稀有卻深受性能迷喜愛的中置後驅設定，讓 Boxster 一推出就成為 Porsche 品牌的復興之作，引領 Porsche 跨入輝煌的 21 世紀，而為呼應對雙座硬頂跑車的偏愛，Cayman 車系以雙生之姿，於 2005 年擴大 Boxster 產品陣容，建立 Porsche 縱橫全球車壇的中置後驅雙雄。而在 2008 年底的洛杉磯車展，Porsche 為提升 Boxster 與 Cayman 產品戰力，同時讓兩車系演進小改款。現在，繼 U-CAR 遠赴西西里島試駕 Boxster S 小改款後，這次場景回到熟悉的台灣，為讀者帶來 Cayman S 國內試駕體驗。

傳動全面精進、外貌內在更新穎

小至外觀造型，大至傳動系統的全面精進，讓 Cayman S 此次全方位改款工程，無法等閒視之。

絕非無關緊要的改款工程，成為 Porsche 設計團隊在 911、Boxster 與 Cayman 等車系新作，帶給所有體驗者最直接的感受。Cayman S 此次改款的主脈絡，涵蓋 DFI 缸內直噴技術與 PDK 雙離合器變速箱兩大傳動核心精進，外貌細節修潤與融入科技化 LED 燈組技術，座艙則以新一代 PCM 保時捷通訊管理系統、全新方向盤與 PDK 排擋感前衛造型，營造異於以往的操駕氛圍。

絕非無關緊要的改款工程，成為 Porsche 設計團隊在 Cayman 車系新作，帶給所有體驗者最直接的感受。由外觀來看，雖然車體線條變動不大，但在前後保桿、頭燈造型與光學科技上，都有細膩的精進。

平心而論，一款量產車通常擁有 6 年上下的產品週期，加上前期的概念與研發階段，前後很有可能將近 8 至 10 年，若對照當今瞬息萬變的全球車壇設計潮流，將近 10 年的車用科技與設計美學落差確實巨大。因此，原廠對產品提出的中階與末階改款工程，相形就更加倚重。

就這趨勢來看，要討好走在科技與潮流前端「頂級客層」的 Porsche，由我最近陸續體驗的小改款作品來看，Porsche 稱得上掌握箇中訣竅的高手。Porsche Cayman S 如何運用全面精進的改款要點，捕捉當今車壇潮流，理所當然地，成為這次試駕體驗的關注焦點。

運用「光」美學，外觀更肅殺

Cayman S 小改款神韻，主要由靈感來自於 Carrera GT 雙管整合式方向燈組作為出發點，結合雙氙氣頭燈與主動轉向技術，不僅車頭神韻更犀利也提升駕駛視野，至於車尾燈組也融入 LED 技術。前後呼應新科技照明美學。

拜 LED 照明科技的突破發展，加上汽車照明安全理念的提升，讓 21 世紀初的汽車設計美學潮流，成為「光學美學」的興盛世代。小改款 Cayman S，也是 Porsche 這波照明革新的作品之一。

2005 年首度問世的 Cayman S，動感的車體外觀設計輪廓，現在來看，仍舊未顯老氣。小改款雖未施以大幅變動，確捕捉到「畫龍點睛」的精髓，光學正是變動核心。涵蓋靈感來自於 Carrera GT 的雙管整合式方向燈組，結合雙氙氣頭燈與主動轉向技術，不僅神韻更犀利也提升駕駛視野。

台灣市場升級的 19 吋 Sport Design 運動鋁圈，是跟 911 Turbo 相同的 19 吋雙色調塗裝鍛造鋁圈，搭上紅色對向四活塞煞車卡鉗後，大幅增添 Cayman S 的肅殺氣勢！

LED 燈照明技術的運用，也是遠遠能夠清晰辨識小改 Cayman S 的視覺焦點。不管是扮演小燈功能的左右 LED 定位燈，還是鑲嵌於前霧燈組內的 LED 日間行車燈，都讓小改款更顯光彩奪目。至於車側造型，肯定是來自台灣升級的 19 吋 Sport Design 運動鋁圈，這組跟 911 Turbo 相同的 19 吋雙色調塗裝鍛造鋁圈，搭上紅色對向四活塞煞車卡鉗後，大幅增添 Cayman S 的肅殺氣勢！

來到車尾角度，導入 LED 技術的全新尾燈組，搭配同樣新設計的可升降擾流尾翼與後保桿，都讓 Cayman S 車尾更帶點新氣息，當然，招牌的車尾鍍鉻銘文，一樣為 Cayman S 留下過眼難忘的迷人韻味。

