Volkswagen近日公布麾下新的ID.電動車，於歐洲市場開放「V2H」功能，也就是能夠作為家中電源供應來源，但該功能目前有所限定，僅限在82kWh電池容量車型，同時也需要ID.車款的軟體支援到3.5版本或以上，並搭配HEMS系統來使用。

近日Volkswagen中國執行長Ralf Brandstaetter透露，Volkswagen將研發全新入門、中國市場規格的平臺，會比現行MEB平臺的ID.家族更具競爭力。目標將推出4款平價新作，價格帶落在14萬至17萬人民幣之間；此外，VW與小鵬汽車的合作，預計2026年時會有兩款作品登場。

近日外媒報導指出，Volkswagen於歐洲電動車產線進行減產的原因，除市場銷售熱度下滑之外，也還是因為APP550產能遇到瓶頸所致，由於APP550供應量不足，因此導致包含ID.4、ID.5、Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等在內的產能也因而減少。

Volkswagen有意推出2萬歐元左右售價的純電車款，也就是約合臺幣不到70萬售價，對於傳統車廠來說，平價電動車的推出將會是未來重要競爭舞臺。想要達到推出平價電動車的計畫，電池成本仍舊是關鍵，而這也考驗著Volkswagen能否依照先前計畫，成功減少電池成本達50%之多。

Volkswagen在2023年10月份時，曾經進行過一次減產動作，分別在德國境內的Dresden與Zwichau兩條生產線減班，從原先三班改為兩班，當時Volkswagen表示是調整Volkswagen ID.3以及Cupra Born的產能。近日則又有外媒報導指出，這兩條產線將再次進行產能調整。

台灣福斯汽車在10月底舉辦媒體活動，主要就是溝通Volkswagen登臺60周年，同時也再次預告純電世代的即將到來；台灣福斯汽車表示2023年預計目標為銷售13,000輛，對於即將在2024年登臺的ID.家族戰力，預告將推Pro與GTX車型，同步也預告2024年式Golf的即將登臺。

此次德國狼堡的試駕目標，就鎖定了隸屬於Coupé車格的ID.5，比較讓人驚喜的，是Volkswagen提供試駕的車型，乃是車系中性能頂規的GTX版本。雖然台灣福斯汽車預計2024年導入國內的ID.4與ID.5車系，究竟會有那些組合尚未能確認，但GTX確實會是導入車型之一。

Volkswagen發表了ID.4與ID.5車系的改款資訊，不難得知國內2024將導入的版本，應當就會是隸屬於改款的ID.4與ID.5了。其實，針對此次的改款動作，原廠乃是以「Upgrade升級」來進行溝通，主要就是續航里程提升，快充功率提高並且動力輸出也強化。

Volkswagen近日在產線調整計畫內容中，也透露預計2026年時，將會有A Segment的休旅車款量產發表，從尺碼來看應當就是都會休旅，也就是ID.1的量產版本。此外，新世代Golf預計在2028年左右會在Wolfsburg投產，將採用800V架構的SSP平台打造。

台灣福斯汽車Volkswagen在6月2日所舉辦的品牌策略記者會，正式宣布將於國內導入純電的ID.家族產品，首波名單也包括ID.4與ID.5，並且性能車型GTX也在引進的名單之中，而台灣福斯也在今 ( 9/20 ) 宣布，確認2024上半年ID.4、ID.5和性能版本GTX車型將會正式登臺。

根據U-CAR掌握到的資訊顯示，目前國內販售的Q8 e-tron將成為最後的CCS1充電規格，Audi Taiwan預計後續將會改往CCS2規格，此外，福斯集團也將往CCS2規格方向轉進，意即2024年開始導入國內的Škoda、Volkswagen、VWCV等品牌麾下電動車，應當就會直接是歐規CCS2。

Volkswgaen近日公布，在2023年8月中下旬進行的圓石灘車展活動中，將再次展出3排座椅設置的ID.Buzz，也就是ID.Buzz LWB長軸版，這款先前已經初時揭露完整資訊的純電廂式休旅，歐洲與北美市場預計在2024年發表，國內市場何時會會導入，目前仍有待後續資訊。

根據外媒Automobilwoche公布資料，德國2023上半年電動車銷量由Volkswagen以4.1萬輛，微幅領先Tesla的4萬輛，成為當地最熱銷電動車品牌，Mercedes-Benz則以2萬輛位居第3；車款部分，以Model Y 2.9萬輛最為暢銷，其次為ID.4/5休旅與ID.3掀背車，各有2.2萬輛與1.3萬輛。

台灣福斯集團管理層人事變動，台灣福斯汽車總裁馬康睿先生（Conrad Marx）將於今年7月底卸任現職，自2023年8月1日起開始任職於 Volkswagen AG 德國狼堡總部，升任Volkswagen 乘用車遠東區域銷售總監，負責臺灣、日本、南韓、澳洲以及紐西蘭市場的銷售業務。

台灣福斯日前宣布要在2024年第二季導入中型休旅ID.4，但目前已有貿易商搶先引進ID.4。試車組也藉此機會一探其與ID.3之間的差異，還有其整體臺中臺北往返的360公里續航、快充等電氣性能表現，發現其維持Volkswagen一貫親民好上手的特質，並且更帶有意想不到的後驅德式純電樂趣。