倆口夫妻)

[Day1]
出發日是個艷陽高照的好日子，一早活動工作人員與特派員就相約在新店的Nissan展間做集合。

待特派員到齊，就安排了業代人員位網友們做X-Trail的車款說明。



等等要上路的兩組網友都非常認真的了解這次活動的主角-X-Trail。

除了外觀介紹，車室的基本操作當然也不能忽略。

這次的特派員有夠幸運，做了電梯又走了秘密通動，來到不對外開放的維修區，做車體結構的了解。

由於活動的時間需要掌控，也不能於展間停留太久，所以趕緊簽上試駕同意書。

整備出發，最後確認對講機的頻道，這是我們5輛車上路的好幫手！

當然小編是這一次活動的前導車輛，趕緊上車來確認導航以及路線規劃，還好先前已有專人替我們設定好了！
真是太貼心了～

我們~~~~終於~~~~出發囉！



今日的高速路段也算是體驗完了，最後下了國道六號來到埔里，上山前在7-11稍作休息與換手(還有採買零食....)。

考慮天色與行車安全的關係，趁著天黑前趕到了最高公路武嶺！(聽說到武嶺一定要自拍?????)

其實大妹妹非常喜歡看鏡頭......而小的妹妹去哪了呢?

在這裡啦！媽媽說前座稍微打平一點非常好換尿布啊～讚讚！

到達武嶺後第一段影音採訪，不知道大家有沒有看出Steve很冷呢？雖然是夏天但山上氣溫還是非常低，
這時穿短袖會顯得很勇猛耶！



天色越來越暗，月亮也出來了，捕捉到一輛露營車在山上，儘管天黑畫面還是很美。



看到這張照片可以知道，夜晚的濃霧！山上的霧可不是開玩笑的啊..........



晚餐時間！U-CAR除了有編輯還有主廚......啊不是啦.....編輯小天只是很貼心幫大家手撕甕窯雞.....(好男人欸)。



吃完飯當然是回房間休息啦！想看看美女工作人員的房間嗎？



你想像的可能是這樣.............



但實際上是這樣..........
大家開了一整天的路果然是累了！




[Day2]
早安南投！早安清淨！
一早起床面對這美麗的山頭，昨天的疲憊......還是好疲憊啊！因為我們7點就集合了啊.......



容許小編前一晚進民宿沒有為大家拍拍美麗的照片，所以早上才補上來給大家。



向下望就是X-Trail們～



小編不說，大家也看得出來這間民素有多殺相機記憶體了吧！



前晚山上霧太大確實也不出我們住在什麼地方，早上一出來看.....原來我們住在一間城堡啊！！！



民宿老闆阿菲送了一朵自己種的瑪格麗特(其實是小編不好意思偷摘跟老闆盧的.....噓)。



第二天的天氣依然美好，當然也要來一張出發大合照。



小編前導車也要出發第二天了！(聽說最近很流行這樣的照片)

不到10分鐘的車程，我們來到清境一定要來的地方~~~~~~~~~~~



U-CAR當家美女兼褓姆正在買青青草原的門票。



售票口旁的正在睡覺的可愛貓咪(誰的手亂入了!)



去完青青草原當然也要去現在最人氣的新景點-天空步道，曬曬太陽.............



真的是曬太陽喔！陽光那麼大耶.......小編提醒大家來這邊務必擦多一點防曬，不然就像我們大家一樣回去就曬傷了。



下山到日月潭的路線，一定要喝一杯涼的，這間飲料店非常的消暑，場勘喝過一次就決定也要帶特派員們來喝！



中餐是南投埔里的在地美食-李仔哥爌肉飯！



環湖後來到向山遊客中心，做活動最後的休息與訪談。



特派員們這兩天有編輯的陪伴，能一直不斷的做交流，一定收穫不少。

沒錯，向山遊客中心裡面就是這麼優美漂亮。



來這裡怎麼能不喝一杯惠蓀咖啡呢！(等等還要開回台北呢.......)



活動最後的訪談與交流。



看來Jacky組對X-Trail有滔滔不絕的心得喔！



輪到Steve組時，U-CAR的超強褓姆就出現啦！(小柔是孩子王吧)



 

2017 GP
匈牙利站
Hungary
 

排位賽：2017/07/29 12:00 (台北時間 07/29 20:00)

正　賽：2017/07/30 12:00 (台北時間 07/30 20:00)

July 30, 2017

城市Budapest

賽道名稱Hungaroring

賽道長度4.381 km

總圈數70 圈

比賽總長度306.67 km

2017年F1賽季的第11站，來到了匈牙利站。雖然這是F1暑假前的最後一站，但事實上，已經是20場比賽中的後半的了，代表著下半賽季的展開，各車隊在此將會有什麼樣的表現，自然是全球車迷關注的焦點。

