邁入2022年的第5個月，臺灣疫情在近期有升溫的趨勢，U-CAR目前初步掌握消息，今年的競賽月相較於去年將有一定程度的限縮，甚至是取消，在這段期間想購買新車的消費者，勢必得更精打細算。當優惠減少，要如何將每一分錢花得更值得？缺車潮來襲，怎麼選車才能在短時間內買到合適自己的車？以下是U-CAR彙整2022年5月份國產、進口品牌促銷情報。

Kia在2021年時就發表了全新世代的Kia Niro車系，近日則又有多則相關訊息傳出，展現出新世代Kia Niro不僅外觀內裝上的改變，科技與動力系統的提升，也有著更多面向的發展，除了新世代純電版本的Niro即將於韓國市場上市，Kia也藉由以1代Niro為基礎的Niro Plus，來實踐其PBV發展計畫。

美國Kia在2022年5月4日，正式發表2023年式的第3代Soul小改款車型，主要變動方向除了外觀的小幅更新之外，原廠也提供全新車色塗裝、並將許多原先列為選配的安全輔助系統轉變為標準配備；同時，小改款Soul的車型等級也簡化，僅剩LX、S、EX以及GT-Line等四種等級，至於售價則會在今年稍晚公布。

繼2021年洛杉磯車展發表了EV9概念車後，Kia預計Concept EV9於2022年內亮相，並確認將在2023年歐洲率先上市。Concept EV9採用了與EV6一樣的Electric-Global Modular Platform （E-GMP）電動模組化平臺來打造，透過雙馬達的設置最大馬力可達320匹，並擁有300 英里 （ 約 480 公里 ） 的最大續航力。

由U-CAR創辦人Bob(陳鵬旭)所成立的旭電馳科研，在2022年4月19日宣布旗下U-POWER超高速充電站正式起跑。在記者會中提起令人省思的議題，臺灣不是很缺電嗎？會不會大家改開電動車，臺灣就沒有電了？透過簡單試算，帶大家了解電動車對電的需求，以及電動車發展後佔我們生活用電的比例。

2021年時第5代Sportage版本陸續在歐洲與韓國市場亮相，近期導入節奏相當快速的台灣森那美起亞，也同樣快速地為5代Sportage的國內上市做出準備。近日再度傳出新世代Sportage的相關資訊。根據側面了解，新世代Sportage將會在2022年5月底於國內正式發表，首波僅有1.6T的單一動力配置。

車安網近日釋出最新撞擊合格資訊，車款資料包含全新導入或小改款車型，電動車除了萬眾矚目的Toyota bZ4X，還有Mercedes-Benz的EQA、EQB車型及Nissan Leaf。 其餘車款包含Kia Sportage與Hyundai Staria兩款韓系產品、及令人期待的Škoda Karoq小改款等，皆在本次公佈的合格車款資料中。

2022年可說是臺灣電動車元年，政府推廣加上車廠引進新世代電動車產品，民眾對電動車的接受度提高，對充電設施的需求也跟著提高。國內充電樁規劃管理新創公司充馭科技與臺灣西門子公司舉辦經銷合作簽約儀式，未來將提供一站式電動車充電整合服務，共同為臺灣電動車推廣鋪路。

繼國內正式上市前的前瞻車主禮遇，限量500輛Kia EV6完售暫停接單後，Kia總代理台灣森那美起亞於今日 ( 19日 ) 宣布，Kia EV6以158.9萬起上市。車系編成將有Light標準版、Air標準版、Air增程版及GT-line e-AWD增程版4種車型，其中以GT-line e-AWD增程版的價格較預售價調漲最高，漲幅達10萬元。

混合動力車與純電動車漸漸改變全球汽車銷售市場，近期日本調查公司 MarkLines 公佈全球新能源車2021年的銷量統計，混合動力車的銷量為310萬輛，比2020年成長33 %，純電動車部分則有相當驚人的進展，銷量達460萬輛，是2020年的2.2倍，也是銷量首次超越混合動力車。

Kia總代理台灣森那美起亞再次強化麾下小型休旅Stonic車系競爭力，在既有1.4與1.0T兩種動力、共計4車型的編成之上，再行加入強化運動魅力、搭載1.0升渦輪增加動力與48V輕油電車科技的GT-Line車型，售價設定為88.9萬起，成為Stonic車系頂規車型選擇。

2022年3月，Kia EV6擠下眾多競爭對手、贏得歐洲年度風雲車(European Car of the Year)的寶座，其中，高性能版本的EV6 GT車型甚至在部分的性能規格上可比擬Porsche Taycan GTS版本；近日，歐洲媒體實際體驗了Kia EV6 GT，並揭露關於EV6 GT的幕後秘辛。

英國的電動車市場持續成長，在總銷售量中，Tesla品牌旗下車款就佔了相當大的比例，因此英國政府與Tesla協商，希望藉由Tesla建構的快充站網路以及充電軟體系統，開放給其他電動車品牌車主使用，當充電方便性與據點增加時，將會促使民眾更樂意換購純電動車，加速電動車市場的發展。

據外電報導，新加坡宣布從2022年5月開始將電動馬達輸出低於110kW（150匹）馬力的電動車納在A級，超過110kW（150匹）馬力的電動車則屬B級。此措施將減少消費者在動力較低電動車稅務的負擔，估計A級能比B級少支付約新加坡幣3萬（約新臺幣60萬）的費用，提升入門電動車在新加坡的發展。

一直以來，電動車都被認為比燃油車更加可靠，理由也很簡單，那就是動力組件的結構相對簡單許多。馬達不像引擎，需要承受燃燒時的高溫高壓，對於潤滑和冷卻的需求也低。再者馬達技術早已相當成熟，自然給人更耐用的印象。然而，根據英國最新調查指出，事實並非如此。