不管是涵蓋靈感來自於 Carrera GT 的雙管整合式方向燈組，還是扮演小燈功能的左右 LED 定位燈與鑲嵌於前霧燈組內的 LED 日間行車燈，Cayman S 展現執行 Porsche 新世代「光學」美學的設計精髓。

DFI+PDK，運轉犀利、聲浪細緻

延續 911 車系的升級 PDK 新趨勢，Cayman S 擁有的 3.4 升六缸水平對臥引擎加入 DFI 缸內直噴技術，接著，PDK 七速雙離合器變速箱更取代 Tiptronic S 五速手自排變速箱，整體傳動技術層次的變革幅度不小。

在國內舉行的 2007 年 Porsche World Roadshow 保時捷駕訓營，曾經有機會接觸改款前的 Cayman S，當時，對搭載 3.4 升六缸水平對臥引擎與 Tiptronic S 五速手自排的 Cayman S，加上比起其他車輛更接近車輛的幾何中心，讓 Cayman S 的重心在適當配置之下，較其他的車輛更低、更接近地面，讓上次保時捷駕訓營的接觸體驗，留下動力活潑與高運動性的好印象。

此次改款重點正好是傳動系統，3.4 升六缸水平對臥引擎加入 DFI 缸內直噴技術，PDK 七速雙離合器變速箱更取代 Tiptronic S 五速手自排變速箱，技術層次的變革幅度不小。而在實際體驗後，小改款 Cayman S 新一層次的突破，正是由 DFI+PDK 的組合開始引爆。

Cayman S 採集中重心的中置後驅底盤設定，在底盤本質上具備動高運動性特性，此次小改款更新追加 DFI 缸內直噴技術與 PDK 雙離合器變速箱，讓 Cayman S 擁有更趨敏捷的傳動反應。

新導入的 DFI 缸內直噴技術與 PDK 雙離合器變速箱，為 3.4 升六缸水平對臥引擎，榨出 320 匹的新高動力水準，Cayman S 更趨敏捷的傳動反應，其實在一般道路段就能清楚感受。這顆引擎約在 2,00 轉速以下都動力表現都算是平順，真正有看頭的，是補油門讓轉速破 2,000 轉後，引擎反應明顯轉為活潑，尤其 PDK 的降檔節奏相當快，只要一深踩油門，在駕駛絲毫未察覺任何換檔鈍挫感時，檔位可以瞬間由原本巡航的六檔降至三檔，雙離合器變速箱將自動補油與降檔動作銜接地極其滑順，只留給駕駛隨傳隨到的暢快衝刺反應。PDK 對傳動節奏的細膩度，比起 Tiptronic S 確實又往前推進。

實際在道路上奔馳時，可以明確感受到 PDK 的降檔節奏相當快，只要一深踩油門，在駕駛絲毫未察覺任何換檔鈍挫感時，檔位可以瞬間由原本巡航的六檔降至三檔，雙離合器變速箱將自動補油與降檔動作銜接地極其滑順，只留給駕駛隨傳隨到的暢快衝刺反應。

Porsche 原廠設計的 Sport 與 Sport Plus 操控模式，同樣是調性明顯絕不含糊。車輛隨更往運動化模式切換時，線控油門的感應幅度會更趨靈敏，變速箱也會聰明地跟上運動化節奏，包括更快的降檔反應點與維持低檔位來保持 2,000 轉以上的轉速域，來創造迅速拉升至 37.7kgm/4,750rpm 的扭力峰值。另外，相當特別地，駕駛座後方的 3.4 升六缸水平對臥引擎，加入 DFI 技術後的引擎聲浪也跟改款前略為不相同，在原有引擎聲浪下增添一絲獨特的中高頻音，成為相當特殊的聆聽體驗。

一坐上 Cayman S 駕駛座後，縫邊細膩的皮革材質，讓觸感優異的方向盤立即征服挑剔的雙手。新世代的方向盤換檔按鍵，不論金屬質感與操作就手性，都有令人肯定的演出。

相當特別地，駕駛座後方的 3.4 升六缸水平對臥引擎，加入 DFI 技術後的引擎聲浪也跟改款前略為不相同，在原有引擎聲浪下增添一絲獨特的中高頻音，成為相當特殊的聆聽體驗。

移地空曠的道路段後，利用 Porsche 跑車計時套件的 Launch Control 起跑控制系統，先踩住煞車並全油門到底，接著，系統載引擎轉速突破 6,500 轉後會發出鳴聲指示，這時駕駛只要瞬間放掉煞車後，Cayman S 便如飛箭彈射而出，迅速以 60km/h 升 2 檔、100km/h 升 3 檔與 150km/h 升 4 檔的熱血貼背節奏，全油門到底將 Cayman S 一路朝極速迅猛拉升！在 Launch Control 起跑控制系統與 PDK 雙離合器變速箱協助下，想要親嚐原廠數據 0-100km/h 加速僅需 4.9 秒奔放感受，絕對是輕而易舉的事。