輪胎策略失誤，Vettel喪失領先優勢

最重要的世界冠軍爭逐戰，在英國站出現戲劇性變化。從第3位起跑的Ferrari王牌車手Sebastian Vettel，帶著20分的領先開賽。雖然單場表現的確比不上英國站之王Lewis Hamilton，但是在倒數3圈時，都還能保持在第4名位置。但是受損的輪胎在倒數2局爆開，他只能慢速在場上繞圈後回到維修區更換，讓名次大幅下滑到第7名，額外損失了6分積分。讓Hamilton除了拿下英國站4連冠的紀錄之外，積分亦達到176分，與Vettel的177分僅有1分之差，世界冠軍爭戰等同從頭來過。

Ferrari在英國站的排位賽表現不凡，但是決賽的成績卻非常不理想，讓Vettel(右)與Hamilton(中)之間世界冠軍的競爭幾乎重回原點。

甫於本季才加入Mercedes AMG車隊的芬蘭車手Valtteri Bottas，在近期越戰越猛，在英國站拿下亞軍之後，積分亦達到154分之多，與Vettel及Hamilton之間的差距縮小到1個單站冠軍的積分之內，正式加入了爭奪的行列。

大師加持，Red Bull車隊表現回溫

歷經開季的種種不堪表現後，Red Bull軍團的技術宗師Andrian Newey在5月起重新回到團隊第一線，參與賽車改進工程，Red Bull車隊的表現的確開始回溫，在英國站前半段，Max Verstappen與Vettel之間互有攻防，顯示賽車戰力不弱，而最後Verstappen與最後一排起跑的Daniel Ricciardo拿下了第4名與第5名，戰力不升已不在話下。若計算近3站的成績，Red Bull拿下62分，比Ferrari還高1分，加計加拿大站，Red Bull也只比Ferrari少了2分。Red Bull車隊已然帶給Ferrari相當的威脅，是否能對Mercedes AMG同樣帶來威脅，值得關注。

Verstappen在英國站前半段與Vettel之間的激烈競爭，象徵Red Bull賽車戰力的回升。事實上近幾站2隊的積分獲取已十分接近，Red Bull在下半賽季是否能更上層樓，亦是匈牙利站的觀察重點。

2018賽季將導入Halo車手防護系統

F1賽車的開放式座艙，讓車手的頭部除了安全帽之外並沒有其他的防護裝置。2009年匈牙利站的排位賽，Rubens Barrichello賽車後懸吊彈簧鬆脫掉落，打在Felipe Massa的頭部，造成重傷開始，F1的開放式座艙防護不足的討論就不曾停止。而2014年日本站Jules Bianchi失控撞上場邊處理事故吊車的事故，也因為外露的頭部受到重擊而喪命，讓FIA在近年積極研究車手頭部防護系統。雖然還沒有獲得共識，各車隊提出Halo、Aeroscreen、Shield等眾多系統都讓車手覺得在駕駛過程之中受到干擾，FIA還是決定在2018年賽季將要導入Halo系統，以提供車手更多的保護。所以明年開始的F1賽車，將會有完全不同的長相。

多起車手頭部重傷事件，讓FIA決定在2018年啟用網友戲稱為「夾腳拖」的Halo頭部保護系統。各車隊相信會在基礎概念下打造出不同的造型，讓2018年的賽車各有不同的特色。

輪胎選擇

在高難度的匈牙利賽道上，Pirelli倍耐力所指定的乾地胎配方與2016年相同，白色的Medium、黃色的Soft以及紅色的Supersoft。在指定最低胎壓的部份，前輪設定為18.5 PSI，後輪為17.5 PSI，均是本賽季目前最低的設定值；而內傾角部份，前輪設定為-3.75度，後輪為-2.00度。

面對多彎的匈牙利賽道，在2016年才重新鋪設的路面，柏油路的抓地力表現不差，而車隊也會設定偏高的下壓力，因此彎道中的側向力並不小，但因為鋪面較新，輪胎所承受的張力以及輪胎胎面的磨損只是屬於中等。

在輪胎組數的選擇上，白色Medium配方輪胎所有的車手均只有選擇1組，以符合賽事規則的要求。共有9位車手選擇了3組黃色Soft輪胎及9組紅色Supersoft輪胎的搭配。領先車手中，僅有Red Bull的Max Verstappen選擇了10組的紅色Supersoft輪胎，挑戰性十足。而包含Force India、Williams、McLaren以及Renault Sport車隊，亦均為10組紅色Supersoft與2組黃色Soft輪胎的搭配，亦有9位車手，勢均力敵。Haas車隊的2位車手則是少數中的少數，以4組黃色Soft輪胎搭配8組紅色Supersoft輪胎。是否能因此而異軍突起，有待比賽實證。

賽道介紹

Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest布達佩斯的東北方19公里處，是在1986年的6月落成啟用之後，開始加入F1賽季，2017年將是其第32屆的比賽。匈牙利站是Bernie Ecclestone將F1版圖擴展至全球的重要範例。時值共產國家與歐美國家逐漸解凍之期，Bernie Ecclestone敏感地找到發展的機會，與當時的匈牙利政府達成協議，在政府的協助下，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利比賽的歷史。

Bernie Ecclestone早在1986年就進入鐵幕，推廣F1運動，努力30年，讓F1成為全球頂級且商業價值最高的賽車運動。

當年首次在共產鐵幕裡舉辦的F1賽，總共吸引了20萬名觀眾共襄盛舉，而巴西車手Nelson Piquet駕駛著Williams-Honda賽車，在大直線超掉了駕駛著Lotus-Renault賽車的巴西車手Ayrton Senna，並以橫滑移的方式進入第1個彎道，確保超車的戰果，並拿下該站冠軍，至今仍是F1歷史中的經典畫面。

1986年Nelson Piquet就駕著6號的Williams賽車，靠著精密的橫滑移控制，超過了Ayrton Senna，拿冠軍。

Hungaroring賽道依著山勢坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗，甚至有直徑僅20公尺的彎道；再加上極為狹窄的路幅設計，使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道，亦讓F1界以「沒有的街屋的Monaco」來形容這條賽道。據F1統計，在30屆的比賽中，由桿位拿下冠軍達13次，亦足見此賽道超車的困難，以及排位賽表現的重要。

然而，英國車手Nigel Mansell在1989年的匈牙利站比賽，從第12位起跑，一路超越前車，最終利用慢車卡住桿位Ayrton Senna的機會超越，拿下冠軍，完成了不可能的任務，創下另一個車壇經典。

歷史紀錄

匈牙利站對於McLaren的Fernando Alonso具有特別的意義，因為生涯首勝，都是在此所拿下的。在2003年駕駛著他的Renault賽車，打敗Michael Schumacher，拿下生涯的首座冠軍，成為當時史上最年輕的分站冠軍。而一向在夏季的高溫進行比賽的匈牙利站。McLaren累計11次冠軍，亦是此站史上最強的車隊，Williams及Ferrari則分別有6次勝利，Red Bull與Mercedes AMG則是各2次。

現役車手中Mercedes AMG英國車手Lewis Hamilton在此表現最佳，拿下過2007年、2009年、2012年、2013年以及2016年的分站冠軍。德國車神Michael Schumacher則拿下過4次冠軍、其後則為Ayrton Senna的3次。現役車手除Alonso之外，還有過1次冠軍經驗的則有Ferrari的Kimi Räikkönen在2005年奪勝，Red Bull的Daniel Ricciardo則是2014年，Ferrari的Sebastian Vettel則是2015年。其中Kimi Räikkönen則在此站上過7次頒獎臺，是現役車手之冠。而Lewis Hamilton除了5冠領先之外，在此總共拿下134分積分亦是領先群雄。

Lewis Hamilton是現役車手中在匈牙利站奪冠次數最多的車手，2007年以及2012年、2013年他更是以桿位車手的身份奪冠。

退役車手中，1996年世界冠軍Damon Hill職業生涯的首勝，亦是在1993年匈牙利站所拿下，並在1996年成為唯一一對成功子承父業拿下F1世界冠軍的車手。其1997年駕著Arrow賽車在此領先76圈，在最後一圈機械故障，在6號彎為Jacques Villeneuve所超越，僅拿下第2名，亦是F1史上的經典賽事之一。

在這條4.381公里長的賽道上，必須進行70圈的比賽以完成306.630公里的賽程。目前決賽中單圈紀錄保持人為Michael Schumacher，在2004年所創下的1:19.071。

2016年世界冠軍Nico Rosberg在此以1:19.965拿下桿位，然而正賽則由隊友Lewis Hamilton勝出，共花費了1:40:30.115。然而該場比較的最快單圈則是Ferrari的Kimi Räikkönen所創下的1:23.086。在2017年新賽車飛快的速度之下，是否能刷新紀錄？

賽道攻略

Hungaroring賽道原本設計長度僅有3.975公里長，讓F1必須在這裡進行77圈的比賽。2003年則對賽道進行了修改，將總長度拉長至4.381公里，比賽進行的圈數亦因此而縮短至70圈，總比賽里程為306.63公里，目前的賽道紀錄由Michael Schumacher於2004年所創下，以1:19.071秒的時間完成1圈。

位於山谷底部的Hungaroring賽道，大體上呈現方正的格局，以順時針進行，大直線為西北─東南走向，依著山勢而建，因此在僅有4.381公里的路線中，有多達14個彎道，路幅亦不寬，讓其相當困難。起跑的大直線是在地勢最高的地方，地勢最低則是在3號彎至4號彎之間，兩者高度落差達34.7公尺，讓匈牙利站賽道增添更多的考驗。