移地空曠的道路段後，利用 Porsche 跑車計時套件的 Launch Control 起跑控制系統後，Cayman S 便如飛箭彈射而出，迅速以 60km/h 升 2 檔、100km/h 升 3 檔與 150km/h 升 4 檔的熱血貼背節奏，全油門到底將 Cayman S 一路朝極速迅猛拉升！

新造型空力尾翼不僅外型酷炫，也支援 80km/h 以上自動感應升起或者由駕駛主動升起的功能，以增強高速行駛時的車尾下壓力道。

底盤靈巧高極限，彎道盡顯中置後驅優勢

系出 Porsche 正統德國跑車名門，搭載中置水平六缸引擎、後輪驅動底盤與 PDK 雙離合器變速箱，造就天生的殺灣利器－Cayman S 小改款。駕駛 Cayman S 直上北宜公路，輕鬆挑戰幾個彎道後，就能清楚感受到「殺彎利器」的讚美，絕非言過其實。

Cayman S 渾身上下，散發追求極致駕馭樂趣時，夢寐以求的運動調性：轉向準、底盤穩、加速快！

Cayman S 渾身上下，散發追求極致駕馭樂趣時，夢寐以求的運動調性：轉向準、底盤穩、加速快！

到底感受 Cayman S 過彎奧妙的地方在哪?就我的感覺，很類似開一輛尺碼與動力放大版的 Go Kart，同樣擁有清楚掌握過彎路線的貼地操控視野優勢，加上更勝過 Go Kart 的敏銳轉向與加速衝刺反應，讓開著 Cayman S 巡弋山路彎道，比起賽道場地內的 Go Kart 更為過癮刺激。

當車頭轉進入彎道時，極其精準的轉向性，Cayman S 徹底順服駕駛指令俐落入彎。十足硬朗的懸吊設定，帶來紮實的路面回饋與側傾抑制，即使拉高車速激烈過彎，Cayman S 優異的過彎循跡性與底盤極限值，依然帶來高度的操駕信心。到底感受 Cayman S 過彎奧妙的地方在哪?就我的感覺，很類似開一輛尺碼與動力放大版的 Go Kart，同樣擁有清楚掌握過彎路線的貼地操控視野優勢，加上更勝過 Go Kart 的敏銳轉向與加速衝刺反應，讓開著 Cayman S 巡弋山路彎道，比起賽道場地內的 Go Kart 更為過癮刺激。

Cayman S 底盤在山道的高極限性也值得一提。前段提及的 Sport/Sport Plus 運動化模式，也包括穩定系統的介入時機的同時延後，不過，以 Cayman S 優異的底盤極限性加上抓地力良好的 19 吋低扁平比跑胎，其實除了極端激烈操駕或封閉賽道等特殊條件外，一般道路要出現動態修正的機會並不多，成為奧援駕駛盡情衝刺出入彎的堅強本錢。

以 Cayman S 優異的底盤極限性加上抓地力良好的 19 吋低扁平比跑胎，其實除了極端激烈操駕或封閉賽道等特殊條件外，一般道路要出現動態修正的機會並不多，成為奧援駕駛盡情衝刺出入彎的堅強本錢。

最後，延續先前在保時捷駕訓營的經驗，同樣安排模擬連續高速繞錐動作的操駕體驗，讓剛剛在彎道所感受的優異動態畫面更為具體。在封閉場地的高速連續轉向動作中，能夠明顯感受到中置後驅與轉向精準的 Cayman S，不僅車頭轉向相當犀利，更可貴的，是車身與車尾也能靈活跟上車頭的行駛動線，這股俐落乾脆運動感，確實徹底發揮中置引擎後輪驅動設計，對底盤重心與運動協調度的天生優勢。

在封閉場地的高速連續轉向動作中，能夠明顯感受到中置後驅與轉向精準的 Cayman S，不僅車頭轉向相當犀利，更可貴的，是車身與車尾也能靈活跟上車頭的行駛動線，這股俐落乾脆運動感，確實徹底發揮中置引擎後輪驅動設計，對底盤重心集中與運動協調度的天生優勢。

小眾傑作，天生傲骨

面對汽車工業百來年的演進歷史，汽車由極少數貴族所擁有先進科技玩物，逐步成為迎合各階層需求的交通工具後，讓汽車演化至今的主流，成為強調大眾需求、低成本與實用性。所幸，迎合極少數頂尖客層的車廠，也未曾銷聲匿跡，而讓我們看到許多傑出的小眾作品，就像這款採中置引擎後輪驅動的 Cayman S 雙座跑車，成就一款天生傲骨的殺彎利器。