起跑的格線是設定在大直線的最尾端，以保留起跑衝刺的空間。車手在900公尺的空間內，可以讓車速拉到時速330公里以上。則而右後迴旋設定的略下坡1號彎極為狹窄，車手必須煞至時速110公里之後方能順利通過。

有30年歷史的匈牙利站，賽道寬度並不大，使得起跑的車陣顯得擁擠。

與其他賽道不太一樣，在直線缺乏的匈牙利站，除了起跑大直線可以啟用DRS之外，1號彎之後的略帶曲率的路段亦是DRS使用區，使用在第1個DRS失利被超的車手，很有機會立刻再用DRS超回來，極為有趣。

在DRS之後，車手又必須降至3檔，以進入先淺後深的2號彎。用早切彎的方式貼在內線，並將車速降至時速140公里，以迎接短短的直線。在這直線F1賽車將展現強悍的加速力，在進入3號彎之前，速度已經回到每小時240公里。
雖然彎道看似很急，但是以F1的強大下壓力，是可以繼續以5檔加速入彎通過，依著下坡的山勢，繼續加速至時速300公里。

在經過全場最低點後，再來車手要一路面臨上坡的考驗。4號彎的彎形與3號彎相近，加上廣大的緩衝區，車手都以時速220公里的高速左彎，以爭取最快的表現。

與2號彎一樣，5號彎也是一個先淺後深的彎道，讓車手必須選擇以晚切彎路線來處理，車速亦在彎點處降至時速170公里，以4檔通過。再來的路段並無法加油太久，因為6號與7號的先右後左S型彎道，是以時速115公里通過的慢速彎，車手要在下壓力與重心之間仔細找到平衡，並在出彎時大腳油門，以時速165公里衝向左轉90度的8號彎，並接著以時速160公里通過漸漸收小的9號彎彎點。

10號彎雖然與9號彎不遠，但是和緩的曲率，讓車手可以全油門處理，彎點的速度在6檔時速250公里以上。往右轉的11號彎速度必須減至時速230公里，接著又是一段全油門的直線路段，挑戰時速280公里以上。

90度向右的12號彎以時速120公里通過後，繼續保持3檔，以100公里速度通過大大的髮夾式13號彎，再以時速130公里的速度，通過14號彎，回到起跑直線，準備進行再一次的DRS對戰。

14號彎車手以130公里時速通過後，準備重回起跑大直線，重啟DRS大戰。

在過去，豪華進口品牌對一般消費者而言，不可諱言是有一點距離的，過去這些豪華品牌所挾帶的先進科技、豪華配備、甚至強勁動力，大抵上可以說是造就品牌魅力的根本原因。然而，隨著近年來各大豪華品牌積極的拓展產品線，其實已經讓入手門檻下降許多，甚至已經超越讀者心中的既定印象。

若來個快問快答，您認為現在要入主一輛全新的Audi、BMW、Mercedes-Benz或是Volvo，要準備多少？是130萬、150萬還是180萬元？

答案是，12X萬元。

BMW臺灣總代理汎德汽車，推出限時限量、售價129萬元的118i特式車。

入手雙B不難，牌價已降至12X萬元

如果是久未關注車壇的讀者，可能會對這個數字感到訝異，但觀察最近U-CAR的報導，其實可以知道，豪華品牌的入手門檻正逐年降低，是不折不扣的事實。因此，我們早在2015年初，就針對「入主雙B不難」這個議題，做了相當詳實的專題報導。

入主雙B不難─買輛好車好過年，雙B入手價比你想像更便宜

不過，隨者近期車廠的動作頻頻，例如BMW臺灣總代理汎德汽車，推出限時限量、售價129萬元的118i特式車、2018年式的Volvo V40入門降價至125萬元、小改款Audi A3 Sportback入門車型來到143萬，甚至品牌入門A1 25 TFSI售價為112萬元，都再次說明豪華品牌的入手難度，已經降到歷史低點。

這時候，相信有部分消費者心中的購買慾開始慫恿，與其買輛一般進口品牌的高階車型，是否乾脆擁抱品牌魅力的光環，晉身豪華進口品牌？

V40在新年式的配備、售價調整中，一舉將牌價下殺10萬元而成125萬元，是目前牌價最漂亮的豪華品牌入門車型。(圖為V40 T4 Momentum)

豪華品牌入門車與一般品牌頂規車，基本規格比較

這個問題的答案因人而異，但是透過U-CAR整理出的規配懶人包，囊括主流豪華品牌當中，當前門檻最低的車型，與一般進口最熱門車系的比較，能更容易做出適合的決定。

1. 編按，在車身尺碼級距最接近的考量下，車格過小的Audi A1此次不列入評比整理，改以A3 Sportback車型來對照。
   
    

首先以售價看來，小改款更換全新1.5升TFSI動力系統的A3 Sportback 35 TFSI車型，在小改款前後價差達16萬元，現行牌價143萬元、加上各業代所提供的折價優惠後，成交價應可落在13X之譜；而118i特式車雖然配備較為陽春，但是原廠直接開出129萬元的牌價，也具備相當強大的吸引力，不過據了解此車的折價空間相當小，成交價與牌價並不會相差太多。

A3 Sportback的35 TFSI車型，在小改款前後價差達16萬元，現行牌價143萬元。

藉由Renault-Nissan與Daimler AG的策略合作，不僅讓Infiniti Q30與Mercedes-Benz A-Class兩款豪華小型掀背車系有深厚淵源，Q30車系的全新誕生，也讓日系豪華品牌Infiniti得以切入小型掀背車市場，臺灣市場則以139萬元的1.6T豪華版作為品牌入門價格，並在2016年7月上市後，Q30一舉成為品牌穩定的銷售主力車系，也由於產品世代相對較新，因此，即使競爭車系近期進入小改款週期，Q30車系短期內仍未有改款動作。

Infiniti Q30車系已成為品牌在臺灣的銷售主力，也由於產品世代最新，因此，近期豪華型掀背車的小改款動作頻頻，但Q30短期仍未有小改款規劃。

至於Lexus CT 200h菁英版，雖然牌價139萬元約在中間的水準，不過據了解扣除折價空間後，成交價應可落在12X萬元左右。當然，CT 200h車系即將於2017年9月中旬發表上市，除將導入Lexus Safety System+主動式安全防護系統強化競爭力之外，車型價格編成是否有新一輪的布局，也將是同級競爭對手所關注的重點，尤其Lexus向來以豪華品牌中，訴求高競爭力的價格策略，此次是否會趁小改款出猛招，值得觀察。

相較於對手的大幅降價，包括A-Class與CT200h都暫時沒有動作。

另外，Mercedes-Benz的A-Class作為BMW 1 Series的同級對手，在汎德推出118i特式車後尚未見到有任何動作，其最入門的A180車型牌價153萬元，考慮折價空間後的成交價，應會落在140萬出頭；至於V40則在新年式的配備、售價調整中，一舉將牌價下殺10萬元，成為目前牌價策略最積極的豪華品牌入門車型。

因此，對比U-CAR所羅列的Mazda Mazda3和Volkswagen Golf，其實價差已經縮小甚多，尤其與Golf一般車系(非GTI)的頂規車型Golf 280 TSI R-line相比，V40 T3安全運動版甚至只要加價不到10萬元即能入主。

基本安全及駕駛配備，各家都有一定水準

其次看到安全及駕駛配備的部分，基本上無論是豪華品牌或是一般進口品牌，對於基本配備例如動態穩定、循跡防滑、倒車雷達、倒車攝影等，都已經列為標準配備，至於進階主動安全科技，例如自動跟車、預警式自動煞車，車道偏移輔助等，則各家的裝配情形不一。

其中V40在新年式配備強化後，成為進階主動安全配備最為齊全的車型。而Mazda3旗艦型也不愧為當前最熱門的一般進口掀背車，標配了自動煞車、盲點偵測以及車道偏移警示等配備，而得以在規配表上與豪華品牌平起平坐。

值得一提的是，雖然Mazda3與Golf都配有運動化換檔模式，不過豪華品牌車型皆有提供駕駛模式切換，這也是一般進口品牌較為缺乏的部分。一般而言，不同的駕駛模式會整合引擎輸出、換檔時機以及方向盤輔助力道，帶來更為多元化行車方式，也可以看出豪華品牌對於駕馭體驗這環，有著較深的著墨。

Mazda3旗艦型標配了自動煞車、盲點偵測以及車道偏移警示等配備，而得以在規配表上與豪華品牌平起平坐。

舒適型配備看出入門與頂規車型差異，豪華品牌並沒有遜色太多

最後是舒適型配備的部分，雖然豪華品牌中羅列的車型都是入門車款，不過與一般進口品牌的高階車款相比，並沒有遜色太多。例如除了118i特式車外，所有車型皆標配雙區恆溫空調，並且幾乎都有著電動駕駛座以及Push Start等配備。

另外，在資訊娛樂系統的部分，除了CT 200h沒有中控螢幕的配置外，其餘車型的螢幕尺寸皆在6.5吋以上，而Golf TSI R-line甚至配有一具9.2吋、附手勢控制功能的Discovery Pro中央娛樂系統，是本次羅列車型中最先進的配置。

Golf TSI R-line配有一具9.2吋、附手勢控制功能的Discovery Pro中央娛樂系統，是本次羅列車型中最先進的配備。

豪華品牌與一般品牌界限日趨模糊，持有成本成另一關鍵

總結而言，隨著豪華品牌一波波的降價，已經逐步逼近一般進口品牌，頂規車型120萬元的牌價屋頂，而是否要從一般品牌晉級至豪華品牌，當然會因為不同消費者的背景、而存在不同的答案，雖然規配表的比較能夠更客觀的審視其中的決策，但一輛車子的內涵、以及養車的成本，畢竟不是一張紙(或簡單的表格)可以道盡的。

因此，在下一篇當中，U-CAR會整理本篇所列舉車型的保修成本，用更精確的數字來探討，除了車價之外，豪華品牌在持有成本的表現上，與一般品牌的差異到底有多少，有沒有足夠的條件吸引這些車主，開始考慮升級至豪華品牌，敬請讀者持續鎖定。

近日行政院環保署表達將討論加嚴10年以上汽機車的排放法規、以降低空污問題😨，
針對這樣的政策網友們有甚麼看法😯，
歡迎網友踴躍填答下方[U指數]表達你的意見😉!
[U指數]10年老車成原罪?空污法規加嚴大調查 (問卷已關閉囉，謝謝大家)

[U指數]改善空汙，10年以上老車恐將強制退場，網友贊成嗎?
http://am.u-car.com.tw/40024.html

2017年12月18日U-CAR發表了政府對於拯救空污，淘汰老車的議題，並透過[U指數]收集了網友對於政策的看法，不到24小時就U-CAR就收到了562則回覆，顯示各位對於家中老車與空污議題的關心，現在一起與U-CAR社群發展部來分析一下大家的意見吧！

1. 問卷限時期間：2017年12月18日18點至12月19日14點截止
2. 成功收集問卷數：562則回覆
3. 問卷收集方法：新聞下方內嵌問卷表單
    

Q1.若現在實施強制淘汰10年以上老車，將高達六成網友受影響

[U指數]的首題先關心回覆網友的持車情況，分析網友持車車齡分布，結果顯示無車族只有3.7%；較不受政策影響，有車且車齡為5年以下的車主為18.3%、車齡介於6-10年的車主數量為18.1%。

未來若政策實施，勢必汰換老車的車主分布，11-15年車齡的車主有27.2%，而比例最多的為16年以上車齡的老車車主，占了本問卷32.6%，顯示對此份問卷關心的老車車主占多數，也讓未來可能深受此政策影響的車主有表述意見的機會。

Q2.7成7的網友認為汽車，並不該成為PM2.5污染的主要兇手

高達77.8%的網友認為空污並不是造成PM2.5的主因，但也有15.8%的網友贊成。U-CAR先前也在報導中提過，空污的來源非常多，工業、燃燒、商業、非車輛的運輸都會造成空污議題，政府也許該謹慎處理每項空污來源，而非抓單一方向大刀闊斧修改，必須更審慎處理。

Q3.7成網友不認同加嚴10以上車輛排放標準

行政院在2017年12月14日表示，老舊移動交通工具為造成空污的原因之一。官方新聞稿提到，考慮到車輛排氣汙染控制會逐年衰退，主管機關得加嚴10年以上車輛排放標準。

第3題U-CAR也針對是否贊成10年以上車輛排放標準加嚴發問，有70.6%的網友持反對意見，但也有24.7%的網友贊成，顯示也有些許部分網友同意老車排放標準加嚴的政策。

Q4.7成網友不贊成10年以上老車已通過當年法規，卻用現今排放標準檢驗

當現在政府推出更新的排放標準，你認為政府應該用現在的標準去檢測10以上的老車嗎?69%的網友持反對意見，但也有26.2%的網友贊成，可以看出還是有不少網友同意用最新的方法去檢驗老車。

10年以上老車當年通過的法規可能是1995年的第2期廢棄排放標準，或是1999年的第3期車輛廢氣排放標準，儘管比起現在法規寬鬆不少，但在當時也都是跟進了世界最新、最嚴格的標準，通過取得政府的認可，消費者也才信任願意購買。

Q5.9成網友認同污染排放量應當為法規淘汰車輛的依據

此題除了污染、車齡兩個選項之外，也開放其他選項讓網友回答。但污染排放量還是以高壓之姿，90.6%勝過車齡的3.4%，網友也提供了其他答案，例如：消費者經濟、行駛里程數、隨車齡加稅，但不淘汰、使否有定期保養等的答案。面對如此懸殊比例，也不難了解因為汽車也是人民私有財，且屬高單價之私有財。政府應該謹慎考慮是否得強制剝奪人民之私有財，可以以獎勵方式鼓勵人民更換新車淘汰老車，但是否能強制淘汰呢？

Q6.9成3以上比例民眾期望的補助金額，大於現今補助金額

針對更換新車，大多消費者考慮的第1要素通常為經濟。若能換新車，多數人都不想開老車對吧？且在目前這個社會普遍低薪、高物價的時代，購買汽車的高單價往往成為人民沉重的負擔，政府目前提供舊換新的補助金額，面對高價位，動輒60萬以上的新車簡直杯水車薪。那如果政府若欲推行淘汰10年以上老車，相關部門每一輛應補助多少金額，讓消費者有意願購買新車呢？

投票顯示41.1%的人希望政府能補助至30萬元以上，購買動輒60萬以上的新車；9.4%的人則落在補助金額20-30萬元；21.9%的人希望補助金額在10-20萬元之間；21%的人希望補助金額為5-10萬元之間，只有6.6%的人則可接受如目前政府舊換新補助，5萬-0元之間，也顯示目前政府補助與多數人民期望大相逕庭。

也許既無法解決空污，更引發反彈

空污是大家都關心的環境問題，也造成身體健康嚴重的危害，U-CAR也當然希望大家的生活環境能更好，但面對不合乎常理的政策，可能既無法幫助解決原本問題，又再繼續衍生問題，U-CAR希望能藉由報導、[U指數]讓政府能多方面參考意見，也聽見底層人民的心聲。

此次針對老車空汙議題所發動的 [U指數] 調查， 短短不到1天網友回覆量就到達562則，顯示對於強制淘汰老車，大家都是迫不及待想表達意見，且非常關心此議題。U-CAR希望不只此次對於老車淘汰，未來政府面對車輛問題都應該謹慎處理，並廣納人民的意見，,同時，U-CAR作為臺灣最大的專業汽車網站，也期許能扮演媒體平臺的積極角色，藉由 [U指數] 等單元持續替國內用車族群發聲。

國內今年陸續預計有小改款 Nissan X-Trail、 Škoda Karoq、大改款 Subaru Forester 再燃市場戰火，快來填填[#U指數] 發表你對主流中型SUV的看法吧😈!!

☞新聞連結：https://news.u-car.com.tw/article/40944/
☞[#U指數]問卷連結：https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScNY1JvLFK-E39h1lsNrVbhqJFnbAjT5d3N4PsmVqDWJixSgA/viewform

【得獎名單】
沒錯，編輯試駕的車款就是McLaren 570S Spider
恭喜以下2位幸運網友各可獲得McLaren精美棒球帽一頂!!
1.天然呆(chance_on)
2.亞倫(aaron0000)
請以上中獎網友將您的姓名、電話、地址寄至community@u-car.com.tw信箱，我們會盡快將獎品寄出。

U-CAR網友獨家的【抽獎活動】又來囉~~
請大家猜猜看下面圖中，編輯試駕的是McLaren哪一款車?
網友們在【U-CAR討論區】此文下方回答問題+回傳訂閱U-CAR Youtube頻道之截圖
就有2名幸運的網友能各獲得一頂精美的McLaren棒球帽😈!!

回答時間截止至下週一3/19 中午12:00，快來回答拿好康吧!!
 

「小兵立大功、有備而無患！─論新車都應該要有的配件」文章中提到了許多種類的車輛配件，不過U-CAR亦想了解除這些配件外，還有沒有更重要的配件卻沒被列表當中，邀請網友們踴躍透過文章內的[U指數]問卷表達自己的看法！
趕快點入文章中最下方填答你的看法吧!!

填[U指數]點這邊：https://feature.u-car.com.tw/article/41429/

U-CAR編輯部出動進行 #中型SUV集評 啦！
這次我們鎖定擁有 #ACC系統的120萬以內中型SUV,包含Karoq、X-Trail、3008、CR-V、CX-5、Kuga 、Outlander共7款！
將進行完整的 #綜合測試、#國5油耗測試，敬請期待！也歡迎網友有想要問的問題在下方留言！

7款SUV[集體評比]的國5高速油耗出爐!!
油耗排名及數據如下
第1名Peugeot 3008 1.6 BlueHDi Active+(21.001 km/L)
第2名Škoda Karoq 1.5TSI尊榮版 (20.853km/L)
第3名Mazda CX-5 Sky-G 2WD 旗艦型 (18.141km/L)
第4名Honda CR-V 1.5 S ( 17.296km/l)
第5名Mitsubishi Outlander 旗艦型7人座 ( 15.944km/l)
第6名Nissan X-Trail 2.5 旗艦科技版 ( 15.715km/l)
第7名Ford Kuga Ecoboost 245 旗艦型 ( 14.232km/l)
詳情可參考集評報導：[集體評比]國產與進口SUV—操控油耗篇

根據討論串中網友推測的結果，推測順序+數據最接近、3款車油耗誤差值最小的為網友為"優質男孩(aircanbo)"。恭喜您可順利獲得Audi碳纖維式樣水杯，麻煩您將個人姓名、聯絡電話、地址等資料寄至Community@u-car.com.tw信箱，我們會盡快將獎品寄出!


U-CAR網友好康活動又來囉~
相信許多收看6/29【U-Live直播】的網友，都知道U-CAR近期執行【中型SUV】級距擁有ACC車款的集體評比，U-CAR在此讓大家來猜猜集評中前3名、以及國5高速油耗數字！ 只要在此文下方留言油耗排名+前3車款車高速油耗數字猜測最接近者(名額1名)，就有機會獲得精美贈品！

集體評比車款名單：
Ford Kuga Ecoboost 245 旗艦型、Honda CR-V 1.5 S、Mazda CX-5 Sky-G 2WD 旗艦型、Mitsubishi Outlander 旗艦型7人座、Nissan X-Trail 2.5 旗艦科技版、Peugeot 3008 1.6 BlueHDi Active+、Škoda ​​​​​​​Karoq 1.5TSI尊榮版

24小時快問快答！
第5代Subaru Forester於日前上市，網友對Forester的外型、動力、售價等有意見嗎？趕快來填[#U指數]表達你的看法！(點入下方連結報導，報導最下方即有問卷)

問卷點這邊：https://news.u-car.com.tw/article/42977

U-CAR試車組即將於8月29日試駕Toyota Auris！
網友有任何關於Auris想知道的問題嗎？歡迎點入下方問卷連結填表提出你的疑問！
U-CAR試車組將整理相關問題，直接把你關注的問題試給你看！
(當天僅為單一車款試駕，並無法進行與Mazda3、Focus、Golf等車款進行集評)

問卷連結點這邊

8月31日【U-Live直播】由U-CAR總編輯小亮、編輯張旭主持，直播中將與網友們深度剖析這週上市的豪華新車，舉凡8月28日上市的大改款M-Benz A-Class，以及8月30日上市的BMW X4，有興趣的網友們千萬別錯過！

直播新聞預告：https://news.u-car.com.tw/article/43285/


這邊開放讓網友們搶先在8月31日禮拜五直播前提問哦!!
只要於以下討論區提出問題，並在8月31日直播中，獲得U-CAR總編輯小亮與編輯張旭回答到問題的網友，一樣可以將個人姓名、連絡電話、地址，寄信至community@u-car.com.tw，就可獲得精美獎品，大家快來搶先提問吧😈!

活動得獎名單

本次活動得獎名單如下：
1.mexx(mexx99)
2.chloe(chloe0810)
3.stan(hd)
4.mars17(beetlemaca)
5.yungsung(yungsung)
6.客裏酥(chestermakoto)
7.Bonnie(bonnie42195)
8.小智阿偉(a034353641)
9.HF(eric7382)
10.Simon Shen(showey)

 

恭喜以上10位得獎網友

後續將會有專人進行贈獎聯繫事宜

也感謝本次參與活動的各位網友大大們：)

但煩請中獎者於10/17 23:59前更新U-CAR會員資料(姓名、地址、電話)。若資料不全者，獎項將不予保留，U-CAR活動小組將會再抽出遞補獲獎名額的網友。

U-CAR網友獨家好康又來囉！來自瑞士的Hamilton手錶，這次將大方送出諸多好禮，網友們只要在歌手陳勢安《你不是我的》MV中，尋找到Hamilton錶款的蹤跡並截圖，回Po於此討論串下方，就有機會獲得3樣好禮！


活動獲選資格
於下方連結影片(歌手陳勢安–你不是我的)MV中尋找到Hamilton錶款，並將畫面進行截圖，將截圖回Po於此討論串下方，經確認截圖無誤者，即獲得可參與抽獎活動之資格。


活動獎勵辦法
凡於上方連結影片中尋找到Hamilton錶款並於此討論串下方回Po截圖者，U-CAR將從中抽出10位幸運網友。每位中獎網友將可獲得下方6款獎品中的其中3款，但每位網友可獲得之3款獎品將隨機贈送。

活動時間
即日起~10/13 中午12:00
 

得獎公告
2018/10/15前PO於U-CAR討論區置頂公告；獎品將於10/17開始寄送(獲選者U-CAR後續將有專人與您聯繫，聯繫方式將依PO文者屆時的實際會員資料為準)

注意事項
1.本活動由Hamilton與[U-CAR汽車網站]主辦。
2.上傳發表之圖片與文字需為原創，禁止抄襲，凡有涉及抄襲或侵害他人之著作權之照片，經檢舉並證實，主辦單位有權立刻刪除該張作品，且一切法律責任由發佈者自行負責。
3.發布之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。
4.得獎者的網友所刊登之照片及文字內容，將同意授權主辦單位使用。
5.此活動性質屬商業配合活動，故歡迎網友於討論串內進行交流，但若就商品本身之抱怨反應或惡意攻擊，請另行開立新的文章進行討論，如有違反此項規定者，則主辦單位將逕行刪文，不另行通知。
6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。
7.活動如發生任何爭議或其他未盡事宜，最終以主辦單位[U-CAR汽車網站]之決定為準。
8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定：競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 1,000 元整，須列單申報該管稽徵機關。故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。
9.獎項寄送地區僅限台、澎、金、馬地區。
10.參與活動之[U-CAR汽車網站]網友皆須接受上述規則。